Oleh itu, "Angara" yang berat berjaya dimulakan, dilihat dari tweet Rogozin, walaupun daripada yang lain. Tetapi - semestinya sangat menggembirakan kerana beberapa sebab sekaligus, yang sekarang akan kita pertimbangkan.
Pelancaran roket kedua dan berjaya dirasakan terlalu bersemangat, tetapi ini bukan dari kehidupan yang baik.
Mari mulakan dengan memberi diri kita jawapan kepada soalan: apakah kenderaan pelancaran berat itu, dan adakah itu benar-benar diperlukan.
Pada zaman kita dengan miniaturisasi segalanya dengan cepat, satelit juga semakin kecil. Dalam hubungan ini, Amerika dan Cina sudah melancarkan mereka ke orbit secara berkumpulan. Komunikasi, internet, pemantauan cuaca - semua ini adalah perkara biasa dan biasa.
Tepat kerana satelit semakin kecil, ada permintaan besar di dunia untuk roket ringan dan ultralight yang dapat melancarkan kenderaan ke orbit rendah. Dan kerana terdapat permintaan besar untuk kenderaan pelancaran ringan di sektor komersial, siapa yang ingin menunggu sehingga mereka memiliki roket besar?
Bagaimana dengan roket berat?
Tetapi dengan peluru berpandu berat, keadaannya sama sekali berbeza.
Di satu pihak, roket besar bermaksud masalah besar dan lebih banyak wang, tetapi kenderaan pelancaran berat adalah, pertama sekali, ruang dalam dan kenderaan di orbit geostasioner. Oleh itu, jika seseorang hanya memerlukan satelit mereka sendiri di orbit, selamat datang ke sektor pembawa cahaya, dan mereka yang ingin terbang jauh atau melengkapkan stesen angkasa di orbit sama sekali tidak memerlukan alat berat.
Dan titik ketiga. Peralatan ketenteraan. Satelit ketenteraan adalah kumpulan kapal angkasa yang sama sekali berbeza, yang dirancang untuk masa operasi dan fungsi yang sedikit berbeza. Oleh itu, jika anda melihat pelancaran, maka satelit ketenteraan tidak dimasukkan ke dalam orbit secara berkumpulan. Pada asasnya - satu demi satu, lebih jarang berpasangan. Mereka sangat besar.
Dan untuk melancarkan satelit besar atau elemen stesen angkasa ke orbit pegun, pembawa berat diperlukan. Lebih-lebih lagi - untuk penerbangan ke objek lain dari sistem suria.
Tahap atas, bekalan bahan bakar yang besar untuk percepatan dan manuver - ini adalah komponen utama kejayaan. Tahap atas dan kapal angkasa itu sendiri berjumlah hingga 30% jisim, selebihnya adalah bahan bakar.
Inilah kesimpulannya: untuk beroperasi di orbit pegun dengan objek besar dan terbang jarak jauh di ruang dalam, roket berat diperlukan.
Benar, hari ini terdapat banyak perbincangan mengenai hakikat bahawa adalah realistik untuk meletakkan peralatan yang diperlukan ke orbit dengan bantuan beberapa pelancaran kenderaan pelancaran ringan, memasangnya di orbit, dan kemudian memulakan di sepanjang laluan yang dirancang.
Semua ini, secara amnya, lebih mengingatkan pada fantasi "pemandangan jarak dekat", kerana "kedai perhimpunan" di orbit tentu saja indah, tetapi seperti yang ditunjukkan oleh amalan hari ini, angkasawan tidak selalu dapat ganti bateri solar di ISS, lalu bagaimana dengan pemasangan modular pesawat ruang dalam?
Bukan hanya sukar dan menakutkan untuk bekerja di ruang angkasa, tetapi juga manuver dan pemasangan diri memerlukan penembusan bahan bakar. Selain itu, kebolehpercayaan sistem sedemikian juga akan menurun secara langsung dengan jumlah permulaan. Dan Tuhan melarang, jika salah satu pelancaran dalam rantai itu gagal. Jelas bahawa keseluruhan pembinaan ruang akan berhenti sehingga modul pendua dibuat.
Oleh itu, sistem pelbagai pelancaran pada masa kita dan dengan tahap teknologi kita masih sangat berisiko. Dan di sini semua harapan adalah tepat pada kenderaan pelancaran berat, yang masih merupakan masa depan penerbangan jarak jauh.
Adalah wajar bahawa semua (atau hampir semua) kekuatan angkasa mempunyai kenderaan pelancaran berat di gudang senjata mereka. Dan ada juga yang mempunyai berat.
Amerika Syarikat cukup terbang Falcon-9 (menempatkan hingga 22, 9 tan ke orbit) dan Delta-IV Heavy (hingga 28, 7 tan), dan pada tahun 2021 pelancaran pertama Vulcan (27, 2 tan) dan Baru Glenn dirancang, mampu melancarkan hingga 45 tan ke orbit.
China telah menggunakan Changzhen-5 untuk waktu yang lama, yang akan menghasilkan hingga 25 ton, dan di masa depan, Changzhen-9, yang, menurut beberapa informasi, memiliki daya dukung 30 hingga 32 ton.
Orang Eropah mengoperasikan Ariane-5 ES (21 tan).
Dan hanya kita yang mempunyai jurang besar dalam hal ini. LV berat utama di Rusia kekal sebagai Proton, yang dikembangkan pada tahun 60-an abad yang lalu. Ya, Proton ditingkatkan beberapa kali, tetapi fakta bahawa ia terbang dengan racun terlengkap menjadikannya sasaran serangan berterusan dari ahli alam sekitar.
Sudah tentu, kerana seluruh dunia telah lama meninggalkan campuran dimetilhidrazin asimetrik dan tetroxida nitrik.
Akibatnya, "hanya" setelah 55 tahun digunakan, "Proton" ditinggalkan. Tetapi penolakan adalah penolakan, dan apa penggantinya? Baiklah, "Angara". Bukan rekod PH, tetapi ia ada, dan ia terbang.
Saya sangat suka terbang bukan, tetapi kerana. Dan pelancaran "Angara" bukan satu tindakan, tetapi roket dapat ditembakkan secara berkala dan, yang paling penting, akan ada usaha untuknya. Iaitu, satelit ketenteraan, kapal, stesen antara planet.
Tetapi walaupun keenam-enam penerbangan uji coba Angara-A5 yang berjaya telah berakhir, masih banyak yang perlu dilakukan untuk operasi normal.
Sebagai permulaan, "Angara" yang berat memerlukan kosmodrom normal. Plesetsk tidak buruk, tetapi untuk satelit yang dilancarkan ke orbit kutub, ketika tidak perlu melawan putaran Bumi. Tetapi untuk melancarkan orbit geostasioner, maka sebaliknya, semakin dekat dengan khatulistiwa, semakin banyak planet itu sendiri membantu putarannya.
Baiklah, semua orang sudah faham - Vostochny … Saya belum mahu mengulas mengenai urusan di kosmodrom ini.
Masalah kedua. Kapal. Fakta bahawa Soyuz tidak ada hubungannya dengan jarak jauh (kita bercakap mengenai program lunar yang sama) dapat difahami. Nampaknya ada "Eagle", alias "Federation", yang sama sekali tidak ada kenderaan pelancaran. Untuk melancarkan ke angkasa "Eagle" dirancang "Rus", kerja yang dihentikan. Perlu "mempertajam" "Angara" khusus untuk "Eagle", yang akan memakan banyak masa.
Oleh itu, mempunyai ROP yang teruk bahkan bukan separuh pertempuran. Kekurangan landasan pelancar pada garis lintang yang tepat dan ketiadaan kapal angkasa berawak tidak kelihatan optimis.
Ya, dalam rancangan Roscosmos yang telah diumumkan ada ujian pelancaran "Eagle" pada "Angara-A5" pada akhir 2023, sudah dari peluncuran baru di kosmodrom Vostochny. Dan penerbangan tanpa pemandu ke ISS pada tahun 2024 dan berawak pada tahun 2025 …
Semua ini baik, dan akan kelihatan baik-baik saja, jika bukan satu nuansa kecil: ini adalah janji Roscosmos. Syarikat yang baik dengan janji, tetapi dengan persembahan …
Secara umum, seperti yang dikatakan oleh banyak daripada kita mengenai projek Elon Musk: apabila ia terbang, maka kita akan bercakap.
Lebih-lebih lagi, dengan program lunar, semuanya tidak sehalus yang kita mahukan. Program penerbangan, yang sekali lagi disuarakan oleh Roskosmos, adalah program multi-pelancaran menggunakan empat peluru berpandu Angara-A5V dengan penguat kriogenik dan tiga pertemuan: dua di bumi dekat dan satu di orbit dekat bulan.
Skema yang rumit dengan pelbagai dok dan pemasangan di orbit, seperti yang disebutkan di atas, tidak boleh dipercayai. Selain itu, ia memerlukan banyak bahan bakar.
Antara lain, perkara yang paling penting hilang: unit penggalak kriogenik yang disebutkan. Ia masih perlu dikembangkan, dibina, diuji …
Orang Cina, bagaimanapun, mengikuti jalan yang sama. Mereka juga memiliki sistem empat peluncuran Changjeen-5, yang memiliki daya dukung yang sama dengan Angara. Tetapi orang Cina bekerja dengan cepat di Changzhen-9, yang harus menyelesaikan semua masalah yang berkaitan dengan penerbangan jarak jauh.
Nah, jika di Amerika Syarikat mereka berjaya terbang di sekitar kenderaan pelancaran SLS mereka, maka secara amnya mereka tidak akan menghadapi masalah, kerana SLS akan memasuki orbit dari 95 hingga 130 tan dalam satu pelancaran.
Lebih-lebih lagi, kita tidak perlu menunggu lama ketika SLS bermula.2021-1 secara amnya hampir …
Secara umum, semua harapan adalah untuk tahap kriogenik yang masih belum dikembangkan.
Semuanya sangat lembap dan tidak menentu. Namun, seperti biasa dengan kami. Tetapi pelancaran Angara yang berjaya dapat dilihat sebagai sejenis sinar dalam kegelapan. Sekurang-kurangnya, walaupun kita tidak mencari tempat di pasaran untuk pelancaran kenderaan pelancaran berat, pada tahun 2025, ketika Proton akhirnya akan turun dalam sejarah, mereka akan digantikan oleh roket nyata dan terbang.
Ianya sangat bagus.
Sekurang-kurangnya 24.5 tan, yang dapat dibawa Angara-5A ke orbit bumi rendah, cukup bagi Rusia untuk tidak mempunyai masalah dengan meletakkan satelit, dengan ukuran dan berat apa pun, ke orbit bumi rendah. Ini sangat optimistik.
Ada kemungkinan dengan roket yang sama untuk melancarkan stesen automatik untuk penerbangan ke Bulan dan benda langit yang lain.
Fakta bahawa "Angara" berjaya terbang, saya ulangi, adalah sinar cahaya dalam kegelapan angkasa lepas. Tetapi agar sinar berubah menjadi sinar yang menyebarkan kegelapan, anda perlu berusaha dan bekerja. Tanpa terganggu oleh pelbagai karut.
Pesaing Cina kami mengatakan bahawa perjalanan seribu li bermula dengan satu langkah. Baiklah, biarkan pelancaran kedua "Angara" yang berjaya menjadi langkah yang sama untuk ruang Rusia.
