Sebagai peraturan, dalam kehidupan, soalan yang paling sukar adalah menjawab soalan paling mudah. Ini adalah persoalan "sederhana" tentang apa yang mendorong kita beralih ke topik ram udara yang dilakukan oleh juruterbang Soviet semasa Perang Patriotik Besar, dan diminta kepada penulis ketika menyiapkan artikel ini untuk diterbitkan. Saya ingin memberikan jawapan dalam satu ungkapan yang besar dan dikejar, tetapi, sayangnya, kita perlu menghabiskan sedikit ruang untuk menjawabnya.
Pertama, penulis percaya bahawa sebarang serangan dalam sejarah Perang Patriotik Besar tidak boleh berlebihan. Semakin kurang kekaburan dan kekaburan dalam perihalan peristiwa pada tahun-tahun itu, semakin mudah bagi kita, keturunan, untuk menilai skala Kemenangan kita. Kedua, pengetahuan yang tepat mengenai fakta sangat penting ketika merangkumi perbuatan kepahlawanan, yang, tanpa keraguan, termasuk manifestasi keberanian dan kehendak tertinggi juruterbang udara. Akhirnya, ketiga, adalah tugas kita kepada mereka yang memperjuangkan Tanah Air kita di langit tentera yang berapi-api.
Kami tidak berpura-pura memberikan liputan topik yang benar-benar lengkap. Pada masa yang sama, hati nurani kita diyakinkan oleh kenyataan bahawa bahkan Jeneral A. D. Zaitsev, yang memiliki peluang yang lebih besar, dalam penyelidikannya (A. D. Zaitsev, Senjata yang kuat semangat. Monino, 1984) tidak dapat mencari maklumat yang komprehensif mengenai sejumlah episod pertempuran. Tidak ada keraguan bahawa dalam beberapa kes kita mungkin mempunyai kesalahan fakta. Pembaca mempunyai hak untuk sama-sama bersetuju dengan kami dan dengan sewajarnya membantah hujah kami. Di pihak Jerman, kami menggunakan laporan harian korban dari Bundesarchive Jerman. Dokumen-dokumen ini adalah bahan sumber yang sangat berharga bagi sejarawan. Walau bagaimanapun, ringkasan lengkap disimpan hanya sehingga akhir tahun 1943. Di samping itu, seperti mana-mana dokumen yang disusun dalam proses pencarian yang panas, dokumen tersebut tidak terlepas dari pelbagai kesalahan. Kesukaran tambahan disebabkan oleh kenyataan bahawa laporan sering kali bukan hanya penyebab kematian, tetapi juga tempat yang tepat.
Dan satu lagi ucapan penting. Amat mustahil untuk melakukan seratus peratus pengenalan episod perang udara dalam keadaan penggunaan penerbangan secara besar-besaran di sektor-sektor tertentu di bahagian depan. Dalam hal ini, dalam beberapa kes, kami tidak memberikan kebebasan untuk mengaitkan kerugian musuh yang diketahui oleh kami kepada seorang atau juruterbang Soviet lain yang menembak musuh di udara. Walaupun kebarangkalian kematian kenderaan musuh dari serangan ramming sering kali lebih tinggi daripada sebab lain.
Penyebutan pertama kaedah pertempuran udara "Rusia" terkandung dalam dokumen Luftwaffe bertarikh 1 Julai 1941. Pada hari ini, di kawasan Mogilev, akibat ram, He-111H-5 (nombor siri w / n 4057, kod papan A1 + CN) dari 5./KG53 hilang. Semua orang yang berada di dalamnya, termasuk wartawan perang, hilang. Dalam karya A. D. Zaitsev, tidak ada maklumat mengenai jantan pada hari ini. Walau bagaimanapun, dalam buku R. S. Irinarhova (khas Barat … Minsk, 2002), terdapat sebutan bahawa pada 1 Julai, di kawasan Mogilev, letnan kanan Nikolai Vasilyevich Terekhin dari IAP ke-161 menembak pengebom musuh. A. D. Zaitsev, episod ini berlaku pada 10 Julai. Walau bagaimanapun, kajian yang teliti terhadap kedua-dua mesej membawa kepada kesimpulan bahawa dalam kes ini pengarang yang dihormati adalah salah. Secara amnya, ram ini "bertuah". Tidak kurang terkenal D. B. Khazanov dalam bukunya yang baru diterbitkan "The Unknown Battle in the Sky of Moscow. Tempoh pertahanan "mendakwa bahawa" Heinkel "ini pada 2 Julai telah menewaskan juruterbang Leftenan IAP ke-11 S. S. Goshko. * [Malangnya, hakikat bahawa pesawat dari KG53 Goshko tidak ram benar benar. Tetapi kami belum dapat menemui "bahasa Jermannya"] Dokumen dari Bundesarchive tidak membenarkan kami menyertai versi ini.
Pengebom Jerman "Heinkel" He-111
Pada 9 Julai 1941, pengebom SB dari SBAP ke-208, yang dipandu oleh Leftenan Alexander Vasilyevich Kurochkin, berhampiran bandar Sebezh diserang oleh pejuang Jerman dan terbakar. Kemudian Leftenan Kurochkin mengarahkan keretanya yang terbakar ke pejuang musuh. Navigator Konstantin Dmitrievich Stepanov dan penembak udara Sergei Konstantinovich Salangin terbunuh bersama komander. Ram udara yang dilakukan oleh pengebom jarang berlaku. Walaupun begitu, dokumen musuh mencatatkan penangkapan Martin Bomber, ketika Jerman memanggil SB kami, yang, bersama dua juruterbang, menghancurkan Bf-110E-1 (w / n 4084, 3U + DM) dari 4./ZG26.
Pada 18 Julai 1941, komandan IAP ke-71 Tentera Udara KBF, Leftenan Kanan Vladimir Aleksandrovich Mikhalev, yang melakukan rondaan di I-153 di kawasan jambatan di atas Sungai Narva, menyerang sebuah pesawat pengintai dekat Hs- 126. Setelah melakukan beberapa serangan dan menembak semua peluru, dia menembaknya. "Henschel" jatuh ke tanah, dan Mikhalev dapat mendarat "camar" yang rusak di lapangan terbangnya. Menurut dokumen Jerman, Hs-126 (w / n 4026) dari 2. (H) / 21 ditabrak. Benar, kru "kruk" bernasib baik, juruterbang dan juruterbang selamat tanpa cedera.
Pengebom Soviet SB
Pada 23 Julai 1941, letnan junior Ivan Ivanovich Novikov menunggang kota Smila, pesawat yang ditempuhnya untuk "Heinkel-111". Sebenarnya, dalam serangan ini, Ju-88A-5 (w / n 8256, B3 + AH) dari 1./KG54 menderita (kerosakan 55%, menurut klasifikasi Jerman). Juruterbangnya, Leftenan Yarov, berjaya membawa pesawatnya ke lapangan terbang lapangan. Dia selamat dari perang, dan, walaupun sudah berumur, masih dalam keadaan sihat. Nasib baik, Encik Yarov tidak tahu bahasa Rusia dan tidak dapat membaca apa yang ditulis dalam akhbar domestik mengenai ram pada 23 Julai.
Pada 25 Julai 1941, dua Ju-88A-5 tidak kembali dari penerbangan pengintai ke kawasan ibu kota Soviet. Salah satunya (w / n 0285, F6 + AK) milik 2. (F) / 122, yang kedua (w / n 0453, F6 + AO) milik Erganzungstaffel / 122. Kedua-dua kenderaan musnah oleh pejuang Pertahanan Udara IAC ke-6. Salah seorang daripada mereka ditembak oleh Leftenan Boris Andreyevich Vasiliev dari IAP ke-11. Pesawat Jerman jatuh dan terhempas, dan juruterbang kami selamat mendarat di lapangan terbangnya. * [Kami cenderung berfikir bahawa Vasiliev bertanggungjawab untuk Ju-88 kedua]
Pengebom Jerman "Junkers" Ju-88
Pada malam 28-29 Julai 1941, di langit Moscow, Jerman kehilangan He-111Н (w / n 4115, 1H + GS) dari III./KG26. Dalam kes ini, data kedua-dua pihak bertepatan. Pengebom musuh ditembak oleh Leftenan Kanan Pyotr Vasilyevich Eremeev dari IAP ke-27 Pertahanan Udara IAC ke-6.
Pada malam 9-10 Ogos 1941, Leftenan Kanan Viktor Aleksandrovich Kiselev dari IAC ke-34 IAC Pertahanan Udara ke-6 di pinggir ibu kota menembak pengebom musuh. Menurut data Jerman, pada 9 Ogos, He-111N-5 (w / n 4250, A1 + NN) dari detasemen pertama skuadron pengebom ke-53, yang ditembak jatuh ke atas Moscow oleh tembakan anti-pesawat, tidak kembali ke lapangan terbangnya. Sebilangan percanggahan dalam episod ini, menurut kami, tidak begitu serius sehingga mengecualikan versi ram yang berjaya.
Pada 11 Ogos 1941, wakil komandan skuadron IAP ke-27 yang telah disebutkan, Leftenan Alexei Nikolaevich Katrich, melakukan ram dengan ketinggian pada pesawat MiG-3. Sumber Jerman mengesahkan pada hari ini kehilangan pesawat pengintai Do-215 (w / n 0075, L5 + LC) dari 1./ObdL, dalam penerbangan pengintaian di sepanjang laluan Orel-Tula, atas sebab yang tidak diketahui. Krewnya, yang diketuai oleh Leftenan R. Roder, disenaraikan sebagai hilang.
Pada 15 Ogos, menurut dokumen Jerman, seorang pejuang musuh, di wilayah Nikolaev, menembak jatuh pengebom Ju-88A-4 (w / n 1236) dari detasemen ke-3 skuadron pengebom ke-51. Episod ini menjelaskan sejarah Skuadron ke-51 yang diterbitkan selepas perang. Sebenarnya, para Junkers ditabrak "di lepas pantai barat Crimea" oleh seorang pejuang Soviet. Tetapi, di sebalik kerusakan itu, kru Leftenan Unrau berjaya "menyeret" kereta mereka ke Romania, di mana dia, dengan kekuatan penuh, termasuk penembak yang cedera dari pegawai yang tidak ditugaskan Polok, selamat meninggalkan pesawat dengan menggunakan payung terjun. Ada kemungkinan episod ini dikaitkan dengan prestasi Leftenan Muda Vladimir Fedorovich Grek dari IAP ke-9 Tentera Udara Armada Laut Hitam. Meliputi dermaga terapung yang ditarik dari Nikolaev melalui laut, dia menerbangkan pesawat musuh. Juruterbang itu sendiri terbunuh *.[Dalam buku A. D. Zaitseva dengan tidak pasti menamakan tarikh prestasi itu] Dalam peristiwa kronik Soviet di Laut Hitam, ram itu tidak disebutkan. Menurutnya, pada hari itu, juruterbang Tentera Udara Armada Laut Hitam melakukan beberapa pertempuran udara di lepas pantai barat Crimea. Pada masa yang sama, dua Junkers ditembak jatuh dan satu Yak-1 hilang.
A. N. Katrich berhampiran MiG-3 miliknya. Julai 1941
Pada 20 Ogos 1941, dia tidak kembali ke lapangan terbangnya dari penerbangan pengintipan cuaca di wilayah Orel-Vyazma-Kalinin He-111N-3 (w / n 3183, 5M + A) dari detasemen meteorologi ke-26. Kemungkinan besar dialah yang dihancurkan oleh rempuhan oleh Leftenan IAP ke-24 Pertahanan Udara Pavel Vasilyevich Demenchuk. Dia pergi ke ram, sudah cedera parah oleh penembak Heinkel. Kedua-dua pesawat terhempas di barat laut Medyn. Juruterbang kami terbunuh, Jerman hilang.
Pada 9 September 1941, juruterbang iap ke-124, leftenan junior Nikolai Leontyevich Grunin, menembak pengebom musuh ketika menuju ke Tula. Menurut data Jerman, Ju-88A-5 (w / n 0587, 6M + DM) detasmen pengintai jarak jauh 4. (F) / 14 tidak kembali dari pengintaian di sepanjang laluan Vyazma-Tula-Orel. Juruterbang kami mendarat dengan payung terjun. Dari kru pegawai perisik Jerman, hanya juruterbang yang melarikan diri dan ditangkap.
Pada 14 September, pejuang IAP ke-124 sekali lagi membezakan diri mereka. Leftenan junior Vladimir Ivanovich Dovgy dan Boris Grigorievich Pirozhkov dibangkitkan untuk memintas pesawat pengintai udara seterusnya. Untuk menghancurkan kenderaan musuh, mereka harus menggandakan ram. Kedua-dua juruterbang mendarat dengan selamat di lapangan terbang. Pesawat pengintai Ju-88A-4 (w / n 1267) dari 1. (F) / 33 ternyata hampir "tidak dapat dipecahkan". Dia tidak kembali dari penerbangannya ke wilayah Vyazma-Tula.
Pejuang Soviet I-16
Pada 28 September 1941, letnan kanan IAP ke-32 Angkatan Udara Armada Laut Hitam Semyon Evstigneevich Karasev menumpaskan pengakap musuh ke atas Sevastopol. Mari berisiko menganggap bahawa ia adalah Do-215 (w / n 0045, T5 + EL) dari 3. (F) / ObdL, hilang di kawasan yang tidak dikenali. Oleh kerana sebelumnya detasemen ini telah kehilangan pesawatnya di atas Sevastopol, maka kita tidak akan salah terhadap akal sehat jika kita menganggap bahawa pada 28 September seorang pegawai perisik Jerman bekerja di wilayah yang sama.
Pada hari yang sama, letnan junior Georgy Nikandrovich Startsev dari IAP ke-171 menembak pengebom musuh berhampiran stesen Skuratovo di wilayah Tula. Startsev harus meninggalkan pesawat tempurnya yang rusak di udara, dan dia mendarat dengan selamat dengan payung terjun. Sejarah pasca perang kumpulan pengebom ke-100 (skuadron kemudian) "Viking" dengan penuh warna menggambarkan bagaimana pada hari ini salah satu "Heinkels" dari detasemen 1 (He-111H-6, w / n 4441), terbang ke Oryol -Gorbachevo wilayah, ditabrak oleh Soviet I-16. Namun, pengebom itu tidak jatuh dengan segera, tetapi dapat melintasi garis depan. Semasa pendaratan paksa, juruterbang kehilangan kawalan dan menabrak rumah luar bandar. Tiga anak kapal cedera, termasuk dua parah. Menurut data Jerman, ini adalah kerugian 60%.
Pengebom Jerman "Dornier" Do-215
Pada 18 Oktober 1941, dia hilang di kawasan yang tidak dikenali Do-215 (w / n 0063, P5 + LL) dari 3. (F) / ObdL. Pada hari yang sama, Leftenan Nikolai Ivanovich Savva dari IAP ke-32 Angkatan Udara Armada Laut Hitam, mengemudikan MiG-3, ditembak di Balaklava oleh seorang pegawai pengintai musuh yang dikenalinya sebagai "Dornier-215". Dalam kes ini, terdapat lebih banyak kebetulan daripada melakukan ramming saudara-askarnya S. E. Karasev pada 28 September 1941.
Pada malam 4-5 November, seorang pengebom Jerman, Leftenan Muda Alexei Tikhonovich Sevastyanov dari IAP ke-26, menabrak langit Leningrad. Dia sendiri mendarat dengan payung terjun, dan pesawat musuh yang ditabraknya jatuh ke Taman Tauride. Pada malam itu, Detasmen ke-1 Skuadron Pengebom ke-4 "General Vever" telah kehilangan He-111H-5 (w / n 3816, 5J + DM) bersama dengan lima anak kapal.
Pada 4 Disember 1941, berhampiran Medvezhyegorsk, leftenan kanan Nikolai Fedorovich Repnikov dari IAP ke-152 menghancurkan pesawat musuh dengan bom kepala pada pesawat tempur I-16. Juruterbang itu sendiri terbunuh. Pada hari ini, kehilangan pesawat tempur Morane-Saulnier MS.406 (nombor ekor MS-329) dan juruterbangnya Sarjan T. Tomminen dari skuadron LeLv28 Angkatan Udara Finland direkodkan.
Pada hari pertama 1942, pesawat musuh pertama musnah di wilayah Stalingrad. Tidak jauh dari kampung Ilovlinskaya, sarjan IAP 788 IAD Pertahanan Udara ke-102, Yuri Vitalievich Lyamin, memotong unit ekor Junkers-88 dengan sekrup. Dua juruterbang Jerman melompat dengan payung terjun dan ditangkap. Mungkin itu adalah Ju-88 yang hilang (w / n 1458, E6 + NM) dari 4. (F) / 122.
Pada 24 Januari 1942, Leftenan Vasily Averkievich Knizhnik, timbalan komandan skuadron Shap ke-65, menewaskan "Brewster" Finland dengan I-153nya dalam perjalanan perlanggaran, menyerang sayap sayapnya *. [Pada A. D. Zaitsev, tarikh ramming mungkin keliru ditunjukkan pada 02.24.1942] Pada masa yang sama, dia dapat mendarat di dalam keretanya. Sumber-sumber Finland melaporkan kematian seorang pejuang Brewster B-239 (nombor ekor BW-358) dari skuadron LeLv24 bersama dengan juruterbang dalam pertempuran udara.
Pada 7 Februari 1942, di kawasan Cherepovets, pengajar politik kanan Alexei Nikolaevich Godovikov, komandan skuadron IAP ke-740, menabrak. Malangnya, juruterbang itu mati bersama dengan pejuang MiG-3nya. Pada hari itu, Jerman kehilangan Ju-88D-1 (w / n 1687, F6 + EN) milik 5. (F) / 122 yang belum kembali dari kawasan pengintaian Vologda-Cherepovets.
HE-111 ditembak oleh A. T. Sevastyanov. Leningrad, November 1941
Pada 29 Mac 1942, enam pesawat Curtiss O-52 yang diterima di bawah Lend-Lease diangkut dari Ivanovo ke Leningrad untuk skuadron pembetulan ke-12 yang terpisah. Ketika menghampiri lapangan terbang Plekhanovo, spotter yang bergerak perlahan tiba-tiba diserang oleh Messerschmitts. Menyelamatkan rakan-rakannya, komander penerbangan, letnan junior Pyotr Kazimirovich Zhilinsky, dengan kepala pemukul yang memukul, menghancurkan salah seorang pejuang yang menyerang. Kedua-dua pesawat jatuh ke tanah dari ketinggian rendah. Zhilinsky mati, dan pemerhati juruterbangnya Samuil Izrailevich Novorozhkin dibuang dari kokpit dengan pukulan dan berjaya membuka payung terjunnya. Orang Jerman mengakui kerugian tersebut dengan alasan tidak diketahui Bf-109F-4 (w / n 7487) dari 8./JG54. Juruterbangnya, koperal J. Hofer, disenaraikan sebagai hilang (menurut data Soviet, dia juga dapat menggunakan payung terjun dan ditangkap). Beberapa sumber asing juga melaporkan bahawa Messerschmitt mati dalam perlanggaran dengan pesawat Soviet yang jatuh *. [Khusus di laman web sejarah Grünhertz
Pada 20 Mei 1942, di daerah Yelets, Leftenan Muda Viktor Antonovich Barkovsky dari IAP Pertahanan Udara ke-591 memusnahkan pengebom musuh dengan serangan menyerang. Juruterbang itu sendiri terbunuh. Menurut musuh, pada hari itu pesawat pengintai Ju-88D (w / n 2832, TL + BL) dari 3. (F) / 10 tidak kembali dari laluan pengintaian Kastornoye-Lipetsk-Livny.
31 Mei 1942 membezakan dirinya, dua kali Pahlawan Kesatuan Soviet yang akan datang, Leftenan Amet-Khan Sultan. Semasa mendekati Yaroslavl, dia menghancurkan pesawat musuh dengan seekor domba jantan, dan mendaratkan pejuangnya dengan selamat di lapangan terbang. Arkib Jerman mengesahkan kematian Ju-88D-1 (w / n 1604, 5T + DL) dari 3. (F) / ObdL, yang tidak kembali dari pengintaian kawasan Vologda-Rybinsk.
O-52 ml. l-ta P. K. Zhilinsky dari OKRAE ke-12. Mac 1942
Episod seterusnya mengesahkan bahawa dokumen arkib tidak selalu boleh dipercayai. Menurut laporan Jerman, pada 3 Jun 1942, pengakap Ju-88 (w / n 721) dari 3. (F) / 10 hilang dengan seluruh kru di wilayah Poltava. Walau bagaimanapun, juruterbang pesawat ini D. Putter tidak mati. Setelah ditangkap, dia selamat dari perang dan menerbitkan memoarnya mengenai peristiwa-peristiwa pada hari itu beberapa tahun yang lalu. Sebenarnya, Leftenan Mikhail Alekseevich Proskurin, juruterbang IAP Pertahanan Udara ke-487, menunggang kereta Jerman di selatan Lipetsk. Ngomong-ngomong, wira kita juga berjaya berjuang menuju Kemenangan.
Hari 3 Jun ditandakan dengan ram lain. Berhampiran Maloyaroslavets, letnan junior Mikhail Aleksandrovich Rodionov dari IAP ke-562 pertahanan udara, dengan kos nyawanya sendiri di ketinggian rendah, memusnahkan pengebom musuh. Musuh tidak kembali dari penerbangan pengintaian di sepanjang laluan Kirov-Kaluga dengan Ju-88D-5 (w / n 1764, 6M + LM), yang termasuk dalam detasmen jarak jauh pengintai 4. (F) / 11.
Pada 16 Julai 1942, di lapangan terbang Shatalovo, dia menaiki pesawat pengebom kecemasan Ju-88A-4 (w / n 3711) dari detasemen ke-2 skuadron pengebom ke-3. Kerosakannya sangat besar (80%) sehingga pesawat tidak dapat diperbaiki dan dihapuskan. Menurut data Soviet, leftenan kanan IAP Pengawal ke-18 Mikhail Vasilyevich Kulikov menabrak hari itu.
Pejuang Soviet Yak-1
Pada 27 Julai 1942, di pinggir bandar Gorky, berhampiran bandar Pavlova-on-Oka, seorang letnan kanan IAP Pertahanan Udara ke-7 Pyotr Ivanovich Shavurin menewaskan Junkers-88. Dia sendiri, setelah melakukan ramming, mendarat dengan selamat dengan payung terjun. Menurut data arkib, lawannya adalah Ju-88D-5 (w / n 430022) dari 1. (F) / ObdL. Tepat lima bulan kemudian, hari demi hari, Pyotr Ivanovich sekali lagi menimbulkan kerosakan pada kumpulan pengintai udara arahan Luftwaffe. Kali ini dia menewaskan seorang pegawai pengintaian di kawasan stesen Povorino, "mendarat" Ju-88D (w / n 1730, T5 + AK) dari 2. (F) / ObdL. Tidak lama kemudian, pada 14 Februari 1943 P. I. Shavurin mendapat gelaran Pahlawan Kesatuan Soviet.
Pada 2 Ogos, di depan Karelian, sersan iap ke-760 Boris Andreevich Myasnikov menembak pejuang musuh dengan sayap Taufan, tetapi dia sendiri mati. Penyelidik Finland Hannu Valtonen percaya bahawa dalam serangan ini Bf-109E-7 (w / n 5559) dari 4./JG5 musnah, juruterbang NCO V. Tretter, selamat dan ditangkap *. [NS. Valtonen bekerja rapat dengan sejarawan dari Murmansk Yu. V. Rybin. Kompetensi duo ini dalam masalah peperangan udara di Kutub Utara tidak menimbulkan sedikit pun keraguan, oleh itu semua episod yang berkaitan dengan peristiwa di sektor Front Timur ini diberikan mengikut bahan mereka]
Pada 4 Ogos 1942, di kawasan Chertolino (Front Kalinin), letnan kanan pengawal ke-5, Ibragim Shagiakhmedovich Bikmukhammedov menembak pejuang musuh dengan sayap di pesawat LaGG-3. Dia sendiri berjaya mendarat di lapangan terbangnya sendiri dengan kereta yang rosak. Sekiranya kita menganggap bahawa kesalahan kecil merangkumi laporan Jerman, maka juruterbang Bf-109F-4 (w / n 9541) dari 11./JG51, disenaraikan sebagai rosak (40%) akibat ram pada 3 Ogos, berada di akaun juruterbang kami.
Pejuang Jerman "Messerschmitt" Bf-109E
Pada 4 Ogos 1942, di wilayah Chertolino (Kalinin Front), leftenan kanan pengawal ke-5, Ibragim Shagiakhmedovich Bikmukhammedov menembak pejuang musuh dengan sayap di pesawat LaGG-3. Dia sendiri berjaya mendarat di lapangan terbangnya sendiri dengan kereta yang rosak. Sekiranya kita menganggap bahawa kesalahan kecil merangkumi laporan Jerman, maka juruterbang Bf-109F-4 (w / n 9541) dari 11./JG51, disenaraikan sebagai rosak (40%) akibat ram pada 3 Ogos, berada di akaun juruterbang kami.
Pada 10 Ogos 1942, di pinggir Novorossiysk dengan pesawat pejuang LaGG-3 yang terbakar, Leftenan Muda Mikhail Alekseevich Borisov, komandan penerbangan IAP Angkatan Udara Armada Laut ke-62, melakukan serangan terakhirnya. Dengan kos nyawanya sendiri, dia menghancurkan Non-111H-6 (w / n 7063), yang menjadi milik markas Skuadron Bomber ke-55.
Pada 28 Ogos 1942, letnan junior Kostikov dari IAP Pertahanan Udara ke-729 menembak pengebom musuh di pesawat Taufan di pinggir Arkhangelsk. Yang memalukan, kita bahkan tidak tahu nama wira. Musuh mempunyai Ju-88A-4 yang mati (w / n 2148, 4D + AN) dari detasemen ke-6 skuadron pengebom ke-30.
Pada 8 September 1942, dokumen Jerman mencatat kehilangan Kamyshin, akibat ram, pengebom He-111H-6 (w / n 4675, 6N + HH) dari 1./KG100. Menurut data Soviet, pesawat musuh, dengan kos nyawanya sendiri, dihancurkan oleh Leftenan Kanan Arkady Stepanovich Kostritsyn, komandan skuadron IAP ke-431.
Keesokan harinya, di seberang bahagian depan yang besar, juruterbang IAP ke-145, Leftenan Efim Avtonomovich Krivosheev, mengasak. Dalam pertempuran udara ke atas Murmansk, "Airacobra" miliknya melanda Bf-109F-4 (w / n 8245) Ketua Koperal G. Hoffman dari 6./JG5.
Pada 11 September 1942, sarjan kanan Dmitry Vasilyevich Gudkov, juruterbang IAP ke-976, terbang untuk memintas seorang pegawai pengintipan Jerman yang ditemui berhampiran stesen Pollasovka, utara Stalingrad. Hasil pencarian, musuh ditemui dan dimusnahkan oleh domba itu. Sebuah pesawat Jerman terhempas berhampiran perkampungan Kaisatskoye, dua juruterbang berjaya ditangkap. Gudkov sendiri meninggalkan pesawat yang rosak dan mendarat dengan payung terjun. Menurut Bundesarchiv, pada hari itu pesawat Ju-88D - 1 (w / n 430333, T1 + DL) dari detasmen pengintai jarak jauh 3. (F) / 10 tidak kembali dari kawasan pengintaian Kamyshin-Stalingrad. Empat anak kapal dilaporkan hilang.
"Aircobra I" pengawal l-that E. A. Krivosheev dari Pengawal ke-19. IAP, September 1942
Pada 14 September 1942, berhampiran Stalingrad, juruterbang Sersan IAP ke-237 Ilya Mikhailovich Chumbarev memotong ekor penembak musuh Focke-Wulf-189 dengan bilah baling-baling pejuangnya. "Rama" hancur di udara, dan anak buahnya ditangkap. Chumbarev sendiri, walaupun luka yang diterima di domba jantan itu, dengan selamat duduk di lapangan terbang *.[Ngomong-ngomong, ram pemukul ini juga tidak bernasib baik dari segi temu janji. Dalam artikel oleh V. Kotelnikov dan D. Khazanov "bingkai" legenda dalam majalah "Dunia Penerbangan" bahkan ditugaskan pada 17 Disember 1942] Menurut data Jerman, pada hari itu di wilayah Stalingrad hilang dengan seluruh kru FW189 (w / n 2331, 2T + CH), tergolong dalam detasmen pengintaian dekat 1. (N) / 10.
Pada 15 September 1942, seorang letnan junior dari IAP 721 Stepan Fedorovich Kyrchanov menembak pengebom Junkers-88 di Stalingrad. Dokumen Jerman mengesahkan bahawa Ju-88A-4 (w / n 5749, F1 + VT) komandan detasemen ke-9 skuadron ke-76 dimusnahkan oleh seekor domba pemukul berhampiran muara Sungai Tsaritsa. Komandan itu sendiri dan salah seorang anggota kru, walaupun mereka cedera, dapat mendarat dengan payung terjun di wilayah Jerman. Dua lagi orang Jerman berakhir di seberang barisan depan dan dianggap hilang.
MEREKA. Chumbarev berhampiran "bingkai" dia menabrak. 14 September 1942
Pada 18 September 1942, seorang juruterbang tentera laut dari IAP ke-62 Angkatan Udara Armada Laut Hitam membezakan dirinya lagi. Di atas Gelendzhik, Kapten Semyon Stepanovich Mukhin menabrak "bingkai" Jerman di Yak-1 miliknya. Setelah melompat dengan payung terjun, juruterbang kami bukan sahaja berjaya menyelamatkan dirinya sendiri, tetapi (di sini anda tidak dapat membuang kata-kata dari lagu itu) untuk menembak dua juruterbang Jerman dari pesawat yang ditembaknya. Menurut data Jerman, kru FW-189 (w / n 2278, M4 + CR) dari detasemen 7. (H)./ 32 yang terbang ke wilayah Kabardinka pada hari itu tidak bernasib baik. Semua juruterbang Jerman dilaporkan hilang.
Keesokan harinya, dua ekor domba udara dilakukan di kawasan Stalingrad. Mejar Lev Isaakovich Binov, komisar tentera IAP ke-512, memusnahkan Messerschmitt-110 dengan seekor domba. Kapten Vladimir Nikiforovich Chensky, komandan skuadron IAP ke-563 - Messerschmitt-109. Arkib musuh juga melaporkan dua ekor domba. Salah seorang daripada mereka membunuh Bf-110E (w / n 4541, S9 + AH) dari 1./ZG1. Dalam kes kedua, Do-17 (w / n 3486), milik Detasmen 2. (F) / 11, telah rosak (menurut klasifikasi Jerman - 40%), tetapi berjaya mendarat di lapangan terbang Tatsinskaya.
Pada 4 Oktober 1942, Sarjan 802 IAP Nikolai Fedorovich Shutov terbang untuk memintas pengakap musuh. Tidak jauh dari Syzran, dia menunggang sebuah kereta Jerman, tetapi dia mati. Dua daripada kru pengakap itu ditawan. Dapat diasumsikan bahawa episod ini adalah mengenai kehilangan di kawasan yang tidak diketahui Ju-88D-1 (w / n 1635, T5 + EL) dari 3. yang telah disebutkan. (F) / ObdL.
Fw189 dari 7. (H) / 132. Taranen 18.09.42 oleh kapten S. M. Mukhin dari IAP ke-62 Angkatan Udara Armada Laut Hitam
10 Oktober 1942, Leftenan Kanan Ivan Filippovich Kazakov, komandan penerbangan IAP ke-572, tanpa peluru, menerbangkan pesawat pengintai musuh di LaGG-3nya. Kereta Jerman itu jatuh ke tanah 60 km di barat laut Astrakhan, dan Ivan Filippovich selamat duduk di lapangan terbangnya. Menurut arkib Jerman, Ju-88D-1 (w / n 1613, T1 + KL) dari 3. (F) / 10 tidak kembali dari pengintaian di laluan Astrakhan-Elan pada hari itu.
Pada 14 Disember 1942, di perkampungan Soldatskaya, Wilayah Krasnodar, letnan junior Viktor Nikolaevich Makutin, juruterbang IAP ke-84, menembak seorang pejuang musuh. Menurut musuh, Bf-109G-2 (w / n 13881) dari 7./JG52 ditembak jatuh akibat ram. Kedua-dua juruterbang terbunuh.
Pada 28 Mac 1943, Leftenan Kanan Boris Petrovich Nikolaev dari IAD Pertahanan Udara ke-122 IAP ke-788, yang mempertahankan langit Murmansk, menghancurkan pejuang musuh dengan serangan ram dari Kittyhawk. Jerman dipercayai kehilangan Bf-109F-4 (w / n 7544) dari 7./JG5 akibat serangan ini. Juruterbang kami berjaya melarikan diri dengan payung terjun.
Pada 21 Mei 1943, di kawasan Pulau Lavensari, I-153 dari IAP ke-71 Angkatan Udara Armada Baltik Banner Merah dan Messerschmitt Finland bertemu dalam serangan frontal. Gelombang Teluk Finland mengambil apa yang tersisa dari "burung camar" Sarjan Anatoly Vasilyevich Sitnikov dan Bf-109G-2 (nombor ekor MT-228), yang dihancurkannya dengan kos nyawanya sendiri, dengan juruterbang Leftenan T. Saalasti dari skuadron LeLv34 Angkatan Udara Suomi.
Pada malam 7-8 Jun 1943, Leftenan Kanan Boris Sergeevich Tabarchuk dari IAP Pertahanan Udara ke-722 menembak pengebom musuh ke atas Gorky. Tabarchuk mendaratkan pesawat tempurnya yang rosak di lapangan terbang. Walau bagaimanapun, pesawat Jerman juga tidak mati. Non-111 dari 5./KG4 (5J + KN) dapat sampai ke Orel dan selamat mendarat di lapangan terbang. Episod ini tidak dijumpai dalam dokumen arkib, tetapi terdapat dalam sejarah pasca perang Skuadron Bomber ke-4 "General Vever".
Pejuang Jerman "Messerschmitt" Bf-109F
Pada 24 Julai 1943, dokumen Jerman mencatatkan kematian dalam penumpuan bersama dengan tiga anak kapal FW-189A-3 (w / n 2228) dari kumpulan pengintip jarak jauh ke-15 Tentera Udara Luftwaffe ke-6. Menurut data Soviet, pada hari ini, di kawasan desa Lomovets, Wilayah Oryol, sebuah pesawat musuh ditembak oleh komandan skuadron pasukan Pengawal IAP ke-53 Leftenan Pyotr Petrovich Ratnikov. Juruterbang Soviet juga mati.
Hari 7 Ogos 1943 ditandai oleh dua ekor domba jantan di langit di atas Semenanjung Taman. Di daerah Anapa, dengan ram di Yak-1, Leftenan Vasily Aleksandrovich Kalinin, juruterbang IAP ke-9 Angkatan Udara Armada Laut Hitam, menghancurkan Messerschmitt-109. Leftenan Kalinin sendiri terbunuh. Dokumen musuh mengesahkan kematian Bf-109G-6 (w / n 15844) dari 4./JG52. Benar, Jerman percaya bahawa pelanggaran pesawat itu tidak disengajakan. Kenderaan musuh lain dilanggar di Garisan Biru oleh Leftenan Muda Vladimir Ivanovich Lobachev dari IAP ke-812. Setelah membuat ram, dia selamat turun dengan payung terjun dan bahkan membantu menangkap tiga juruterbang Jerman yang ditembak olehnya. Menurut data Jerman, mangsanya adalah pengintai FW189A-2 (w / n 2256) dari kumpulan pengintipan jarak dekat NAGr 9. Tiga anak kapal dari "bingkai" tersebut disenaraikan sebagai hilang.
Pada 23 Ogos 1943, Ju-88D-5 (w / n 430231, 7A + WM) dari 4. (F) / 121 tidak kembali dari pengintaian. Kawasan kematiannya yang diduga bertepatan dengan tempat di mana ram itu dilakukan oleh juruterbang IAP ke-383 IAD Pertahanan Udara ke-36, Leftenan Muda Nikolai Nikolaevich Korolev. Korolev menembak jatuh kenderaan musuh di tenggara Efremov.
Pesawat pengintipan Jerman "Focke-Wulf" FW-189
Pada 10 November 1943, dalam pertempuran udara di wilayah Koivisto, juruterbang IAP ke-13 Angkatan Udara KBF, Leftenan Vasily Ivanovich Borodin, menewaskan seorang pejuang musuh dengan pesawat Yak-7. Borodin mati dalam ram. Menurut data Finland, mangsa domba itu adalah Brewster B-239 (nombor ekor BW-366) dari skuadron LeLv24 Angkatan Udara Finland. Juruterbang Brewster melarikan diri dan ditangkap.
Sebagai kesimpulan, kita perhatikan bahawa setakat ini kita berjaya mengenal pasti (dengan tahap kebolehpercayaan yang berbeza-beza) kira-kira lima puluh kes penembakan udara yang dilakukan oleh juruterbang Soviet semasa Perang Patriotik Besar. Kerja ini belum selesai, dan kami menantikan penemuan baru. Kami yakin bahawa mereka pasti akan menjadi, kehadiran dalam dokumen Jerman lebih dari dua lusin episod dengan fakta penyamaran yang disahkan, yang belum dikenal pasti oleh penerbitan domestik. Kami berharap bahawa topik mengenai rama-rama udara tidak hanya menarik perhatian pengarang, tetapi sejarawan lain juga akan turut serta dalam penyelidikan kami.
B-239 dari LeLv24 Tentera Udara Finland. Taranen 10.11.43 l-volume V. I. Borodin dari IAP ke-13 KBF Tentera Udara
P. S Saya tidak mahu menulis skrip ini, tetapi bagi orang-orang dengan perkembangan otak alternatif, yang melihat propaganda fasisme, komunisme, dan lain-lain di mana-mana, ia dijelaskan secara berasingan!
- Bintang merah dan swastik dalam gambar bukan propaganda pandangan politik pengarang, dok, tetapi merupakan tanda pengenalan pihak yang berperang dan dianggap dalam berita hanya dalam konteks sejarah!
