Dalam artikel yang ditawarkan untuk perhatian anda, kami akan cuba memahami keadaan penampilan pada kapal penjelajah dari elemen reka bentuknya yang paling dibincangkan, iaitu dandang Nikloss.
Seperti yang kami katakan sebelumnya, dalam hal ini, kontrak pembinaan Varyag dan Retvizan secara langsung melanggar syarat ITC, dan biasanya sumber menyalahkan penggubal kontrak. Sejarah rasmi, yang diwakili oleh pengarang seperti R. M. Melnikov, mendakwa bahawa dandang Nikloss ternyata sangat tidak boleh dipercayai, itulah sebabnya pemasangan mereka di Varyag menyebabkan fakta bahawa dalam operasi harian loji janakuasa kapal penjelajah terus-menerus rosak dan tidak berfungsi - oleh itu, kelajuan kontrak "dalam hidup "Ternyata tidak dapat dicapai. Selepas itu, sudah berada di "zaman kita yang bebas dari warisan sosialisme yang berat", satu sudut pandang yang berbeza terbentuk, yang mana para pakar MTK adalah retrogrades yang seragam dan hanya untuk alasan ini yang bersikeras untuk memasang dandang Belleville yang sudah ketinggalan zaman, sementara semua manusia progresif beralih ke jenis dandang stim baru. Menurut pandangan ini, reka bentuk dandang tidak boleh disalahkan atas masalah dan kemalangan berterusan dandang Nikloss, tetapi kelayakan rendah perintah mesin Varyag. Dengan kata lain, hakikat bahawa dandang Nikloss memerlukan penyelenggaraan yang lebih berkelayakan biasanya tidak dipertikaikan, tetapi dikatakan bahawa kelayakan pasukan mesin di armada lain memungkinkan mereka mengoperasikan dandang ini, tetapi tidak pada kita, dan bahawa dalam semua masalah loji kuasa Varyag "Kita sendiri yang harus dipersalahkan.
Mari cuba memahami semua ini dengan fikiran terbuka.
Mari kita mulakan dengan dandang Belleville yang ketinggalan zaman. Seperti yang anda ketahui, pada akhir abad ke-19, berlaku peralihan dari dandang tabung api (atau silinder) ke dandang tiub air, yang mempunyai sejumlah kelebihan operasi yang ketara. Pada masa yang sama, terdapat banyak jenis dandang tabung air, dan dandang Belleville adalah salah satu daripada banyak dandang tersebut.
Dan ya, memang, buat pertama kalinya dalam armada domestik, dandang jenis ini dipasang di kapal perisai Minin semasa modenisasinya pada tahun 1887.
Namun, setelah itu, Kementerian Angkatan Laut mengambil "time-out", sama ada memerhatikan operasi dandang jenis ini, atau di bawah pengaruh kenyataan bahawa seluruh dunia entah bagaimana tidak terburu-buru meninggalkan dandang tiub api. Mereka terutama memperhatikan England - misalnya, ketika merancang kapal penjelajah berperisai Rurik (ditetapkan pada tahun 1892), keutamaan diberikan kepada dandang tiub api dengan alasan bahawa Inggeris tidak menggunakannya. Mereka bahkan meninggalkan loji kuasa campuran, di mana beberapa dandangnya adalah tabung air, dan beberapa lagi - tabung api, yang mana N. E. Kuteinikov.
Anehnya, tetapi armada Rusia mula memperkenalkan dandang Belleville secara meluas hanya 6 tahun setelah dipasang di Minin. Kapal perang besar, yang diletakkan pada akhir 1880-an dan awal 1890-an, masih dilengkapi dengan dandang tiub api. Mereka diterima oleh kapal perang skuadron Navarin, Sisoy the Great, Three Saints, Rostislav, dan juga serangkaian kapal perang jenis Poltava - mereka menjadi kapal perang skuadron terakhir dengan dandang "silinder" (iaitu tabung api). Peralihan besar-besaran ke dandang tabung air berlaku kemudian: kapal perang skuadron pertama yang menerima dandang ini di Rusia adalah kapal jenis Peresvet (kepala diletakkan pada tahun 1895), kapal penjelajah berperisai Rusia (ditetapkan pada tahun 1893), kapal perisai kapal penjelajah Svetlana "(1895). Anda tentu saja boleh memarahi Jabatan Maritim kerana ini, tidak jelas mengapa jeda enam tahun yang wajar dalam memperkenalkan dandang tiub air, tetapi mari kita lihat apa yang berlaku di armada negara lain di dunia.
Inggeris. Kapal besar pertama Tentera Laut Diraja yang menerima dandang Belleville adalah Powerfull dan Terribl, yang ditetapkan pada tahun 1894. Sejak itu hingga peristiwa yang kita gambarkan (iaitu, hingga tahun 1898), Inggeris lebih suka memasang dandang Belleville di kapal penjelajah mereka. "Diadem" berperisai, yang ditetapkan pada tahun 1895-1897, kapal penjelajah berperisai "Cressy" (1898-1899) dan "Drake" (1899) - mereka semua menerima dandang Belleville, dan hanya dalam siri berikutnya 10 kapal penjelajah berperisai "Kent "beberapa kapal menerima dandang jenis lain:" Berwick "dan" Suffolk "mendapat dandang Nikloss," Cornwall "- dandang Babcock, tetapi harus diambil kira bahawa ketiga kapal siri ini telah diletakkan oleh British 1901! Dengan kata lain, bukan secara besar-besaran meninggalkan dandang Belleville yang memihak kepada yang lain, tetapi bahkan hanya menguji dandang jenis lain pada kapal bersiri besar, British hanya mengambil kesempatan pada abad ke-20.
Perkara yang sama dapat dikatakan mengenai kapal perang Inggeris - satu siri "Majestic" yang terkenal, yang menimbulkan kapal perang "klasik" pada akhir abad ke-19 dan awal abad ke-20 di seluruh dunia, dan yang ditetapkan pada tahun 1894-1895 masih terbakar dandang tiub Peralihan ke dandang tabung air Belleville di Royal Navy berlaku hanya pada siri berikutnya - enam kapal perang jenis "Canopus", yang ditetapkan pada periode 1896-1898.
Dengan kata lain, pada tahun 1898, England baru saja melakukan pemindahan besar-besaran pasukan utama armadanya ke dandang Belleville yang "ketinggalan zaman". Dan bagaimana dengan negara lain?
Kapal besar Perancis pertama yang menerima dandang Belleville adalah kapal perang Brennus, yang ditetapkan pada tahun 1889. Sejak itu, dandang jenis ini telah "didaftarkan" dengan tegas di kapal perang Perancis. Kapal perang jenis "Charles Martel", "Charlemagne", "Jena" (yang terakhir diletakkan pada tahun 1897) - semuanya membawa dandang Belleville. Dan hanya "Sufferen", yang ditubuhkan pada tahun 1899, yang menerima dandang Nikloss. Benar, orang Perancis mula bereksperimen pada kapal "bukan modal" lebih awal - jadi, pada tahun 1897, kapal perang kelas 2 (sebenarnya - pertahanan pesisir) "Henri IV" dengan dandang Nikloss diletakkan, dan pada tahun 1898-1899. tiga kapal penjelajah berperisai kelas Montcalm diletakkan, salah satunya menerima dandang Belleville, yang kedua - Niklossa, dan yang ketiga - Norman-Sigody. Bagi kapal penjelajah berperisai, orang Perancis jelas tidak memutuskan jenis janakuasa yang paling sesuai untuk mereka dan bereksperimen dengan kekuatan dan utama: sebagai contoh, pada tahun 1894 mereka meletakkan D'Antrcasto dengan dandang tiub api, dan segera, di 1895, Guichen dengan dandang diletakkan sistem Lagrafel d'Alle. Tetapi pada tahun 1895 "Chatoreno" yang sama dengan dandang Norman-Sigody berdiri di atas stok, dan pada tahun 1897 orang Perancis memulakan pembinaan "Juren de la Graviere" dengan dandang yang dirancang oleh Guyot du Temple! Biasanya ditunjukkan bahawa buat pertama kalinya dandang Nikloss dipasang oleh Perancis pada kapal perang berperisai kelas 2 "Freant", tetapi kenyataannya adalah bahawa siri ini merangkumi tiga kapal, salah satunya dibina dengan dandang Belleville, yang kedua dengan Dandang Nikloss, dan yang ketiga - dengan dandang sistem Lagrafel D'Alley. Bencana seragam!
Jerman? Pada 1 April 1895, kapal penjelajah berperisai Jerman pertama "Fuerst Bismarck" diletakkan, dan tidak ada konsensus dalam sumber mengenai dandang yang dipasang di atasnya - sama ada Schultz atau Duerr. Pada tahun 1896 berikutnya, 5 kapal penjelajah berperisai dari kelas "Maria Louise" diletakkan, dua di antaranya dilengkapi dengan dandang Belleville, dua oleh Dürr, dan satu lagi oleh Nikloss. Pada tahun 1898 (pada bulan Disember, setelah persaingan Rusia), orang Jerman memulakan pembinaan "Putera Heinrich" dengan dandang Dürr. Pada masa yang sama, Jerman tidak berani menjauhkan diri dari dandang tabung api di kapal perang - tiga kapal dari rangkaian kapal perang jenis "Kaiser Friedrich III" masing-masing mempunyai 10 dandang tabung api, dan hanya pada "Kaiser Friedrich III" terdapat 8 tabung api dan 4 dandang sistem Thornycroft, dan pada "Kaiser Wilhelm II" - 8 tiub api dan 4 sistem Schultz. Tetapi lima kapal ini dikurangkan pada tahun 1895-1898, dan pada saat pertandingan dianggap kapal perang Jerman terbaru! Walau bagaimanapun, pada siri kapal kelas Wittelsbach seterusnya (dan ini sudah 1899-1900!) Sama - loji janakuasa mereka adalah campuran dandang tiub api dan dandang Schultz atau Thornycroft.
USA? Pada tahun 1896 mereka meletakkan kapal perang berikutnya - "Kearsarge" dan "Kentucky" - dengan dandang tiub api semata-mata. Tetapi kapal penjelajah berperisai "Brooklyn", yang mulai beroperasi pada tahun yang sama, mempunyai dandang Belleville.
AS tidak membina kapal besar lain dalam tempoh ini.
Berdasarkan yang disebutkan di atas, kita dapat menyatakan yang berikut - pada tahun 1898, dandang Belleville benar-benar moden dan, omong-omong, satu-satunya jenis dandang tiub air, yang mengesahkan kualiti mereka yang tinggi dalam praktiknya. Apa usang dandang Belleville pada tahun 1898 yang dapat kita bicarakan jika dua kekuatan maritim utama (AS dan Jerman) belum membuat peralihan ke dandang tiub air dan terus puas dengan dandang tiub api? Sekiranya armada kedua dunia, Perancis, membina semua kapal perang kelas 1nya dengan dandang Belleville? Sekiranya penguasa laut itu sendiri - Inggeris meletakkan siri kapal perang pertamanya yang dilengkapi dengan dandang ini? Dan dengan armada Rusia, omong-omong, selain "Minin" kapal-kapal besar pada bulan April 1898, hanya kapal penjelajah berperisai "Rusia" yang digunakan ("Svetlana" diserahkan pada bulan Mac 1898)
Kita juga harus ingat ini semasa membaca mengenai kerosakan dandang Belleville di kapal kita - sebagai contoh, apa yang berlaku di kapal perang Pobeda. Faktanya adalah bahawa di Tentera Laut Imperial Rusia ada situasi ketika "tidak ada sesen pun, tetapi tiba-tiba altyn!" Dan "Diana", dan "Bayan", dan "Thunderbolt" … Di mana kita boleh mendapatkan perintah mesin terlatih untuk kemegahan ini? Di mana ia boleh diajar? Di kapal perang pertahanan pesisir jenis "Senyavin", yang berada dalam detasemen latihan, terdapat dandang tabung api, tetapi di mana lagi? Di kapal penjelajah "Rusia", yang berangkat ke Timur Jauh segera setelah selesai pembinaan? Di Svetlana, yang digunakan sebagai kapal layar grand-ducal? Secara amnya, gabungan ekonomi serba lengkap, dengan penghinaan yang terkenal terhadap "Beelzebubs" (kerana jurutera tentera laut kita memanggil mereka dengan curang) melakukan perbuatan kotor mereka - mereka tidak melakukan latihan semula pasukan secara besar-besaran untuk dandang Belleville, nampaknya berharap mereka dapat mengetahuinya entah bagaimana - pasukan, dan memahami … dengan sebaik mungkin. Namun, secara adil, harus diperhatikan bahawa masalah dengan peralihan ke dandang jenis baru diperhatikan di negara lain, termasuk di England.
Namun, mari kita kembali ke urutan ITC mengenai loji kuasa Varyag. Semua perkara di atas nampaknya meyakinkan kami bahawa MTK membuat keputusan yang tepat mengenai dandang kapal penjelajah dan tuntutannya untuk memasang dandang Belleville di Varyag dibenarkan sepenuhnya. Dan jika tidak kerana Charles Crump yang licik, maka …
Tetapi, sayangnya, ini adalah kesimpulan yang salah, kerana, terlepas dari semua kelebihan mereka yang jelas dan tidak dapat dipertikaikan, dandang Belleville sama sekali tidak sesuai untuk kapal penjelajah berperisai peringkat 1, yang dikandung oleh Jabatan Tentera Laut kita. Lagipun, apa yang berlaku? Jabatan tentera laut berusaha secara bebas membuat kapal penjelajah berperisai dengan dandang Belleville, pakar mencuba, bekerja, tetapi apa hasilnya? Kapal melebihi 6,600 tan dengan perpindahan, kelajuan 20 knot (tidak ada yang tahu bahawa kapal penjelajah kelas Diana walaupun ini pada tahun 1898) dan hanya lapan meriam 152 mm. Sekarang, hanya dua tahun setelah permulaan pembinaan (walaupun peletakan rasmi Dian berlaku pada tahun 1897, pembinaan bermula pada tahun 1896), Jabatan Tentera Laut ingin menerima kapal seluas 6.000 tan, dengan kecepatan 23 knot dan selusin senapang 152 mm - dan semua dandang Belleville yang sama. Jelas sekali, keperluan seperti itu keterlaluan bagi mana-mana syarikat pembinaan kapal di dunia, dan ada perasaan berterusan bahawa ITC memahami dengan sempurna kemustahilan untuk membuat kapal dengan ciri prestasi yang ditentukan. Oleh itu, mereka bersedia untuk "menawar" dalam masalah perpindahan, dan, secara umum, dalam hal-hal lain juga.
Seperti yang anda ketahui, dalam pertandingan pada tahun 1898 memenangkan firma "Jerman", mempersembahkan projek kapal penjelajah, yang kemudian menjadi "Askold". Tetapi kemudian sebuah syarikat Jerman yang lain, Vulkan, mencadangkan, walaupun lambat, projek Bogatyr yang lebih sempurna. Akibatnya, untuk Empayar Rusia, menurut satu tugas teknikal, tiga syarikat yang berbeza membina tiga kapal penjelajah berperisai dari pelbagai projek. Apa yang mereka miliki adalah bahawa tidak ada satupun dari mereka yang memasang dandang Belleville. Dandang sistem Thornycroft-Schultz dipasang pada "Akold" (yang agak tidak dapat difahami, kerana dalam armada Jerman itu sendiri, dandang Schultz dan dandang Thornycroft dibezakan secara berasingan). Dandang Norman dipasang di Bogatyr.
Apa yang diberikan oleh penggunaan dandang tersebut? Menjimatkan berat badan, tentu saja. Oleh itu, janakuasa kapal penjelajah kelas Bogatyr memiliki kekuatan nominal 19.500 hp, dan beratnya adalah 1.200 tan. Secara adil, mari kita jelaskan bahawa berat diberikan berdasarkan lembaran berat Oleg, dan bukan dari Bogatyr dirinya, tetapi tidak mungkin mereka berbeza secara signifikan. Kita sekarang tidak akan mengingati loji kuasa Dian (hampir 1.620 tan dengan tenaga hanya 11.610 hp), tetapi mari kita beralih ke kapal penjelajah berperisai Bayan, yang dibina di Perancis, yang, secara umum, dapat dianggap sebagai usia yang sama dengan Bogatyr. Bayan diharapkan dapat mencapai kecepatan 21 knot, dan oleh itu, walaupun agak lebih besar dari Bogatyr, loji janakuasanya memiliki daya pengenal 16,500 hp. Tetapi "Bayan" dilengkapi dengan dandang Belleville, dan berat mesin dan dandangnya adalah sebanyak 1.390 tan.
Dengan kata lain, untuk satu tan jisim pembangkit listrik "Bogatyr" ada 16, 25 tenaga kuda, dan untuk satu tan loji tenaga "Bayan" - hanya 11, 87 hp. Pengiraan semula secara langsung tidak mungkin betul, tetapi kita tidak terlalu keliru, dengan anggapan bahawa memberikan 19,500 hp. (seperti pada "Bogatyr") memerlukan loji tenaga dengan dandang Belleville dengan berat sekitar 1.640 tan. Dengan kata lain, untuk meletakkan dandang Belleville di kapal penjelajah Bogatyr, perlu mencari penjimatan berat di suatu tempat sebanyak 440 tan. Apa pengorbanan yang harus dilakukan dalam kes ini ditunjukkan oleh dua tokoh sederhana - berat keseluruhan persenjataan artileri Bogatyr bersama dengan mekanisme menara (tetapi, nampaknya, tanpa perisai menara) adalah 550 tan, dan jumlah jisim perisai ialah 865 tan.
Secara teorinya, mungkin, dengan dandang Belleville, mungkin untuk mendapatkan kapal penjelajah berkelajuan tinggi dengan anjakan 6.500 tan dan kelajuan 23 knot, tetapi ia akan menjadi perkara seperti kristal yang tidak dapat difahami, dan dengan minimum perisai dan senjata, bahawa tidak ada titik ketenteraan dalam membangun sehingga tidak ada kapal.
Akibatnya, hakikat bahawa Charles Crump segera menolak untuk menggunakan dandang Belleville di Varyag (ada perbualan yang berasingan mengenai Retvizan), jika mengatakan apa-apa, ia hanya berkaitan dengan profesionalisme Encik Ch. Crump, yang segera menyedari pembinaan kemustahilan kapal penjelajah berkelajuan tinggi dengan parameter yang ditentukan.
Kenyataan seperti itu mungkin kelihatan tidak konsisten bagi pembaca - tentu saja, kerana pengarang keseluruhan artikel sebelumnya dalam kitaran itu menceritakan apa yang Charles Crump adalah pemangsa yang bijak dan kurang ajar. Tetapi kenyataannya adalah bahawa kehidupan, tidak sekarang, atau tidak, tidak terdiri dari hitam dan putih - baik seorang ksatria pada kuda putih, atau ular, yang dikalahkan olehnya. Sudah tentu, Ch. Crump baik akal dan menipu, tetapi itu tidak bermaksud bahawa dia adalah pembuat kapal yang tidak berharga.
Tetapi adakah Ch. Crump betul ketika dia mencadangkan dandang Nikloss adalah persoalan lain.
Saya mesti mengatakan bahawa pertempuran Internet terhadap dandang Nikloss tidak mereda hingga ke hari ini. Di satu pihak, nampaknya sangat jelas bahawa reka bentuknya jauh lebih rumit daripada dandang Belleville yang sama, terdapat banyak bukti tentang kelikatan dandang ini, kesimpulan mengenai ketidaksesuaiannya untuk kapal domestik, dan mereka melakukannya tidak berakar umbi, tidak menjadi armada utama dunia. Tetapi penyokong dari sudut pandang bahawa dandang ini cukup mampu, hanya memerlukan latihan stoker yang tinggi, mempunyai hujah yang sangat kuat untuk mempertahankan pandangan mereka. Ya, dandang Nikloss tidak benar-benar menaklukkan dunia, tetapi tetap dipasang di banyak kapal Amerika Syarikat, Perancis, Inggeris, dll. Dan inilah yang menarik - jika pelaut beberapa negara tidak berpuas hati dengan mereka dan memarahi Nikloss kerana cahaya itu, maka di negara lain tidak ada yang serupa - nampaknya dandang itu seperti dandang, mungkin bukan yang terbaik di dunia, tetapi beberapa aduan serius mengenai mereka tidak berjaya. Dari ini biasanya dapat disimpulkan bahawa di negara-negara di mana operasi dandang Nikloss tidak menimbulkan masalah khusus, para pelaut cukup siap untuk mengatasinya, dan pelaut negara-negara lain di mana masalah tersebut terjadi harus dikritik lebih sedikit, dan harus dilakukan lebih banyak latihan pertempuran dan politik, maka, anda lihat, tidak ada alasan untuk bersumpah.
Mari cuba cari tahu siapa yang betul, dan mulakan dengan ciri reka bentuk dandang stim pada masa itu, cuba menerangkannya dengan semudah dan semudah mungkin.
Apakah dandang tiub api? Secara kasar, ini adalah kotak api di mana bekas air diletakkan. Tetapi dalam kes ini, panas hanya akan memanaskan bahagian bawah bekas, dan ini terlalu perlahan, jadi "tabung asap" dimasukkan ke dalam bekas air, melewati seluruh bekas dengan air dari kotak api ke bahagian atas bekas - panas dari api naik melalui paip ini, memanaskannya dan air di sekelilingnya. Sebenarnya, dari ini, dandang mendapat nama tabung api.
Dandang tabung air berfungsi sebaliknya - paip diletakkan di dalam tungku di mana air mengalir, masing-masing, api memanaskan paip ini dan air di dalamnya. Jika kita melihat dandang Belleville, kita akan melihat bahawa paip ini dibuat oleh "tangga" di dalam dandang - air dibekalkan ke yang lebih rendah, ia memasuki bahagian atas dalam bentuk wap, yang masuk ke dalam stim pemungut.
Nampaknya reka bentuknya ringkas dan mudah, dan apa lagi yang dapat anda fikirkan? Syarikat Nikloss muncul: bukannya paip biasa, mereka menggunakan "boneka bersarang", satu paip dimasukkan ke yang lain. Air dibekalkan melalui tiub berdiameter kecil, yang (sudah dalam bentuk suspensi wap-air) memasuki saluran luar (tiub luar mempunyai palam di hujungnya, tetapi bahagian dalamnya tetap terbuka). Agar sistem ini berfungsi, dalam dandang Nikloss, unit seperti itu disediakan sebagai kotak persimpangan, di mana paip air panas "tersekat".
Pada masa yang sama, di satu bahagian kotak persimpangan terdapat air yang dibekalkan ke paip "dalaman", dan wap dari paip "luar" memasuki bahagian lain, dan dari sana ia memasuki pengumpul wap. Kebanggaan khas syarikat Nikloss adalah cara mengikat paip dan kotak persimpangan - ini adalah pengapit khas, dengan membuka yang mudah mengeluarkan tiub tanpa membongkar dandang itu sendiri (tetapi di Belleville mustahil). Oleh itu, pemeliharaan dandang Nikloss yang sangat baik dicapai.
Secara amnya, reka bentuk dandang Nikloss lebih kompleks, tetapi berpotensi lebih efisien daripada dandang Belleville. Walau bagaimanapun, pakar MTK segera melihat dua kelemahan di dalamnya, yang boleh menyebabkan banyak kerosakan.
Yang pertama adalah kotak persimpangan, yang terletak berbahaya di dekat kotak api dan, tentu saja, memanas dari situ. Kotak simpang dandang Nikloss terbuat dari besi mulur, dan MTC dengan tepat menunjukkan bahawa kompleks dan penuh dengan lubang, struktur, yang mengalami pemanasan berterusan tetapi tidak rata, akan mengalami tekanan dalaman yang kuat yang boleh menyebabkan ubah bentuknya atau bahkan kepada pembentukan retakan.
Yang kedua adalah pembentukan skala dalam paip. Dalam dandang Belleville, akibat dari proses yang tidak menyenangkan ini (yang akhirnya boleh menyebabkan keletihan tiub) dikeluarkan melalui prosedur yang disebut "meniup" - malangnya, penulis artikel ini tidak tahu bagaimana dan dengan apa paip air itu ditiup. Walaupun begitu, ini berfungsi di dandang Belleville, tetapi tidak di dandang Nikloss, dan untuk membersihkan paip air dari skala dan sebagainya, mereka harus dikeluarkan sepenuhnya dari dandang. Walau bagaimanapun, jangkauan tiub yang berterusan "berulang-alik" semestinya membawa kepada kenyataan bahawa pengapit, yang memastikan sesak sambungan antara tiub dan kotak persimpangan, melonggarkan dari masa ke masa dan tidak lagi memberikan sesak yang diperlukan. Di samping itu, harus difahami bahawa paip dalam keadaan apa pun menutupi luka bakar dari sisi kotak api, mereka seolah-olah "menempel" pada kotak persimpangan, itulah sebabnya tidak mudah mengeluarkannya walaupun berfungsi dengan sempurna kunci - selalunya sledgehammer dan obor diperlukan untuk ini. Dalam keadaan seperti itu, dapat difahami bahawa lebih sukar untuk memastikan kerja pengapit. Sebenarnya, sebahagian besar kemalangan dandang Nikloss berlaku dengan cara ini - kunci yang memegang tiub pecah dan tiub "merangkak keluar" semasa operasi dandang - dan, tentu saja, wap di bawah tekanan meletus dan kotor perbuatan.
Jadi, masalah utama dalam kecekapan dandang Nikloss adalah hakikat bahawa mereka memerlukan pembuatan berkualiti tinggi kotak persimpangan, pengapit dan tiub. Betapa sukarnya mencapai kualiti yang diinginkan?
Mari kita ingat bahawa ketua Kementerian Laut P. P. Tyrtov membangkitkan isu pengeluaran dandang Nikloss di kilang Baltic. Walau bagaimanapun, pengurus kilang, S. K. Ratnik, walaupun dia mengesahkan kemungkinan asas pembuatan bahagian utama, enggan menjamin kualiti kotak persimpangan. Mungkin, kilang Baltik bukanlah tanaman ekumene terbaik, tetapi pastinya bukan yang terburuk, dan walaupun kualiti yang diperlukan tidak disediakan di sana, maka siapa yang dapat menjaminnya sama sekali? Mungkin beberapa perniagaan terbaik di dunia.
Dan sekarang mari kita tanyakan kepada diri kita sendiri - siapa sebenarnya yang menghasilkan dandang Nikloss? Sayangnya, jawapan "firma Nikloss" akan terlalu umum dan tidak sepenuhnya betul, kerana, seperti yang anda fahami, dandang reka bentuk ini dihasilkan oleh pelbagai negara dan di kilang yang berbeza. Mungkin kapal perang utama terakhir yang menerima dandang Nikloss adalah dreadnoughts kelas Courbet. Tetapi pembinaannya bermula pada tahun 1910, iaitu, empat tahun setelah J & A Niclausse berhenti berurusan dengan dandang stim untuk kapal dan diklasifikasikan semula ke pengeluaran kereta dengan enjin pembakaran dalaman.
Tetapi jika demikian, maka timbul persoalan semula jadi: dapatkah kita mengharapkan bahawa semua dandang dengan reka bentuk yang sama, tetapi kilang pembuatan yang sama sekali berbeza mempunyai kualiti yang sama? Jelas tidak: dan inilah masanya untuk mengingat monograf oleh R. M. Melnikov, di mana, ketika menerangkan urutan dandang Nikloss untuk "Varyag", dia menunjukkan:
"Sementara itu, kilang Chicago, yang telah dipilih secara sewenang-wenangnya oleh Crump, memulakan pengeluaran dandang Nikloss untuk pertama kalinya."
Apakah kualiti produk tanaman ini? Seperti yang anda ketahui, retak cetakan yang mahir dijumpai di manifold (simpang kotak) salah satu dandang. Maksudnya, kilang itu tidak mengatasi pembuatan bahagiannya, pada awalnya rosak, dan kualiti apa yang dapat kita bicarakan di sini?
Berdasarkan perkara di atas, penulis artikel ini membuat andaian berikut (ini adalah hipotesis, tidak lebih). Kecekapan dandang Nikloss banyak bergantung bukan hanya pada kualiti perkhidmatan, tetapi juga pada kualiti pengerjaan. Di negara-negara yang dapat memastikan standard kualiti tertinggi dalam pengeluarannya, dandang ini tidak menimbulkan keluhan khusus, tetapi di mana kualiti tersebut tidak disediakan, para pelaut minum dengan sedih. Dandang kapal penjelajah "Varyag", sayangnya, tidak berkualiti, oleh itu masalah kru kapal penjelajah "Varyag".
Benar, ini menimbulkan persoalan - apakah mungkin berdasarkan kesimpulan itu hanya pada beberapa kata, bahkan pengarang yang sangat dihormati? Tentu tidak, tapi mari kita lihat apa yang berlaku pada dandang Nikloss di Amerika Syarikat. Mari kita ulangi sekali lagi - kami tidak berminat dengan pengalaman penggunaannya di England atau Perancis dengan alasan mudah bahawa dandang untuk kapal negara-negara ini dihasilkan di kilang-kilang lain yang bukan Amerika, dan, sesuai dengan hipotesis kami, ia tidak masuk akal untuk membandingkannya dengan produk AS.
Oleh itu, seperti yang anda ketahui, laksamana AS pada tahun 1898, membandingkan hasil operasi pasukan "India" mereka yang rendah, yang merupakan sejenis kapal perang pertahanan pesisir yang sangat kuat dan satu-satunya kapal perang sisi tinggi "Iowa" yang dibina di Amerika Syarikat pada masa itu, membuat keputusan yang jelas mengenai pilihan kapal-kapal laut … Di sini, projek Retvizan sangat berguna, dan Angkatan Laut AS memerintahkan pembinaan tiga kapal perang kelas Maine, yang ditetapkan pada tahun 1899-1900.
Pada masa yang sama, kapal utama siri - "Maine" itu sendiri, yang mulai beroperasi pada akhir 1902, menerima dandang Nikloss, dua dandang lain dari sistem Thornycroft. Apa yang akan datang?
Siri kapal perang AS seterusnya - lima kapal kelas Virginia, yang ditetapkan pada tahun 1901-1902, menjadi kemenangan sebenar bagi dandang Nikloss - 4 dari 5 kapal perang menerimanya (dandang Babcock-Wilcox dipasang di Virginia utama). Tetapi dalam siri Connecticut berikutnya, yang didirikan pada tahun 1903-1905, dandang Nikloss hilang secara misterius - tempat mereka digantikan oleh produk Babcock-Wilcox.
Dan perkara yang sama berlaku di kapal penjelajah berperisai. Setelah membezakan dirinya dalam perang Sepanyol-Amerika, "Brooklyn", pada tahun 1901-1902. satu siri kapal penjelajah berperisai kelas "Pennsylvania", yang terdiri daripada enam kapal, berdiri di landasan kereta api. Setahu penulis, dua kapal dari siri ini - "Pennsylvania" dan "Colorado" menerima dandang Nikloss. Tetapi pada "kapal penjelajah besar" seterusnya - empat kapal kelas "Tennessee", dandang Nikloss tidak dipasang - hanya Babcock-Wilcox.
Kami juga tahu bahawa loji kuasa kapal perang Maine telah menyebabkan banyak rungutan dari pelaut AS, sebab itulah kapal itu bahkan disebut "pemakan arang batu." Dan sangat menarik bahawa sebelum tahun 1902, iaitu ketika kapal perang Maine masih dalam pembinaan, orang Amerika banyak menggunakan dandang Nikloss untuk kapal besar yang sedang dalam pembinaan, tetapi bermula dari tahun 1903, setelah Maine memasuki perkhidmatan, mereka menghentikannya sepenuhnya.. Sudah tentu, seseorang tidak boleh melupakan peraturan logik: "selepas itu, itu tidak bermaksud kerana ini," tetapi … Secara keseluruhan, dengan dandang Nikloss, Amerika membina tujuh kapal besar - lima kapal perang dan dua kapal penjelajah berperisai. Oleh itu, kemudian mereka mengganti dandang Nikloss dengan dandang dengan reka bentuk yang berbeza pada lima daripadanya: Maine itu sendiri, dua kapal perang kelas Virginia dan kedua kapal penjelajah berperisai. Dan ini mengenai sesuatu, ya katanya.
Berdasarkan perkara di atas, kita dapat menyimpulkan: Ch. Crump benar-benar menolak boiler Belleville untuk Varyag, tetapi dia seharusnya tidak dibenarkan mengganti dandang ini dengan dandang Nikloss versi Amerika. Jabatan tentera laut semestinya berkeras untuk menggunakan dandang sistem Schultz-Thornycroft atau Norman-Sigody, yang kemudiannya dipasang di kapal penjelajah Askold dan Bogatyr dan yang mana jurutera mekanik "bengkok" armada kami dikendalikan dengan sempurna. Lagipun, yang menarik, pakar MTK memahami potensi masalah dandang Nikloss, jadi mengapa mereka membuat kontrak dengan firma Ch. Crump?
Sesungguhnya, berkaitan dengan Kementerian Angkatan Laut kita dalam hal ini, peribahasa itu sangat sesuai: "Tangan kiri tidak tahu apa yang dilakukan oleh kanan." Nampaknya, begitulah keadaannya: V. P. Verkhovsky, yang, seperti yang anda ketahui, adalah penyokong dandang Nikloss, dengan melewati MTC, meyakinkan Jeneral Jeneral mengenai kualiti yang sangat baik dari dandang ini dan yang terakhir membenarkan mereka untuk dimasukkan dalam perjanjian dengan Kramp. Pakar MTK sedikit terlambat: pada 14 April 1898, hanya 3 hari selepas penandatanganan kontrak untuk pembinaan Retvizan dan Tsarevich, MTK mengeluarkan dekrit yang secara tegas melarang penggunaan dandang Nikloss pada kapal perang armada Rusia. Malangnya…
Bolehkah kita menganggap bahawa "bajingan dan bajingan Ch. Crump memasukkan dandang yang tidak sesuai kepada pelaut Rusia"? Cukup aneh - tidak, tidak seperti itu. Kenyataannya adalah bahawa pada saat tamatnya kontrak, pengiklanan dandang Nikloss sangat kuat dan ada laporan mengenai keberhasilan penggunaannya, tetapi maklumat mengenai masalah yang timbul semasa operasi mereka belum disebarkan. Oleh itu, Ch. Crump sama sekali tidak menginginkan buruknya armada imperialis Rusia - dia memilih berkesan, dan, oleh semua akaun, dandang yang cukup berjaya untuk Varyag dan Retvizan, yang juga berjaya untuk Crump sendiri, kerana mereka dihasilkan secara langsung di AS dan tidak perlu memerintahkan mereka ke suatu tempat di Eropah, membawanya ke AS, menanggung kos tambahan dari ini … Maksudnya, keputusan Ch. Crump sama sekali tidak bermaksud bahawa dia adalah sejenis perosak, berdasarkan atas maklumat yang ada, dia membuat pilihan yang benar-benar logik. Malangnya, pilihan ini ternyata salah.
Jadi siapa yang harus dipersalahkan? Secara umum, ada keinginan besar untuk menyalahkan semua perkara di V. P. Verkhovsky - nampaknya, dialah yang menjadi "konduktor" idea Ch Crump. Tetapi di sini semuanya tidak begitu mudah.
Mari kita ingat kisah dandang kapal penjelajah berperisai Rurik. TIDAK. Kuteinikov kemudian menganjurkan pemasangan dandang Belleville, yang, menurut pendapatnya, jauh lebih baik daripada dandang tiub api, tetapi dia dihentikan dengan berhati-hati oleh pegawai lain yang lebih suka dandang lama, kurang cekap, tetapi diuji masa. Tidak kelihatan seperti apa-apa? V. P. Bagaimanapun, Verkhovsky juga dapat melihat kemunduran di ITC, yang, kerana kebiasaan, tidak mahu menerima sesuatu yang baru … Hari ini, dalam kes Rurik, kita mengkritik inersia Jabatan Maritim, kerana kita tahu bahawa dandang Belleville ternyata lebih baik. Tetapi apa yang akan berlaku sekiranya N. E. Kuteinikov memiliki kesempatan, melewati yang lain, untuk memesan dandang Belleville untuk Rurik dan apakah dia akan melakukannya? Kami akan melihatnya sebagai pahlawan. Tetapi N. E. Kuteinikov tidak mempunyai peluang seperti itu. Dan V. P. Verkhovsky - ada, dan siapa yang tahu motif apa yang sebenarnya dilakukan laksamana dalam proses "mempromosikan" dandang Nikloss? Hari ini mudah untuk kita menilai, kerana kita tahu apa yang berlaku kemudian, tetapi V. P. Verkhovsky tidak dapat mengetahui perkara ini. Dengan kata lain, V. P. Verkhovsky dalam hal ini sama sekali tidak jelas - dari rasuah dangkal, dan keinginan yang tulus untuk mengatur semuanya dengan cara yang terbaik, walaupun jika melewati ITC.
Oleh itu, satu-satunya orang yang dapat kita salahkan atas apa yang terjadi adalah Grand Duke Alexei Alexandrovich, yang, dengan izin Tuhan, berakhir dalam jawatan laksamana jeneral.
"7 paun daging ogos" yang sama yang memberikan "pengurusan" sedemikian kepada Kementerian Tentera Laut yang dipercayakan kepadanya, di mana spesifikasi untuk kapal terbaru armada dengan dandang Nikloss ditandatangani hari ini, dan esok dandang yang sama ini adalah anathema.
