Sebelum meneruskan penerangan mengenai salah kejadian kru "Varyag" dengan mekanisme kapal penjelajah, marilah kita memperhatikan beberapa ciri pembinaan kapal penjelajah tersebut. Masalahnya adalah bahawa dalam dua artikel sebelumnya kami mempertimbangkan masalah dandang dan mesin kapal penjelajah di luar konteks umum pembinaannya: oleh itu, dengan menonjolkan elemen reka bentuknya yang paling kontroversial, kami tidak mempertimbangkan proses pembuatan kapal secara keseluruhan sama sekali.
Tidak diragukan lagi, kilang Kramp adalah salah satu perusahaan pembuatan kapal paling moden di dunia, tetapi saya mesti mengatakan bahawa tempoh pembinaan selama 20 bulan untuk Varyag terlalu pendek walaupun untuknya. Mari kita ingat bahawa pada tahun 1898 kapal penjelajah "Kasagi" untuk armada Jepun sedang disiapkan di kilang Crump. Diturunkan pada Februari 1897, ia diserahkan kepada pelanggan pada bulan Oktober 1898, 20.5 bulan setelah peletakan. Pada masa yang sama, Kasagi jauh lebih kecil daripada Varyag (4.900 tan berbanding 6.500 tan), dan loji janakuasanya termasuk dandang silinder (tabung api), yang produksi telah dikuasai secara mendalam sejak dulu.
Dan jika Crump ketinggalan 20 bulan, siapa yang membina lebih cepat? Mungkin England? Tidak sama sekali - hanya pada tahun 1897-1898. Tentera Laut Diraja menerima satu lagi siri kapal penjelajah berperisai Eclipse Class II. Ini adalah kapal, yang jelas mempunyai ciri-ciri yang lebih sederhana daripada yang diharapkan untuk "Varyag" - perpindahan dalam jarak 5,700 tan, kelajuan 18,5 knot (19,5 knot dicapai hanya ketika memaksa mekanisme) dan senjata 5 * 152-mm dan 6 * 120 mm meriam. Walau bagaimanapun, kesemua 9 kapal penjelajah jenis ini sedang dalam pembinaan selama lebih dari 20 bulan - jadi, "Talbot" yang diketahui oleh kami, yang menyaksikan prestasi "Varyag", dibubarkan pada 5 Mac 1894, dan memasuki perkhidmatan pada 15 September 1896, iaitu setelah lebih dari 30 bulan dari tarikh penanda buku. Orang Perancis tidak pernah berbeza dalam kelajuan tinggi pembinaannya: "D'Antrkasto" yang sama, yang agak lebih besar daripada "Varyag" (hingga 8,150 tan), memerlukan masa sekitar lima tahun untuk membina, dan kapal penjelajah "Friant" yang jauh lebih kecil taip - 4-6 tahun. Pembinaan kapal Rusia juga tidak perlu dibanggakan - kami telah membina kapal penjelajah kelas Diana selama empat tahun atau lebih. Limbungan kapal Jerman? "Askold" yang sama sedang dalam pembinaan (dihitung dari saat meletakkan dan sebelum pengiriman ke armada) selama 3 tahun dan 2, 5 bulan, sementara, ketika sudah diserahkan, kapal itu mengalami ketidaksempurnaan yang harus dihilangkan kemudian. "Bogatyr" dibina selama 2 tahun 8 bulan.
Kami melihat bahawa syarat-syarat pembinaan kapal penjelajah yang ditetapkan oleh Crump berada di had (seperti yang sebenarnya - luar) mungkin. Sebenarnya, dalam keadaan ini, cadangan Charles Crump untuk membina kapal penjelajah untuk Tentera Laut Imperial Rusia menurut projek Kasagi tidak dapat dipertikaikan, kerana mungkin untuk memenuhi tarikh akhir yang begitu ketat hanya ketika membina kapal bersiri, yang merupakan Kasagi untuk Crump. Sudah tentu, Kementerian Tentera Laut menolak tawaran ini - ia mahu mendapatkan kapal yang sama sekali berbeza. Akibatnya, Ch. Crump mulai bekerja, yang, jika berhasil diselesaikan, akan membuat rekor untuk kepantasan pembinaan, terutama karena orang Amerika harus menerapkan banyak teknologi baru di Varyag.
Tetapi mengapa MTC memaksa pembinaan yang mendesak itu? Jelas, selain keinginan untuk mendapatkan kapal perang yang kuat secepat mungkin, ada juga keinginan untuk memaksa pembekal asing untuk memberikan yang terbaik, serupa dengan yang memaksa Jabatan Maritim meletakkan ciri prestasi yang sangat tinggi kapal pesiar masa depan dalam keperluan persaingan. Dan di sini, menurut pendapat pengarang, adalah akar masalah Varyag. Mari kita ingat anekdot lama. Terdapat tanda di pintu depan pejabat, tertulis: “Syarikat kami dapat melayani anda: a) dengan cepat; b) secara kualitatif; c) murah. Pilih dua pilihan. Pada masa yang sama, Departemen Tentera Laut, sebenarnya, berusaha memaksa Charles Crump melayaninya, memilih tiga pilihan sekaligus, dan ini tidak dapat membawa kepada sesuatu yang baik.
Walaupun dengan tepat menuduh Crump sejumlah ketidaksempurnaan dan penyelesaian teknikal yang salah, kita tidak boleh lupa bahawa Kementerian Tentera Laut dalam banyak hal mendorongnya untuk melakukan ini, kerana justru itu "serangan" dari segi masa, digabungkan dengan syarat yang sangat ketat untuk ciri-ciri taktikal dan teknikal, (pada harga yang rendah pada awalnya untuk kapal penjelajah) nampaknya memperkenalkan Charles Crump kepada godaan keputusan yang berani. Pendekatan seperti itu dari pihak Maritim adalah berbahaya, dan berbahaya tiga kali lipat, jika kita ingat bahawa pada masa kontrak, tidak ada projek kapal penjelajah yang dipersetujui atau spesifikasi terperinci yang ada - semua ini harus "diselesaikan" di perjalanan kontrak. Dan kekaburan kata-kata itu memberi Ch. Crump peluang tambahan "untuk manuver."
Penulis berani berpendapat bahawa jika Jabatan Maritim, bukannya "kuda yang bergegas", akan menangguhkan penandatanganan kontrak sehingga projek kapal penjelajah itu dipersetujui dengan Ch. Crump, dan kemudian, dalam kontrak, akan menunjukkan lebih kurang tarikh akhir yang realistik untuk pelaksanaannya (katakanlah, 26-28 bulan), kemudian, akhirnya, ia akan pergi ke "Varyag" untuk kepentingan dan armada imperialis Rusia akan diisi semula dengan kapal penjelajah kelas satu dan benar-benar siap tempur.
Di sini, tentu saja, seseorang dapat berpendapat bahawa Charles Crump adalah dirinya yang disalahkan kerana menetapkan tarikh akhir tersebut - bagaimanapun, dialah yang memulakan inisiatif pembinaan kapal pesiar "supercepat", yang (antara lain hujah) membenarkan orang Amerika untuk mengelakkan penyertaan dalam pertandingan. Ini benar - tetapi hakikatnya Ch. Crump pada mulanya mencadangkan untuk membangun Varyag sesuai dengan projek Kasagi, dan dia dapat dengan mudah mengatasinya dalam 20 bulan, dan kemudian Angkatan Laut menegaskan kapal projek yang sama sekali baru. Namun, hakikat bahawa Ch. Crump tetap setuju tanpa menyesuaikan syarat ke atas menunjukkan sifatnya yang suka bertualang.
Mari kita ingat bagaimana pembinaan kapal penjelajah Varyag diatur. Untuk ini, sebuah suruhanjaya penyelia telah dihantar ke Amerika Syarikat, yang seharusnya:
1. Menyusun spesifikasi akhir, di mana perlu "memasukkan semua yang dianggap perlu untuk kapal perang dan kapal penjelajah di semua posisi rasmi mereka";
2. "Adalah muktamad untuk menyelesaikan semua masalah yang berkaitan dengan pembinaan, pembekalan dan persenjataan kapal yang dipesan," tetapi, tentu saja, dalam batas yang disetujui oleh ketua Kementerian Laut program untuk reka bentuk ITC. Sebenarnya, di sini ada batasan serius dalam pekerjaan suruhanjaya itu - banyak masalah yang memerlukan keputusan awal, ia tidak dapat dilakukan sendiri, tanpa persetujuan Kementerian Pengangkutan. Seperti yang akan kita lihat kemudian, syarat ini (secara teoritis betul) mempunyai akibat yang negatif.
Sebagai tambahan, komisi pengawas tidak dapat, dengan wewenangnya sendiri, menyelesaikan masalah pembayaran lebihan kontrak dan berkewajiban untuk mengirim laporan pekerjaan yang dilakukan kepada MOTC setiap dua minggu. Komposisi komisen:
1. Kapten kedudukan 1 M. A. Danilevsky - ketua suruhanjaya, peserta dalam perang untuk membebaskan rakyat Balkan dari kuk Turki pada tahun 1877-1878, bertugas sebagai pegawai kanan kapal perang "Chesma", dan selama tiga tahun terakhir memerintahkan kapal perang " Zaporozhets ";
2. Pembina kapal Junior P. Ye. Chernigovsky adalah jurutera kapal pemerhati. Sebelum pelantikannya, dia membina kapal perang "Gilyak", "Donets" dan "Mandzhur";
3. Jurutera mekanikal kanan A. I. Fronskevich - mekanik;
4. Leftenan P. P. Orang Macedonia. - pelombong.
Kapten V. I. bertanggungjawab untuk meriam. Petrov dan V. A. Alekseev (dalam bidang kejuruteraan elektrik pemasangan menara) - kedua-dua graduan Akademi Artileri Mikhailovskaya. Kemudian, komisen itu diisi semula oleh seorang artileri, Leftenan Kolonel M. I. Barkhotkin dan jurutera mekanikal M. K. Borovsky. Sebagai tambahan, dua "petunjuk" dimasukkan ke dalam komisi. Ini adalah pembantu pertama jurutera awam, biasanya direkrut dari pekerja celik. "Penunjuk" dapat membaca gambar secara bebas dan secara langsung mengawal perkembangan karya. Menarik bahawa tujuan kedatangan mereka bukan hanya fungsi kawalan, tetapi juga keinginan untuk belajar dari pengalaman asing - mereka dibebankan dengan kewajiban untuk mempelajari kerja-kerja galangan kapal Amerika dan, kemudian, setelah kembali ke Rusia, untuk mengajar orang lain dan mewujudkan seumpamanya.
Suruhanjaya pengawas tiba di kilang pada 13 Jun 1898 dan … Charles Crump segera memberinya banyak tuntutan dan "cadangan rasionalisasi". Perindustrian Amerika mengatakan bahawa mustahil untuk membina kapal penjelajah dari parameter yang diperlukan, dan bahawa perlu:
1. Mengurangkan simpanan arang batu;
2. Tanggalkan dua senapang 152mm;
3. Untuk mengurangkan ukuran pasukan, sambil mengurangkan pasukan mesin ke ukuran yang hanya memungkinkan kemajuan ekonomi (!);
4. Biarkan wap tambahan dibekalkan ke silinder tekanan sederhana dan rendah semasa ujian kapal.
Dengan kata lain, taktik Ch Crump sangat jelas - setelah mendapat kontrak dengan janji untuk membina kapal penjelajah super, cepat dan murah, dia segera "lupa" tentang janjinya dan bermula (cukup masuk akal, ya!) Untuk membuktikan bahawa kapal penjelajah seperti itu tidak dapat dibina. M. A. Danilevsky masuk akal untuk menemuinya - menolak semua syarat, dia bersetuju untuk meningkatkan perpindahan dari 6,000 tan menjadi 6,400 - 6,500 tan, kerana memaksa dandang semasa ujian, kompromi dicapai - kapal penjelajah itu harus diuji tanpa memaksa mesin, tetapi ia dibenarkan membuka palka kompartemen stok dan mengepam udara di sana, tetapi dengan tekanan lebihan tidak melebihi 25 mm merkuri.
Oleh itu, walaupun terdapat perselisihan yang ada, kita dapat mengatakan bahawa permulaan kerja suruhanjaya penyelia dengan Ch. Crump cukup membuahkan hasil. Sayangnya, pada masa akan datang semuanya serba salah.
Kesalahan itu berlaku bersama. Selalunya Ch. Crump, atas alasan yang tidak jelas, bahan ditahan yang diminta daripadanya - begitulah keadaannya, misalnya, dengan tiub torpedo. Faktanya adalah, menurut syarat-syarat kontrak, mereka sepatutnya dihasilkan di Rusia, tetapi ini memerlukan gambar sisi dan geladak di lokasi, tetapi Amerika tidak mahu memberikannya. M. A. Danilevsky harus "mengeluarkan" gambar-gambar ini dari pakar Ch Crump selama sebulan. Tetapi sebaliknya juga berlaku - sering kali timbul persoalan bahawa suruhanjaya penyelia tidak mempunyai hak untuk memutuskan sendiri, tetapi harus bersetuju dengan MTC. MTC, bagaimanapun, sering, dan sama sekali menunda keputusannya. Jelas bahawa Charles Crump, yang dimasukkan dalam kontrak dalam jangka waktu paling parah, tidak dapat menunggu berbulan-bulan untuk mendapat sambutan dan pembinaan MTK, tetapi untuk menghentikannya (dan dengan itu menyebabkan kos tambahan yang berkaitan dengan penundaan tersebut tanpa alasan yang jelas), suruhanjaya penyelia tidak dapat menghentikannya … Dan bagaimana M. A. Danilevsky meneka keputusan apa yang akhirnya akan diambil MTC?
Kisah mengenai susunan perisai untuk "Varyag" menjadi kanonik. Ketika tiba masanya untuk membuat pesanan untuk bekalan perisai (dan kelewatan dalam hal ini tidak dapat diizinkan, kerana akan menunda pembinaan), ternyata Ch. Crump sama sekali tidak akan memesan pengeluarannya dari tambahan keluli nikel lembut, kerana, walaupun dia adalah pilihan terbaik untuk kapal penjelajah berperisai, tetapi belum digunakan di kapal AS. Oleh itu, celah dalam kontrak (teks Rusia mengatakan bahawa baju besi harus sesuai dengan piawaian dunia terbaik, dan apa yang dianggap sebagai bahasa Inggeris asas - bahawa sampel terbaik yang digunakan oleh Tentera Laut AS) membolehkan Crump mengelakkan penggunaan yang lebih baik, tetapi juga lebih mahal baju besi.
Secara semula jadi, M. A. Danilevsky tidak boleh membiarkan ini, tetapi dengan kekuatannya untuk menyelaraskan Ch. Crump tidak dapat membayar tambahan untuk perisai keluli nikel yang sangat lembut - itu di luar kemampuannya. Oleh itu, dia perlu mendapat persetujuan dari "atas" dan ini, tentu saja, memerlukan masa. Oleh itu, tarikh akhir mula diperketat, dan kemudian timbul persoalan baru - Ch. Crump mengusulkan untuk memaku dek kapal berperisai dari dua lapisan papak.
Penyelesaian seperti itu melemahkan perlindungan kapal dengan ketara, kerana dua plat, bahkan yang terpaku, lebih rendah daripada ketahanan perisai terhadap satu plat dengan ketebalan yang sama. Tetapi Ch. Crump menarik kenyataan bahawa pengancing dua lapis perisai dan penyatuannya yang kaku dengan set lambung akan membolehkannya berpartisipasi dalam memastikan kekuatan keseluruhan lambung, yang tidak dapat dicapai dengan menggunakan perisai lapisan tunggal. Soalannya serius dan M. A. Danilevsky meminta ITC. Tetapi MTK (dan mereka mempunyai sekitar 70 kapal selain "Varyag" dalam pembinaan, baik di Rusia maupun di luar negeri) nampaknya membuat keputusan yang benar-benar logik - untuk menunggu gambar kapal penjelajah dari Ch. Crump untuk membuat kesimpulan yang kompeten. Dan tidak ada yang akan memberikan gambar tepat pada masanya, tetapi keputusan mengenai baju besi mesti segera diambil!
Keputusan - M. A. Danilevsky, tanpa larangan langsung dari ITC, akhirnya menerima cadangan Ch. Crump. Nah, kemudian, MTK, setelah memahami hujah-hujah Ch. Crump, membuat kesimpulan tanpa syarat bahawa satu-satunya sebab sebenar mengapa pembuat kapal ini bersikeras pada perisai berlapis dua adalah "keinginan Crump untuk menyederhanakan dan mengurangkan kos kerja pembuatan geladak berperisai, mengingat lubang menebuk di mana mereka perlu digerudi. " Sekarang ITC melarang membuat geladak lapis baja dari dua lapisan dan … namun demikian, ia terpaksa menyetujui keputusan Ch. Crump, karena dia telah membuat semua pesanan yang diperlukan.
Tanpa keraguan, Ch. Crump menunjukkan ketangkasan dalam penipuan dalam perkara ini. Namun, dia melepaskannya hanya berkat organisasi pengawalan yang canggung terhadap kegiatannya, dan di sinilah kesalahannya terletak di Jabatan Tentera Laut. Kami melihat bahawa MTC tidak mahu membuat keputusan sebelum menerima cetak biru yang sesuai untuk kapal penjelajah, tetapi mereka tidak dihantar tepat pada waktunya - dan mengapa? Tentunya, mungkin, Ch. Crump sangat mengetahui akibat dari pemindahan mereka dan MTC, kerana semua argumen Amerika adalah inti dari alasan, tidak membenarkan dek berperisai dua lapisan, yang akan memimpin Ch Mengatasi keperluan untuk menanggung kos tambahan. Tetapi itu hanya sebahagian daripada masalah.
Bahagian kedua ialah Wakil Laksamana V. P. Verkhovsky (orang yang mendorong pemasangan dandang Nikloss melewati MTK dan yang menandatangani kontrak dengan Ch. Crump). Kali ini V. P. Verkhovsky … mengarahkan atase tentera laut Rusia di Amerika Syarikat D. F. Sudah mati rundingan dan bekerjasama dengan Ch. Crump mengenai bekalan perisai dari menyetujui spesifikasi teknikal hingga membuat kontrak dengan kilang Carnegie. Semuanya akan baik-baik saja, tetapi D. F. Mertvago harus melakukan ini dengan melewati suruhanjaya penyeliaan dan M. A. Danilevsky!
Kami tidak akan membuat spekulasi mengenai alasan yang mendorong wakil laksamana mengambil keputusan seperti itu - mungkin ada apa-apa, termasuk niat baik, rasuah atau perlindungan kehormatan pakaian seragam, jadi tidak perlu meneka. Tetapi sukar untuk mencari kaedah yang boleh melemahkan kewibawaan M. A. Danilevsky di mata Ch. Crump. Sudah tentu, ini tidak dapat mempengaruhi sikap pihak terakhir terhadap kehendak suruhanjaya penyeliaan. Selalunya, anggotanya tidak dapat memperoleh jawapan untuk soalan paling mudah selama beberapa minggu ("hingga sebulan peringatan tanpa henti").
Akibatnya, Ch. Crump berhenti memperhitungkan komisen pengawas sehingga dia memerintahkan dandang Nikloss tanpa sepengetahuannya, apatah lagi untuk menyampaikan spesifikasi teknikal kepada anggotanya, yang harus dia lakukan sebelum memesan dandang. Kisah yang sama berlaku dengan syarikat insurans - kerja sedang berjalan dengan kuat dan utama, tetapi tidak ada polisi insurans. Pelanggaran kontrak yang begitu serius menyebabkan M. A. Danilevsky untuk menolak Ch. Crump dalam tahap pembayaran kapal pertama - dan kemudian perang terbuka bermula, seorang wakil Ch Crump pergi ke Rusia untuk mengadu tentang keadaan yang tidak tertanggung yang dibuat oleh MA Danilevsky untuknya. Sebagai contoh, orang Amerika secara tidak langsung tidak menyukai M. A. Danilevsky untuk memperpanjang jangka masa kontrak untuk pembinaan kapal penjelajah jika perisai yang dibekalkan oleh kilang Amerika lain ternyata ditolak penerimaannya. Di satu pihak, nampaknya benar - bagaimana Ch. Crump bertanggung jawab atas perkahwinan pengilang lain, bukan bawahan kepadanya? Tetapi jika anda melihatnya, ternyata M. A. Danilevsky tidak menyukai kontrak Ch. Crump dengan pembekal perisai, mengikut syarat-syarat yang mana mungkin untuk melambatkan bekalan, yang tentunya salah. Nampaknya, tidak dapat memberi tekanan kepada Ch Crump dengan cara lain, M. A. Danilevsky enggan meningkatkan tempoh pembinaan sekiranya perisai itu tidak berkualiti.
Menurut penemuan tersebut, M. A. Danilevsky dipanggil semula dari Amerika, dan di tempatnya pada bulan Disember 1898, E. N. Shchensnovich (kemudian - komandan Retvizan kapal perang). Dan sekali lagi - di satu pihak, mudah untuk menyalahkan Ketua Umum Crump untuk semua perkara, dan menganggap ketua suruhanjaya pengawas "tidak bersalah atas sebab korban." Tetapi ini akan salah, kerana dengan semua kualiti positif M. A. Danilevsky, nampaknya, dia tidak dapat mengatur kerja biasa suruhanjaya itu. Dan intinya bukan Ch Crump, tetapi hakikat bahawa dia tidak mempercayai orang bawahannya dan berusaha mengawal setiap langkah mereka, sehingga mereka tidak dapat bekerja dan membuat keputusan sendiri. Akibatnya, ketua Jabatan Tentera Laut, Laksamana Tyrtov, terpaksa memperhatikan:
"Sangat disesalkan bahawa, dengan semua sifat dan pengetahuannya yang baik, Kapten Danilevsky mempunyai watak yang sukar dan, saya akan katakan, mencurigakan, manifestasi yang memaksa saya untuk menggantikannya dengan ketua lain. Tetapi jelas bahawa Crump tidak boleh menatap matanya, tetapi harus berhati-hati dan menuntut semaksimum mungkin dengannya, yang harus ditentukan oleh nama saya kepada kapten peringkat pertama Schensnovich."
Selepas pertukaran ketua komisi pengawas, keadaan secara keseluruhan stabil: E. N. Shchensnovich sangat menuntut, tidak kurang dari M. A. Danilevsky, tetapi masih dapat mencari bahasa yang sama dengan Ch. Crump. "Kuasa ganda" ditamatkan - Jabatan Maritim mengesahkan kuasa suruhanjaya penyelia, dan melarang D. F. Mati untuk mengganggu atau mengganti kerjanya. Tetapi kesukaran baru muncul - E. N. Szczensnovich dengan cepat mengetahui bahawa anggota suruhanjaya yang dia miliki tidak mencukupi untuk menjalankan pengawasan sepenuhnya terhadap pembinaan tersebut. Ini terutama berlaku pada bahagian mekanikal.
Di kilang Kramp, empat mesin stim dipasang pada masa yang sama (dua untuk Varyag dan dua untuk kapal perang Retvizan), sementara, tentu saja, semua ini berlaku di tempat yang berbeza pada masa yang sama (bahagian-bahagiannya diproses di bengkel yang berbeza). Selari dengan ini, gambar dibuat (yang perlu diperiksa), ujian dilakukan, yang harus ada … Dan di sebalik semua ini harus melihat satu-satunya orang - A. Fronskevich, yang, selain itu, harus pergi ke kilang rakan-rakan Ch Crump, dan mengawasi kerja-kerja dandang kapal. Lebih-lebih lagi, suruhanjaya penyelia melakukan peredaran dokumen yang sangat meriah, jumlah dokumen masuk dan keluar mencecah 200 sebulan, dan ini tidak termasuk keperluan untuk menerjemahkan dari bahasa Inggeris ke dalam spesifikasi Rusia untuk kapal dan mekanisme kedua kapal sebelum menghantarnya ke St Petersburg. Oleh itu, tidak ada yang dapat mengeluarkan "coretan" dari satu-satunya mekanik. Ia sampai ke titik bahawa artileriman V. A. Alekseev! Sudah tentu, E. N. Shchensnovich meminta untuk mengirimnya orang, tetapi sayangnya, mereka tidak tergesa-gesa di St Petersburg, dan langkah-langkah yang diambil oleh ketua suruhanjaya penyelia, yang berusaha untuk melibatkan orang luar dalam kerjanya (misalnya, seorang pekerja imigran yang berkelayakan P. kilang Crump) tidak dapat memperbaiki keadaan secara drastik. Selepas itu, pembantu jurutera mekanikal kanan M. K. Borovsky, tetapi ini tidak menutup sepenuhnya persoalannya.
Walaupun dalam keadaan kerja yang sangat sukar, komisen tetap membawa banyak faedah: misalnya, mekanik A. I. Fronskevich mendedahkan kecacatan pada silinder tekanan tinggi dan dapat mencapai penggantiannya, sementara para pakar Ch Crump meyakinkan bahawa silinder itu cukup jinak. M. K. Borovsky sebaik sahaja tiba untuk melihat pembuatan dandang Nikloss - setelah tiba di kilang pembuatan, dia menolak 600 paip yang dibuat dengan melanggar syarat teknikal dan yang tidak sesuai dengan lukisan atau sampel rujukan yang diberikan oleh syarikat Nikloss - untungnya, MK yang berhemah Borovsky berjaya mendapatkannya di Perancis dan membawanya bersamanya. Orang Amerika cuba membuktikan bahawa mereka melakukan semuanya dengan betul, dan hanya setelah menunjukkan standard mereka terpaksa mengakui bahawa mereka salah - barulah ternyata mereka juga mempunyai sampel rujukan …
Satu-satunya pelombong komisi pengawas dibebani dengan urusan "ke puncak" - kenyataannya adalah bahawa Varyag dikendalikan dengan elektrik jauh lebih besar daripada kapal-kapal yang sebelumnya telah dibina oleh Ch. Crump, dan banyak kesulitan timbul dengan pesanan mekanisme elektrik, kadang-kadang tidak jelas … Jadi, sebagai contoh, kerana Ch. Crump dapat mengartikulasikan penggunaan kipas ketika menguji kapal penjelajah (untuk mengepam udara ke dalam stoker), dia berjaya mengedarkan elektrik sedemikian rupa sehingga 416 tenaga kuda diperuntukkan untuk putaran ini peminat. Ini tidak mungkin mempunyai makna praktikal, kerana dalam keadaan pertempuran penutup penutup akan ditutup, dan tekanan yang diperlukan dapat diberikan dengan kekuatan yang lebih sedikit - "manuver" ini dilakukan semata-mata dengan tujuan untuk mencapai kecepatan kontrak.
Telah dinyatakan perbezaan yang lengkap antara idea syarikat mengenai kekuatan keseluruhan kes yang diperlukan: tekanan di dalamnya, bukannya 790 kgf / cm2 yang dibenarkan menurut peraturan Rusia, melebihi 1100 kgf / cm2. Ch. Crump berjaya memasukkan dalam pengiraan kekuatan lambung bahkan lantai kayu di dek atas …
Tetapi pada saat yang sama, seseorang tidak boleh menyangka bahawa komisi pemantauan harus "berperang" secara eksklusif dengan Charles Crump. Perlu difahami bahawa semasa pembinaan Varyag, mekanisme pembuatan kapal Amerika yang bertabrakan dengan negara … katakanlah, kelambatan. E. N. Schensnovich menyatakan bahawa harga rendah dari perindustrian Amerika diperoleh sekiranya mereka membuat pesanan yang besar: kita bercakap mengenai kumpulan besar jenis produk yang sama, yang memungkinkan untuk memperoleh keuntungan yang diberikan oleh produksi berskala besar. Tetapi pesanan seperti itu sama sekali tidak digabungkan dengan "hiburan" MTK yang disukai untuk membuat perubahan berterusan pada reka bentuk kapal. Di samping itu, sekiranya komisen pengawas sering tidak dapat mendapat jawapan dari Ch. Crump, dan ini menyukarkan proses persetujuan dengan MOTC, maka sebaliknya adalah benar: sering kali soalan-soalan munasabah dan penting dari Ch. Crump harus menunggu minggu untuk MOTC menjawab. Dalam isu lain, pertimbangan ditangguhkan sehinggakan komisi pengawas, agar tidak menyebabkan kelewatan dalam pembinaan, terpaksa memberikan jawapannya sendiri, dan kemudian ternyata MTC memutuskan secara berbeza. Beberapa (dan benar-benar masuk akal) cadangan komisi pengawas, (misalnya, penyediaan perisai perisai untuk senjata terbuka) MTK ditolak. Kadang-kadang MTK membuat keputusan yang tidak optimum - misalnya, ketika ternyata gas senapang 152 mm yang terletak di ramalan akan mempengaruhi pengiraan pasangan busur senapang enam inci, ada cadangan untuk melindunginya dengan layar khas di sepanjang benteng (walaupun ini membatasi sudut api), tetapi MTK menuntut untuk menggerakkannya lebih dekat ke garis tengah kapal, yaitu memindahkannya lebih dekat antara satu sama lain. Suruhanjaya pengawas cukup keberatan untuk mengatakan bahawa keputusan seperti itu akan menyulitkan kerja pengiraan dan bahkan lebih membatasi sudut tembakan senjata daripada benteng, tetapi MTC hanya yakin dengan fakta bahawa untuk perubahan reka bentuk seperti itu C. Crump membatalkan pesanan yang dibuat lebih awal.
Tanpa keraguan, Ch. Crump telah berulang kali mengemukakan penyelesaian yang memperburuk kualiti kapal penjelajah, tetapi memudahkan industri industri Amerika untuk memenuhi kewajiban kontrak. Laksamana Tyrtov, ketua Kementerian Tentera Laut, menulis:
"Menurut Crump, semuanya dibesar-besarkan di negara kita, dan saya takut sekarang, setelah menandatangani kontrak, dia akan menuntut penurunan berat badan satu atau yang lain, dengan alasan dia tidak dapat memenuhi syarat."
Dia digemari oleh atase angkatan laut D. F. Mati, kepada siapa, dengan kehendak V. P. Verkhovsky harus mengambil bahagian dalam rundingan dengan Ch. Crump ("Suruhanjaya harus bekerja dengan licik"). Tetapi ini tidak bermaksud bahawa cadangan Amerika tidak bermakna dan harus diambil dengan permusuhan. Oleh itu, sebagai contoh, diketahui bahawa Ch. Crump mencadangkan untuk merancang dan membina pemasangan menara "Retvizan" di Amerika Syarikat, dengan alasan fakta bahawa pemasangan menara Amerika lebih baik daripada yang dipasang di Rusia, kerana mereka diuji dalam pertempuran "dalam keadaan paling menghancurkan kemenangan yang diketahui dalam sejarah pertempuran tentera laut moden. "… Untuk itu, ketua Departemen Angkatan Laut menjawab: "Orang-orang Sepanyol tidak memiliki peluru, dan senjata abad yang lalu ada pada baterai pesisir. Tidak mengejutkan apabila menjadi pemenang melawan musuh seperti itu."
Semua ini, tentu saja, betul, dan episod ini biasanya dipandang sebagai yang lain dan berbahaya bagi percubaan Tentera Laut Imperial Rusia Ch. Crump untuk mendapatkan wang tambahan dengan pesanan tambahan. Tetapi inilah yang M. A. Danilevsky, yang boleh disyaki mempunyai berat sebelah terhadap seorang peniaga Amerika:
"Yankees memiliki firma elektrik yang luas dan pengedaran kejuruteraan elektrik yang luas, jauh di hadapan bukan hanya dari yang kita miliki di Rusia, tetapi di seluruh Eropah Barat dalam hal ini, yang berfungsi sebagai jaminan martabat pemasangan yang Crump boleh dibuat."
Secara umum, semua perkara di atas menunjukkan bahawa Charles Crump, tidak diragukan lagi, terutama tertumpu pada pembuatan kapal perang yang paling berkesan, tetapi pada pemenuhan kontrak secara formal. Pada waktu yang sama, sayangnya, Departemen Maritim, walaupun ada langkah-langkah yang diambil, juga gagal mewujudkan sistem interaksi yang benar-benar berkesan dengan perindustrian Amerika dan pengendalian kegiatannya.
