Dalam artikel terakhir kitaran, kami akan mengumpulkan semua fakta dan kesimpulan utama yang kami buat dalam bahan sebelumnya.
Sejarah kapal penjelajah "Varyag" bermula pada tahap tertinggi yang aneh: kontrak dengan Ch. Kramp (dari pihak kami ditandatangani oleh ketua GUKiS, projek kompetitif Naib Laksamana V. P. firma asing lain dipertimbangkan. Pada waktu yang sama, sebenarnya, Ch. Crump sama sekali tidak memperlihatkan projek kapal penjelajah ini: kontrak tersebut menyiratkan bahawa perindustrian Amerika akan membuat projek seperti itu berdasarkan spesifikasi, yang, bagaimanapun, harus disepakati setelah kontrak ditandatangani. Kontrak itu sendiri hanya mengandungi spesifikasi awal yang paling umum, sementara itu mengandungi banyak kekurangan: percanggahan dalam teks dokumen Inggeris dan Rusia, kata-kata yang tidak jelas, kesalahan aritmetik, dan - yang paling aneh - dokumen itu mengandungi pelanggaran langsung keperluan Jawatankuasa Teknikal Laut (MTK). Dan, akhirnya, kos kontrak dan prosedur untuk menentukan pembayaran melebihi kontrak tidak menguntungkan bagi Rusia dan, kemudian, menimbulkan pertanyaan dari pengawal negeri, Senator TI Filippov, yang tidak dapat dijawab oleh Jabatan Maritim dengan cara yang memuaskan. Secara keseluruhan, dapat dinyatakan bahawa kontrak dengan perindustrian Amerika dibuat dengan sangat buta huruf.
Salah satu pelanggaran besar adalah kebenaran untuk menggunakan dandang sistem Nikloss pada kapal penjelajah baru, sementara MTC bersikeras pada dandang Belleville. Sebenarnya, keperluan Jabatan Angkatan Laut untuk kapal penjelajah terbaru tidak dapat dipenuhi dengan dandang Belleville, dan, kemudian, ITC terpaksa meninggalkan syarat ini - Askold dan Bogatyr dilengkapi dengan dandang sistem lain (Schultz-Tonikroft, Norman), tetapi MTC sangat membantah dandang Niklossa, menganggapnya tidak boleh dipercayai. Malangnya, para pakar terlambat, dan larangan penggunaan dandang Nikloss di Tentera Laut Imperial Rusia ditandatangani tiga hari kemudian daripada kontrak untuk pembinaan Retvizan dan Varyag. Dalam perkara ini, Naib Laksamana V. P. Verkhovsky bertindak atas inisiatifnya sendiri dan bertentangan dengan kehendak ITC: namun, secara adil, harus diperhatikan bahawa pada masa itu tidak ada bukti yang dapat dipercayai mengenai kejahatan reka bentuk dandang Nikloss. MTK membuat kesimpulan bukan dari pengalaman operasi, tetapi berdasarkan analisis teori reka bentuk.
Sebenarnya, sejarah pengoperasian dandang Nikloss sangat aneh, kerana kapal individu yang menerima dandang jenis ini berjaya melayari laut dengan baik (sekurang-kurangnya pada mulanya) - dalam kes lain, operasi dandang tersebut menyebabkan banyak kemalangan. Dari ini, kesimpulan biasanya dibuat mengenai kelayakan perintah mesin yang tidak mencukupi, tetapi analisis kami menunjukkan bahawa tafsiran lain juga mungkin berlaku - dandang Nikloss memerlukan perhiasan seperti bahagian (tiub yang boleh ditanggalkan kepada pengumpul), yang, jika dapat disediakan, maka hanya di syarikat terbaik di dunia … Pada masa yang sama, dandang "Varyag" dihasilkan oleh sebuah syarikat Amerika, yang sebelumnya tidak terlibat dalam dandang Nikloss. Ini, dan hakikat bahawa Tentera Laut Amerika segera meninggalkan dandang Nikloss setelah mendapat sedikit pengalaman dalam operasi mereka, dan, kemudian, menukar lima dari tujuh kapal yang awalnya dibina dengan dandang Nikloss kepada dandang jenama lain, menunjukkan bahawa masalah dengan dandang kapal Rusia, mereka masih lebih berkaitan bukan dengan profesionalisme kru, tetapi dengan kualiti, dandang, dan pembuatannya yang rendah. Nah, dalam kes-kes ketika dandang Nikloss dihasilkan di kilang-kilang Eropah kelas pertama, mereka, sekurang-kurangnya untuk pertama kalinya, berfungsi dengan cukup stabil.
Kekurangan reka bentuk dandang Varyag, sayangnya, ditambah dengan penyesuaian mesinnya yang tidak berjaya. Mereka bekerja dengan stabil hanya pada tekanan wap tinggi (15, 4 atmosfera), jika tidak silinder bertekanan rendah tidak memenuhi fungsinya - alih-alih memutar poros engkol yang mendorong baling-baling kapal, mereka sendiri didorong oleh poros engkol. Secara semula jadi, tekanan seperti itu tidak disediakan oleh reka bentuk, yang dengan cepat melonggarkan galas dan elemen struktur lain dari mesin wap kapal penjelajah. Akibatnya, lingkaran setan terbentuk - dandang Nikloss berbahaya untuk beroperasi, mewujudkan tekanan wap yang tinggi, dan dengan yang kecil, mesin itu secara beransur-ansur memusnahkan dirinya sendiri. Mengikut pendapat jurutera yang paling berpengalaman I. I. Gippius, yang mempelajari mesin Varyag di Port Arthur dengan teliti:
"Di sini dugaan adalah bahawa kilang Crump, tergesa-gesa untuk menyerahkan kapal penjelajah, tidak mempunyai waktu untuk menyesuaikan pengedaran wap; mesin dengan cepat kecewa, dan di kapal, secara semula jadi, mereka mula memperbaiki bahagian yang mengalami lebih banyak daripada yang lain dari segi pemanasan, ketukan, tanpa menghilangkan punca. Secara umum, adalah tugas yang sangat sukar, jika tidak mustahil, untuk meluruskan dengan kapal bermaksud kenderaan yang pada mulanya rosak dari kilang."
Malangnya, semua keadaan ini tidak dinyatakan ketika kapal diserahkan kepada armada. Sukar untuk mengatakan apakah ini adalah akibat dari kesalahan jawatankuasa pemilihan, atau akibat tekanan dari C. Crump, yang berusaha untuk tidak mematuhi semangat, tetapi pada surat kontrak. Penjelajah "Six-ribuer" lainnya "Askold" tidak diterima oleh komisen sehingga mencapai kelajuan yang ditentukan oleh kontrak, tanpa mengalami kerosakan di dalam kereta, tetapi dalam kes "Varyag" ini tidak dilakukan: ia diterima oleh fakta mencapai kelajuan kontrak, walaupun pada hakikatnya selepas itu loji janakuasanya memerlukan pembaikan yang ketara.
Akibatnya, perkhidmatan kapal penjelajah "Varyag" berubah menjadi siksaan tanpa henti dengan janakuasa: sebagai contoh, semasa peralihan dari Philadelphia ke Rusia dan seterusnya, ke Port Arthur, kapal penjelajah itu mempunyai 102 hari berjalan, tetapi untuk menyediakan mereka, memerlukan sekurang-kurangnya 73 hari pembaikan di kawasan letak kereta dan di pelabuhan, dan ini tidak termasuk pembaikan yang dilakukan di laut semasa peralihan (dan ini dilakukan, kapal penjelajah pergi ke bahagian dandang, selebihnya adalah sedang dibaiki). Tidak ada yang serupa yang diperhatikan di kapal-kapal armada domestik pembinaan Perancis atau Rusia. Setelah tiba di Port Arthur, kapal penjelajah itu segera bangun untuk diperbaiki: pada tahun 1902, setelah meninggalkan tempat simpanan bersenjata, Pasukan Lautan Pasifik terlibat dalam latihan pertempuran selama 9 bulan, dan Varyag menghabiskan hampir separuh masa ini dalam pembaikan dan sebagai kapal layar peribadi Putera Kirill Vladimirovich yang hebat (yang mengambil kepalanya untuk melawat Taka). Pada tahun 1903, keadaannya lebih teruk lagi - sementara skuadron itu berlatih secara intensif selama 7 bulan (dari bulan Mac hingga September), Varyag untuk 3, 5 bulan pertama telah menjalani pelbagai jenis ujian yang dirancang untuk menentukan kejayaan pembaikan musim sejuk, serta sekatan mekanisme yang tidak berkesudahan (jurutera I. I. Gippius sedang mengusahakan kapal penjelajah pada masa itu). Untuk 3, 5 bulan berikutnya, kapal penjelajah itu dalam keadaan baik pulih, yang sayangnya tidak berjaya seperti yang sebelumnya - Varyag dapat mengekalkan kecepatan tidak lebih tinggi dari 16-17 knot, untuk waktu yang singkat ia dapat berkembang 20, tetapi dengan risiko kecelakaan dandang atau kerosakan kenderaan. Ketika "Varyag" akhirnya selesai diperbaiki, tinjauan dimulakan, yang diatur untuk skuadron oleh gabenor E. I. Alekseev: semasa latihan kapal terakhir terdapat banyak, tetapi hampir tidak ada latihan tempur sama sekali. Seolah-olah semua ini tidak mencukupi, pada akhir tahun 1903 banyak anggota tentera lama digerakkan dari kapal penjelajah (dan juga dari kapal skuadron lain), termasuk hampir separuh dari penembak.
Secara keseluruhan, dapat dinyatakan bahawa pada saat dia berangkat ke Chemulpo, kapal penjelajah Varyag adalah kapal pesiar yang bergerak lambat (dia kalah walaupun dari Pallada dan Diana) dengan kru terlatih. Walaupun hakikat bahawa V. I. Baer, dan penggantinya sebagai komandan kapal penjelajah "Varyag" V. F. Rudnev, membuat usaha besar untuk melatih penembak, masa operasi yang tidak berkesudahan dalam pembaikan, terutama semasa kempen 1903, di mana kapal penjelajah itu secara praktikal tidak ikut serta, menyebabkan Varyag jauh lebih rendah dalam kualiti latihan artileri dengan kapal-kapal lain skuadron.
Tidak seperti kebanyakan kapal skuadron lain, kapal penjelajah itu tidak dimasukkan ke dalam simpanan bersenjata dan pada akhir tahun 1903 dia dihantar sebagai pegun ke pelabuhan Chemulpo Korea, di mana dia tiba pada 29 Disember - tinggal kurang dari sebulan sebelum pertempuran terkenal.
Tiba di Chemulpo V. F. Rudnev mendapati dirinya berada dalam ruang kosong maklumat. Secara politik, dan di tingkat tertinggi, situasinya adalah seperti berikut: Rusia tidak bersedia untuk memulai perang pada tahun 1904, dan ini disedari oleh semua orang, termasuk tsar dan gabenornya Alekseev. Korea dilihat bukan sebagai negara merdeka, tetapi hanya sebagai medan perang untuk kepentingan Jepun dan Rusia - dan juga dilihat oleh kuasa Eropah dan Asia yang lain. Oleh itu, jika Jepun mula menganeksasi Korea tanpa menyatakan perang terhadap Rusia, diputuskan untuk menerimanya dan tidak mengganggu - ini adalah arahan yang diterima oleh komandan kapal penjelajah Varyag, yang secara langsung dilarang mengganggu pendaratan Jepun.
Sejurus selepas V. F. Rudnev menemui banyak bukti bahawa orang Jepun akan mendarat tentera di Chemulpo, dan secara berkala melaporkannya kepada pihak berwajib, tanpa menerima petunjuk tambahan. Mereka bahkan tidak repot-repot untuk memberitahunya tentang terputusnya hubungan diplomatik dengan Jepun, walaupun khabar angin seperti itu sampai kepadanya, namun utusan Rusia ke Korea A. I. Pavlov tidak mengesahkannya. V. F. Rudnev, nampaknya, jauh lebih baik daripada utusan itu yang merasakan bahaya keadaan dan menawarkan diri untuk meninggalkan Korea, tetapi A. I. Pavlov juga tidak bersetuju dengan perkara ini, enggan memberikan arahan.
Oleh kerana, kerana kekurangan perintah kepada komandan dan diplomat Rusia, ada perasaan bahawa orang Jepun memintas V. F. Rudnev dan AI Pavlov, seorang "Korea" dihantar ke Port Arthur dengan laporan. Secara kebetulan, kapal senjata itu bergerak ke laut ketika skuadron Jepun dengan pasukan pendaratan menghampiri Chemulpo - mereka bertembung di pintu keluar dari perairan wilayah, yang menimbulkan kekeliruan di kalangan orang Jepun, yang tidak tahu bagaimana bertindak - mereka akan mempunyai tenggelam orang Korea jika dia bertemu dengan mereka di laut, tetapi memandangkan serbuan dan pengawal asing, mereka tidak melakukan ini. "Asama" keluar dari tindakan, melakukan manuver sehingga berada di antara "Koreyets" dan pengangkutan dengan kekuatan pendaratan, yang, kemungkinan besar, disedari oleh komandan kapal senjata G. P. Belyaev sebagai usaha untuk menyekat jalan keluarnya ke laut. Orang Korea berubah menjadi serbuan, dan pada waktu itu diserang oleh kapal pemusnah Jepun yang beroperasi tanpa perintah - semasa pertempuran kecil (dua torpedo ditembak, kapal guni merespon dengan dua peluru), kapal pemusnah Jepun Tsubame cedera, tidak mengira manuver dan terbang ke batu, akibatnya baling-balingnya rusak, sehingga kelajuan kapal menjadi 12 knot.
Tuduhan terhadap V. F. Rudnev bahawa dia tidak menyokong "Korea" dengan api dan tidak menghalang pendaratan tentera Jepun secara paksa sama sekali tidak berasas. Dari kapal penjelajah mereka tidak dapat melihat penggunaan torpedo oleh orang Jepun dan hanya dapat mendengar tembakan dari Koreayets, dan ini bukan alasan yang baik untuk pembukaan tembakan dengan segera: bagaimanapun, jika orang Korea memasuki pertempuran, dia terus untuk menembak balik, tetapi ini tidak berlaku - itu tidak bermaksud apa-apa kepadanya tidak mengancam. Beberapa tembakan dari pistol kecil mungkin memberi amaran, atau bahkan dibuat secara tidak sengaja. Komander Varyag tidak mempunyai hak untuk mengganggu pendaratan Jepun - dia mempunyai arahan untuk tidak mengganggu pendaratan. Selain itu, dia tidak memiliki kemampuan fizikal untuk melakukan ini - pada saat G. P tiba di Varyag. Belyaev dan melaporkan mengenai serangan torpedo, empat kapal pemusnah Jepun dari detasemen ke-9 telah memasuki jalan raya dan ditempatkan di kawasan berdekatan kapal Rusia.
Dengan kata lain, tidak perlu melepaskan tembakan untuk melindungi orang Korea, karena pada saat ini bisa dilakukan, kapal gun tidak lagi berada dalam bahaya. Tetapi jika "Varyag" masih mulai menembak, ini akan menyebabkan pelanggaran terhadap V. F. Rudnev, perintah yang diterimanya, pelanggaran peneutralan Korea dan perang dengan Jepun, yang sama sekali tidak menguntungkan Rusia, di samping itu, ia dipenuhi dengan komplikasi dalam politik antarabangsa, karena membahayakan rumah sakit asing dalam serangan Chemulpo. Selain itu, jika terjadi tembakan terbuka, kedua kapal Rusia akan hancur dengan cepat tanpa ada manfaat, kerana mereka berada di bawah senjata pemusnah dan kapal penjelajah skuadron S. Uriu yang memasuki serbuan.
Sudah tentu, menembak torpedo di kapal perang Rusia seharusnya tidak dihukum, tetapi dalam hal ini, ukuran "hukuman" harus ditentukan oleh kepemimpinan Empayar Rusia, tetapi tidak oleh panglima kapal penjelajah peringkat 1.
Pertempuran "Varyag" dan "Koreyets" dengan skuadron Jepun berlaku pada keesokan harinya - sebenarnya, di V. F. Rudnev masih mempunyai waktu malam dan malam untuk mengambil tindakan. Namun, dia tidak punya pilihan - dia tidak dapat menyerang pengangkutan Jepun untuk alasan di atas, dan dia tidak dapat meninggalkan serbuan itu, kerana dia berada di bawah senjata pemusnah Jepun, yang dapat menenggelamkan kapal Rusia dengan segera, atau mengawalnya sebelum pergi perairan antarabangsa untuk memusnahkannya sebaik sahaja mereka meninggalkan wilayah neutral. Banyak senario alternatif untuk "dosa" terobosan malam Varyag dengan satu anggapan - bahawa penembusan seperti itu akan mengejutkan skuadron Jepun, dan itu tidak akan dipersiapkan untuk bertempur. Hari ini, dari laporan dan perintah komandan Jepun, kita tahu pasti bahawa tidak ada yang berlaku - Sotokichi Uriu takut bukan sahaja dan tidak banyak kakitangan pegun Rusia kerana kemungkinan pasukan Rusia tambahan menghampiri dari Port Arthur dan bersedia untuk apa sahaja.
Dengan kata lain, ternyata bahawa jika orang Jepun tidak bersedia untuk memulakan perang dan memusnahkan kapal-kapal Rusia, maka melarikan diri dari serangan itu sama sekali tidak perlu dan akan kelihatan pengecut, dan jika orang Jepun bersedia untuk berperang, itu akan membawa kepada kematian kapal-kapal Rusia dengan kemungkinan minimum menyebabkan kerosakan kepada musuh. Dan ya, kemungkinan besar, dalam usaha menerobos, orang Rusia akan dituduh melanggar berkecuali di jalan raya. Harus dikatakan bahawa Komodor Bailey dengan tegas membawa kepada Vsevolod Fedorovich kedudukan England dalam isu ini - dia menganggap pendaratan pasukan adalah urusan dalaman Jepun dan Korea, di mana kuasa ketiga tidak boleh campur tangan, tetapi sudah bersedia untuk segera menembak ke arah kapal yang melanggar peneutralan di depan jalan.
Dalam keadaan ini, V. F. Rudnev, pada hakikatnya, tidak punya pilihan selain menunggu subuh, dan dia membawa berita buruk. Pukul 08.00, komandan kapal penjelajah Perancis Pascal, Victor-Baptistain Senes, tiba di Varyag, dengan pemberitahuan dari laksamana Jepun mengenai permulaan permusuhan, yang juga memuatkan cadangan kapal asing, untuk mengelakkan salah faham,tinggalkan serbuan di Chemulpo sebelum jam 16.00. Sekiranya sebelum akhir tempoh ini "Varyag" dan "Koreet" tidak mencapai kejayaan, S. Uriu bermaksud menyerang dan memusnahkan mereka tepat di depan jalan.
Keputusan laksamana Jepun seperti itu tidak meninggalkan V. F. Rudnev tidak mempunyai pilihan selain pergi berperang.
Setelah mempelajari rancangan pertempuran yang disusun oleh S. Uriu, kami memahami bahawa tidak ada gunanya tinggal di landasan. Dalam hal ini, orang Jepang akan membawa Asama, Akashi dan Niitaku ke jalan raya, dan, berhenti beberapa kilometer dari Varyag, menembak kedua kapal Rusia, seperti dalam latihan. Ini lebih mudah kerana kapal penjelajah Rusia dan kapal perahu tidak dapat bergerak di depan jalan yang sempit, dan pada jarak lebih dari dua batu, perisai Asama akan tetap benar-benar kebal terhadap senapang 152 mm Varyag dan lapan- senapang inci Korea. Pada masa yang sama, jika "Varyag" berusaha meluru ke jalan raya untuk mendekati musuh, maka ia akan dijumpai oleh detasemen pemusnah yang menyertai kapal penjelajah Jepun - jelas, mereka tidak akan menghadapi banyak masalah meletupkan kapal penjelajah, yang pada waktu itu sudah cukup banyak rusak oleh tembakan artileri.
Tetapi S. Uriu sama sekali tidak dapat terlibat dalam pertempuran artileri, tetapi tunggu hingga gelap, dan kemudian menghantar kapal pemusnah ke serbuan Chemulpo. Statistik pertempuran malam menunjukkan bahawa beberapa kapal yang berada di landasan jalan asing, tanpa perlindungan untuk pertahanan pantai (ketiadaan lampu isyarat pegun sangat penting) dan tidak dapat bergerak, sambil bergerak sekurang-kurangnya pada kelajuan rata-rata, akan menjadi sasaran mudah untuk lombong Jepun (kejayaan pelaut Rusia dalam menangkis serangan lombong Jepun berhampiran Port Arthur, dan lain-lain disebabkan oleh faktor-faktor yang disenaraikan di atas). Dengan kata lain, menerima pertempuran siang hari di depan jalan, Varyag kehilangan kemampuan untuk melakukan manuver, tidak memperoleh apa-apa sebagai balasan, dan praktis tidak ada peluang untuk bertahan dari serangan ranjau malam. Oleh itu, sama sekali tidak ada gunanya untuk terus menyerang - perlu keluar dan berperang.
Skuadron Jepun mempunyai kelebihan kekuatan yang besar, Asama sendiri lebih kuat daripada gabungan Varyag dan Koreyets, sementara Varyag, baik dengan kapal perang atau tanpanya, tidak memiliki kelebihan dalam kecepatan. Oleh itu, dengan beberapa tindakan Jepun yang betul, mustahil untuk menerobos ke laut. Menganalisis tindakan V. F. Rudnev dalam pertempuran, dapat diasumsikan bahwa, dengan mengumumkan bahawa kapal penjelajah itu akan melakukan terobosan, komandan Varyag memutuskan untuk tidak melakukan "percobaan terobosan dengan biaya apa pun", tetapi untuk terlibat dalam pertempuran dan kemudian bertindak sesuai dengan keadaan, dengan tujuan utama memasuki laut terbuka melewati skuadron Jepun, dan jika tidak mungkin melakukan ini, menyebabkan kerosakan maksimum kepada Jepun.
V. F. Rudnev tidak dapat melemparkan kapal senapang "Koreet" ke Chemulpo, walaupun pada hakikatnya yang terakhir itu hanya 13.5 knot. Bukan dalam tradisi armada Rusia untuk meninggalkan rakan seperjuangan dalam situasi seperti itu, dan selain itu, kita tidak boleh lupa bahawa dua senapang 203 mm dari kapal gun itu, sebenarnya, satu-satunya kad truf V. F. Rudnev, terutama sejak "Korea", tidak seperti kapal penjelajahnya, telah mengambil bagian dalam pertempuran (benteng Taku). Perlu takut bahawa orang Jepun dapat menyekat jalan keluar dari jalan raya sekitar. Palmido (Yodolmi), bergerak dengan kelajuan yang perlahan di dekat pulau itu, dan dalam hal ini, jika mungkin membawa kapal perahu ke jarak yang cukup dekat, seseorang berharap dapat menimbulkan kerusakan yang cukup besar pada orang Jepang. Sebenarnya, jika di tangan orang Rusia ada cara yang memberi sekurang-kurangnya bayangan peluang untuk memaksa orang Jepun mundur, memberikan jalan keluar dari jalan raya (jika mereka menyekatnya), maka ini adalah "Korea" lapan inci.
"Varyag" dan "Korea" meninggalkan serbuan dan memasuki pertempuran. V. F. Rudnev memimpin kapal-kapalnya dengan kelajuan rendah, yang hari ini banyak yang menyalahkannya (mereka mengatakan, mereka tidak melakukan penembusan pada kelajuan seperti itu!), Tetapi berkat ini, komandan Varyag memastikan dirinya mempunyai kelebihan taktik yang serius. Pertama, dia bersembunyi di belakang Fr. Phalmido (Yodolmi) dari pasukan utama skuadron Jepun, sehingga pada suku pertama satu jam, pertempuran, sebenarnya, menjadi pertarungan antara "Asama" dan "Varyag". Kedua, tidak membiarkan menumpukan api pada kapalnya, dia memimpin orang Korea ke pulau itu, di mana kapal seluas lapan inci itu mulai mencapai musuh. Dan, ketiga, dengan berjalan pada kecepatan rendah, dia memastikan "perlakuan yang disukai maksimum" untuk penembaknya, kerana sebelum perang Russo-Jepun, latihan artileri biasanya dilakukan pada 9-11 knot.
Anehnya, keluarnya alat tulis Rusia mengejutkan orang Jepun, tetapi mereka dalam beberapa minit menimbang jangkar dan memasuki pertempuran. Menurut rancangan kapal penjelajah S. Uriu, setelah terbahagi kepada 3 detasemen, mereka seharusnya bersurai di kawasan perairan menuju arah Timur dekat Pkhalmido (Yodolmi) tidak akan membiarkan Varyag melintas ke saluran barat. Walau bagaimanapun, gerakan kecil Varyag memainkan jenaka kejam pada orang Jepun - mereka terlalu tertarik ke Saluran Timur, membuka laluan ke Saluran Barat, dan V. F. Rudnev nampaknya cuba memanfaatkan ini. Setelah melewati jalan melintasi pulau itu, dia berbelok ke kanan - bukan kerana manuver ini memberinya peluang nyata untuk melakukan terobosan, tetapi orang Jepang, untuk memintas Varyag, harus kapal hanya dapat melepaskan tembakan dari busur, sementara " Varyag "dapat bertindak balas terhadap mereka dengan senjata yang utuh, hingga saat itu tidak ikut serta dalam pertempuran di sebelah kanan.
Namun, di sinilah kemalangan malang yang berlaku, meruntuhkan rancangan komandan Rusia. Malangnya, kita tidak akan tahu apa sebenarnya yang berlaku di sana. Menurut V. F. Rudnev, cangkang Jepang memecahkan paip di mana roda kemudi melintas, tetapi orang Jepang, yang memeriksa kapal penjelajah semasa pendakiannya, mendakwa bahawa pemanduan berada dalam keadaan sempurna. Kami telah membentangkan dua versi mengenai apa yang berlaku. Mungkin kapal penjelajah itu benar-benar mengalami kerosakan, tetapi bukan roda kemudi, tetapi tiang kemudi yang dipasang di menara conning kapal, atau paip yang menuju dari tiang kemudi ke tiang pusat, dari mana, sebenarnya, kemudi dilakukan, menerima kerosakan tersebut. Iaitu, kapal penjelajah kehilangan kemampuannya untuk dikendalikan dari roda kemudi, walaupun roda kemudi tidak rusak - ini tidak bertentangan dengan data Jepun. Menurut versi kedua, kawalan kemudi dari roda kemudi tetap utuh, tetapi disebabkan oleh cengkerang yang meletup yang membunuh beberapa pelaut dan mencederakan helm dan komandan kapal penjelajah, kawalan Varyag hilang untuk waktu yang singkat, sementara kemudi menoleh ke arah kanan.
Jadilah seperti itu, tetapi sebagai hasilnya, menurut bebas dari V. F. Alasan Rudnev, kapal penjelajahnya, bukannya membelok ke kanan dan menuju ke arah terobosan ke arah Saluran Barat, berpusing hampir 180 darjah. dan terus menerangkan. Phalmido (Yodolmi). Versi revisionis bahawa pusingan U ini dibuat sebagai hasil keputusan yang bermakna oleh komandan Varyag agar keluar dari pertempuran secepat mungkin tidak tahan dengan kritikan. Belok ke kanan membawa Varyag berdekatan dengan pulau itu. Kapal penjelajah itu berjalan dengan kelajuan yang agak rendah di hilir, dan berbalik melawan arus - dengan mengambil kira kehilangan kelajuan yang tidak dapat dielakkan semasa belokan, kerana ia selesai, kelajuan kapal turun menjadi 2-4 knot, sementara arus membawanya ke batu kira. Phalmido (Yodolmi).
Dengan kata lain, belok ke kanan tidak hanya mengubah Varyag menjadi "bebek duduk", kapal itu hilang arah karena musuh, sehingga memudahkan orang Jepun menembak kapal penjelajah, tetapi juga menciptakan situasi darurat secara harfiah keluar dari biru. Manuver seperti itu bertentangan dengan asas-asas sains pelayaran dan tidak dapat difahami bahawa seorang kapten peringkat 1 dapat melakukan kesalahan seperti itu. Sekiranya V. F. Rudnev benar-benar akan keluar dari pertempuran, dia akan berbelok ke kiri - manuver seperti itu tidak hanya mematahkan jarak dengan Asama berpusing mendekat, tetapi juga menolak kemungkinan mendarat di batu dekat Fr. Phalmido (Yodolmi). Rujukan kepada fakta bahawa V. F. Rudnev didakwa panik, sama sekali tidak bermakna - apabila seseorang itu panik, dia melarikan diri dari musuh (belok ke kiri) dan tidak menoleh ke arah kapal penjelajah musuh.
Sebenarnya, itu adalah kehilangan jangka pendek kawalan kapal penjelajah Varyag (tanpa mengira sebab yang menyebabkannya) yang menghentikan usaha menerobos, kerana pada masa ini kapal itu hampir tanpa bergerak di bawah tumpuan api kapal penjelajah Jepun, yang menyebabkan kebakaran kuat di buritan, dan yang paling penting, lubang besar di garis air, di mana salah satu stoker Varyag dibanjiri. Kapal penjelajah itu menerima gulungan sekitar 10 darjah ke sisi pelabuhan (walaupun sukar untuk menentukan pada saat mana ia mencapai nilai maksimumnya, fakta bahawa kapal itu sedang berjalan, dan cukup cepat, tentu saja, dapat dilihat), dan semua ini adalah alasan untuk VF … Rudnev berangkat ke Fr. Phalmido (Yodolmi) untuk menilai kerusakan, dan mereka sedemikian rupa sehingga kapal harus menghentikan pertempuran dan mundur ke serangan Chemulpo. Bertentangan dengan kepercayaan popular, "Varyag" sama sekali tidak berlari ke jalan 20 knot - kelajuannya hanya sedikit melebihi yang dengannya ia mencapai kejayaan dan, nampaknya, bahkan tidak berjumlah 17 knot, yang dapat dikembangkan tanpa bahaya mekanisme keluar dari bangunan.
Sebenarnya, kita dapat mengatakan bahawa pada suku pertama jam kapal penjelajah itu hampir tidak mengalami kerosakan (kecuali anggota kru yang terbunuh dan cedera akibat pecahan peluru), tetapi kemudian, dalam 15 minit berikutnya, dari jam 12:00 hingga 12,15 waktu Rusia, kapal itu menerima hampir semua serangan langsung dalam pertempuran itu, akibatnya kapal penjelajah itu tidak mampu sepenuhnya.
Secara keseluruhan, 11 peluru menghantam lambung, paip dan tongkat kapal penjelajah, menurut data Jepun lain - 14, tetapi, menurut penulis, angka pertama jauh lebih realistik. Nampaknya tidak begitu banyak - tetapi seseorang tidak boleh lupa bahawa hit yang hendak dilalui adalah berbeza, dan bahawa dalam pertempuran pada 27 Januari 1904, Varyag tewas dalam keadaan terbunuh dan cedera lebih banyak daripada gabungan kru Oleg dan Aurora, untuk pertempuran Tsushima sepanjang masa. Dengan mengambil kira kerosakan yang telah dijelaskan sebelumnya dan fakta bahawa kapal penjelajah kehilangan 45% orang di dek atas terbunuh dan cedera parah (dan fakta ini disahkan, antara lain, oleh doktor Inggeris yang membantu "Varyag" yang cedera secara langsung dalam kapal penjelajah), kapal itu tentu saja kehilangan keberkesanan tempurnya.
Varyag sendiri menggunakan tidak lebih daripada 160 pusingan 152 mm dan sekitar 50 - 75 mm dalam pertempuran. Berdasarkan statistik keberkesanan penembakan kapal-kapal Rusia dalam pertempuran di Shantung, penggunaan peluru seperti itu dapat memberikan tidak lebih dari satu tembakan peluru berukuran 152 mm pada kapal-kapal Jepun. Sama ada ia dicapai atau tidak adalah pertanyaan yang dapat diperdebatkan, kerana jika pukulan ini tidak menyebabkan kerosakan (misalnya, meluncur keluar dari pelindung perisai Asama), orang Jepun mungkin tidak mencerminkannya dalam laporan. Secara rasmi, orang Jepun menafikan adanya kerosakan pada kapal mereka atau korban jiwa di antara anak kapal mereka, dan walaupun ada bukti yang bersungguh-sungguh bahawa ini tidak berlaku, mereka tidak cukup signifikan untuk menyabitkan sejarahwan Jepun yang berbohong.
V. F. Rudnev untuk menghancurkan kapal penjelajah itu betul. Jika dilihat kembali, kami memahami bahawa yang terbaik adalah meletupkannya, tetapi komandan Varyag mempunyai alasan yang berat untuk tidak melakukan ini (pemindahan orang yang cedera, keperluan untuk menjauhkan kapal penjelajah dari hospital dalam tekanan waktu, sejak kedatangan skuadronnya, yang dijanjikan oleh S. Uriu, dijangka akan diserbu, dll.). Dengan mengambil kira maklumat yang V. F. Rudnev, keputusan membanjiri Varyag dapat dinilai sebagai betul.
Seperti yang anda ketahui, laporan dan memoar V. F. Rudnev mengenai pertempuran pada 27 Januari 1904 mengandungi banyak ketidaktepatan. Walaupun begitu, yang utama cukup difahami. Oleh itu, maklumat mengenai kegagalan keseluruhan senjata Varyag seolah-olah dibantah oleh fakta bahawa Jepun kemudian menganggap semua 12 senjata 152 mm sesuai dan memindahkannya ke senjata mereka, tetapi sebenarnya, bukan senjata itu sendiri, tetapi mesin mereka, mungkin telah rusak dan tidak bertempur, tetapi beroperasi, berkaitan dengan kelemahan reka bentuk (masalah mengangkat busur, dan gigi cakar mekanisme mengangkat) - orang Jepun tidak menunjukkan kerosakan tersebut. Pemasangan meriam boleh mengalami kerusakan kecil (misalnya, jamming), mudah dihilangkan di kilang artileri, tetapi menjadikannya mustahil untuk ditembak dalam situasi pertempuran.
Penggunaan proyektil yang tinggi (1 105 unit), kemungkinan besar, termasuk dalam laporan V. F. Rudnev dari buku log, di mana perbelanjaan ini berada di bawah tandatangan Leftenan E. Behrens dan merupakan hasil daripada kesalahan penghitungan: penggunaan cengkerang kemungkinan besar dikira sebagai perbezaan antara cangkang sebenar yang tinggal di bilik bawah tanah dan jumlah nominalnya, tetapi mustahil untuk mengira bahawa - kapal penjelajah itu membuang-buang peluru untuk melepaskan tembakan bahkan sebelum kedatangan di Chemulpo, sebahagian daripada peluru itu dibawa ke dek atas, tetapi tidak "dibelanjakan" untuk orang Jepun, dll.
V. F. Rudnev menunjukkan kerugian Jepun yang sangat tinggi, tetapi menetapkan bahwa dalam menilai kerusakan musuh, dia dipandu oleh informasi bekas, yang dapat diterima segera setelah pertempuran (laporkan kepada Gabenor). Mengenai laporan kemudian kepada Ketua Kementerian Angkatan Laut, serta memoar komandan Varyag, pada saat penulisan mereka, sama sekali tidak ada data yang boleh dipercayai mengenai kerugian Jepun - sumber domestik belum ditulis (apalagi diterbitkan), dan sumber-sumber asing dikutip dari sudut pandang paling kutub, dari ketiadaan kerugian sepenuhnya hingga kematian "Asama". Tidak menghairankan bahawa dalam keadaan ini V. F. Rudnev hanya mengulangi data laporan pertama. Di samping itu, seseorang tidak dapat menolak kemungkinan bahawa, walaupun dia tahu dari suatu tempat mengenai ketiadaan kerugian Jepun, dia dilarang untuk menerbitkan data terkini mengenai kerugian (seperti, misalnya, ia berlaku dengan V. Semyonov, yang berjuang skuadron Pasifik ke-1 dan ke-2, yang dilarang menerbitkan topik Pertempuran Tsushima sehingga penyelesaian kerja komisi sejarah).
Banyak yang telah diperkatakan mengenai perjanjian tertentu antara komandan Varyag dan Koreyets untuk memperindah laporan pertempuran, tetapi perbandingan laporan ini sepenuhnya menolak sudut pandang ini. Faktanya adalah bahawa (dan - kunci!) Peristiwa pertempuran yang sama pada 27 Januari 1904 V. F. Rudnev dan G. P. Belov disampaikan dengan cara yang sangat berbeza, yang cukup dapat dijelaskan oleh perbezaan biasa dalam akaun saksi mata, tetapi yang sama sekali tidak dapat dijelaskan jika kita mempertimbangkan versi penggabungan awal para komandan.
Revisionis mendakwa bahawa V. F. Rudnev sengaja berbohong dalam laporan tentang kerusakan pada roda kemudi, dan ini dilakukan untuk membenarkan penarikan diri dari pertempuran. Sebenarnya, ada penjelasan yang sangat masuk akal bahawa ini bukan pembohongan, tetapi kesalahan, dan sebenarnya tiang stereng itu rosak, atau penghantaran data daripadanya ke pos pusat. Tetapi walaupun kita menganggap bahawa V. F. Rudnev masih berbohong, alasan yang paling mungkin untuk penipuannya kemungkinan besar bukan keinginan untuk keluar dari pertempuran, tetapi keinginan untuk membenarkan putaran balik Varyag yang tidak berjaya di dekat Fr. Phalmido (Yodolmi) kerana alasan teknikal. Seperti yang kita katakan di atas, V. F. Rudnev jelas tidak merancang dan tidak memerintahkan untuk membuat giliran ini, dan jika manuver ini bukan akibat kerosakan pada kemudi, maka itu hanya boleh terjadi kerana kehilangan kawalan sementara ketika komandan Varyag dilanda serpihan di kepala. Walau bagaimanapun, pusingan U ini membawa kepada penciptaan keadaan kecemasan, kehilangan kelajuan dan kerosakan kritikal, tidak termasuk penembusan selanjutnya, dan V. F. Rudnev mungkin takut akan peranan "kambing hitam" untuk semua ini.
Itu sebenarnya.
Mengakhiri kitaran yang hampir tidak berkesudahan, kita dapat menyatakan bahawa Vsevolod Fedorovich Rudnev, sebagai komandan kapal penjelajah, menunjukkan dirinya sangat layak. Setelah menerima kapal yang tidak berfungsi secara teknikal dan tidak dapat diperbaiki, dia berusaha keras untuk mempersiapkan anak buahnya "untuk kempen dan pertempuran", dan jika dia tidak mencapai kejayaan besar dalam hal ini, itu hanya kerana masalah ini tidak dapat diselesaikan pada prinsipnya - berdiri di dinding untuk pembaikan atau semasa pemeriksaan Steward, kapal tidak dapat bersiap sedia untuk berperang. Tiba di Chemulpo, dalam keadaan kekurangan maklumat, V. F. Rudnev membuat keputusan yang wajar dan seimbang: hingga saat terakhir dia mengikuti surat dan semangat perintah yang dia terima dan tidak memprovokasi orang Jepun, tetapi ketika diketahui tentang pengisytiharan perang, dia bertindak dengan tegas dan berani.
Kemasukan "Varyag" dan "Koreyets" ke dalam pertempuran dengan skuadron Jepun yang terdiri (sebenarnya) enam kapal penjelajah dan tiga kapal pemusnah harus dianggap sebagai tindakan kepahlawanan yang memuliakan para komandan dan kru kapal Rusia. Tindakan V. F. Rudnev dalam pertempuran harus diakui sebagai taktik yang kompeten. Varyag bertempur sehingga kemampuan terobosan sepenuhnya habis: kita tidak boleh disesatkan oleh fakta bahawa kapal menghabiskan kemampuan ini hanya 30 minit setelah bermulanya pertempuran dan seperempat jam setelah tempurung pertama menyerang. Ini bukan kesalahan komandan atau kru, kerana kapal penjelajah, yang tidak memiliki pelindung samping dan pelindung perisai artileri, sangat rentan terhadap kesan peluru liddite yang mudah meletup dan tidak tahan dengan tembakan mereka untuk waktu yang lama.
Mungkin prestasi "Varyag" menyakitkan mata seseorang dengan … katakanlah, tidak lengkap. Memang, kapal pemusnah "Guarding", kapal penjelajah berperisai "Rurik", kapal perang pertahanan pantai "Laksamana Ushakov", kapal perang utama skuadron Pasifik ke-2 "Pangeran Suvorov" bertempur ke tempurung terakhir dan mati dalam pertempuran, tetapi "Varyag" "tidak mati. Tetapi anda harus memahami bahawa tidak ada komandan yang akan menghukum anak buahnya hingga mati akal, jika memungkinkan untuk menghindarinya tanpa mengorbankan kehormatan. Dengan kata lain, Vsevolod Fedorovich Rudnev mempunyai pelabuhan yang netral, di mana dia dapat berundur setelah kapal penjelajahnya kehilangan kemampuan tempurnya, dan para panglima kapal-kapal Rusia lain yang disenaraikan di atas tidak memiliki pelabuhan seperti itu.
Panglima dan kru "Varyag", tidak diragukan lagi, melakukan prestasi ketenteraan, dan prestasi ini menyebabkan gema dan kekaguman besar di Rusia dan di dunia. Oleh itu, menjadi "kad pelawat" Tentera Laut Imperial Rusia dalam perang itu - dan seseorang hanya dapat menyesali bahawa banyak perbuatan pelaut Rusia yang lain, yang lebih terang, "seperti dalam bayangan" orang Varangian. Bagaimanapun, tidak ada keraguan bahawa pelaut kapal penjelajah berperisai yang sama "Rurik" mempunyai ujian yang jauh lebih dahsyat - mereka bertempur selama lima setengah jam dengan pasukan musuh yang unggul tanpa harapan kemenangan, setelah kehilangan hanya mereka yang terbunuh dan kemudian mati dari luka dari 200 orang di atas. Walaupun begitu, tidak ada penghargaan besar dan penghormatan krewnya, dan hanya mereka yang tidak peduli dengan sejarah armada yang tahu tentang prestasi Rurik, sementara hampir semua orang tahu tentang prestasi Varyag (sekurang-kurangnya pada masa Soviet) …
Ini tentu saja tidak adil bagi banyak pahlawan perang Rusia-Jepun yang dilupakan. Tetapi ketidakadilan tersebut tidak dapat dijadikan alasan untuk meremehkan keberanian komandan dan kru Varyag - mereka layak mendapat kemenangan mereka. Untuk mengembalikan keadilan bersejarah, kita tidak boleh memperlekehkan perbuatan pahlawan "Varyag", tetapi memberi penghormatan kepada pahlawan lain dalam perang ini, yang tidak senang dengan senjata Rusia.
Ini menyimpulkan kisah kami mengenai kapal penjelajah Varyag dan pertempuran pada 27 Januari 1904. Penulis menyampaikan rasa hormat dan terima kasih yang mendalam kepada para pembaca, yang minatnya terhadap topik ini tidak luntur selama enam bulan semasa kitaran ini disusun. Secara berasingan, saya ingin mengucapkan terima kasih kepada semua orang yang, dengan komen, pertanyaan dan keberatan mereka, membantu kerja-kerja membuat bahan-bahan ini dan menjadikannya lebih menarik dan lengkap daripada yang mungkin.
Terima kasih atas perhatian!
Bibliografi
1. A. V. Polutov. "Operasi pendaratan tentera dan tentera laut Jepun pada Februari 1904 di Incheon."
2. Buku log kapal penjelajah peringkat pertama "Varyag"
3. Buku log kapal senapang layak laut "Korea"
4. V. Kataev. "Korea dalam sinar kegemilangan" Varyag ". Semua mengenai kapal perang legenda."
5. V. Kataev "Cruiser" Varyag ". Legenda Tentera Laut Rusia ".
6. V. Yu. Gribovsky. Armada Pasifik Rusia. 1898-1905. Sejarah penciptaan dan kematian.
7. M Kinai. "Perang Russo-Jepun: Laporan Rasmi Panglima Angkatan Darat dan Tentera Laut Jepun."
8. Penerangan mengenai operasi ketenteraan di laut dalam 37-38 tahun. Markas Besar Meiji / Tentera Laut di Tokyo. Jilid 1.
9. Laporan atase tentera laut Britain mengenai pertempuran di Chemulpo. Flotomaster 2004-01.
10. R. M. Melnikov. Cruiser "Varyag" (edisi 1975 dan 1983).
11. Perang Russo-Jepun 1904-1905. Buku Satu. Operasi armada di teater selatan dari awal perang hingga gangguan komunikasi dengan Port Arthur.
12. Perang Rusia-Jepun 1904-1905. Tindakan armada. Dokumen. Bahagian III. Skuadron Pasifik ke-1. Tempah satu. Aksi di Teater Perang Tentera Laut Selatan. Isu 1-1. Masa Naib Laksamana Stark dalam memerintah armada.
13. T. Austin "Pembersihan dan tempat tinggal yang cedera dalam pertempuran pelayaran moden (pertempuran kapal penjelajah" Varyag "). Flotomaster 2004-01.
14. Huraian pembedahan dan perubatan mengenai perang tentera laut antara Jepun dan Rusia. - Biro Perubatan Jabatan Maritim di Tokyo.
15. F. A. McKenzie "Dari Tokyo ke Tiflis: Surat yang Tidak Disensor dari Perang"
16. PERANG RUSSO-JEPUN. 1904-1905. Laporan dari atase tentera laut.
Serta bahan dari laman web https://tsushima.su dan https://wunderwaffe.narod.ru dan banyak lagi.
