Bukan rahsia lagi bahawa senjata Perang Dunia Kedua ditempa oleh usaha bersama. Kesatuan Soviet dan Jerman saling membantu untuk mempersenjatai diri, dan perindustrian USSR, yang diperlukan untuk perang besar, tidak mungkin berlaku tanpa bantuan pakar Barat.
USSR membayar perkhidmatan ini dengan menjual biji-bijian yang dirampas dari penduduk ke Barat, yang mengakibatkan berjuta-juta orang mati kerana kelaparan.
Sekiranya keadaan Damai Versailles tidak begitu keras dalam hubungannya dengan Jerman atau Depresi Besar telah dimulai sepuluh tahun kemudian, perindustrian Stalin mungkin tidak akan berlaku.
Masalah ekonomi dan politik di negara maju menyajikan negara membangun dengan peluang unik untuk mendapatkan akses ke teknologi canggih. Contoh paling jelas mengenai ini pada separuh pertama abad kedua puluh adalah Kesatuan Soviet.
Akibat Perang Dunia Pertama, Jerman menghadapi prospek kepupusan yang nyata. Orang Jerman tidak berpeluang mempertahankan negara mereka, kerana Perjanjian Versailles, yang ditandatangani pada 28 Jun 1919, membatasi ukuran tentera Jerman kepada ukuran simbolik 100 ribu orang. Sebagai tambahan, Jerman tidak diizinkan melakukan latihan ketenteraan apa pun di institusi pendidikan, serta memiliki artileri berat, kereta kebal, kapal selam, kapal terbang dan pesawat tentera. Dia dilucutkan hak untuk mendapat akreditasi di negara lain dalam misi ketenteraannya, warga Jerman tidak dibenarkan memasuki perkhidmatan ketenteraan dan menerima latihan ketenteraan di tentera negara-negara lain.
Oleh itu, pada tahun 1919, panglima pasukan darat Jerman, Jeneral Hans von Seeckt, membuat kesimpulan bahawa kerjasama ketenteraan yang erat antara Jerman dan Rusia diperlukan. Kita harus bersaing dengan Soviet Soviet - kita tidak punya pilihan lain. Hanya dalam persekutuan yang kuat dengan Rusia Besar barulah Jerman memiliki prospek untuk mendapatkan kembali kedudukan sebagai kekuatan besar. England dan Perancis takut akan persekutuan antara dua kekuatan benua dan berusaha menghalangnya dengan segala cara, jadi kita mesti berusaha untuk itu dengan sekuat tenaga,”tulisnya dalam memorandum kepada pemerintah Jerman pada awal 1920.
Pada musim panas yang sama, perjumpaan sulit ketua Majlis Ketenteraan Revolusi Lev Trotsky dengan mantan Menteri Perang Turki Enver Pasha berlangsung, di mana jeneral Turki mengatakan bahawa Jerman telah memintanya untuk menyampaikan kepada Moscow cadangan untuk mewujudkan jangka panjang -kerjasama ketenteraan sementara. Cadangan Jerman datang kepada Bolshevik pada saat yang tepat: kegagalan bencana kempen Poland, yang dipimpin oleh Tukhachevsky dan Stalin, menunjukkan semua kelemahan Tentera Merah dan memaksa Moscow untuk terlibat secara penuh dalam pembinaan ketenteraan. Bantuan orang Jerman dalam masalah ini sangat berharga. Ketua tentera Tentera Merah Pekerja dan Petani (RKKA) Ieronim Uborevich mengatakan secara langsung bahawa "Jerman adalah satu-satunya jalan keluar sejauh ini di mana kita dapat mengkaji pencapaian dalam urusan ketenteraan di luar negara, lebih-lebih lagi dari tentera, yang mempunyai pencapaian yang sangat menarik dalam beberapa isu. "…
Konsepsi Jerman
Dari akhir tahun 1920, rundingan rahsia dimulakan antara Soviet Rusia dan Jerman mengenai pembentukan kerjasama ketenteraan-teknikal dan ekonomi. Pada awal tahun berikutnya, atas inisiatif von Seeckt, Sondergroup R (Rusia) telah diciptakan di Kementerian Perang Jerman, dan pada musim bunga tahun 1921 Kolonel Otto von Niedermeier yang diberi kuasa pertama, bersama dengan jurusan Jerman Kakitangan Am F. Chunke dan V. Schubert membuat lawatan sambil belajar ke kilang-kilang pertahanan dan galangan kapal Petrograd, yang diharapkan pihak Soviet dapat memulihkan dan memodenkannya dengan bantuan ibu negara dan pakar Jerman. Niedermeier ditemani oleh Timbalan Komisaris Rakyat untuk Hal Ehwal Luar Negeri Soviet Rusia Lev Karakhan. Kesimpulan orang Jerman mengecewakan: keadaan di kilang-kilang pertahanan dan galangan kapal Petrograd adalah bencana, jadi tidak ada pembicaraan mengenai proses pengeluaran yang cepat.
Walaupun begitu, pada pertengahan tahun 1921, "Sondergroup R" bersetuju dengan para perindustrian Jerman bahawa firma Blohm und Voss (kapal selam), Albatros Werke (armada udara) dan Krupp (senjata) akan memberikan Rusia "kekuatan teknikal mereka dan peralatan yang diperlukan ". Untuk membiayai projek yang dirancang di Jerman, sebuah konsortium bahkan dibentuk oleh Deutsche Orientbank, yang merangkumi semua bank terbesar di negara ini.
Pada akhir September 1921, di Berlin, di pangsapuri Kakitangan Am Mejar Karl von Schleicher, rundingan rahsia antara Komisaris Rakyat untuk Perdagangan Luar Negeri Krasin dan perwakilan Reichswehr yang dipimpin oleh von Seeckt berlangsung, di mana skema kerjasama khusus telah diluluskan. "Sondergroup R" memberikan pesanan sampingan Soviet untuk pengeluaran pesawat udara, artileri berat dan peralatan ketenteraan lain, menjamin pembayaran, dan juga memberikan pinjaman untuk mengisi peralatan kilang Soviet. Pihak Soviet berjanji untuk menarik firma Jerman untuk melaksanakan perintah atas arahan Sondergroup R dan untuk menjamin penyertaan langsung anggota tentera-teknikal Jerman dalam memenuhi pesanannya di kilang-kilang Soviet.
Di samping itu, untuk memulihkan industri, pihak Soviet berusaha untuk mewujudkan kepercayaan, yang merangkumi perusahaan utama untuk pembuatan artileri berat (kilang Perm Motovilikha dan Tsaritsyn), pesawat terbang (Moscow, Rybinsk, Yaroslavl), mesiu, cangkang, dan lain-lain.
Pelompat di Fili
Projek terbesar Sondergroup R di Rusia adalah pembinaan loji pesawat oleh Junkers. Pada 26 November 1922, di Moscow, tiga perjanjian telah disepakati antara pemerintah RSFSR dan firma Junkers: mengenai pengeluaran pesawat logam dan motor, mengenai organisasi lalu lintas udara transit antara Sweden dan Parsi, dan mengenai fotografi udara di RSFSR. Sesuai dengan kontrak pertama ini, kilang Russo-Baltik di Fili, berhampiran Moscow (sekarang kilang Khrunichev) dipindahkan sepenuhnya ke Junkers untuk penggunaan sewa, yang "diterima oleh pihak konsesi."
Program produksi ditetapkan pada 300 pesawat per tahun, pihak Soviet berjanji untuk membeli 60 pesawat setiap tahun. Loji ini seharusnya mencapai kapasiti reka bentuknya dalam tiga tahun - pada 29 Januari 1925.
Dalam masa yang singkat, Junkers berjaya berpindah ke Rusia sebuah kilang pesawat moden mengikut piawaian tersebut dengan kakitangan lebih dari 1,300 orang. Namun, orang Jerman kecewa dengan keadaan ekonomi. Perintah pembekalan 100 pesawat ke Angkatan Udara Soviet dibuat dengan harga tetap, berdasarkan upah per jam 18 kopeck emas, tetapi pengenalan DEB dan inflasi di Uni Soviet membatalkan semua pengiraan, sehingga biaya pesawat ternyata dua kali ganda daripada harga yang ditetapkan. Namun pihak Soviet menuntut agar surat perjanjian itu dipenuhi: “Anda telah berjanji untuk menjual pesawat dengan harga yang tetap dan dengan demikian menanggung risiko komersial; kontrak itu tetap kontrak. " Dan pada masa yang sama dia menuduh Jerman tidak mempunyai modal yang mencukupi untuk melengkapkan kilang itu. Junkers dengan tegas menolak tuduhan ini: "Kami, dari sudut pandang seorang perindustrian swasta, telah melaburkan sejumlah besar."
Pemerintah Soviet, setelah menemukan kesalahan dengan fakta bahawa syarikat itu tidak dapat "berkonsentrasi pada cadangan Fili aluminium dan duralumin dalam jumlah yang cukup untuk pengeluaran 750 pesawat dan 1125 mesin, yaitu, tugas utama kami - untuk memiliki bahan penting asas untuk pembinaan pesawat logam dalam Kesatuan belum tercapai ", menamatkan semua kontrak dengan Junkers. Syarikat itu segera menemui jalan bangkrut, dan hanya pinjaman kecemasan sebanyak 17 juta markah, yang diberikan oleh kerajaan Jerman "sebagai pengiktirafan atas kebaikan Profesor Hugo Junkers dalam pembinaan pesawat Jerman," menyelamatkannya dari pembubaran sepenuhnya. Tetapi syarikat itu tidak lagi dapat terlibat dalam pengeluaran pesawat bersiri, dan syarikat itu harus mengurangkan perniagaannya secara signifikan, dengan hanya fokus pada pengembangan jenis pesawat baru.
Bagi kilang di Fili, ia menerima subsidi berjumlah 3,063,000 rubel untuk tahun 1924-1925 dan 6,508,014 rubel untuk tahun 1925-1926. Perkara yang paling menarik adalah bahawa komando Angkatan Udara Soviet menjelaskan perlunya subsidi oleh fakta bahawa "loji berkuasa di Fili, yang merupakan sebahagian dari rancangan umum untuk pengembangan tentera udara tentera, dibendung." Kata-kata ini tidak dapat ditafsirkan selain sebagai pengakuan langsung dari fakta bahawa Junkers telah memenuhi kewajiban utamanya - untuk membina loji pesawat moden di Rusia. Dan cavil pegawai Soviet mengenai artikel sekunder perjanjian itu hanya disebabkan satu perkara - keengganan membayar wang untuk kerja yang dilakukan. Silap mata dalam hubungan dengan firma Barat - "borjuasi" dan "imperialis" - pemerintah Bolshevik menggunakan lebih dari satu kali.
Walau bagaimanapun, orang-orang Junkers, bernasib baik: pada tahun 1928, untuk tidak membayar firma kejuruteraan elektrik AEG berdasarkan kontrak, "pihak berkuasa" Soviet menangkap pakar syarikat ini kerana melakukan sabotaj dalam rangka "Shakhty" yang terkenal kes ". Jurutera Soviet yang terlibat dalam kes ini ditembak, dan pemerintah Soviet dengan ramah mengizinkan orang Jerman kembali ke Jerman, tetapi, tentu saja, tanpa membayar kerja yang dilakukan.
Di sebalik pengalaman menyedihkan Junkers dan AEG, syarikat Jerman terus beroperasi di Soviet Rusia. Syarikat Stolzenberg mengatur pengeluaran caj artileri dan mesiu di kilang Zlatoust, Tula dan Petrograd, bersama dengan Jerman, pengeluaran bahan toksik dilancarkan di kilang Bersol dekat Saratov, Carl Walter membina bengkel di Tula di mana tong untuk senapang dan mesingan dipotong. Syarikat Mannesmann diperbaiki di Loji Metalurgi Mariupol yang dinamakan Kilang rolling Ilyich-4500, yang dibeli oleh kilang sebelum revolusi dan musnah semasa revolusi dan Perang Saudara. Pada tahun 1941, dari bawah hidung Jerman, kem ini dibawa ke Ural, dan, menurut beberapa pakar, baju besi untuk tangki T-90 masih digulung di atasnya.
Syarikat Friedrich Krupp, berdasarkan perjanjian yang disepakati pada bulan Julai 1923 mengenai pembinaan semula kilang ketenteraan Soviet dan penyediaan peluru artileri kepada tentera Jerman, membantu kaum Bolshevik untuk membuat pengeluaran bom tangan dan peluru artileri moden. Orang Jerman juga memberikan pembiayaan untuk projek itu, memberikan $ 600,000 untuk mengatur pengeluaran dan membayar $ 2 juta terlebih dahulu untuk pesanan itu.
Arkitek Ford dan Stalin
Pengalaman menggunakan masalah negara maju untuk tujuan mereka sendiri, yang diperoleh oleh Kesatuan Soviet dalam bekerja dengan Jerman, sangat berguna bagi kaum Bolshevik ketika krisis ekonomi meletus di Barat.
Pada tahun 1926, tanda-tanda pertama kemelesetan yang akan datang dicatat dalam ekonomi Amerika - jumlah pembinaan mula menurun dengan ketara. Syarikat seni bina dan reka bentuk segera menghadapi masalah, termasuk Albert Kahn, Inc. di Detroit, yang pengasasnya Albert Kahn menjadi terkenal sebagai "arkitek Ford". Bahkan baginya, salah seorang arkitek industri terbesar abad kedua puluh, pakar terkenal dalam reka bentuk kilang moden, jumlah pesanan dengan cepat menurun dan pada akhir tahun 1928 telah hilang.
Kemuflisan nampaknya tidak dapat dielakkan, tetapi pada bulan April 1929 orang asing memasuki pejabat Kahn, yang mengaku sebagai pekerja firma Amtorg - syarikat saham gabungan rasmi ini sebenarnya adalah misi perdagangan dan diplomatik tidak rasmi USSR di Amerika Syarikat. Pelawat itu menawarkan Kahn pesanan untuk reka bentuk kilang traktor bernilai 40 juta dolar (itu adalah Stalingrad Tractor Plant) dan berjanji, jika dipersetujui, pesanan baru.
Situasinya agak meragukan, kerana tidak ada hubungan diplomatik antara USSR dan AS. Kahn meminta beberapa waktu untuk berfikir, tetapi kemerosotan stok pada akhir Oktober, yang menandakan permulaan Kemelesetan Besar, menghentikan semua keraguannya. Tidak lama kemudian, kerajaan Soviet menerima dari Albert Kahn, Inc. keseluruhan program pembinaan industri di Kesatuan Soviet, yang dikenali dalam sejarah Soviet sebagai "perindustrian di USSR." Pada bulan Februari 1930, antara Amtorg dan Albert Kahn, Inc. Perjanjian ditandatangani, yang mana firma Kahn menjadi perunding utama kepada kerajaan Soviet mengenai pembinaan industri dan menerima satu paket pesanan untuk pembinaan perusahaan industri bernilai $ 2 bilion (sekitar $ 250 bilion dalam wang hari ini).
Oleh kerana senarai lengkap projek pembinaan rancangan lima tahun pertama di negara kita tidak pernah diterbitkan, jumlah sebenar perusahaan Soviet yang dirancang oleh Kahn masih belum diketahui - selalunya mereka membincangkan 521 atau 571 objek. Senarai ini pasti merangkumi tanaman traktor di Stalingrad, Chelyabinsk, Kharkov; kilang kenderaan di Moscow dan Nizhny Novgorod; kedai pandai besi di Chelyabinsk, Dnepropetrovsk, Kharkov, Kolomna, Magnitogorsk, Nizhny Tagil, Stalingrad; kilang alat mesin di Kaluga, Novosibirsk, Verkhnyaya Salda; faundri di Chelyabinsk, Dnepropetrovsk, Kharkov, Kolomna, Magnitogorsk, Sormov, Stalingrad; kilang mekanikal dan bengkel di Chelyabinsk, Podolsk, Stalingrad, Sverdlovsk; loji janakuasa termal di Yakutsk; kilang rolling di Novokuznetsk, Magnitogorsk, Nizhny Tagil, Sormov; Loji Bearing Negeri 1 di Moscow dan banyak lagi.
Walau bagaimanapun, ini tidak bermaksud bahawa Albert Kahn, Inc. Saya merancang setiap objek dari awal. Dia baru sahaja memindahkan projek siap kilang Amerika dengan peralatan Amerika ke Rusia. Firma Albert Kahn bertindak sebagai penyelaras antara pelanggan Soviet dan ratusan syarikat Barat (terutamanya Amerika), membekalkan peralatan dan memberi nasihat mengenai pembinaan projek individu. Sebenarnya, aliran teknologi perindustrian Amerika dan Eropah yang kuat mengalir melalui Kahn ke USSR, dan semua projek pembinaan terbesar di USSR dengan bantuan sambungan Kahn sebenarnya menjadi di seluruh dunia. Oleh itu, projek teknologi Loji Automobil Nizhny Novgorod disiapkan oleh syarikat Ford, projek pembinaan oleh syarikat Amerika Austin. Loji Automobil Moscow (AZLK) dibina pada tahun 1930, juga dimodelkan pada kilang pemasangan Ford. Pembinaan 1st State Bearing Plant di Moscow (GPZ-1), yang dirancang oleh Kana, dilakukan dengan bantuan teknikal syarikat Itali RIV.
Stalingrad Tractor Plant, yang dibina mengikut reka bentuk Kahn pada tahun 1930, dibina di AS, dibongkar, diangkut dan hanya dalam enam bulan yang dikumpulkan di bawah pengawasan jurutera Amerika, dilengkapi dengan peralatan dari lebih dari 80 syarikat kejuruteraan Amerika dan beberapa syarikat Jerman.
Semua projek Albert Kahn di USSR, yang mengikuti Stalingrad Tractor Plant, dibangunkan oleh cawangan firma miliknya, dibuka di Moscow dan bekerja di bawah kepimpinan Moritz Kahn, saudara ketua syarikat itu. Cabang ini, yang mempunyai nama Rusia sederhana "Gosproektstroy", menggunakan 25 jurutera terkemuka Amerika dan kira-kira 2,500 pekerja Soviet. Pada masa itu, ia adalah biro seni bina terbesar di dunia. Selama tiga tahun keberadaannya, "Gosproektstroy" melaluinya lebih daripada 4 ribu arkitek, jurutera dan juruteknik Soviet yang mempelajari sains reka bentuk dan pembinaan Amerika. Ngomong-ngomong, pada masa yang sama, Biro Pusat Kejuruteraan Berat (CBTM) beroperasi di Moscow - cawangan "pengeluaran dan latihan" syarikat asing yang sama, hanya pengasasnya adalah Demag Jerman.
Pembayaran dan pengiraan
Namun, halangan serius segera muncul di jalan kerjasama Soviet-Amerika: pemerintah Soviet mulai kehabisan mata wang, sumber utamanya adalah eksport bijirin. Pada bulan Ogos 1930, ketika tiba waktunya untuk membayar firma Amerika Caterpillar $ 3,5 juta untuk peralatan untuk traktor Chelyabinsk dan Kharkov, serta tanaman gabungan Rostov dan Saratov, Stalin menulis kepada Molotov: "Mikoyan melaporkan bahawa benda kerja sedang berkembang dan kami mengeksport roti setiap hari 1-1, 5 juta puding. Saya berpendapat bahawa ini tidak mencukupi. Kita sekarang mesti menaikkan kadar eksport harian kepada sekurang-kurangnya 3-4 juta pood. Jika tidak, kita berisiko ditinggalkan tanpa kilang metalurgi dan pembuatan mesin baru (Avtozavod, Chelyabzavod, dll.) … Dengan kata lain, kita perlu mempercepat eksport biji-bijian."
Secara keseluruhan, dari 1930 hingga 1935, Uni Soviet harus membayar firma Amerika $ 350 juta (lebih dari $ 40 bilion hari ini) dalam bentuk pinjaman, ditambah dengan faedah kepada mereka dengan jumlah yang hampir sama pada kadar 7% setahun. Pada 25 Ogos 1931, Stalin menulis kepada Kaganovich: “Mengingat kesukaran mata wang dan keadaan kredit yang tidak dapat diterima di Amerika, saya berbicara menentang perintah baru untuk Amerika. Saya mengusulkan untuk melarang pemberian pesanan baru kepada Amerika, untuk menghentikan setiap rundingan yang telah dimulai mengenai pesanan baru dan, jika mungkin, untuk melanggar perjanjian yang telah disepakati mengenai pesanan lama dengan pemindahan pesanan ke Eropah atau ke kilang-kilang kami sendiri. Saya mencadangkan agar tidak membuat pengecualian terhadap peraturan ini untuk Magnitogorsk dan Kuznetsstroy, juga untuk Kharkovstroy, Dneprostroy, AMO dan Avtostroy. Ini berarti berakhirnya kerja sama dengan Kahn, yang memenuhi tugasnya di mata pemerintah Soviet: dia merancang dan meletakkan jaringan perusahaan industri baru, dan juga membuat pesanan untuk peralatan teknologi, yang sekarang dapat dipindahkan ke perusahaan mana pun. Dan pada tahun 1932, kaum Bolshevik menolak untuk memanjangkan kontrak itu kepada firma Kahn.
Kemudahan yang dirancang oleh Kahn terus dibina. Oleh itu, pada 22 Mac 1933, Aviamotor Trust menandatangani perjanjian bantuan teknikal selama lima tahun dengan Curtiss-Wright (AS) yang mengatur organisasi pengeluaran turnkey enjin pesawat berpendingin udara dengan kapasiti 635, 725 dan 1000 kuasa kuda. Beginilah bermulanya pembinaan Perm Engine Aviation Engine (Plant No. 19). Pada 5 April 1938, pengarahnya V. Dubovoy menulis kepada Komisariat Rakyat Industri Berat: "Perjanjian dengan syarikat Wright memungkinkan kilang itu dengan cepat menguasai pengeluaran mesin berpendingin udara moden yang kuat" Wright-Cyclone "Dan, tanpa mengurangkan kadar pengeluaran, beralih setiap tahun ke model motor baru yang lebih moden dan berkuasa. Selama tempoh kontrak, kami menerima banyak bahan teknikal dari syarikat itu, yang mempercepat pembangunan pembangunan mesin pesawat Soviet. Firma "Wright" dengan teliti bertindak balas terhadap pemenuhan kewajiban kontrak, pelaksanaan kontrak berjalan dengan memuaskan. Kami percaya bahawa pembaharuan perjanjian bantuan teknikal dengan Wright akan bermanfaat."
Seperti yang anda ketahui, enjin penerbangan Soviet pertama M-25 dengan kapasiti 625 hp dihasilkan di kilang Perm. dengan. (salinan "Wright-Cyclone R-1820F-3"). Sebagai tambahan, syarikat ini merupakan kilang mesin pesawat terbesar semasa Perang Patriotik Besar.
Tapak pembinaan dunia perindustrian Soviet
Pada tahun 1928, Leningrad State Institute for the Design of New Metal Plants mengembangkan dan menerbitkan sebuah projek untuk Ural Machine-Building Plant yang bertujuan untuk pengeluaran alat gali, penghancur, tanur letupan dan kelengkapan pembuatan keluli, kilang penggilingan, mesin hidraulik, dll. Teknologi Amerika dalam bidang kejuruteraan berat . Dengan kata lain, para pereka pada awalnya memberi tumpuan kepada peralatan yang diimport. Permohonan untuk bekalannya dihantar ke 110 firma asing, dan semuanya menyatakan kesediaannya untuk membantu Kesatuan Soviet dalam pembinaan kilang pembuatan mesin utama. Lebih-lebih lagi, pemerintah Soviet memutuskan untuk tidak mengeluarkan wang untuk pembinaan Uralmash.
Halangan serius muncul di jalan kerjasama Soviet-Amerika - pemerintah Soviet mulai kehabisan mata wang, sumber utamanya adalah eksport bijirin.
Halangan serius muncul di jalan kerjasama Soviet-Amerika - pemerintah Soviet mulai kehabisan mata wang, sumber utamanya adalah eksport bijirin.
Sumur air pertama (ini adalah permulaan kilang) ketika kilang itu digerudi oleh Jerman dari syarikat Froelich-Kluepfel-Deilmann menggunakan peralatan Jerman, kerana pakar domestik tidak tahu bagaimana menggerudi sumur dengan diameter 500 mm dan kedalaman 100 m. Sistem bekalan air dilengkapi dengan pam dari syarikat Jerman Jaeger. Udara termampat dibekalkan oleh pemampat dari Borsig, Demag dan Skoda. Stesen penjanaan gas itu dilengkapi dengan penjana gas syarikat Jerman Kohler. Lebih daripada 450 kren dipasang di kilang itu sahaja, dan semuanya diimport, terutama dibuat di Jerman.
Pengecoran besi dilengkapi dengan peralatan dari syarikat Jerman Krigar, dan muatannya dimuat dengan kren dari syarikat Britain Sheppard. Tungku elektrik AEG, serta ruang dan gergaji pasir Mars-Werke dipasang di kedai besi. Kedai penempaan penekan terbesar di Eropah dilengkapi dengan dua mesin hidraulik stim dari firma Jerman Hydraulik, Schlemann dan Wagner.
Kebanggaan kilang ini adalah kedai mesin No. 1, yang terdiri dari 337 mesin, 300 di antaranya dibeli dari "borjuasi". Khususnya, mesin bubut Jerman yang unik dipasang di sana, yang mampu memproses bahan kerja dengan berat sehingga 120 tan. Mesin karusel besar, juga dibuat di Jerman, memiliki diameter pelat muka 620 sentimeter, dan salah satu mesin pemotong gigi dapat menangani roda gigi berdiameter lima meter.
Loji Pembuatan Mesin Berat Ural (UZTM) mula beroperasi pada 15 Julai 1933. Dari tahun 1928 hingga 1941, 311 pakar asing bekerja di Uralmash, termasuk 12 pembina, empat ketua bahagian tanaman, 46 pereka, 182 pekerja pelbagai kepakaran. Sebilangan besar warganegara asing adalah warganegara Jerman - 141 orang.
Satu lagi simbol perindustrian Stalin adalah Dneproges. Reka bentuk dan pembinaannya dilakukan oleh syarikat kejuruteraan awam Amerika, Cooper. Tapak untuk pembinaan itu disediakan oleh firma Jerman Siemens, yang juga membekalkan penjana elektrik. Turbin Dneproges (kecuali satu, sudah ada salinan kami) dihasilkan oleh syarikat Amerika Newport News, yang kini dipanggil Northrop Grumman dan merupakan pengeluar kapal induk dan kapal selam nuklear terbesar di Amerika.
Komisaris Rakyat Soviet untuk Perdagangan Luar Negeri Arkady Rozengolts, ketika berucap pada Kongres ke-17 Parti Komunis Bolshevik All-Union pada tahun 1934, menyatakan: masing-masing seribu daya. Tidak ada turbin yang kuat di Eropah, tetapi di seluruh dunia hanya ada sebilangan kecil daripadanya”.
Walau bagaimanapun, semua loji kuasa yang dibina di bawah rancangan GOELRO yang terkenal dilengkapi dengan peralatan yang diimport.
Kerana Baja Dihina
Pada bulan November 1926, presidium Majlis Ekonomi Wilayah Ural meluluskan tapak pembinaan untuk kilang metalurgi baru - sebuah tapak berhampiran Gunung Magnitnaya. Pada 2 Mac 1929, Vitaly Hasselblat dilantik sebagai ketua jurutera Magnitostroi, yang segera pergi ke Amerika Syarikat sebagai sebahagian daripada kumpulan pakar Soviet. Rancangan perjalanan termasuk memesan kedua-dua projek pembinaan dan peralatan industri Amerika yang diperlukan untuk kilang tersebut. Hasil utama perjalanan adalah kesimpulan pada 13 Mei 1929 perjanjian antara persatuan Vostokstal dan Arthur McKee dari Cleveland untuk reka bentuk Magnitogorsk Iron and Steel Works (tidak lama kemudian kontrak ditandatangani dengan syarikat Jerman Demag untuk reka bentuk kilang penggilingan kilang ini). Orang Amerika berjanji untuk menyiapkan projek pembinaan dan teknologi dengan penerangan dan spesifikasi lengkap peralatan, mesin dan mekanisme, untuk memindahkan pengalaman pengeluaran mereka (paten, pengetahuan, dll.) Kepada pelanggan Soviet, dan untuk menghantar pakar yang berkelayakan ke USSR untuk mengawasi pembinaan dan pelancaran kemudahan tersebut, untuk membolehkan jurutera dan pekerja Soviet menguasai kaedah pengeluaran syarikat di perusahaannya, dan juga menyelaraskan pembekalan peralatan untuk Magnitka.
Sebagai prototaip untuk Magnitogorsk Combine, orang Amerika memilih kilang metalurgi di Gary, Indiana, yang dimiliki oleh US Steel.
Pada 1 Julai 1930, peletakan relau letupan pertama di Magnitogorsk berlaku. Pada perjumpaan serius yang diadakan untuk acara ini, jurutera Amerika McMorey dan Struven berdiri di sebelah pembangun Soviet di bawah sepanduk merah. Secara keseluruhan, lebih daripada 800 pakar asing dan pekerja berkelayakan tinggi dari Amerika Syarikat, Jerman, England, Itali dan Austria mengusahakan pembinaan Magnitogorsk. Pakar Jerman dari AEG berkontrak untuk memasang loji janakuasa pusat, mereka juga membekalkan turbin 50-megawatt paling berkuasa dengan penjana kepada Magnitogorsk pada masa itu. Syarikat Jerman Krupp & Reismann menubuhkan pengeluaran tahan api di Magnitogorsk, dan British Traylor - industri perlombongan.
Tetapi di sini juga, kerjasama kaum Bolshevik dengan "borjuasi" tidak luput tanpa keterlaluan. Pelancaran tanur letupan pertama dijadualkan pada 31 Januari 1932. Pakar syarikat Arthur McKee, yang diketuai oleh Naib Presiden Haven, menyatakan bahawa tidak wajar untuk mulai mencair di fros tiga puluh darjah, dengan tungku kering yang tidak lengkap, dan menasihatkan untuk menunggu hingga musim bunga. Tetapi dari Komisariat Rakyat Industri Berat datang sanksi untuk memulai tanur letupan. Akibatnya, semasa pelancaran, pertama paip pecah di salah satu telaga, kemudian gas panas tiba-tiba keluar dari batu. Menurut kenangan saksi mata, "ada kepanikan, seseorang berteriak" Selamatkan dirimu, siapa yang bisa! ". Situasi itu diselamatkan oleh timbalan pengurus Magnitostroi Chingiz Ildrym, yang, dengan risiko dibakar hingga mati, bergegas ke winch dan menghentikan letupan."
Kemalangan ini berfungsi sebagai dalih bagi pemerintah Soviet untuk memutuskan kontrak dengan Arthur McKee: orang Amerika melakukan pekerjaan mereka dan dapat pulang - maka sudah mungkin dilakukan tanpa mereka. Lagipun, jika lombong relau letupan pertama dibentuk oleh pekerja Rusia di bawah pengawasan orang Amerika selama dua setengah bulan, maka untuk operasi seperti itu di tungku kedua diperlukan 25 hari, dan untuk yang ketiga - hanya 20. Sekiranya lebih daripada seribu pekerja mengambil bahagian dalam pemasangan relau letupan pertama dan kedua, maka di tempat pemasangan keempat - hanya 200 orang. Semasa pembinaan tungku pertama, pakar Amerika menasihatkan semua jenis pekerjaan - dari asas konkrit hingga pemasangan elektrik, kemudian pada relau letupan kedua hanya kerja pemasangan, pada pemasangan mekanisme pengisian ketiga sahaja, dan tungku keempat sudah dibina sepenuhnya oleh jurutera kami. Selepas baik pulih besar, tungku letupan McKee masih beroperasi di MMK hari ini. Dan kilang mekar bergulir pertama No. 2 syarikat Jerman Demag beroperasi secara berterusan dari tahun 1933 hingga 2006.
Bukannya rasa syukur - menembak
Apa yang paling mengejutkan dalam sejarah perindustrian Stalin adalah bahawa hampir semua tokoh penting dalam projek ini ternyata menjadi musuh rakyat. Pembina dan pengarah pertama Uralmash Bannikov, ketua jurutera pertama Fidler, penggantinya Muzafarov, pembangun loji janakuasa Popov dan banyak pembina kilang lain ditembak.
Ahli metalurgi legendaris Avraamy Pavlovich Zavenyagin berkata: "Magnitogorsk didirikan, pada dasarnya, oleh tiga pahlawan: Gugel (Ya. S. Koksokhimstroy Magnitostroya. -" Pakar ") dan Valerius (KD Valerius - ketua kepercayaan Magnitostroya pada tahun 1936. -" Pakar ")". Ketiga-tiga mereka ditembak pada akhir tahun tiga puluhan.
Zavenyagin sendiri diselamatkan hanya berkat persahabatan peribadinya dengan Molotov (mereka menjadi teman pada tahun 1921, ketika, ketika mengambil bahagian dalam persidangan pesta di Kharkov, mereka tinggal di bilik hotel yang sama). Pada tahun 1936, Molotov memanggil Zavenyagin, yang ketika itu menjadi pengarah MMK, dengan kata-kata: “Kami memutuskan untuk tidak menyelesaikan anda. Kami menawarkan untuk pergi ke Norilsk sebagai ketua pembinaan. Dan Zavenyagin menukar Magnitka dengan Gabungan Norilsk.
Chingiz Ildrym kegemaran Magnetostroy ditembak di penjara Sukhanov pada tahun 1941. Kedua-dua pengarah pertama Magnitostroi V. Smolyaninov dan pengurus Magnitostroi pada tahun 1930 ditembak. J. Schmidt, dan mandor terkenal pembina pertama, Panglima Perintah Lenin V. Kalmykov. Ketua jurutera pertama V. Hasselblat meninggal dunia kerana keletihan di sebuah kamp konsentrasi di bandar Chibyu berhampiran Ukhta.
Pembersihan dilakukan di tapak pembinaan lain dari rancangan lima tahun pertama. Sebagai contoh, pada 14 Februari 1931, ketua OGPU, Vyacheslav Menzhinsky, melaporkan dalam memo kepada Stalin: “Selain penangkapan yang dilakukan, 40 orang dibebaskan dari kakitangan Pentadbiran Pembinaan Chelyabtraktorostroy. dan langkah-langkah diambil untuk membuang sisa elemen yang tidak dapat digunakan dari pembinaan”.
Akibat penindasan pada tahun tiga puluhan, hampir semua orang yang terlibat secara langsung atau tidak langsung dalam perolehan peralatan import untuk projek pembinaan ini musnah. Oleh itu, sukar untuk menghilangkan kepercayaan bahawa salah satu tujuan utama gelombang penindasan sebelum perang adalah menyembunyikan kebenaran tentang bagaimana dan oleh siapa perindustrian dilakukan di USSR. Sehingga dalam buku teks sejarah selamanya akan dipelihara sebagai "prestasi tak tertandingi oleh proletariat yang dibebaskan, yang dipimpin oleh Parti Bolshevik dan Stalin yang cemerlang."
