Seperti ikan di dalam air
Reka bentuk amfibia mana pun adalah mencari kompromi yang wajar antara kelayakan laut dan daratan. Dalam kes Thrush, penekanan jelas pada kemampuan berjalan dengan cepat dan selamat di permukaan air. Syarikat Pembuatan Mesin Baltik telah mengembangkan amfibi sejak 2014 sepenuhnya atas inisiatifnya sendiri. Pelancaran pertama prototaip berjalan berlangsung pada bulan November 2018. Walaupun keadaan di kedai-kedai pemasangan tidak jauh lebih baik daripada garaj, amfibi itu dibezakan oleh idea kejuruteraan yang kompleks dan tidak standard. Pertama sekali, ia adalah pacuan empat roda yang digabungkan dengan roda yang boleh ditarik di dalam kapal. Untuk penyelesaian teknikal seperti itu, para pemaju merancang semula gandar, sarung pemindahan dan kinematik kompleks casis yang dapat ditarik - sejumlah 12 paten diajukan. Terdapat dua sebab lokasi roda ganti yang tidak biasa di busur. Pertama, ia adalah fender yang sangat baik yang membolehkan Drozd menambat dengan agak tegar. Dan kedua, tidak ada tempat di buritan roda kerana radiator pendingin loji janakuasa yang terletak. Dan roda ganti berat di busur mempunyai kesan yang baik terhadap pengedaran jisim di dalam kapal. Batang penambat di lambung kapal, selain tujuan utamanya, dapat digunakan untuk memasang sistem pendaratan payung terjun. Pemaju mengatakan secara langsung bahawa kenderaan itu boleh berguna untuk Angkatan Udara dan Pasukan Marin. Di antara pengguna berpotensi, pekerja EMERCOM juga dianggap: "Drozd" memiliki jet air yang kuat, yang, jika perlu, dapat digunakan sebagai pam untuk memadamkan kebakaran dari air.
Enjin diesel Steyr 260 kuasa kuda diposisikan untuk kestabilan yang lebih besar di tengah kapal antara pemandu-pemandu dan penumpang depan. Menurut penulis, semasa pengembangan reka bentuk, mereka mencuba lima enjin (domestik dan asing), tetapi Steyr ternyata yang paling ringan dan ringkas. Steyr yang dipilih, selain kelebihannya, berpotensi untuk mempercepat daya hingga 300 l / s. Jangkauan pelayaran untuk bahan bakar di darat adalah 800 km, di atas air - 300 km. Oleh kerana mesin terpaksa bekerja di atas air dengan kelajuan tinggi (spesifik operasi layak laut), para jurutera terpaksa mengembangkan sistem penyejukan khas. Radiator dipasang di pintu berengsel belakang dan menyediakan enjin diesel yang dilengkapi dengan haba dengan penyejukan yang jauh lebih efisien daripada pada versi tanah awam. Loji janakuasa memberi amfibia kelautan yang luar biasa: kapal dalam mod planing akan memecut di air hingga 70 km / jam, sambil berjaya menahan ribut 3 titik. Dengan kegembiraan yang lebih besar, kelajuan perjalanan di badan air dijangka menurun. Di darat, "Drozd" mengembangkan maksimum 100 km / jam, sambil dapat mengatasi keadaan luar jalan yang serius. Amfibi asli dilengkapi dengan kotak gear automatik tiga jalur yang dipinjam dari SUV Amerika yang berat. Menurut pereka Sergei Tereshenkov, semasa ujian, pusat pemeriksaan harus disesuaikan untuk keperluan layak laut. Pada saat-saat percepatan tertentu, "Drozd" mengangkat hidungnya, yang dianggap oleh sensor kotak gear sebagai kenaikan yang berpanjangan (kekhususan penggunaan tanah) dan, tentu saja, menurunkan roda gigi. Akibatnya, laju percepatan kapal menurun. Penyakit kongenital harus diatasi dengan memprogram ulang pusat pemeriksaan.
"Drozd" mampu melemparkan dirinya ke darat seperti ikan paus dengan kelajuan 20-30 km / j dalam mod pengembaraan, dan hanya dengan itu dapat menaikkan roda. Rangka karbon yang ringan dan tahan lama, ditambah dengan badan komposit, harus menahan tekanan seperti ini. Muslihat seperti itu dilakukan oleh satu-satunya di dunia. Jarak tanah pada titik terendah keel adalah 360 mm, yang memberikan pengapungan geometri yang baik. Sangat menarik bagaimana Tereshenkov, dalam salah satu video pengantar, menerangkan reka bentuk kerja projek ini. Menurutnya, tidak ada kesenangan estetik semasa pembinaan prototaip: dalam editor 3D, mereka hanya "memasang" bahagian dalam untuk 10 tempat duduk dengan badan komposit, dan itu saja. Dengan Drozd, fungsi borang sangat utama. Badan pada salinan pertama adalah kaca gentian, yang sedikit meningkatkan jumlah berat badan. Pada masa akan datang, para pereka berhasrat untuk beralih ke badan semua karbon. Tidak ada maklumat mengenai bagaimana ini akan meningkatkan kos amfibia. Dengan berat badan seberat 2000 kilogram, Drozd mampu membawa satu setengah tan muatan. Mustahil menenggelamkan amfibia tanpa kerosakan: walaupun pintu terbuka, kapal akan mengekalkan daya apung positif. Pusat graviti kapal terletak sedemikian rupa sehingga ketika "Drozd" terbalik kembali ke kedudukan asalnya. Seperti kapal laut mana pun, amfibi dilengkapi dengan sauh (terletak di roda ganti) dengan winch, yang secara serentak berfungsi untuk mengambil kenderaan yang tersangkut di darat.
Pergerakan ke atas air amfibi disediakan oleh jet air dengan vektor tujahan terkawal atau muncung putar. Ini membolehkan perahu berpusing di atas air secara harfiah di sekitar paksinya.
Perspektif tentera
Ciri utama amfibia dari "Syarikat Pembuatan Mesin Baltik" adalah kemampuan keluar dari air ke pantai yang tidak sesuai. Inilah sebabnya mengapa Drozda memiliki roda 40 inci yang relatif besar dengan kancing yang dikembangkan, transmisi pacuan semua roda dan kemampuan untuk mengubah tekanan tayar. Ngomong-ngomong, sistem tekanan yang berpusat pada roda muncul untuk pertama kalinya pada kenderaan unggas air dari Angkatan Darat AS - lebih mudah keluar dari air ke pantai yang rawa. Dan setelah perang, sistem ini dilancarkan menjadi rangkaian luas pada kenderaan semua-medan ZIL-157 domestik. Trak dengan roda rata meningkatkan keupayaan merentas desa dengan ketara di tanah lembut. Sebagai tambahan kepada semua sistem offroad yang disebutkan di atas, Drozd dilengkapi dengan semua kunci pembezaan dan, secara semula jadi, suspensi bebas. Sekiranya menggunakan suspensi bergantung, melipat roda ke badan tidak mungkin dicapai.
Amfibi luar jalan berjaya menarik perhatian wartawan luar negara, yang menggelarnya sebagai kereta James Bond. Pada masa yang sama, pemerhati Amerika menyatakan keraguan mengenai prospek ketenteraan Drozd. Dan sukar untuk tidak bersetuju dengan mereka. Kini bagi tentera Rusia, penampilan kenderaan amfibi ini jelas bukan antara keutamaan. Dalam beberapa dekad kebelakangan ini, tentera sama sekali tidak memerlukannya. Sejak zaman Kesatuan Soviet, projek kereta terapung dari VAZ dan UAZ telah bertahan, tetapi mereka belum mendapat pembangunan yang sewajarnya. Bahkan sebelumnya, usaha sedang dilakukan untuk memastikan daya tarikan positif trak Ural, bagaimanapun, ini tidak diminati oleh tentera. Sebaliknya, mengatasi halangan air dipercayakan ke taman ponton pasukan kejuruteraan dan pengangkut khusus. Konsep mesin terapung pada umumnya tidak lengkap. Di satu pihak, kapal dari kereta bukanlah yang paling sempurna, tetapi di sisi lain, kereta ini agak biasa-biasa saja. Begitu juga dengan kereta terbang yang diiklankan secara meluas. Ya, satu salinan eksotik seperti ini kini sedang dibina, tetapi tidak ada yang memandang serius kereta bersayap sejak sekian lama. Terlalu banyak dikenakan pada pengendali alat sejagat seperti itu: kedua-dua kemahiran dalam pengendalian pesawat diperlukan, dan tahap risiko semasa penerbangan tidak dapat dibandingkan dengan pergerakan di darat.
Bagi tentera, "Drozd" sangat sesuai. Pada kenyataannya, ketika musuh dilengkapi dengan gigi dengan senjata kecil, membebaskan sepuluh askar dalam kapal darat gentian kaca menjadi pertempuran seperti pembunuhan. Untuk tempahan yang paling primitif, amfibi jelas tidak mempunyai daya dukung yang mencukupi, dan pengagihan semula jisim dalam kes ini akan memberi kesan negatif terhadap kestabilan kapal. "Thrush" dapat bergerak dengan cepat melalui air - inilah kelebihannya yang tidak diragukan. Tetapi ketika beroperasi di darat, mesin itu tidak dapat memberikan perlindungan yang paling sederhana kepada tentera terhadap pecahan peluru, apatah lagi kemungkinan letupan. Dan di sini pengangkut personel berperisai domestik akan memberikan seratus mata lebih awal daripada "Drozd", walaupun dengan kelajuan rendah di atas air.
Akhirnya, penggunaan sebilangan besar komponen asing menimbulkan persoalan. Dan jika anda entah bagaimana dapat mengetahui dengan enjin diesel Styer (walaupun Tereshenkov sendiri tidak dapat) dan menggantinya dengan analog Rusia, maka dengan kotak gear automatik semuanya jauh lebih rumit. Malangnya, di Rusia, masih belum ada "senapang mesin" kelas ini dalam pembangunan. Kecuali, tentu saja, dipinjam dari wakil Aurus: unit itu dibina untuknya di syarikat Moscow KATE.
Walau apa pun, contoh apabila pemilik sebuah syarikat pembinaan mesin kecil yang menghasilkan penyekat dan treler paip membina amfibi dengan wangnya sendiri, yang tidak mempunyai analog di dunia, patut dihormati. Kami hanya boleh berharap bahawa pembangunan akan menemui pelanggannya.
