Teknologi Jerman
Dalam bahagian cerita sebelumnya, ia mengenai hubungan perisik Soviet dengan pembangun tangki Amerika. Bekerja dengan Hitlerite Jerman tidak kurang pentingnya. Sejak kejatuhan tahun 1939, orang Jerman sangat enggan berkongsi maklumat teknikal moden, walaupun kerjasama ekonomi kita di kawasan ini sangat meriah. Kami banyak membeli dan dengan harga yang tinggi. Sekiranya pada tahun 1935 USSR membeli 46 item produk Jerman dengan harga 10 juta untuk Komisariat Pertahanan Rakyat, maka empat tahun kemudian 330 sampel peralatan ketenteraan dengan harga 1 bilion. Lebih-lebih lagi, bahan-bahan tersebut tidak dianggap sebagai objek untuk menyalin atau memikirkan kembali kreatif, tetapi juga untuk menilai tingkat pengembangan teknologi dari musuh yang berpotensi.
Kata-kata Stalin mengenai T-III Jerman patut diperhatikan:
"Sangat penting bagi kita untuk memiliki cetak biru untuk tangki ini, atau setidaknya gambaran yang masuk akal tentang tangki ini. Dan, tentu saja, data taktikal dan teknikal utama: berat, kemampuan manuver, kekuatan enjin, jenis bahan bakar, ketebalan dan kualiti perisai, senjata … Kami tidak berhak ketinggalan di belakang negara-negara kapitalis, terutama dalam kereta kebal. Perang masa depan adalah perang motor."
Perintah Stalin bahkan dipenuhi dan, menurut sejarawan Vladimir Vasiliev, mereka bahkan menyerahkan tangki Jerman sebenar ke tempat latihan Kubinka. Kenderaan itu ditembakkan, senjata diuji dan keputusan dibuat bahawa perisai itu agak lemah dan senapangnya bagus. Menurut sumber lain, pada musim gugur tahun 1940, senapang 45 mm ditembakkan pada perisai T-III bersenjata 32 mm dan ternyata kekuatannya berada pada tahap perisai Soviet dengan ketebalan 42-44 mm. Hasil kajian teknologi Jerman adalah salah satu sebab pemasangan meriam 76 mm pada T-34, dan bukan pistol 45 mm. Secara umum, seluruh pengalaman berkomunikasi dengan baju besi Jerman pada masa sebelum perang (terutama pada tahun-tahun perang) memaksa kita untuk terus meningkatkan kaliber senapang tangki utama.
Pada tahun 1940, K. Voroshilov melaporkan beberapa penyelesaian kejuruteraan Jerman yang berjaya di T-III. Di antara kelebihannya, khususnya, mereka menyoroti pintu keluar evakuasi, kubah komandan, kaedah untuk meletakkan stesen radio, sistem penyejukan untuk petrol "Maybach", reka bentuk kotak gear dan sistem bahan bakar untuk mesin. Banyak kelebihan Jerman tidak dipindahkan ke kenderaan perisai domestik, tetapi sebilangan penulis membezakan pinjaman berikut: reka bentuk kunci dalaman menetas, jalur berangkai besar, reka bentuk tempat duduk (sekarang kapal tangki tidak meluncur daripadanya), serta pengembangan pemacu putaran turet elektromekanik. Ini sebahagian besarnya dilaksanakan pada tangki lampu domestik T-50 yang tidak begitu meluas. Pemanas bahan bakar dan minyak Jerman "Eltron" menjadi masa depan salah satu objek pinjaman dalam pemodenan enjin tangki V-2 dan modifikasinya. Akhirnya, T-34 juga dapat dimodifikasi dengan mengambil kira hasil ujian kenderaan Jerman. Mereka merancang untuk memasang penggantungan batang kilasan, transmisi planet, kubah komandan dan meningkatkan perlindungan perisai menara dengan plat lambung depan hingga 60 mm. Sekiranya Hitler menyerang USSR beberapa tahun kemudian, maka, kemungkinan besar, dia akan bertemu dengan T-34 yang sama sekali berbeza. Pada tahun 1941, ia dirancang untuk menghasilkan sekurang-kurangnya 2,800 tangki dalam reka bentuk yang diperbaiki ini. Sudah tentu, memandangkan tuntutan kepemimpinan yang berlebihan terhadap pembangun tangki, rancangan itu tidak akan dapat diselesaikan tepat pada waktunya. Tetapi sebahagian daripada jumlah besar ini akan menjadi hujah serius di medan perang.
Dalam portfolio luas perisikan ketenteraan-teknikal Soviet, selain aset perisai Jerman, terdapat perkembangan dalam industri penerbangan, yang sangat penting bagi negara ini. Bidang aktiviti terpenting di sini ialah Amerika Syarikat.
Sayap Amerika Syarikat
Sehubungan dengan perkembangan penerbangan ketenteraan domestik, kita tidak boleh menyebut hubungan ekonomi Uni Soviet yang erat dengan Amerika Syarikat. Buat masa ini, semuanya berjalan lancar, dan pihak Amerika dengan rela hati berkongsi amalan terbaiknya sebagai pertukaran mata wang. Penyelidik Amerika Kilmarx menerangkan ciri-ciri dasar luar Soviet yang sesuai dalam bidang pembinaan pesawat (petikan dari buku A. Stepanov "Perkembangan Penerbangan Soviet pada Zaman Pra-Perang"):
"Matlamat USSR lebih jelas daripada kaedahnya. Dengan mengesan kemajuan dalam bidang aeronautik dan memanfaatkan aktiviti komersial dan standard kerahsiaan yang lemah di Barat, Rusia berusaha mendapatkan peralatan, reka bentuk dan teknologi canggih secara terpilih. Penekanan adalah pada pemerolehan sah pesawat, mesin (termasuk pengecas turbo), baling-baling, peralatan navigasi dan senjata; spesifikasi dan data operasi; maklumat dan kaedah reka bentuk; pengeluaran, ujian; peralatan dan alat; templat dan matriks; produk separuh siap dan bahan mentah standard yang sukar didapati. Beberapa lesen diperoleh untuk pengeluaran beberapa pesawat dan mesin tentera moden di USSR. Pada masa yang sama, beberapa saintis dan jurutera Soviet mendapat pendidikan di institusi teknikal terbaik di Barat. Kaedah Soviet juga merangkumi penciptaan misi perdagangan di luar negeri, pelantikan pemeriksa dan pelatih ke kilang asing, dan kesimpulan kontrak untuk perkhidmatan jurutera, juruteknik dan perunding asing di kilang Soviet."
Namun, kerana kecaman AS terhadap perang Soviet-Finland, kerjasama sebenarnya telah dibekukan selama beberapa tahun. Dan kepintaran teknikal muncul. Sejak awal tahun 1939, Biro Maklumat Teknikal Washington telah mencari maklumat mengenai inovasi teknikal dalam industri Amerika. Sememangnya, secara haram. Di bidang minat adalah teknologi untuk mendapatkan petrol penerbangan beroktan tinggi (dengan ini ada masalah serius di USSR) dan jumlah penghantaran produk pertahanan ke Great Britain dan Perancis. Bahkan sebelum organisasi Biro dan "embargo moral" Finlandia Amerika mengenai kerjasama teknikal dengan USSR, pekerja misi perolehan berlatih merekrut jurutera pembangunan di perusahaan AS. Jadi, pada tahun 1935, Stanislav Shumovsky, semasa perjalanan besar ke kilang pesawat (bersama dengan Andrey Tupolev), merekrut jurutera Jones Oric Yorke. Permulaan kerjasama berlaku di bandar California El Segundo dan berlangsung hingga tahun 1943. Shumovsky di Amerika Syarikat tidak sengaja. Di Institut Teknologi Massachusetts, dia mendapat gelar master dalam bidang aeronautika, setelah itu dia bekerja di sebuah pejabat penjualan, dan selama perang, dia sudah berada di rumah dengan teknologi Lendleise. Selepas tahun 1945, Shumovsky memegang jawatan penting dalam struktur pendidikan teknik tinggi di USSR. Contohnya, bukan sahaja sejarah peminjaman sangat jelas terlihat, tetapi juga garis pembentukan elit intelektual Kesatuan Soviet, yang berpendidikan di luar negara. Dan Shumovsky jauh dari satu-satunya contoh.
Kediaman itu termasuk pegawai dengan pendidikan teknikal ketenteraan yang lebih tinggi. Salah satunya adalah pekerja Amtorg Trading Corporation (sebuah syarikat yang terlibat dalam eksport / import antara Amerika Syarikat dan USSR) Kapten Rodin, lulusan Akademi Tentera Udara dan pegawai perisik. Selepas itu, kapten mengetuai jabatan penerbangan di Amtorg. Menjelang tahun 1941, Amerika Syarikat mempunyai stesen pengintipan saintifik dan teknikal terbesar (18 orang). Pada masa yang sama, 13 pegawai perisik terlibat dalam pekerjaan serupa di Jerman.
Dalam buku "Perkembangan Penerbangan Soviet pada Zaman Pra-Perang," sejarawan Alexei Stepanov memetik bahan dari salah satu laporan mengenai aktiviti perisikan Amtorg. Tarikh laporan adalah pada 13 April 1940. Dokumen dihantar ke Dewan Komisaris Rakyat yang mengandungi gambar pemasangan untuk mesin pesawat Allison (Model 1710 dan 3140) dan Wright 2600-B, serta gambar pemasangan individu untuk Curtiss-Wright. Semua bahan untuk pakar dari Direktorat Utama Penyediaan Penerbangan nampaknya berharga (walaupun di beberapa tempat gambarnya tidak berkualiti), dan gambar Allison bahkan disyorkan untuk dihantar ke biro reka bentuk kilang Rybinsk nombor 26 untuk digunakan di reka bentuk mesin pesawat.
Kemudian, risikan mula menerima bahan cetak yang luas, yang jelas di Amerika Syarikat, penggunaannya terbatas. Oleh itu, pada 21 April 1940, 11 artikel oleh jurutera Wright tersebar dalam 59 halaman, yang menggambarkan prinsip-prinsip operasi mesin pesawat (khususnya, sistem tekanan, bekalan kuasa dan pelinciran). Tepat sebelum bermulanya Perang Dunia II, maklumat datang dari Amerika Syarikat mengenai pengembangan oleh salah satu bahagian Syarikat Ford menara mekanik untuk senapang mesin dengan pemandangan yang dapat mempertimbangkan kecepatan sudut relatif sasaran.
Kejayaan interaksi haram dengan jurutera Amerika Syarikat mendorong kepimpinan Soviet Union untuk mewujudkan biro teknikal penerbangan di Jerman dan Itali pada tahun 1940. Sekiranya bukan kerana pembekuan hubungan sehubungan dengan perang dengan Finland, industri penerbangan Soviet tidak perlu membeli peralatan dan teknologi dari Jerman. Tetapi itu adalah kisah yang sedikit berbeza.
