Perkara ini tidak pernah berlaku sebelumnya
Tepat sekali, pada tahun 2020 idea dan konsep Mi-38 bertukar menjadi 39 tahun. Pada 30 Jun 1981, Jawatankuasa Pusat CPSU dan Majlis Menteri memutuskan untuk memulakan kerja pada rotorcraft baru, yang menerima nama asli Mi-8M. Hingga kini, pendapat berbeza mengenai kereta mana yang dirancang untuk menggantikan helikopter baru. Beberapa sumber menulis bahawa Mi-38 seharusnya menjadi Mi-8 yang baru dan lebih maju. Yang lain mengatakan bahawa mesin itu digunakan untuk mengisi jurang antara Magnificent Eight dan Mi-26 yang berat. Memang, Batu ke-26 terbesar di dunia mengambil 20 tan sekaligus, sementara Mi-8 - tidak lebih dari 3 tan. Ternyata kargo seberat 4 hingga 10-12 tan mesti diangkut oleh Mi-26 gergasi, atau dengan beberapa penerbangan Mi-8. Kedua-duanya, tentu saja, tidak menguntungkan dari segi ekonomi. Di samping itu, ia dirancang untuk memasang mesin TV7-117 pada helikopter baru, yang lebih berkuasa dan lebih ekonomik daripada TV2-117 pendahulunya. Enjin baru akan dikembangkan oleh Leningrad Engine-Building Design Bureau, yang kini disebut Klimov Design Bureau. Syarikat penerbangan awam Aeroflot memiliki harapan khusus untuk Mi-8M, yang kemudian menjadi Mi-38, kerana ia memerlukan helikopter kargo dan penumpang yang sangat menguntungkan. Secara khusus, direncanakan bahawa dengan daya dukung yang lebih tinggi, biaya satu jam penerbangan pada Mi-38 akan sebanding dengan Mi-8 yang lebih muda.
Sebagai tambahan kepada mesin baru, Mi-38 juga menerima pesawat yang lebih sempurna secara aerodinamik daripada Mi-8. Pertama, tangki dikeluarkan di bawah lantai petak kargo. Ini menyelamatkan kereta dari pinggul yang menonjol dengan cara "lapan". Penyelesaian ini sama-sama mengurangkan daya tarik helikopter dan mengurangkan daya tahan terhadap pemutar utama. Tangki bahan bakar elastik menjamin keselamatan pendaratan kecemasan (benar-benar jatuh) dari ketinggian 15 meter - minyak tanah tidak menyebar atau menyala. Kenderaan ini pada mulanya dianggap sebagai kenderaan penumpang atau pengangkutan, jadi tidak ada sayap yang disediakan untuk kemungkinan persenjataan. Keputusan ini juga memberi kesan positif terhadap daya tarikan pemutar utama. Kedua, enjin pada Mi-38 terletak di belakang kotak gear utama, sebab itulah mesin tersebut menerima profil yang tidak biasa untuk helikopter Mil. Kini helikopter itu menyerupai beberapa Agusta Westland. Penyelesaian susun atur ini memberikan pengurangan getaran di kokpit, serta pengurangan daya tarik. Secara keseluruhan, daya tarikan helikopter yang berbahaya berbanding dengan Mi-8 menurun sebanyak 20%, yang, ditambah dengan motor yang lebih kuat, segera membawa helikopter ke liga yang sama sekali berbeza.
Inovasi seterusnya untuk awal 1980-an adalah penggunaan rotor ekor berbentuk X bilah empat. Reka bentuknya disusun secara serentak untuk pertempuran Mi-28 dan Mi-38 orang awam. Pada tahun 1981, di skru Loji Helikopter Moscow. ML Mil, di bawah kepimpinan AS Braverman, melakukan ujian perbandingan rotor ekor tiga bilah klasik dari Mi-8 dan Mi-24 dengan yang baru berbentuk X, yang mengesahkan kecekapan tinggi skema X. Ibu pejabat reka bentuk 8M pada awal tahun 80-an, sebagai tambahan kepada perkara di atas, disediakan untuk helikopter juga hab rotor elastomer (tidak memerlukan pelinciran), gear pendaratan yang dapat ditarik, dan juga kompleks aerobatik paling moden pada masa itu, yang memungkinkan untuk meninggalkan dua orang anak kapal. Ketika pada tahun 1983 mereka melihat jumlah pekerjaan yang harus dilakukan, mereka memutuskan untuk mengubah nama projek itu menjadi Mi-38. Dan garis Mi-8 meneruskan kerjayanya dalam bentuk pelbagai modifikasi dan peningkatan kecil, kerana, seperti yang mereka katakan di Mil Design Bureau, potensi "luar biasa delapan" belum habis.
Jalan berduri tahun 90an
Ketika perkiraan penampilan Mi-38 dalam bentuk reka bentuk awal dibentuk pada awal tahun 90-an, ternyata muatannya 5 ton, berat normal 13 ton, dan berat maksimum sekitar 14.5 tan. Berbanding dengan Mi-8, kebaruan ini melepasi helikopter yang layak dari segi daya dukung sebanyak 1, 8 kali, oleh produktiviti sebanyak 2 kali dan oleh ekonomi sebanyak 1, 7 kali. Tepat sebelum kejatuhan Kesatuan Soviet, keputusan telah dibuat mengenai produksi bersiri Mi-38 dan bahkan mulai melengkapkan semula Loji Helikopter Kazan. Setahun sebelumnya, mock-up helikopter ditunjukkan di Paris Aerospace Show. Di USSR, mereka berharap mesin itu dapat memasuki pasar negara maju; untuk ini, persijilan diberikan sesuai dengan piawaian kelayakan udara asing. Komisi mock-up untuk Mi-38 diadakan pada bulan Ogos 1991, di mana keputusan dibuat untuk melancarkannya ke produksi, dan model helikopter skala penuh ditunjukkan untuk pertama kalinya di Mosaeroshow-1992. Seperti banyak projek domestik pada awal 80-an dan 90-an, helikopter baru menjadi mangsa kekurangan dana, serta kehilangan sebahagian daripada subkontraktornya - banyak berakhir di luar negara.
Sejak awalnya orang-orang Milian tidak terlalu bergantung pada kontrak dari Kementerian Pertahanan, pandangan mereka beralih kepada rakan Barat mereka. Yang pertama memberi respons dan memilih Mi-38 secara bebas sebagai projek rakan adalah pengurus dari Eurocopter, yang membuat kesimpulan pada bulan Disember 1992 dengan MVZ mereka. ML Mil, perjanjian awal mengenai kerjasama, dan dua tahun kemudian mereka bahkan membuat CJSC "Euromil" bersama. Sebuah syarikat dibentuk, yang secara langsung meliputi kantor Mil, Eurocopter, Kazan Helicopter Plant (pengeluar produk bersiri) dan FSUE “Plant im. V. Ya Klimova "(pengeluaran motor). Klimovites bertanggungjawab untuk pengembangan dan penyempurnaan TV7-117V, yang dibincangkan pada awal tahun 80-an. Unit kuasa turboshaft ini seharusnya menghasilkan 2500 hp. saat, semasa dalam mod kecemasan, jika enjin kedua gagal, ia dapat menghasilkan 3750 liter selama 30 saat. dengan. Sebagai tambahan, parameter penting operasi TV7-117V adalah kemampuan untuk berfungsi selama setengah jam dengan sistem minyak yang tidak berfungsi. Semua ini memungkinkan untuk membicarakan kebolehpercayaan dan keselamatan tinggi loji janakuasa dari dua motor kilang Klimov, dan juga mengenai peluang tinggi untuk mengambil tempat dalam penerbangan tentera tentera Rusia. Apa yang dilakukan oleh Eurocopter di syarikat ini? Di bahunya terdapat peralatan penerbangan dan navigasi, dalaman kokpit dan sistem kawalan. Juga, orang Eropah menjanjikan semacam bantuan dalam promosi dan pensijilan kereta di pasaran negara-negara asing. Keputusan yang pelik, kerana portfolio pembangunan Eurocopter sudah termasuk SuperPuma EC-225 yang serupa. Ke depan, mari kita katakan bahawa, sebenarnya, untuk Eurocopter, Euromil CJSC wujud sehingga 2017. Ngomong-ngomong, ketika Klimovites menolak kerjasama lebih jauh dan benar-benar meninggalkan helikopter tanpa mesin, mereka harus berpaling ke Canadian Pratt & Whitney untuk mendapatkan bantuan. Pada tahun 1997, pasukan Milian kemudian diberi dua mesin PW-127T / S yang sebenarnya - di Kanada diharapkan jika Mi-38 masuk ke dalam produksi, loji janakuasa itu akan menjadi eksklusif Pratt & Whitney. Memang, penerbangan pertama Mi-38 dibuat dengan enjin Kanada, tetapi hanya lebih lama daripada yang dirancang - pada 22 Disember 2003. Beberapa tahun kemudian, orang Kanada akan dilarang bekerjasama dengan kilang Mil, agar tidak membekalkan peralatan untuk produk dua guna Rusia.
Sekiranya kita membandingkan Mi-38 dengan pesaing berpotensi yang lahir lebih awal dan telah berjaya menaklukkan pasaran penjualan, ternyata mesin Rusia kelihatan paling tidak aerodinamik lebih baik. Di antara rakan sekelas, EC-225 SuperPuma dari Eurocopter, S-92 dari SikorskyAircraft dan AW-101UT dari AgustaWestland menonjol, yang kehilangan Mi-38 baik dalam daya dukung maksimum dan kelajuan dengan jarak penerbangan. Parameter helikopter yang diisytiharkan oleh pemaju dari segi harga, petunjuk ekonomi dan teknikal sekaligus menjadikannya tidak bersaing sama sekali. Benar, ini sangat menyangkut Mi-38 dengan enjin PW-127T / S, yang sekarang, dengan alasan yang jelas, tidak akan pernah muncul di mesin.
Sekiranya kita membandingkan Mi-38 dengan adik (jika kita bercakap mengenai kelas kereta, dan bukan tentang usia) Mi-8, maka kos satu tan kilometer ketika terbang di jarak lebih dari 800 kilometer pada kereta ke-38 adalah tujuh kali lebih rendah daripada lapan kereta yang layak walaupun dalam pengubahsuaian terakhir. Di samping itu, penggantian bilah rotor pada keluarga helikopter Mi-8 diperlukan setiap tujuh hingga lapan tahun: pemaju Mi-38 mendakwa bahawa pesawat baling komposit akan melayani sepanjang hayat mesin. Bilah rotor utama dibuat menggunakan teknologi dengan menggulung "prepreg" dari serat karbon pada perkakas berputar. Kini dalam industri penerbangan domestik, penggunaan komposit menjadi peraturan yang baik.
