Perjanjian Versailles meletakkan industri Jerman dalam persekitaran kerja yang sangat sempit. Untuk mengelakkan perkembangan ketenteraan, para pemerhati dari negara-negara yang berjaya dalam Perang Dunia Pertama membuat kilang dan biro reka bentuk Jerman terkawal. Jurutera harus, dengan melewati komisen, secara diam-diam melakukan pemasangan dan pengujian kenderaan "yang disetujui" ke negara lain. Ini juga berlaku dengan pengembangan pesawat berat tiga Junkers G 24, yang menjalani ujian penerbangan di Zurich, Switzerland. Pada awal musim gugur tahun 1924, pekerjaan sedang berjalan lancar dan menjanjikan pesawat untuk masa depan yang baik, tetapi pada 4 November, pengawal Entente masih memperhatikan pesawat itu, serta mesin Jumo L2 230 hp yang sangat kuat. dengan. masing-masing. Segala-galanya menunjukkan bahawa pengebom berat sedang dikembangkan di Jerman dengan alasan pesawat penumpang. Pada masa itu, semua pengebom yang mempunyai lebih dari satu enjin secara automatik diklasifikasikan sebagai berat.
Harus dikatakan bahawa Jerman sangat berhati-hati mendekati reka bentuk mesin baru, dan pesawat, dengan garis besarnya, sama sekali tidak menyerupai kenderaan tempur. Bahagian utama pesawat ditempati oleh petak penumpang yang besar untuk sembilan orang, dan melengkapkan pesawat dengan tiga motor sekaligus membicarakan peningkatan keperluan keselamatan dalam penerbangan awam. Diandaikan bahawa walaupun dua enjin berhenti, Junkers G24 akan dapat dengan selamat sampai ke lapangan terbang terdekat. Terdapat pilihan untuk mendarat di permukaan air, namun, dalam kebanyakan kasus, ia harus licin seperti kaca (pesawat tidak begitu menyukai gelombang). Di atas air, pesawat itu masing-masing menahan dua terapung dengan jumlah 6900 liter. Berdasarkan ini, komisen kawalan dari Entente membuat tuntutan hanya untuk kekuatan motor. Jerman berjaya menyelesaikan masalah dengan menyerahkan kepada pemenang sebuah pesawat Junkers G23 yang tidak berbahaya dengan enjin yang kurang berkuasa. Mereka menunjukkan empat varian kereta dengan enjin yang berbeza sekaligus: Jumo L2 Jerman, Mercedes D. III a dan D. I, dan juga Lion Inggeris. Akibatnya, komisen itu berpuas hati dengan segalanya, dan pesawat itu menjadi seri. Namun, Jerman tidak akan meninggalkan enjin berkelajuan rendah seperti itu pada peralatan siap dan secara senyap mengumpulkan Junkers G24 di Dessau tanpa melengkapkannya dengan mesin. Rahsianya ialah produk separuh siap tanpa henti seperti itu dihantar ke kilang Hugo Junkers di Switzerland, di mana mereka memasang tiga motor Jumo L2 masing-masing 230 hp. dengan. Komisen kemasukan hanya membenarkan versi enjin berkembar G23La dimasukkan ke dalam pengeluaran. Ketika pesawat itu kembali ke Jerman sendiri, para pemerhati tidak dapat melakukan apa-apa secara rasmi - kereta sudah termasuk dalam kategori yang diimport dan sekatan itu tidak berlaku untuk mereka. Pesawat ini dihasilkan mengikut skema yang sama di kilang Junkers Sweden di Limhamn. Sudah tentu, terdapat perkaitan di sini oleh pihak komisi kawalan negara-negara yang menang - dengan tahap kepatuhan yang tepat terhadap skema pengeluaran "kelabu" itu dapat dihentikan pada waktunya.
Apa kaitan Soviet Union dengannya? Intinya adalah dalam versi ketenteraan Junkers G24, yang sejak awal dirancang berdasarkan indeks K.30 dan sepatutnya dihasilkan di Fili Wilayah Moscow. Syarikat konsesi rahsia Junkers terletak di sana, yang berpusat di bangunan bekas kilang Russo-Baltik. Sejarah syarikat ini dimulakan dengan penerimaan oleh pihak Jerman perjanjian konsesi No. 1 bertarikh 29 Januari 1923, yang mana Junkers menerima kemudahan pengeluaran untuk pemasangan peralatan ketenteraan secara sewa, dan Rusia mendapat akses ke teknologi penerbangan canggih. Rancangannya adalah untuk mengatur pemasangan sekurang-kurangnya 300 pesawat per tahun, yang separuh daripadanya dibeli oleh Tentera Udara negara Soviet, dan selebihnya Jerman dijual mengikut budi bicara mereka sendiri. Sebagai tambahan, pejabat Hugo Junkers seharusnya melatih pakar Soviet dalam pemasangan peralatan penerbangan yang tepat, serta memindahkan teknologi untuk pengeluaran aluminium penerbangan.
Menyedari bahawa Jerman sebenarnya tidak mempunyai alternatif, pemerintah Kesatuan Soviet menuntut agar kilang di Fili dilengkapi dengan peralatan pengeluaran paling moden untuk awal tahun 1920-an. Sebagai tindak balas, firma Junkers meminta izin untuk membuat gambar udara wilayah Rusia dan organisasi penerbangan antara Sweden dan Iran. Di syarikat konsesi inilah, ia dirancang untuk mengadakan perhimpunan rahsia Junkers K30 tiga enjin. Pengebom itu berbeza dari kenderaan awam dengan menggunakan pesawat penguat, tiga titik mesingan dan pelekap luar untuk bom udara. Motor Jumo L2 diganti dengan L5 yang lebih kuat, yang secara keseluruhan menghasilkan 930 hp. Saya mesti mengatakan bahawa hakikat sebenar pesawat awam mempunyai kesan negatif terhadap beban bom - hanya 400-500 kg, yang selama 20-an sudah menjadi petunjuk yang agak biasa-biasa saja. Pada masa yang sama di USSR tidak ada yang dapat dipilih - pengebom terbaik dari N. N. Polikarpov P-1 dapat membawa 200 kg bom. Semuanya diperbaiki dengan penampilan Tupolev TB-1 pada tahun 1929 dengan muatan bom lebih dari satu tan.
Junkers K30 menjadi YUG-1
Kontrak pertama untuk pembelian pengebom Junkers K30 tiga enjin oleh Soviet Union bermula pada 1 Julai 1925 dan memperuntukkan pembekalan tiga kenderaan dengan mesin ganti. Pesawat tersebut diberi nama YUG-1 (Junkers cargo - 1) dan tiba dibongkar di Fili pada bulan September. Walaupun Yug-1 ternyata lebih dari 100 kilogram lebih berat dari yang dijangkakan, kereta itu memberikan kesan yang baik kepada para penerbang. Perlu diingat bahawa pada pertengahan tahun 1920-an TB-1 belum ditugaskan, oleh itu tahap tuntutan Tentera Merah sesuai. Pada musim gugur 1925, pemerintah sudah memesan dua belas pesawat. Dan dengan awal tahun 1926, rundingan yang panjang dan sukar dimulakan dengan pengurusan syarikat Junkers mengenai kemungkinan menghasilkan kereta di Fili. Ahli ekonomi dari Jerman meyakinkan bahawa tidak mengumpul Junkers K30 di USSR dari kit kenderaan dan lebih mudah untuk membuat pesawat di Dessau Jerman, dan kemudian secara rahsia mengubahnya ke versi ketenteraan di Sweden. Mereka juga merujuk pada kelayakan rendah pekerja di pabrik di Fili, dan pada akhirnya mereka juga menyuap pegawai yang bertanggung jawab atas pembelian Junkers K30. Akibatnya, harga setiap kereta Jerman dilebih-lebihkan oleh sekurang-kurangnya 75 ribu rubel. Dalam kisah ini, Rusia dan Jerman pada akhir tahun 1926 bertengkar, menutup kilang konsesi dan … menandatangani kontrak baru untuk 14 pesawat.
Apa itu YUG-1 dari segi teknikal? Itu adalah monoplane duralumin dengan tiang segi empat sama pada bahagian penampang. Krew terdiri daripada lima orang - komander pesawat, juruterbang bersama, navigator, pengendali radio dan mekanik penerbangan. Kokpit terbuka, yang merumitkan percubaan dalam cuaca buruk. Untuk menangkis serangan pejuang di South-1, tiga titik senapang mesin dengan Lewis 7, 69 mm disediakan sekaligus. Pesawat ini hanya dapat mengambil bom dengan kaliber hingga 82 kg pada sling luar, dan secara opsional dilengkapi dengan pelempar lombong yang dapat dilepas. Satu ciri sistem bekalan kuasa pengebom adalah penggunaan dinamos yang meluas dengan kincir angin. Mereka menghidupkan pam bahan bakar, sistem elektrik dengan bateri, stesen radio Marconi dan kamera Kodak.
YUG-1 pertama setelah ujian dibuat di atas kapal dan dihantar untuk bertugas di Skuadron Laut Hitam ke-60 di Teluk Nakhimov di Sevastopol. Menjelang tahun 1927, unit ini diisi semula dengan tiga pengebom lagi. Kesan pertama kru penerbangan adalah positif - pesawat mudah terbang, stabil dan relatif berkesan dalam latihan. Pada saat yang sama, banyak kekurangan kecil dicatat, yaitu, tetesan bahan bakar, air dan minyak, operasi kincir angin yang tidak dapat diandalkan dan sistem interkom yang sangat primitif melalui selang dengan tanduk dan fon kepala. Tetapi persenjataan itu mendapat kritikan yang lebih serius. Seluloid di menara senapang mesin dengan cepat menjadi keruh dan menyukarkan penembak untuk melihat, penglihatan bom Jerman standard memiliki lokasi yang malang, dan untuk menggunakannya, salah satu menara senapan mesin harus dinaikkan. Kerana pelepasan bom yang tidak dapat dipercayai, mereka mengembangkan dan memasang analog domestik Der-6bis dan SBR-8. Pada akhir penghantaran Yug-1, reka bentuk ski musim sejuk yang lemah diperhatikan, kumpulannya umumnya ditolak untuk diterima dari pihak Jerman.
Skuadron ke-60 (kemudian digantikan oleh pesawat laut), skuadron tambang ke-62 dan torpedo di Baltik dan skuadron pengebom ke-55 dilengkapi dengan pesawat YUG-1. Mesin tidak sempat bertarung dan pada awal 30-an semuanya dihantar ke penerbangan awam Kesatuan Soviet. Pensiun cepat seperti itu dapat dijelaskan secara sederhana - Angkatan Udara mulai menerima TB-1 domestik, yang sangat unggul daripada pengebom ersatz Jerman. Dan operasi yang paling terkenal yang melibatkan YUG-1 sama sekali tidak berkaitan dengan operasi ketenteraan, tetapi dengan penyelamatan kepahlawanan kapal terbang Italia yang terhempas di Kutub Utara pada musim panas 1928. Kemudian sebuah pesawat dengan tanda panggilan "Red Bear" dari skuadron ke-62 di bawah arahan Boris Grigorievich Chukhnovsky diperuntukkan untuk pencarian. Kereta di kapal pemecah ais "Krasin" dipindahkan ke lokasi kemalangan yang dikatakan, tetapi setelah beberapa penerbangan pencarian, Yug-1 sendiri melakukan pendaratan kecemasan di dalam ais dan tidak ikut serta dalam operasi selanjutnya. Perlu diperhatikan bahawa Chukhnovsky menyarankan agar Krasin tidak terganggu oleh pencarian pesawat kecemasannya sendiri, dan kru akhirnya menghabiskan lima hari di es Artik. Untuk perbuatan yang tidak mementingkan diri sendiri, semua anak kapal dianugerahkan Order of the Red Banner.
Walaupun terdapat semua kekurangan, YUG-1 ternyata sangat berguna dalam penerbangan ketenteraan Soviet Rusia. Dengan mesin ini, mungkin menunggu masa ketika armada udara tidak memiliki pengebom berat sendiri. Dan dengan kedatangan TB-1, pesawat Jerman ditukar menjadi pesawat awam, dan mereka berjaya beroperasi di syarikat penerbangan Soviet hingga akhir 30-an.
