Pada 14 Oktober, di galangan kapal Mitsubishi Heavy Industries di Kobe, kapal selam Taigei dilancarkan. Ini adalah kapal utama projek baru 29SS, dengan mana ia dirancang untuk menggantikan kapal selam usang di masa depan. Projek baru ini menggabungkan sistem moden dengan idea-idea yang sebelumnya dianggap usang.
Kod 29SS
Menurut data yang diketahui, landasan teknikal dan teknologi untuk projek kapal selam yang menjanjikan mula dibuat pada pertengahan dua ribu tahun. Kemudian, penyelidikan bermula mengenai topik kemudahan radio-elektronik, hidroakustik dan pengkomputeran baru, serta eksperimen di bidang loji kuasa bebas udara.
Kerja elektronik baru dan komponen lain berjaya diselesaikan pada pertengahan kesepuluh. Tidak lama sebelum ini, diputuskan untuk meninggalkan penggunaan VNEU yang memihak kepada seni bina loji janakuasa yang berbeza. Kajian dan eksperimen menunjukkan bahawa litar elektrik-diesel dengan penggunaan bateri simpanan moden akan lebih cekap dan lebih senyap.
Pada tahun 2015 dan 2017 dua kapal selam bukan nuklear jenis "Soryu" dengan loji kuasa yang dibina semula diletakkan. Mereka kehilangan enjin Stirling mereka, tetapi menyimpan penjana diesel dan menerima bateri lithium-ion. Sehingga kini, kapal selam pertama ini telah diuji dan mengesahkan kebenaran penyelesaian yang digunakan.
Menjelang 2017-18. komponen utama sistem kapal baru telah diuji dan disyorkan untuk digunakan dalam projek yang lengkap. Pada awal tahun 2018, sebuah projek dengan kod 29SS telah siap, yang mana ia dirancang untuk membina kapal baru. Baru-baru ini, projek itu dinamakan sempena kapal utama - "Taigei".
Kerja dalam proses
Pasukan Pertahanan Diri Maritim Jepun kini merancang untuk membina tujuh kapal selam jenis baru. Terdapat kontrak untuk empat kapal, dan salah satunya hampir selesai. Dua pesanan lagi masih dalam peringkat pembinaan yang berbeza, penyelesaiannya dijangka pada masa akan datang.
Kapal selam utama "Taigei" diletakkan pada bulan Mac 2018. Pelancaran ini dilakukan beberapa hari yang lalu, pada 14 Oktober. Sekarang kapal harus melalui semua ujian yang diperlukan, setelah itu ia akan dapat menjadi sebahagian daripada MSS. Penerimaan oleh pelanggan dijangka pada musim bunga tahun 2022. Oleh itu, pembinaannya memakan masa yang cukup lama, dan ujian juga tidak akan cepat - ini disebabkan oleh kerumitan projek yang tinggi. Di samping itu, dalam waktu dekat, "Taigei" dirancang untuk dioperasikan terutama untuk memperoleh pengalaman, dan bukan sebagai unit tempur penuh.
Bot baru agak mahal. Pembinaannya berharga kira-kira $ 710 juta. Sebagai perbandingan, kapal selam Soryu bersiri berharga kurang dari 490 juta, dan pengubahsuaian elektrik-diesel mereka memerlukan kos $ 608 juta.
Pada Januari 2019, kapal selam kedua diletakkan di kilang Mitsubishi Heavy Industries, namanya masih belum diketahui. Dia akan dilancarkan tahun depan dan akan direkrut dalam perkhidmatan pada tahun 2023. Kapal selam lain diletakkan tahun lalu - ia akan dilancarkan selepas yang kedua dan akan diserahkan pada tahun 2024.
Jadual pembinaan untuk empat kapal seterusnya masih belum diketahui. Dapat diandaikan bahawa pembangun kapal dan tentera merancang untuk mencapai tahap pembinaan yang tinggi dengan penghantaran kapal siap tahunan. Dalam kes ini, kapal selam ketujuh yang dirancang akan mula beroperasi pada tahun 2027. Walau bagaimanapun, kesulitan tertentu yang berkaitan dengan kerumitan projek boleh menyebabkan peralihan dari kanan ke kanan.
Ciri-ciri teknikal
Dengan kontur dan tata letak luarnya, kapal selam diesel-elektrik Taygei yang baru serupa dengan kapal selam bukan-nuklear / diesel-elektrik sebelumnya dari jenis Soryu, tetapi mempunyai perpindahan yang lebih besar. Perbezaan asas tersembunyi di dalam badan kapal dan mempengaruhi semua sistem utama, termasuk yang secara langsung mempengaruhi keberkesanan pertempuran.
Panjang kapal baru ialah 84 m, lebarnya 9.1 m. Pergeseran permukaannya adalah 3 ribu tan, satu bawah air mesti melebihi 4, 2-4, 3 ribu tan. Tubuh yang diperkemas digunakan, sedikit berbeza dengan "Soryu". Di atasnya adalah pagar rumah roda yang diubah suai dengan kemudi mendatar. Pesawat buritan dibuat mengikut skema berbentuk X.
Loji kuasa kapal dibina menggunakan penjana diesel, bateri simpanan ion litium dan motor elektrik yang didorong oleh baling-baling. Jenis dan ciri komponen tidak dinyatakan. Telah disebutkan sebelumnya bahawa skema loji kuasa membolehkan anda meningkatkan ciri-ciri utama dan memperoleh kelebihan daripada seni bina lain.
Untuk projek 29SS, peralatan pengintaian dan komunikasi elektronik baru telah dibangunkan. Juga, stesen hidroakustik "generasi baru" berdasarkan susunan gentian optik telah dibuat. Oleh kerana peralatan ini, keupayaan untuk mengesan dan mengesan sasaran di bawah air akan bertambah baik. Berdasarkan perkembangan dan komponen yang ada, sistem pengurusan maklumat tempur baru telah dibuat.
Persenjataan kapal baru terdiri daripada empat tiub torpedo 533 mm. Kapal selam akan dapat menggunakan torpedo dalam perkhidmatan, termasuk. peluru berpandu model terbaru Harpoon akan dilancarkan menggunakan tiub torpedo.
Krew kapal terdiri daripada 70 orang. Keadaan hidup dan perkhidmatan yang selesa disediakan di atas kapal. Tahap automasi yang tinggi akan mengurangkan beban. Terutama diperhatikan bahawa semasa pembinaan kapal selam, keperluan khas kapal selam wanita telah diambil kira. Ciri projek 29SS ini penting memandangkan pada tahun ini Akademi Pasukan Kapal Selam menerima kadet wanita untuk pertama kalinya.
Prospek dan cabaran
Dalam masa terdekat, kapal selam diesel-elektrik utama dari projek baru ini akan diuji coba di laut, di mana ia harus menunjukkan semua kelebihannya berbanding peralatan jenis sebelumnya. Secara amnya, hasil positif diharapkan di semua bidang utama, dari CIUS hingga keadaan bagi anak kapal. Namun, yang paling menarik dalam projek ini ialah loji janakuasa seni bina asal.
Menurut hasil kajian dari masa lalu, MSS Jepun kehilangan minat pada loji kuasa bebas udara dan memutuskan untuk kembali ke skim diesel-elektrik, tetapi pada tahap teknologi baru. Skema serupa telah diuji pada kapal selam elektrik-elektrik "Soryu" yang telah diubah dan telah menunjukkan kelebihannya. Hasilnya, kapal yang menjanjikan akan dilengkapi dengan enjin diesel dan bateri.
Kelebihan utama kapal selam elektrik-diesel berbanding kapal selam jenis Soryu adalah kebisingan yang kurang. Tidak seperti mesin Stirling, loji kuasa elektrik dalam semua mod, termasuk menghasilkan bunyi yang kurang di bawah air. Di samping itu, bateri lithium-ion digunakan, melebihi bateri asid timah tradisional dalam semua aspek.
Pada masa yang sama, bateri yang dipilih bukan tanpa kekurangan. Pertama sekali, ini adalah kos yang tinggi. Di samping itu, bateri menghasilkan haba semasa pengisian dan pengosongan, dan boleh mengeluarkan wap toksik atau menyala jika mod operasi tidak normal. Semua ini membebankan keperluan khas pada peralatan lubang akumulator, yang bergantung kepada kelangsungan hidup dan kestabilan kapal serta kehidupan anak buahnya.
Terhadap latar belakang pesaing
Pembinaan kapal selam Taigei dan rancangan komando MSS sangat menarik - terutamanya dengan latar belakang perkembangan Jepun sebelumnya dan rancangan luar negara semasa. Dipercayai bahawa rangkaian elektrik-diesel sudah usang, dan armada kapal selam bukan nuklear memerlukan sistem baru. Mengembangkan idea-idea ini, Jepun adalah antara negara pertama yang menguasai dan menggunakan dalam praktik teknologi VNEU. Sekarang dia yang pertama menolak mereka.
Versi projek Soryu yang telah disemak telah mengesahkan kebenaran keputusan tersebut, dan kini projek baru yang baru dibuat. Sehingga akhir dekad ini, projek 29SS / Taigei akan mempengaruhi perkembangan kekuatan kapal selam MSS Jepun dengan ketara. Selain itu, tidak dapat dikesampingkan bahawa pekerjaan Jepun akan mempengaruhi pembuatan kapal selam dunia. Dan negara-negara lain juga akan kembali ke loji tenaga elektrik diesel-elektrik.
