B-2 bukan diesel pesawat
Sejak awal, perlu membuat tempahan dan menghilangkan semua keraguan: B-2 pada asalnya tidak dilahirkan sebagai mesin pesawat. Keadaan dengan unit ini sedikit lebih rumit daripada yang disangka. Pada awal tahun 30-an, di loji lokomotif wap Kharkov, proses pengembangan seluruh keluarga enjin diesel di bawah sebutan BD-2 dilancarkan (dialah yang menjadi pendahulu B-2 yang legendaris, ini telah dibincangkan di bahagian sebelumnya). Kami menggunakan mesin diesel dalam tiga biro reka bentuk. Mesin terkecil adalah 1 silinder, 2-lejang BD-32. Dan yang terbesar adalah 18BD-3 berbentuk V silinder 18, yang dirancang untuk dipasang di kapal sungai. Sebilangan besar, tentu saja, adalah enjin 12 silinder, yang mana hanya BD-2A yang dapat disebut penerbangan semata-mata.
Pada akhir tahun 1935, pesawat itu dipasang pada pesawat pengintaian P-5, tetapi ujian harus terganggu dan pengembangan modifikasi ini ditunda sama sekali. Kemudian mereka dengan betul menganggap bahawa adalah lebih penting untuk memusatkan perhatian pada versi tangki BD-2. Oleh itu, lebih tepat untuk mengatakan bahawa B-2 dan pendahulunya dilahirkan sebagai mesin diesel serbaguna dengan potensi luar biasa untuk peningkatan dan pengembangan. Pada masa pasca perang, sekurang-kurangnya 30 modifikasi motor ini digunakan dalam ekonomi nasional, yang pada waktu itu sudah diingat.
Jurutera-pembangun enjin diesel 12 silinder tangki sentiasa dikendalikan oleh pegawai kanan dari jabatan khusus. Semua orang berusaha dengan bersungguh-sungguh untuk meletakkan diesel pada penghantar. Pada masa yang sama, banyak yang nampaknya lupa bahawa motor seperti itu belum pernah dikembangkan di mana pun di dunia ini sebelumnya. Walaupun di tanah air Rudolf Diesel di Jerman, mereka tidak berani mengambil langkah seperti itu - untuk membangunkan enjin diesel berkelajuan tinggi tangki yang mahal dan sukar dihasilkan. Pada masa yang sama, di USSR, sudah pada tahun 1934, setelah ujian BD-2 yang tidak berjaya di tangki BT, mereka memutuskan untuk membina kemudahan pengeluaran untuk mesin baru di Kharkov. Dua tahun kemudian, motor yang diubah kembali tidak tahan dengan ujian bangku 100 jam, dan sejumlah penambahbaikan dibuat pada reka bentuknya. Memperkukuhkan blok silinder dan engkol, meningkatkan kekakuan poros engkol dan mengoptimumkan profil kamera camshaft, dan juga menyediakan pam air dan minyak yang kuat. Selanjutnya, pelapik silinder digabungkan, pin piston dan batang penghubung diperkuat. Semua ini adalah hasil pengalaman kecil jurutera domestik dengan enjin diesel berkelajuan tinggi - beban kejutan pada komponen enjin tidak pernah terjadi sebelumnya, dan mereka tidak dapat mengatasinya.
Pemerintah memahami bahawa Kharkovites tidak dapat mengatasi usaha mereka sendiri, dan sekumpulan pakar dalam mesin diesel penerbangan, yang diketuai oleh Timofei Petrovich Chupakhin yang terkenal, dipindahkan dari Moscow. Dia bekerja di Central Institute of Aviation Motors (TsIAM) dan terlibat dalam pengembangan enjin diesel AN-1. Timofey Chupakhin di Kharkov menerima jawatan timbalan ketua perancang dan menjelang Mac 1938 (hanya dalam setahun) berjaya membawa B-2 ke ujian negara. Untuk ini, sekurang-kurangnya 2.000 perubahan pelbagai skala harus dilakukan pada mesin diesel. Motor berfungsi selama 100 jam yang ditetapkan, menahan peningkatan kuasa sendiri sebanyak 50 hp. dengan., kemudian 100 liter lagi. dengan., yang akhirnya membekalkan 550 liter sekaligus. dengan. dengan anggaran 400 liter. dengan. Ujian perbandingan kebaruan dibandingkan dengan petrol M-5 dan M-17 menunjukkan graviti mesin yang lebih tinggi (walaupun dalam versi "stok" 400-kuasa kuda), kelebihan yang signifikan dalam penggunaan bahan bakar dan peningkatan hampir dua kali ganda rizab kuasa tangki BT-7. Walau bagaimanapun, enjin petrol mempunyai jangka masa jaminan lebih lama iaitu 250 jam. Dan Chupakhin, yang pada masa itu telah menjadi ketua pereka mesin dan bukannya Chelpan yang ditindas, pada umumnya berbicara tentang kekuatan 1000 liter. dengan., yang dapat dicapai dengan memasang pengecas turbo. Ngomong-ngomong, pakar dari CIAM yang mengajar Kharkovites membuat bahagian yang paling kritikal - pasang ketepatan di pam bahan bakar, galas, poros engkol, batang penyambung …
Tempoh membesar
Timofey Chupakhin mungkin salah satu jurutera-pahlawan yang paling dipandang rendah dalam Perang Patriotik Besar. Kita terbiasa mengagumi genius perniagaan senjata seperti Koshkin, Degtyarev, Shpagin dan Ilyushin, dan nama ketua perancang Chupakhin V-2 tidak dapat dilupakan. Tetapi dialah yang, sebagai ketua departemen "400", yang bersama-sama dengan tim itu bersikeras agar mesin tidak boleh digunakan sebelum waktunya. Dialah yang mengingat diesel yang sudah ada di Ural selama tahun-tahun perang. Ngomong-ngomong, pada suatu ketika Timofey Petrovich meninggalkan tugas ketua jabatan "400" dan terus mengalami satu masalah - penyempurnaan enjin diesel tangki. Khususnya, dia sangat risau akan masalah sambungan gas antara blok dan kepala, yang tidak memenuhi syarat ketat. Perancang itu bahkan mengemukakan idea tentang satu blok tunggal dan, jika tidak kerana perang, penyelesaian ini akan muncul lebih awal pada keluarga B-2. Dan kemudian mereka harus mengurung diri ke kepala blok yang lebih kaku dan gasket baru, yang dengan pasti menyimpan gas di dalam mesin. Menjelang Februari 1939, diesel tangki sekali lagi diturunkan dalam pertarungan dengan M-17T, yang dimenangkan oleh B-2, namun demikian. Secara khusus, komisi tersebut menunjukkan keselamatan kebakaran tinggi tangki dengan enjin diesel, dan juga permulaan yang dapat dipercayai kerana tidak adanya pencucuhan elektrik yang berubah-ubah. Setelah ujian ini, tempoh jaminan untuk B-2 disyorkan untuk dinaikkan menjadi 200 jam, secara kasarnya dijelaskan bagaimana mencapainya, dan pada 5 September 1939, disyorkan untuk pengeluaran. Secara keseluruhan, pada awalnya terdapat tiga diesel: V-2 untuk tangki BT, V-2K untuk siri KV, dan juga menurunkan hingga 375 hp. dengan. V-2V untuk traktor Voroshilovets. Dalam versi untuk tangki berat, kuasa meningkat hingga 600 hp. dengan. disebabkan oleh peningkatan kelajuan mesin dan tekanan efektif rata-rata. Secara semula jadi, ini mengurangkan sumber enjin menjadi hanya 80 jam. Pada Januari 1940, tangki pertama yang dilengkapi dengan enjin diesel baru datang dari kilang: di Leningrad, Stalingrad dan Chelyabinsk.
Jawatankuasa Pertahanan, yang diilhami oleh kejayaan mesin baru, mengeluarkan rancangan untuk Kharkov untuk tahun 1940 untuk 2700 mesin sekaligus, dan pada tahun 1941 jumlah ini meningkat menjadi 8000! Satu-satunya perkara yang menyelamatkan keadaan adalah bahawa pengeluaran kereta kebal di USSR benar-benar ketinggalan di belakang rancangan terkenal. Masalah pertama dalam pengembangan mesin diesel adalah ketidaksediaan pekerja untuk budaya pengeluaran mesin diesel yang begitu tinggi. Biasa memasang enjin petrol, pekerja kilang sering tidak mengikuti toleransi, yang selalu mempengaruhi kualiti. Pada masa yang sama, kedai-kedai dilengkapi dengan teknologi terkini dengan mesin asing, yang harus dipasang dan disesuaikan tanpa pakar asing - pertimbangan kerahsiaan dalam kes ini berlaku. Ini adalah salah satu sebab untuk memperkenalkan motor baru dalam siri ini secara perlahan. Sering kali, alasan kekurangan enjin diesel V-2 yang berfungsi di kilang tangki adalah kerana ketiadaan pam bahan bakar bertekanan tinggi. Dan keadaan ini tidak dapat diselesaikan sehingga akhir perang. People's Commissar Malyshev, pada bulan November 1940, mengeluh bahawa B-2 memiliki jangka hayat kerja yang terlalu sedikit dan sekali lagi menuntut untuk meningkatkannya menjadi 150 jam mesin, dan kemudian menjadi 200 pada umumnya. Ini tidak dapat dilakukan, dan pada masa Perang Patriotik Besar, jangka hayat enjin diesel tangki, walaupun dalam versi baru V-2-34 (jelas untuk siapa ia dimaksudkan), tidak melebihi 100 Jam.
Pada bulan Ogos 1940, sebuah jabatan reka bentuk khas dan biro pembuatan motor Stalingrad Tractor Plant muncul tanpa diduga, yang menawarkan untuk meninggalkan mesin diesel Kharkov sama sekali untuk projek mereka sendiri. Catatan dengan cadangan seperti itu dikirimkan kepada Jawatankuasa Pusat Parti Komunis All-Union (Bolshevik), di mana V-2 secara rasmi dicampurkan dengan kotoran dan menawarkan mesin mereka sendiri, yang, menurut mereka, akan bertahan selama 500 jam kehidupan. Sejumlah sumber mendakwa bahawa pada bulan November 1940, Stalingrad Tractor masih menerima perintah untuk mengembangkan mesin diesel tangki "unik", tetapi pada bulan Mac 1941, pihaknya belum memberikan sesuatu yang mencukupi. Hasilnya, kilang tersebut dijadikan lokasi lain untuk pemasangan pesaing B-2. Juga, kilang Leningrad No. 174 mula membuat persiapan untuk pengeluaran mesin diesel Kharkov.
Kesudahannya menyusul …
