Untuk kepentingan pasukan aeroangkasa Rusia, pesawat latihan yang menjanjikan untuk latihan penerbangan awal Yak-152 telah dikembangkan. Pada masa ini, mesin ini sedang diuji, dan di masa yang akan datang ia akan dapat memasuki pasukan. Seiring waktu, Yak-152 akan menjadi model utama kelasnya dalam sistem latihan personel penerbangan kami.
"Birdie" untuk Tentera Udara
Pembangunan pelatih Yak-152 masa depan bermula pada tahun 2014 sebagai sebahagian dari ROC dengan kod "Ptichka-VVS". Reka bentuknya dijalankan di OKB im. Yakovlev (sebahagian dari NPK Irkut) dan mengambil masa yang minimum. Sudah pada musim panas 2016, Irkutsk Aviation Plant telah membina pesawat prototaip pertama, dan pada 29 September ia membuat penerbangan pertama. Sejak itu, ujian reka bentuk penerbangan telah berlanjutan, dan negara itu diharapkan akan segera dimulai.
Yak-152 dibuat dalam bentuk pesawat sayap rendah mesin tunggal logam dengan kokpit dua tempat duduk tandem. Panjang mesin - 7, 8 m, lebar sayap - 8, 8 m, luas - 12, 9 m persegi. Berat lepas landas maksimum - 1700 kg. Kelajuan maksimum ditentukan pada 500 km / jam, jarak pengisian bahan bakar penuh (245 kg) adalah 1500 km.
Pesawat ini mempunyai sayap lurus tunggal-spar dengan penutup dan aileron yang dapat ditarik, yang memastikan ciri lepas landas dan pendaratan yang tinggi dan kemampuan bergerak. Alat pendaratan tiga titik bertetulang membolehkan pesawat beroperasi baik di lapangan udara konkrit dan tidak berturap.
TCB dilengkapi dengan enjin diesel RED A03T 500 hp menggunakan minyak tanah. Motor disambungkan ke propeller pitch berubah-ubah MVT-9. Mesin ini dikembangkan oleh sebuah syarikat Jerman, tetapi pengeluaran berlesen di laman web Rusia telah dibuat, yang menghilangkan pergantungan pada import.
Dua juruterbang, kadet dan tenaga pengajar, berada di kokpit tandem dengan satu set lengkap peralatan yang diperlukan. Disediakan untuk kawalan "merosakkan"; papan pemuka dibina berdasarkan skrin LCD. Avionics disatukan dengan Yak-130 dan memastikan penciptaan kompleks latihan tunggal. Sekiranya berlaku kemalangan, terdapat sistem pelepasan SKS-94M.
Pesawat boleh disimpan di dalam dan di luar hangar. Langkah-langkah diberikan untuk mempermudah akses ke peranti dan unit, yang memudahkan penyelenggaraan peralatan. Sumber yang dinyatakan sekurang-kurangnya 10 ribu jam, 30 tahun dan 30 ribu pendaratan.
Pada peringkat ujian
Sebagai sebahagian dari tahap pertama persiapan untuk pengujian, empat pesawat Yak-152 dengan pelbagai konfigurasi telah dibina. Dua daripadanya (s / n 1520001 dan 1520002) ditujukan untuk ujian penerbangan, dan dua lainnya adalah untuk ujian statik dan sumber (1520003 dan 1520004). Juruterbang pertama berlepas pada musim gugur 2016, dan pada tahun 2018 juruterbang kedua menyertainya.
Media juga melaporkan bahawa dalam masa terdekat dua lagi pesawat eksperimen akan muncul, yang akan mempercepat ujian yang diperlukan. Setahun yang lalu, pada akhir Mei, diketahui bahawa NPK Irkut menyelesaikan pembinaan Yak-152 eksperimen kelima, dan juga terus memasang yang keenam. Maklumat mengenai penyelesaian pembinaan kenderaan keenam belum dilaporkan, tetapi boleh muncul pada bila-bila masa.
Menurut laporan, projek Yak-152 masih di peringkat ujian reka bentuk penerbangan. Tiga prototaip penerbangan menjalankan program yang telah ditetapkan untuk memeriksa operasi unit dan sistem individu, menentukan ciri penerbangan dan manuver dalam mod yang berbeza, dll. Ujian statik kerangka udara diselesaikan pada tahun 2018 dengan penerimaan pendapat mengenai kepatuhan terhadap ciri yang dinyatakan.
Setelah menyelesaikan tahap ujian semasa, pesawat akan memasuki negeri ini. Masa permulaan mereka belum ditentukan. Kehadiran sebilangan besar mesin eksperimen dan jangka masa kerja semasa menunjukkan bahawa mereka akan bermula dalam masa terdekat. Menurut hasil ujian negara, masalah penerimaan untuk pembekalan dan pelancaran produksi bersiri akhirnya akan dapat diselesaikan.
Jumlah pengeluaran
Pada masa ini, hanya ada lima Yak-152 yang berpengalaman untuk pelbagai tujuan, tetapi pada masa akan datang jumlah peralatan tersebut akan meningkat secara mendadak. Beberapa tahun yang lalu, menjadi terkenal bahawa terdapat rancangan untuk pengeluaran besar-besaran dalam jumlah besar - demi kepentingan Angkatan Udara dan struktur lain.
Kembali pada tahun 2015, kepimpinan Kementerian Pertahanan mengumumkan niat mereka untuk membeli 150 pelatih ringan Yak-152. Tidak lama kemudian, Jabatan Penerbangan DOSAAF mengumumkan kemungkinan pembelian 105 pesawat. Kemudian, pada bulan Jun 2016, ketika pembinaan prototaip pertama masih selesai, pengurusan Loji Penerbangan Irkutsk mengumumkan bahawa pihaknya telah menerima pesanan dari Kementerian Pertahanan untuk 150 pesawat.
Pada bulan Oktober 2018, media domestik melaporkan pengembangan rencana untuk menjanjikan TCB. Dengan merujuk kepada sumber-sumber di Kementerian Pertahanan, dilaporkan tentang kemungkinan pembelian 230 pesawat selama beberapa tahun. Walau bagaimanapun, jenis mesin yang dirancang untuk pesanan tidak ditentukan - ia akan ditentukan setelah ujian keadaan Yak-152. Diamond DART-550 buatan Austria dinobatkan sebagai pesaing TCB Rusia dalam perjuangan untuk kontrak masa depan.
Nampaknya, Kementerian Pertahanan masih hanya merancang rancangan untuk Yak-152. Kesimpulan akhir akan dibuat berdasarkan hasil ujian keadaan yang diharapkan, dan hanya dengan itu akan ada kontrak yang tegas. Pada masa yang sama, sudah jelas bahawa untuk keperluan sistem persidangan video, diperlukan sejumlah besar peralatan - sekurang-kurangnya 150 unit.
Terdapat minat dari DOSAAF - organisasi ini dapat menandakan pesanan yang sangat besar. Pesawat Yak-152 diperagakan secara berkala di pameran penerbangan, di mana ia dapat menarik perhatian pembeli asing. Namun, setakat ini belum ada laporan kemungkinan eksport.
Cabaran dan peluang
Sehingga baru-baru ini, juruterbang penerbangan garis depan menjalani latihan awal mengenai jet trainer L-39, setelah itu mereka menguasai latihan modifikasi pesawat tempur. Pada saat yang sama, program penyusunan ulang sistem latihan sedang dilakukan, yang bertujuan untuk mengganti sampel yang ketinggalan zaman.
Pemodenan semasa berdasarkan pengenalan pelatih Yak-130 moden. Latihan awal sekarang dijalankan menggunakan L-39, dan latihan asas dan lanjutan dilakukan menggunakan Yak-130 baru. Di masa depan, diusulkan untuk meninggalkan L-39 yang ketinggalan zaman untuk mesin latihan awal baru - untuk ceruk inilah Yak-152 yang menjanjikan sedang dikembangkan.
Menurut Irkut, Yak-152 memungkinkan anda menyelesaikan semua tugas latihan awal kadet: mengajar teknik pandu arah dan navigasi, termasuk. dalam keadaan sukar, bersiaplah untuk penerbangan dalam kumpulan, dll. Dengan data penerbangan dan manuver yang cukup tinggi, pesawat ini mudah dan memaafkan kesalahan yang ada pada pemula.
Ciri terpenting Yak-152 adalah penyatuan sebahagian peralatan dengan Yak-130 yang lebih "maju". Kedua TCS ini membentuk kompleks latihan yang mampu menyediakan keseluruhan kitaran latihan perintis. Setelah menguasai tugas mudah pada piston Yak-152, kadet akan dapat beralih ke jet Yak-130, yang meniru sepenuhnya pesawat tempur.
Masa depan yang hebat
Terdapat setiap alasan untuk mempercayai bahawa Yak-152 mempunyai masa depan yang hebat. Pada tahun-tahun mendatang, peralatan seperti itu akan menjadi siri, menjangkau sekolah dan mula memberi latihan kepada juruterbang penerbangan lini depan. Mengingat jangka hayat perkhidmatan yang dinyatakan, dapat diharapkan bahawa Yak-152 akan terus beroperasi pada paruh kedua abad ke-21.
Namun, untuk masa depan yang hebat, anda perlu menghadapi hadiah penting. Beberapa pesawat prototaip menjalani ujian reka bentuk penerbangan dan belum memasuki peringkat negeri. Semua aktiviti tersebut memerlukan masa untuk diselesaikan, yang mempengaruhi masa permulaan perkhidmatan. Walaupun begitu, pelanggan dan pemaju optimis dan membuat rancangan yang paling berani untuk masa depan. Jelas, Yak-152 akan berjaya, dan hanya tinggal masa.
