Beberapa dekad pertama selepas Perang Dunia II ditandai dengan revolusi sebenar dalam urusan tentera laut. Kemunculan radar secara besar-besaran di semua angkatan laut, automasi kawalan kebakaran anti-pesawat, penampilan sistem peluru berpandu anti-pesawat dan peluru berpandu anti-kapal, penampilan kapal selam nuklear dengan jarak tak terbatas, kelajuan tinggi di bawah air, dan ketiadaan keperluan untuk muncul semasa kempen pertempuran secara total mengubah pertempuran laut tidak dapat dikenali …
Tidak lama kemudian, peluru berpandu anti-kapal yang dilancarkan dari pesawat, dek semua cuaca dan pesawat serangan dasar, pengisian bahan bakar udara, dan radar darat jarak jauh menjadi fenomena massa.
Dunia telah berubah, dan armada telah berubah dengannya. Tetapi adakah kemampuan kapal permukaan untuk menahan serangan pesawat berubah? Mari kita ulangi, sekiranya berlaku, kesimpulan utama dari pengalaman Perang Dunia II (lihat artikel "Permukaan kapal melawan pesawat. Perang Dunia II".).
Jadi, petikan yang disingkat dari bahagian pertama:
Sekiranya kapal permukaan tunggal atau sekelompok kecil kapal permukaan bertabrakan dengan pasukan penerbangan yang besar dan terlatih, yang dengan sengaja melakukan operasi berskala besar yang bertujuan untuk menghancurkan kapal-kapal tertentu, tidak ada kemungkinan. Kapal perlahan dan kapal terbang yang tidak menghancurkannya pada kali pertama akan kembali berulang-ulang, dan dengan setiap serangan, kapal akan semakin kurang mampu melawan - kecuali, tentu saja, ia tidak akan tenggelam sama sekali segera.
Tetapi dalam keadaan di mana satu kapal atau kumpulan yang beroperasi di zon dominasi udara musuh, tetap terkejut dengan tindakan mereka, mereka bertindak sesuai dengan rancangan yang jelas yang memungkinkan untuk menggunakan semua kekurangan penerbangan sebagai alat tempur (menggunakan waktu dan cuaca, dengan mengambil kira masa tindak balas penerbangan ke kapal perang yang dikesan ketika merancang operasi dan memilih saat-saat untuk menukar haluan, menyamarkan ketika memasuki pangkalan, kelajuan tinggi semasa peralihan dan manuver yang tidak dapat diramalkan, memilih kursus yang tidak dijangka untuk pengintaian musuh setelah ada hubungan dengan pasukannya, bukan hanya dengan penerbangan), mempunyai senjata anti-pesawat yang kuat dan kru terlatih, mematuhi disiplin ketika menggunakan komunikasi radio, mempunyai semua yang anda perlukan di atas kapal untuk melawan kerosakan secara langsung semasa pertempuran dan selepas ia - maka keadaan menjadi sebaliknya. Pasukan pengintai udara, yang jumlahnya kecil, biasanya tidak berdaya untuk menyebabkan bahaya pada kapal seperti itu, begitu juga skuadron kejutan yang bertugas, dibangkitkan berjaga-jaga setelah pengesanannya.
Bahkan statistik mengatakan bahawa dalam jumlah besar, ketika kapal permukaan yang "disiapkan" memasuki perairan bermusuhan, mereka memenangi pertempuran melawan penerbangan. Armada Laut Hitam adalah contoh bagi dirinya sendiri, kerana setiap kapal, bahkan kapal yang terkorban, pertama kali berulang kali pergi ke tempat-tempat di mana Luftwaffe boleh dan bertindak bebas.
Inilah kesimpulan yang tepat mengenai apa yang harus kita pelajari dari pengalaman WWII. Ini tidak mengurangkan peranan penerbangan laut, tidak mengurangi bahaya untuk kapal permukaan, dan terutama untuk kapal bekalan, ia tidak menafikan kemampuannya untuk memusnahkan kapal apa pun, jika perlu, atau sekumpulan kapal.
Tetapi ini menunjukkan dengan baik bahawa dia memiliki had kemampuan, pertama, dan bahawa untuk berjaya, dia perlu menciptakan kelebihan yang besar dalam kekuatan melawan musuh, kedua.
Ini adalah bagaimana hasil sebenar Perang Dunia Kedua dari segi kemampuan para pejuang permukaan untuk melakukan permusuhan di daerah di mana musuh memiliki kemampuan untuk menggunakan penerbangan atau, secara umum, keunggulan udara.
Adakah kesimpulan ini benar untuk masa sekarang? Nasib baik, kemunculan senjata nuklear telah menyelamatkan umat manusia dari mimpi buruk perang seluruh planet. Ini, bagaimanapun, menyebabkan beberapa virtualisasi kemampuan tempur armada - kita tidak tahu seperti apa perang laut yang serius dengan penggunaan teknologi moden. Tidak ada ajaran dan pemodelan matematik tidak akan memberikan pemahaman sepenuhnya.
Walau bagaimanapun, sebilangan negara mempunyai pengalaman bertempur dalam peperangan tentera laut moden. Tetapi sebelum menganalisisnya, perlu diperhatikan latihan ketenteraan - di bahagian mereka, yang sedikit berbeza dengan perang yang sebenarnya, sekiranya ia berlaku. Pertama sekali, ini berkaitan dengan pengesanan kapal, yang dalam manuver serius selalu dilakukan dengan kekuatan yang sama seperti dalam perang nyata.
Marilah kita bertanya kepada diri kita sendiri: adakah realistik kapal darat untuk menghindari penerbangan pada era radar dengan jarak ratusan dan kadang-kadang ribuan kilometer? Lagipun, jika anda mengalihkan perhatian kepada pengalaman Perang Dunia Kedua, maka kunci kejayaan kapal permukaan bukan hanya pertahanan udaranya, tetapi juga kemampuan untuk berada di tempat yang tidak diharapkan dan tidak dilihat oleh musuh untuk ia. Tidak lagi melihat, atau belum melihat, tidak ada perbezaan. Lautnya besar.
Penipuan musuh, pengesanan balas dan pemisahan
Rencana "Bagaimana kapal peluru berpandu dapat menenggelamkan kapal induk? Beberapa contoh " contoh konfrontasi antara kapal peluru berpandu dan formasi kapal induk dianalisis. Mari kita senaraikan secara ringkas bagaimana kapal permukaan yang tidak memiliki penutup udara (sama sekali) dikendalikan semasa latihan, dalam situasi sedekat mungkin untuk bertempur, untuk menghindari musuh, yang menggunakan pesawat terbang berdasarkan kapal terbang untuk mencarinya, termasuk Pesawat AWACS.
1. Menyamar sebagai kapal dagang. Kapal URO bergerak di sepanjang jalan perdagangan, dengan kecepatan kapal dagang, tanpa menunjukkan diri untuk menghidupkan radar, secara lengkap, seperti yang dikatakan oleh Wakil Laksamana Hank Masteen, "keheningan elektromagnetik." Radar hanya dihidupkan pada saat sebelum peluncuran peluru berpandu bersyarat. Pengintaian udara, yang memfokuskan pada isyarat radar, tidak dapat mengklasifikasikan kapal yang dikesan, salah mengira kapal dagang.
2. Penyebaran. Laksamana Woodward, yang kemudian memerintahkan formasi angkatan laut Inggeris selama perang untuk Falklands, hanya membubarkan semua kapalnya sehingga juruterbang Amerika dari kapal induk Coral Sea tidak akan mempunyai masa untuk "mencairkan" (secara konvensional, tentu saja) mereka semua sebelum gelap. Dan pada waktu malam pemusnah terakhir yang "masih hidup", British … menyamar sebagai kapal pesiar (lihat titik 1, seperti yang mereka katakan). Dan pada akhirnya kami datang ke kapal induk pada jarak serangan peluru berpandu.
3. Penggunaan taktik yang tidak disangka-sangka bagi musuh, "salah", teknik taktik, yang mana anda boleh mendapatkan "memarahi". Semasa mogok bersyarat di Eisenhower, Mastin memerintahkan AUG Forrestal. Semua panduan doktrin Angkatan Laut AS, semua latihan tempur, semua pengalaman latihan menunjukkan bahawa ia adalah pesawat berasaskan kapal terbang Forrestal yang akan menjadi kekuatan serangan utama dalam operasi tersebut. Tetapi Mastin hanya pergi dengan kapal induk ke suatu daerah di mana, dari sudut pandang melakukan misi pertempuran, penemuannya sama sekali tidak bermakna, menghentikan penerbangan, dan mengirim kapal pengawal peluru berpandu ke Eisenhower, yang, sekali lagi, menyamar dalam lalu lintas orang awam, memberi tumpuan kepada kaedah pengesanan dan kecerdasan pasif dari sumber luar.
Penerbangan hilang dalam semua keadaan, dan dalam kes latihan Amerika, ia hilang kering - kapal URO bebas mencapai jarak serangan peluru berpandu pada kapal induk dan menembakkan peluru berpandu pada saat ketika deknya penuh dengan pesawat siap untuk pertempuran semacam. Dengan bom, dengan bahan bakar … Mereka tidak menunggu sasaran mereka.
Inggeris tidak berjaya kering. Dari keseluruhan kumpulan pemogokan, satu kapal "selamat", dan jika serangan ini terjadi dalam kenyataan, kapal itu akan tenggelam oleh kapal pengiring. Tetapi - mereka akan tenggelam setelah Exocets memukul kapal induk. Woodward sama sekali tidak memiliki ruang untuk melakukan manuver di daerah itu, dan satu-satunya cara untuk mendapatkan jalan keluarnya adalah dengan mengekspos kapal-kapal itu dari serangan pesawat, yang dia lakukan. Ajaran-ajaran ini ternyata bernubuat - segera setelah itu Woodward harus mengekspos kapalnya ke serangan udara yang nyata, mengalami kerugian dan, secara umum, melakukan perang "di ambang pelanggaran" …
Tetapi contoh paling kuat diberikan oleh ajaran yang sama sekali berbeza …
Dari memoir Rear Admiral V. A. Kareva "Pelabuhan Pearl" Soviet yang tidak diketahui ":
Oleh itu, kami tetap dalam kegelapan di mana AUG "Midway" berada. Baru pada hari Ahad bahawa laporan diterima dari detasemen radio pesisir kami di Kamchatka bahawa pos kami menandakan kerja kapal pada frekuensi komunikasi intra-skuadron AUG "Midway".
Ia adalah kejutan. Hasil arahan radio menunjukkan bahawa pasukan serangan pesawat pengangkut pesawat yang baru terbentuk (Enterprise dan Midway), terdiri daripada lebih daripada 30 kapal, manuver 300 batu tenggara Petropavlovsk-Kamchatsky dan melakukan penerbangan pesawat berasaskan kapal terbang pada jarak 150 km dari pantai.
Laporan mendesak ke Markas Utama Tentera Laut. Panglima Tentera Laut, Laksamana Armada Soviet Union S. G. Gorshkov membuat keputusan dengan segera. Segera kirim kapal pengawal Patrol, tiga kapal selam nuklear Projek 671 RTM untuk memantau AUS, mengatur pengintaian udara berterusan, membawa semua pesawat peluru berpandu tentera laut Pasifik Pasifik untuk kesediaan penuh, menjalin kerjasama erat dengan sistem pertahanan udara di Timur Jauh, membawa ke dalam kesiapsiagaan pertempuran penuh dari semua bahagian dan kapal pengintai Pasifik Pasifik.
Sebagai tindak balas terhadap tindakan agresif Amerika, bersiaplah untuk keberangkatan bahagian udara penerbangan membawa peluru berpandu tentera laut dalam kesediaan, pada hari Isnin untuk menetapkan serangan peluru berpandu udara pada formasi kapal induk. Pada masa yang sama, kapal selam nuklear serbaguna dengan peluru berpandu jelajah juga bersiap untuk menyerang.
13 September, Isnin. Pengintaian Armada Pasifik harus mencari lokasi AUS dan mengarahkan bahagian udara penerbangan membawa peluru berpandu tentera laut. Tetapi pada masa ini, mod senyap radio diperkenalkan pada kapal kapal induk AS. Semua stesen radar dimatikan. Kami mengkaji dengan teliti data pengintaian ruang optoelektronik. Tidak ada data yang boleh dipercayai mengenai keberadaan kapal induk. Walaupun begitu, pemergian penerbangan MRA dari Kamchatka berlaku. Ke tempat kosong.
Hanya sehari kemudian, pada hari Selasa 14 September, kami mengetahui dari data dari pos pertahanan udara di Kepulauan Kuril bahawa pasukan penyerang pengangkut bergerak di sebelah timur Pulau Paramushir (Kepulauan Kuril), melakukan penerbangan pesawat berdasarkan kapal terbang.
Contoh latihan NorPac Fleetex Ops'82 bagi sesetengah orang, nampaknya tidak sepenuhnya "bersih" - setelah itu, pertama, Amerika menubuhkan AUG keseluruhan dengan kapal induk "Enterprise" sebagai umpan - tanpa ini mereka tidak akan dapat menyembunyikan "Midway" AUG dari kami pengintai udara. Dalam perang nyata, muslihat seperti itu hanya dapat dilakukan semasa serangan mengejut pertama, yang dengan sendirinya sangat tidak mungkin. Kedua, selama operasi itu, Amerika secara aktif menggunakan penerbangan mereka untuk maklumat yang salah, yang dengan tindakannya menciptakan gambaran yang menyimpang dari apa yang berlaku dalam perisik Armada Pasifik.
Tetapi episod tertentu dengan pemergian formasi serangan kapal induk yang sudah disatukan dengan dua kapal induk dari serangan kapal induk peluru berpandu bersyarat dari Kamchatka adalah apa yang menarik bagi kita. Formasi kapal yang ditemui oleh pengintipan musuh mesti diserang oleh penerbangannya. Tetapi pada saat penerbangan tiba, kompleks kapal tidak ada di tempatnya, dan radar pesawat tidak ada di radius pengesanan. Unsur ini, yang ditunjukkan oleh Amerika kepada kita, dilaksanakan tidak berkaitan dengan kehadiran penerbangan dalam formasi serangan. Itu juga dapat dilakukan dengan menghubungkan kapal roket.
Bagaimana ini berlaku?
Mereka yang terlibat dalam penafsiran kecerdasan dalam perkhidmatan tahu bagaimana. Pada masa ini, sambungan kapal pada jarak yang jauh dari pantai dapat dikesan dengan pengintaian ruang optoelektronik, radar di luar cakrawala, pengintaian udara, kapal permukaan, pengintaian elektronik dan elektronik, dalam beberapa kasus, kapal selam. Pada masa yang sama, kapal sangat terhad dalam klasifikasi kontak tersebut, hidroakustiknya mungkin tidak memahami apa yang mereka dengar, dan penghantaran data dari kapal selam akan dilakukan dengan komunikasi yang dirancang, sebagai hasilnya yang mana data akan menjadi sangat ketinggalan zaman. Perahu, sebagai peraturan, tidak dapat mengejar "kontak", ini akan berarti kehilangan rahsia. Jangkauan di mana ia mengesan kapal lebih besar daripada sistem sonar kapal, tetapi jauh lebih kecil daripada sistem radar.
Apa yang dapat sekumpulan kapal darat menentang pengesanan tersebut? Pertama, orbit satelit dan waktu penerbangan mereka ke mana-mana bahagian lautan dunia diketahui terlebih dahulu. Orang Amerika yang sama banyak menggunakan manuver penutup awan. Kedua, penyamaran sebagai lalu lintas perdagangan dipicu terhadap satelit dan ZGRLS - kapal tersebar di antara kapal dagang, formasi mereka tidak menunjukkan tanda-tanda pembentukan pertempuran, akibatnya, musuh hanya melihat terobosan jenis isyarat yang sama di laluan penghantaran pedagang intensif, dan tidak ada cara untuk mengklasifikasikannya.
Sekali lagi, Amerika memahami bahawa cepat atau lambat musuh mereka, iaitu kita, akan dapat memperoleh data yang lebih tepat mengenai isyarat radar yang dipantulkan dan menganalisisnya, sehingga mereka telah menggunakan dan menerapkan pelbagai skema penangkapan balas taktikal selama bertahun-tahun. Sebagai contoh, semasa "tingkap" antara laluan satelit, kapal induk dan kapal tangki sudah meninggalkan tempat pertukaran tempat. Tanda tangan kapal diberikan serupa dengan pelbagai kaedah. Dalam beberapa kes, ada kemungkinan dengan kaedah seperti itu untuk menipu bukan hanya pengintaian di "pantai" tetapi juga kapal pelacak yang tergantung dari "ha ekor" Amerika - misalnya, pada tahun 1986 semasa serangan Tentera Laut AS di Libya - Tentera Laut USSR hanya kehilangan kapal induk, yang turut serta dalam serangan itu, dan pengintaian tidak dapat mengesan kenaikan pesawat.
Ketiga, terhadap pelbagai jenis pengintaian radio, penggunaan mundur ke dalam "keheningan elektromagnetik" yang dijelaskan oleh Laksamana Mastin dan banyak lagi yang lain - mustahil untuk mengesan radiasi sasaran yang tidak memancarkan apa-apa. Sebenarnya, inilah yang biasa mereka lakukan ketika mereka bersembunyi.
Pengintaian udara adalah satu ancaman yang lebih jelas di satu pihak - jika kapal terbang menemui kapal atau sekumpulan kapal, maka mereka menjumpainya. Tetapi di sisi lain, mereka perlu tahu di mana untuk mencari sasaran. Pesawat tempur moden, seperti Tu-95, mampu mengesan tandatangan radar bawaan kapal yang beroperasi lebih dari seribu kilometer dari kapal - pembiasan troposfera gelombang radio sentimeter menyumbang kepada penyebaran radiasi yang sangat luas dari radar. Tetapi jika radar tidak memancarkan? Lautan sangat besar, tidak jelas di mana untuk mencari sasaran di antara ratusan, jika tidak beribu-ribu hubungan yang serupa dengan hubungan yang tidak dapat dibezakan yang diperhatikan dengan bantuan ZGRLS. Sub ini berisiko - tetapi dalam jenis carian apa pun, jangkauan pengesanan sasarannya di lautan terbuka masih tidak mencukupi, dan data dengan cepat menjadi usang. Untuk penggunaan kapal selam yang berkesan, anda perlu mengetahui di mana sasaran yang diserang akan berada dalam masa terdekat. Ini tidak selalu mungkin.
Sekiranya formasi kapal dikesan di laut, yang terakhir dapat menghancurkan pesawat atau kapal musuh, mengganggu penghantaran data mengenai lokasi formasi ke musuh,selepas itu perlu untuk melepaskan diri dari serangan udara yang berpotensi.
Bagaimana hendak melakukannya? Perubahan tajam dalam perjalanan, dalam beberapa kes penyebaran kekuatan, berangkat dari kawasan berbahaya dengan kelajuan maksimum. Semasa melakukan manuver seperti itu, panglima formasi tahu berapa lama musuh perlu diserang oleh pasukan udara yang sangat besar, cukup besar untuk menghancurkannya. Tidak ada Angkatan Udara atau mana-mana angkatan laut yang memiliki kemampuan untuk selalu menjaga seluruh rejimen pesawat di udara - setiap saat, pasukan udara, yang mempunyai tugas untuk menghancurkan formasi angkatan laut, sedang menunggu perintah untuk menyerang ketika bertugas di lapangan terbang, dalam "kesediaan nombor dua." Dengan cara lain, mustahil, hanya unit individu yang dapat bertugas di udara, dalam kes yang luar biasa dan untuk waktu yang singkat - skuadron.
Seterusnya muncul kalkulator keagungannya. Meningkatkan keseronokan dari kesediaan nombor dua, pembentukannya dalam formasi pertempuran dan mencapai arah yang diinginkan adalah ideal satu jam. Seterusnya, jarak dari pangkalan udara, yang diketahui oleh komandan formasi kapal, kecepatan, dengan mana pesawat musuh, menurut pengalaman masa lalu, pergi ke sasaran, detasemen kekuatan khas untuk pengintaian tambahan sasaran, jarak pengesanan sasaran permukaan oleh radar pesawat musuh … dan sebenarnya, semua kawasan yang harus dilalui kumpulan kapal untuk mengelakkan kesannya mudah dikira salah. Ini adalah bagaimana orang Amerika pada tahun 1982 dan berkali-kali selepas itu keluar dari serangan bersyarat MRA Tentera Laut USSR. Mereka berjaya keluar.
Tugas panglima operasi kumpulan serangan angkatan laut akhirnya bermuara untuk memastikan bahawa ketika lokasinya seharusnya didedahkan oleh musuh (dan kemungkinan besar akan terungkap cepat atau lambat), berada pada tahap yang sama jarak dari pangkalan udaranya untuk mempunyai cadangan masa untuk keluar dari pukulan.
Apa yang berlaku sekiranya jalan keluar dari pukulan berjaya? Kini kumpulan pemukul kapal ini mula maju tepat pada waktunya. Sekiranya musuh mempunyai rejimen udara lain, maka sekarang dia harus sekali lagi melemparkan sebahagian pasukannya ke pengintaian udara, mencari kumpulan kapal, meningkatkan kekuatan menyerang, dan semuanya lagi. Sekiranya musuh tidak mempunyai kekuatan penerbangan lain di teater operasi, maka semuanya lebih buruk baginya - sekarang setiap masa pasukan penyerang penerbangan akan kembali ke lapangan terbang, bersiap sedia untuk misi pertempuran, tunggu udara data pengintaian yang relevan tepat pada saat keberangkatan sekali lagi akan memungkinkan untuk terbang lagi untuk menyerang, kumpulan tentera laut akan beroperasi dengan bebas. Dan satu-satunya ancaman terhadapnya ialah pengintai musuh juga akan dapat menyerangnya setelah dikesan, tetapi kemudian timbul persoalan siapa yang akan menang - kapal itu jauh dari tanpa pertahanan, kumpulan kapal itu lebih-lebih lagi, dan ada contoh terbaik dari pengalaman pertempuran, yang akan dibincangkan di bawah. Rejimen pesawat ini dapat, secara teori, "menghancurkan" sebuah kapal kapal dengan sejumlah besar peluru berpandu pertahanan udara, tetapi satu atau dua pasang pesawat tidak dapat.
Katakan KUG menang lapan jam dari satu serangan udara besar-besaran yang gagal dilakukan oleh musuh kepada yang berpotensi berlaku seterusnya. Ini pada kelajuan yang baik sekitar 370-400 kilometer, diliputi ke arah mana pun. Ini adalah jarak dari Sapporo ke Teluk Aniva (Sakhalin), dengan mengambil kira manuver. Atau dari Sevastopol ke Constanta. Atau dari Novorossiysk ke mana-mana pelabuhan di bahagian timur pantai Laut Hitam Turki. Atau dari Baltiysk ke pantai Denmark.
Ini banyak, terutama mengingat bahawa sebenarnya kapal moden tidak perlu mendekati pantai untuk menyerang sasaran darat.
Tetapi lapan jam bukanlah had sama sekali. Pesawat lain memerlukan begitu banyak untuk satu penerbangan sahaja. Tanpa mengambil kira masa penerbangan.
Perlu difahami bahawa kapal moden dipersenjatai dengan peluru berpandu jelajah dan, pada dasarnya, KUG seperti itu dapat menyerang mana-mana lapangan terbang atau stesen radar penting dari jarak "seribu kilometer atau lebih."Serangan udara yang tidak dipenuhi untuk rejimen udara dapat menjadi kesalahan terakhir dan setelah mendarat di lapangan terbang rumahnya, peluru berpandu jelajah dari kapal yang tidak dapat dihancurkan akan jatuh di atasnya. Dan semua jenis ZGRLS menunggu ini segera, jauh sebelum kenaikan pertama pesawat mogok.
Ini berlaku untuk kapal musuh kita, ini juga berlaku untuk kapal kita. Mereka boleh melakukan semua ini, kita juga boleh. Tentu saja tindakan sedemikian memerlukan sokongan yang luas - di atas semua kecerdasan. Mereka memerlukan latihan personel yang sangat baik - nampaknya lebih tinggi daripada personel di tentera laut di kebanyakan negara. Tetapi mereka mungkin. Tidak kurang mungkin dari serangan udara.
Sudah tentu, semua ini tidak boleh difahami sebagai keselamatan kapal permukaan yang terjamin dari serangan udara. Penerbangan mungkin "menangkap" kapal secara mengejut, dan kemudian sejarah ketenteraan akan diisi dengan tragedi lain seperti tenggelamnya "Prince of Wales". Kemungkinan pilihan tersebut sama sekali tidak sifar, sebenarnya, tinggi.
Tetapi kemungkinan pilihan sebaliknya tidak lebih rendah. Bertentangan dengan kepercayaan popular.
Pengalaman bertempur. Falklands
Tetapi bagaimana kapal permukaan moden berperilaku ketika diserang dari udara? Bagaimanapun, menghindari satu-satunya pasukan penerbangan musuh yang besar adalah satu perkara, tetapi pengintipan udara juga dapat dipersenjatai dan dapat menyerang sasaran yang dikesan setelah menghantar maklumat mengenai lokasinya. Unit tugas, tidak seperti rejimen, mungkin sedang bertugas dengan peluru berpandu di udara, dan kemudian serangan terhadap kapal yang dikesan akan dihantar hampir seketika. Apa yang dikatakan oleh pengalaman terkini mengenai kerentanan kapal perang moden terhadap serangan udara?
Satu-satunya episod di mana peristiwa seperti itu berlaku dalam jumlah yang lebih kurang adalah Perang Falklands.
Itu adalah perang tentera laut terbesar sejak Perang Dunia Kedua, dan selama perjalanan pasukan tentera laut pihak-pihak mengalami kerugian kapal terbesar dalam sejarah pasca perang. Umumnya diterima bahawa di Falklands, kapal darat mengalami kerugian yang tinggi dari penerbangan, dan, seperti yang difikirkan oleh banyak orang, hampir membuktikan bahawa waktunya telah berakhir. Mari kita atasi perang ini dengan lebih terperinci.
Sejarah konflik ini dan jalan permusuhan dinyatakan dalam banyak sumber dan terperinci, tetapi hampir semua pengulas meninggalkan pertimbangan mereka mengenai ciri-ciri perang ini yang sangat jelas.
Kapal adalah Fool untuk Melawan Benteng Frasa ini dikaitkan dengan Nelson, walaupun pertama kali dicatat dalam salah satu surat Laksamana John Fisher. Maknanya adalah bahawa untuk bergegas dengan kapal di pertahanan yang sudah siap (apa pun di sebalik perkataan ini) adalah omong kosong. Dan Inggeris benar-benar bertindak seperti itu. Skema standard mereka adalah untuk pertama kali mencapai ketuanan di laut, kemudian menghalangi musuh dari mengancam tentera laut Inggeris, dan kemudian hanya mendarat dengan besar dan kuat.
Perang untuk Falklands berlaku sebaliknya. Komander pasukan pemukul Britain, John Woodward, dilarang secara tegas untuk bertempur di luar zon yang ingin dibatasi oleh pemerintah Thatcher. Britain mendapati dirinya berada dalam kedudukan yang sukar secara politik dan seluruh beban keadaan ini jatuh pada Tentera Laut Diraja.
Woodward harus menyerbu pulau dalam keadaan ketika musuh memiliki sejumlah besar angkatan udara untuk melindungi mereka. Ambil dengan had masa yang ketat, sebelum ribut bermusim melanda Atlantik Selatan. Tanpa melakukan tindakan sekatan, atau "pertambangan ofensif" dari kapal selam, menyerang musuh "secara langsung". Dia harus melemparkan kapalnya ke pertempuran melawan seluruh Argentina, dan bukan hanya (dan tidak begitu banyak) armadanya. Ini memerlukan langkah khusus seperti "Battle of the Bomb Alley" dan inilah yang menyebabkan kerugian yang dialami oleh pihak Inggeris pada akhirnya.
Mari kita jelaskan persoalan - bagaimana rentan terhadap serangan udara terbukti kapal permukaan, bergerak di laut terbuka akibat perang ini? Kita ingat bahawa hari ini misi pertempuran utama adalah dari sekatan hingga serangan peluru berpandu. Kapal beraksi di laut terbuka, bukan di suatu tempat di bawah pesisir. Bagaimana kerentanan Inggeris dalam keadaan ini?
Tidak termasuk kapal yang mendarat, pasukan permukaan Woodward kehilangan dua kapal kerana serangan udara. Salah satunya adalah pengangkutan "Atlantic Conveyor" - kapal awam yang dibina tanpa langkah-langkah konstruktif untuk memastikan kelangsungan hidup, tidak memiliki sarana perlindungan terhadap pesawat atau peluru berpandu, dan disumbat ke bola mata dengan muatan yang mudah terbakar.
Pengangkutan tidak bernasib baik. Itu tidak terburu-buru dengan sistem kemacetan pasif, dan peluru berpandu itu, dialihkan oleh awan sasaran palsu dari kapal perang yang nyata, menyimpang tepat pada pengangkutan dan memukulnya. Kes ini tidak memberi kita apa-apa untuk menilai daya tahan kapal perang, kerana Atlantic Conveyor bukan satu, walaupun harus diakui bahawa Inggeris mengalami kerosakan yang sangat besar, dan bagi orang Argentina itu adalah kemenangan besar, yang, bagaimanapun, tidak selamatkan mereka.
Dan Inggeris kehilangan kapal perang ketika bergerak di laut … satu - kapal pemusnah Sheffield. Lebih-lebih lagi, mereka kehilangannya dalam keadaan yang belum dijelaskan sepenuhnya. Atau lebih tepatnya, tidak didedahkan sepenuhnya. Oleh itu, kami menyenaraikan fakta yang kami tahu mengenai penenggelaman ini.
1. Radar kapal telah dilumpuhkan. Menurut versi rasmi - agar tidak mengganggu komunikasi satelit. Versi ini sedikit membimbangkan kita, marilah kita mengehadkan fakta bahawa radar kapal dimatikan di zon pertempuran.
2. Pos komando "Sheffield" menerima amaran serangan peluru berpandu dari EM "Glasgow" sebelumnya - seperti semua kapal Inggeris di laut pada masa itu.
3. Para pegawai Sheffield yang berjaga-jaga tidak bertindak balas terhadap amaran ini dengan cara apa pun, tidak menetapkan LOC, dan bahkan tidak mengganggu komandan kapal. Pada masa yang sama, ada lebih dari cukup waktu untuk menetapkan awan sasaran yang salah.
Terdapat apa yang disebut "faktor manusia". Perlu diingat bahawa pada masa itu kru dan komandan kapal kehabisan alarm palsu, dan banyak yang tidak mempercayai amaran Glasgow. Contohnya, pergeseran tugas di pos arahan "Invincible". Mungkin itu yang berlaku di Sheffield. Tetapi sasaran yang salah harus ditembak …
Oleh itu, untuk meringkaskan - orang Argentina di luar "lorong bom", di mana Woodward dengan sengaja membingkai armadanya "di bawah api" berjaya menghancurkan satu kapal perang. Akibat perbuatan anak buahnya yang keliru. Dan satu kenderaan, yang sebenarnya tidak mereka tuju, peluru berpandu yang ditujukan secara tidak sengaja.
Bolehkah ini dianggap bukti bahawa kapal darat ditakdirkan dalam serangan udara?
Secara keseluruhan, Super-Etandars Argentina membuat lima pasukan, satu daripadanya bersama dengan Skyhawks, menembakkan lima peluru berpandu Exocet, tenggelam Sheffield dan Atlantic Conveyor, dalam kumpulan terakhir kumpulan Super-Etandar dan Skyhawks kehilangan dua pesawat yang jatuh (Skyhawks), dan peluru berpandu terakhir ditembak jatuh. Bagi orang Argentina, ini adalah hasil yang lebih baik. Tetapi mereka mengatakan sangat sedikit mengenai kerentanan kapal. Tidak ada kapal yang berhasil mengatur LOC terkena, dan begitu Exeter EM muncul di arena, pihak penyerang segera mengalami kerugian. Sheffield akan dijamin akan selamat jika anak buahnya bertindak seperti kapal Inggeris yang lain dalam perang itu. The Atlantic Conveyor akan selamat sekiranya Inggeris mengacukan peluncur umpan ke arahnya ketika menyempurnakannya.
Perhatikan bahawa orang-orang Argentina bertindak dalam keadaan yang sangat baik - radar kapal Inggeris dan sistem pertahanan udara mengalami masalah teknikal yang berterusan, dan sekatan politik yang dikenakan pada armada membuat manuvernya sangat dapat diramalkan dan orang Argentina tahu di mana harus mencari British. Juga penting agar rakyat Britain tidak mendapatkan "Neptune" dari Argentina, yang memberikan panduan pesawat hingga 15 Mei 1982. Mereka tidak ada kaitan dengannya. Ini juga menunjukkan berapa banyak misi pertempuran sebenar terhadap kapal-kapal dan kapal-kapal di luar Selat Falklands yang dapat menjadikan pasukan Argentina itu.
Semua pertempuran lain antara pesawat dan kapal perang berlaku di Selat Falklands - saluran antara pulau-pulau, selebar 10 hingga 23 kilometer, dikelilingi oleh gunung dan batu.
Ini adalah keadaan yang ideal untuk penyerang - ruang kecil dengan sejumlah besar sasaran, lokasi kapal musuh yang selalu diketahui dan medan yang memungkinkan untuk mencapai tujuan dengan diam-diam - dalam hitungan puluhan saat sebelum bom dijatuhkan.
Berbeza dengan orang Argentina, kapal-kapal permukaan Woodward sebenarnya terperangkap, mereka tidak dapat pergi, tidak ada tempat untuk melakukan manuver, dan seperti nasib, ada kegagalan sistem pertahanan udara yang besar. Dalam pertempuran berikutnya, situasi ketika pelaut, ketika menghalau serangan udara, berlari ke geladak dan menembak pesawat dari senjata kecil, adalah kebiasaan. Pada masa yang sama, rancangan operasi itu sendiri memperuntukkan perkara berikut. Dari memoar John Woodward:
… Saya telah membuat rancangan sesederhana mungkin, satu rancangan yang, jika tidak termasuk menembak sendiri, sekurang-kurangnya akan menjamin bahawa perkara itu tidak akan kerap berlaku. Pada mulanya kami mengenal pasti kawasan yang meliputi bahagian timur Selat Falkland dari barat laut pulau ke Fanning Point dan kawasan di sekitar Pelabuhan Carlos. Saya tahu bahawa dalam zon ini pada dasarnya akan ada semua tentera Britain, kapal pendarat, kapal, pengangkutan dan kapal perang. Di atasnya adalah "siling" setinggi sepuluh ribu kaki, yang membentuk sejenis "kotak" udara besar sekitar sepuluh batu lebar dan tinggi dua batu. Saya memerintahkan "Penghalang" kami untuk tidak memasukkan "kotak" ini. Di dalamnya, helikopter kami dapat mengirimkan apa saja dari pantai ke kapal dan sebaliknya, tetapi mereka harus cepat bersembunyi setiap kali pesawat musuh memasuki kawasan ini.
Hanya pejuang dan pengebom musuh yang harus terbang di "kotak" jika mereka ingin mengancam pendaratan.
Saya memutuskan bahawa akan lebih pantas untuk memberikan kebebasan sepenuhnya kepada pasukan dan kapal tentera kita untuk menembak pesawat yang mereka temukan di dalam "kotak", kerana itu hanya pasukan Argentina. Sementara itu, Harrier mesti menunggu di ketinggian yang lebih tinggi, mengetahui bahawa mana-mana pesawat yang terbang di luar kotak hanya boleh menjadi Argentina, kerana pesawat kami tidak dibenarkan masuk ke sana, dan helikopter kami tidak dibenarkan berlepas dari sana. Yang paling berbahaya dalam kes ini adalah keadaan ketika "Mirage" memasuki "kotak", dikejar oleh "Harrier".
Lebih-lebih lagi, yang terakhir ini mungkin ditembak oleh salah satu kapal frigat kita. Kemalangan atau interaksi yang buruk mungkin berlaku, tetapi perancangan yang buruk tidak dapat dimaafkan. Perlu diingat bahawa hanya memerlukan sembilan puluh saat untuk Mirage melintasi "kotak" dengan kelajuan empat ratus knot sebelum terbang di seberang dengan Harrier menyelam seperti elang … Saya hanya berharap ini.
Oleh itu, menurut rencana pertempuran, kapal-kapal permukaan seharusnya mengambil serangan pertama penerbangan Argentina, menimbulkan kerugian maksimum pada pesawat penyerang, dengan biaya apa pun untuk mengganggu serangan pada kekuatan pendaratan dan pengangkutan untuknya, dan hanya dengan itu, ketika pasukan Argentina, yang sudah bebas dari bom, akan keluar dari serangan itu, Harrier akan turut bermain. Tujuan pesawat ke musuh juga disediakan oleh kapal. Woodward, dalam memoarnya, menulis dalam teks biasa - kami berperang dengan sistem penerbangan Argentina. Kapal-kapal di selat itu diletakkan di bawah skuad tembak, dengan tugas mencegah pendaratan pendaratan, dan jika mereka "berakhir" lebih cepat daripada pesawat Argentina, perang akan hilang. Tidak lama kemudian, ketika British menyesuaikan diri dengan keadaan itu, Harrier mula memintas pesawat Argentina sebelum mereka menyerang kapal-kapal Inggeris. Tetapi pada mulanya ia tidak seperti itu. Pada 21 Mei 1982, pada waktu pagi, Inggeris melakukan eksperimen "bersih" - mereka bertempur dengan penerbangan tanpa sokongan udara, dan mempunyai tugas Harrier untuk memotong orang Argentina yang meninggalkan - kerana semua kepentingannya, ia telah kesan sifar terhadap keselamatan kapal yang diserang … Perkataan kepada Woodward lagi.
Pada hari ini, penerbangan penutup udara pagi pertama diterbangkan dari Entrim, yang terletak di bahagian timur Selat Falkland, di pusat amfibi
kumpulan. Sebilangan besar pesawat penutup kembali ke kapal induk sebelum pasukan Argentina melakukan apa sahaja dari segi serangan. Selama lebih dari dua jam setelah matahari terbit, keadaan tetap tenang. Kemudian semuanya bermula.
Macchi 339, sebuah pesawat serangan tentera laut dua tempat duduk Itali (buatan Itali), terbang dengan kecepatan tertinggi di atas ombak sepanjang pantai utara dan berubah tajam ke pintu masuk sempit Selat Falklands. Kapal pertama yang dilihatnya adalah kapal terbang Argonot Keith Leyman, dan juruterbang menembakkan semua lapan peluru berpandu 5 inci ke arahnya, dan ketika dia terbang lebih dekat, menembaknya dengan meriam 30 mm.
Satu peluru berpandu menembak peluncur Sea Cat dan mencederakan tiga orang - satu kehilangan mata, yang lain, seorang ketua senjata, cedera oleh peluru berpeluru di dada yang berada di atas jantung.
Serangan itu begitu tiba-tiba dan pantas sehingga penyerang selamat menghilang ke arah tenggara sebelum ada senjata Argonot yang ditujukan kepadanya. Akibatnya, peluru berpandu Blopipe diluncurkan di pesawat dari dek Canberra, Intrepid melancarkan peluru berpandu Sea Cat, dan David Pentritt's Plymouth melepaskan tembakan dari pelekap senjata 4.5 inci. Tetapi McCee berjaya melarikan diri, tidak diragukan lagi untuk mengagumkan perintahnya yang tinggi dengan apa yang dilihatnya di kawasan Teluk Carlos.
Pusat kawalan pusat untuk Kapten 2nd Rank West berfungsi dengan cepat. Dua pegawai kawalan senjata mudanya, Leftenan Mike Knolz dan Tom Williams, harus terbiasa terus beralih dari serangan ke pertahanan dalam posisi yang sangat rentan, jauh di selatan kapal lain. Komander kapal itu, yang sebelumnya merupakan pegawai kanan komando tempur frigat, secara peribadi melatih mereka. Sekarang mereka melepaskan tembakan ke arah musuh dengan peluru senapang 4,5 inci dan menembakkan peluru berpandu Sea Cat, yang memaksa juruterbang Argentina untuk pergi tanpa membahayakan kami.
Serangan pertama yang ketara bermula kira-kira setengah jam selepas itu, pada pukul 12.35 malam. Tiga orang Daggers supersonik buatan Israel menuju ke Falkland Barat dari belakang Gunung Rosalia. Mereka tenggelam hingga ketinggian hanya lima puluh kaki di atas air dan berlari melintasi Selat Falkland antara Fanning dan Chencho Point, tidak diragukan lagi bermaksud menyerang kapal pendaratan di belakang mereka.
Kali ini kami sudah bersedia. Argonot dan Intrepid menembakkan peluru berpandu Sea Cat mereka ketika Argentina yang menyerang berada dua batu dari Carlos Bay. Plymouth membuka skor pertama, menembak jatuh pesawat jarak jauh dari kumpulan ini dengan peluru berpandu Sea Cat. Juruterbang tidak mempunyai peluang untuk melarikan diri. "Belati" kedua menoleh ke kanan peluru berpandu dan kini terbang melalui celah pertahanan. Kapal seterusnya yang dilihatnya ialah Bill Canning's Broadsward. Pengebom meluru ke arahnya, melepaskan tembakan ke arah fregat dari meriam 30 mm. Dua puluh sembilan peluru melanda kapal. Empat belas orang di kawasan hangar cedera, dan dua helikopter Linke rusak, tetapi mujurlah, kedua-dua bom yang dijatuhkan olehnya tidak melanda kapal.
Belati ketiga membelok ke selatan dan menuju ke Brim Young's Entrim. Kapal itu terletak kurang dari satu batu dari pantai berbatu Pulau Kota dan tiga setengah batu di selatan Cape Cencho. Bom Argentina, seperti yang ternyata kemudian, adalah seribu pound, menghantam dek penerbangan Entrim, terbang melalui menetas ke bahagian belakang ruang bawah tanah peluru berpandu CS lag, memukul dua peluru berpandu besar secara tangen, dan mengakhiri jalannya yang agak panjang di almari air, yang dikenali dalam tentera - jargon nautika sebagai "jamban". Keajaiban bahawa bom atau roket tidak meletup. Letupan di bilik bawah tanah roket hampir pasti akan mengorbankan kapal itu. Namun, beberapa kebakaran berlaku, dan kru Entrim mendapati diri mereka berada dalam keadaan sukar ketika berusaha menanganinya. Komander Young mengatur kelajuan penuh ke utara untuk mendekati Broadsward untuk mendapatkan perlindungan dan bantuan. Tetapi dia tidak sempat sampai di sana - setelah enam minit pukulan Argentina seterusnya jatuh kepadanya.
Ini adalah gelombang lain dari tiga Duggers, terbang ke arah yang hampir sama dengan gelombang pertama, menuju ke Falkland Barat.
Mereka terus menuju ke Entrim yang rusak, di mana mereka cuba melemparkan peluru berpandu Sea Slag ke laut sekiranya ada kebakaran di sekitar mereka. Dalam keadaan putus asa, Entrim melancarkan peluru berpandu Sea Slug, yang sama sekali tidak terkawal, ke arah Daggers yang menyerang, dengan harapan dapat mempengaruhi mereka. Sistem Sea Cat mereka dimatikan, tetapi pelekap 4.5 inci dan semua mesingan ditembakkan ke pesawat penyerang.
Satu pesawat menerobos dan melepaskan tembakan ke kapal pemusnah yang terbakar dengan meriamnya, mencederakan tujuh orang dan menyebabkan kebakaran yang lebih besar lagi. Keadaan di Entrim menjadi mengerikan. Belati kedua memilih untuk menyerang Fort Austin, sebuah kapal bekalan besar, yang merupakan berita buruk bagi kami, kerana Fort Austin benar-benar tidak berdaya melawan serangan seperti itu. Komandan Dunlop memerintahkan tembakan terbuka dari dua senapang kapal selamnya, dan dua puluh empat lelaki lain dari dek atas kapal memuntahkan api besar dari senapang dan mesingan. Tetapi itu tidak cukup, dan Sam pasti sedang bersiap-siap untuk bom ketika, yang mengejutkannya, Belati meledak seribu meter jauhnya, disambar oleh Sea Wolfe dari Broadsward. Pesawat terakhir sekali lagi melepaskan tembakan ke Broadsward, tetapi bom beribu-ribu paun yang dijatuhkannya tidak menghantam kapal.
Kali pertama "Harriers" berfungsi untuk menghentikan serangan hanya selepas pukul 14.00. Sebelum itu, kapal-kapal itu harus bertempur sendirian, dan bahkan ketika itu, kebanyakan pesawat Argentina berjalan menuju kapal dengan bom, dan kapal-kapal tersebut kebanyakannya harus menangkis serangan mereka sendiri.
21 September adalah salah satu hari paling sukar bagi British. Dari tujuh kapal perang yang memasuki pertempuran, satu - frigate Ardent - dimusnahkan oleh orang Argentina, Entrim rosak teruk dan tidak dapat menembak, tetapi tetap bertahan dan meneruskan perjalanannya, Argonot rosak teruk dan kehilangan kelajuannya, tetapi boleh menggunakan senjata, dua kapal lagi mengalami kerosakan serius sehingga mengurangkan keberkesanan pertempuran mereka.
Dan ini terlepas dari kenyataan bahawa pasukan Argentina melakukan lima puluh serangan terhadap pasukan Inggeris. Di selat yang sempit, di mana semuanya dalam pandangan penuh dan tidak ada ruang untuk manuver.
Perlu difahami bahawa satu-satunya kapal permukaan yang hilang pada hari itu, Ardent, binasa kerana sistem pertahanan udara yang tidak berfungsi. Serangan pertama, yang tidak menghancurkan kapal, tetapi menghabiskan kemampuan tempurnya, dilewatkan dengan tepat kerana ini, jika sistem pertahanan udara kapal dapat digunakan, Ardent kemungkinan besar tidak akan hilang.
Dalam pertempuran berikutnya, peranan Harrier berkembang dengan mantap, dan merekalah yang menanggung sebahagian besar kehilangan pesawat penyerang. Sekiranya kita keluar dari senarai umum pesawat serangan dan pejuang Argentina yang jatuh hanya orang-orang yang tewas ketika British menangkis serangan ke atas kapal mereka, ternyata Harrier menembak jatuh lebih dari separuh dari semua pesawat ini, dan kapal - sedikit lebih daripada satu pertiga. Oleh itu, peranan Harrier dalam penyusutan pasukan Argentina sangat penting, tetapi harus difahami bahawa mereka mengatasi sebahagian besar mangsa mereka setelah mereka menjatuhkan bom di kapal-kapal Inggeris. Ya, dan membimbing mereka ke sasaran dari kapal.
Buku Woodward penuh dengan emosi dan keraguan bahawa British akan dapat bertahan, tetapi hakikatnya tetap ada - mereka tidak hanya bertahan, mereka menang, lebih-lebih lagi, mereka menang dalam situasi yang tidak ada harapan secara teori - kawasan perairan dengan tasik besar dari segi ukuran, keunggulan berangka musuh dalam penerbangan dan sistem pertahanan udara yang jelas tidak berfungsi … Dan hasilnya, dari 23 kapal URO yang mengambil bahagian dalam perang di pihak Inggeris, kehilangan … 4. Kurang dari 20%. Entah bagaimana ini tidak sesuai dengan peranan penerbangan yang menghancurkan. Pada masa yang sama, prestasi Harrier tidak boleh menipu sesiapa pun.
Mungkinkah British menang HANYA dengan kapal URO, tanpa sokongan Harrier? Dengan rancangan operasi yang ada, mereka tidak dapat. Walaupun kapal-kapal itu berhasil menangkis serangan, kerugian yang ditimbulkannya tidak cukup untuk membuat pasukan Argentina mengering dengan cepat. Mereka akan meneruskan serangan mereka dan bukan fakta bahawa Inggeris tidak akan kehabisan kapal lebih awal. Tetapi ini dengan syarat bahawa rancangan operasi akan sama, dan zon pendaratan akan berada di tempat yang sama, dan bahawa pola pendaratan, di mana ia berterusan tidak hanya pada waktu malam, tetapi juga pada siang hari, tidak akan ubah …
Secara umum, rancangan seperti itu, yang memungkinkan operasi pendaratan tanpa menggunakan Harrier untuk melindungi kapal URO, sangat mungkin, tidak diperlukan.
Dan tentu saja, berkhayal tentang bagaimana keadaan akan berlaku jika bom Argentina biasanya dicetuskan, perlu dibayangkan untuk pihak lain, dan menganggap bahawa Inggeris mempunyai sistem pertahanan udara dan radar. Lebih jujur.
Apa yang ditunjukkan oleh Perang Falklands? Dia menunjukkan bahawa kekuatan permukaan dapat melawan pesawat dan menang. Dan juga sangat sukar untuk menenggelamkan kapal yang berada di laut terbuka dalam perjalanan dan bersedia untuk menangkis serangan. Orang Argentina tidak berjaya. Tidak pernah.
Teluk Parsi
Peminat peluru berpandu udara suka mengenangkan kekalahan Amerika terhadap kapal frigat Stark oleh peluru berpandu Iraq yang dilancarkan dari pesawat Iraq, yang mungkin diubah menjadi kapal induk peluru berpandu ersatz jet perniagaan Falcon 50.
Tetapi anda perlu memahami satu perkara yang mudah - formasi operasi Angkatan Laut AS, yang termasuk fregat, tidak melakukan operasi ketenteraan terhadap Iraq atau Iran. Atas sebab ini, kapal fregat tidak melepaskan tembakan ke arah pesawat Iraq ketika ditemui.
Stark melihat pesawat Iraq pada 20.55. Dalam situasi pertempuran yang sebenarnya, pada masa ini kapal akan melepaskan tembakan ke atas pesawat, dan kemungkinan besar kejadian itu akan habis - dengan kos melarikan diri atau menembak jatuh pesawat. Tetapi Stark tidak berada dalam perang.
Tetapi pada tahun berikutnya, kapal Amerika yang lain ternyata berperang - kapal penjelajah peluru berpandu Wainwright, kapal yang sama di mana Naib Laksamana Mastin mempraktikkan penggunaan kapal anti-kapal Tomahawks. Operasi Praying Mantis, yang dilakukan oleh Angkatan Laut AS terhadap Iran pada tahun 1988, disebutkan dalam artikel Mitos Armada Nyamuk Berbahaya … Kami secara khusus berminat pada saat-saat berikut.
Pada pagi hari 18 April 1988, orang Amerika, mengikuti perintah untuk menghancurkan pangkalan-pangkalan Iran di Teluk Parsi, yang digunakan oleh orang-orang Iran dalam serangan ke atas kapal tangki, melakukan pemusnahan berturut-turut dua platform. Pada waktu pagi, dua Hantu Iran cuba mendekati kapal pemusnah Amerika McCromic. Namun, kali ini orang Amerika mempunyai perintah untuk menembak. Pemusnah membawa para pejuang untuk mengawal sistem peluru berpandu pertahanan udara dan mereka memalingkannya. Amerika tidak melancarkan peluru berpandu.
Beberapa jam kemudian, satu lagi kumpulan tentera laut Amerika yang terdiri daripada kapal penjelajah Wainwright, frigat Badley dan Simpson menemui korvet Joshan. Yang terakhir melancarkan sistem peluru berpandu anti-kapal Harpoon di kapal penjelajah, yang dibelokkan oleh Amerika dengan selamat oleh gangguan dan, sebagai tindak balas terhadap serangan ini, tenggelam oleh serangan peluru berpandu dari kapal penjelajah dan Simpson. Dan di sini kumpulan kapal diserang dari udara oleh sepasang "Phantoms" Iran. Perlu difahami bahawa orang Iran mempunyai pengalaman yang berjaya menyerang sasaran permukaan dan peluru berpandu "Maverick". Tidak diketahui dengan tepat apa pesawat itu sebenarnya dipersenjatai, tetapi mereka berpeluang menyebabkan kerosakan serius pada kapal-kapal itu.
Tetapi kapal Amerika tidak sama dengan kapal Inggeris. Kapal penjelajah itu membawa pesawat untuk dikawal, salah seorang juruterbang cukup pintar untuk mematikannya, yang kedua terus terbang ke sasaran dan menerima dua peluru berpandu anti-pesawat. Juruterbang bernasib baik, pesawatnya yang rosak teruk dapat sampai ke wilayah Iran.
Apa yang ditunjukkan oleh contoh ini? Pertama, seseorang itu tidak boleh membuat kesimpulan yang jauh dari situasi dengan "Stark". Dalam situasi pertempuran yang sebenarnya, pesawat yang cuba mendekati kapal kelihatan seperti ini.
Kedua, hasil pertembungan pejuang Iran dengan kapal Angkatan Laut AS adalah gambaran yang sangat baik dari apa yang menanti pengintipan udara bersenjata dan menyerang unit penerbangan yang bertugas di udara ketika cuba menyerang kapal darat.
Perlu diperhatikan bahawa Amerika sama sekali tidak takut akan serangan udara besar-besaran dari Iran. Dan bukan hanya kerana kapal induk, tetapi juga kerana sistem pertahanan udara bawaan kapal yang sangat sempurna untuk akhir tahun lapan puluhan.
Hari ini sistem pertahanan udara jauh lebih berbahaya.
TFR "Pengawas". Lupa contoh Soviet
Terdapat satu contoh yang sekarang agak dilupakan, tetapi sangat instruktif dari serangan sebenar oleh pengebom Soviet kapal perang. Contoh ini khusus, kerana kapal ini juga Soviet. Kita bercakap mengenai projek "pengawas" TFR 1135, yang pada 8 November 1975 berlaku pemberontakan.
Kemungkinan besar, semua orang telah mendengar kisah pemberontakan komunis di "Watchdog", yang dibangkitkan oleh pegawai politik kapal, kapten pangkat ke-3 Valery Sablin. Tidak banyak yang diketahui mengenai perincian pengeboman yang menghentikan pemergian kapal dari perairan wilayah Soviet dan membolehkan komander kapal itu dapat menguasainya kembali. Pada malam 9 November, Sablin, yang mengendalikan kapal, membawanya ke pintu keluar dari Teluk Riga. Untuk menghentikan kapal, diputuskan untuk mengebomnya, yang mana salah satu unit pengebom yang paling siap tempur di Angkatan Udara USSR, Rejimen Penerbangan Bomber ke-668, bersenjata dengan pesawat Yak-28, dinaikkan.
Kejadian berikutnya menunjukkan betapa sukarnya menyerang kapal permukaan. Walaupun dia tidak menentang. Walaupun ia berlaku di perairan wilayah mereka.
Dari artikel oleh Mejar Jeneral A. G. Tsymbalova:
Komandan skuadron kedua (pengintaian bukan standard) terbang untuk pengintaian cuaca dan pengintaian tambahan sasaran …
Pegawai pengintai sasaran, seperti yang diputuskan oleh komandan, lepas landas dengan pesawat Yak-28L, sistem pengamatan dan navigasi yang memungkinkan, ketika sasaran dikesan, untuk menentukan koordinatnya dengan ketepatan beberapa ratus meter. Tetapi ini dalam pengesanan. Dan kru pesawat pengintai, setelah tiba di titik lokasi kapal yang dikira, tidak menemuinya di sana dan mula mencari kapal secara visual ke arah kemungkinan pergerakannya.
Keadaan meteorologi Baltik musim gugur, tentu saja, tidak begitu sesuai untuk melakukan pengintaian visual udara: senja pagi, awan pecah 5-6 mata dengan pinggir bawah pada ketinggian 600-700 m dan jerebu tebal dengan jarak pandang mendatar no lebih dari 3-4 km. Tidak mungkin kapal itu dapat dilihat secara visual dalam keadaan seperti itu, untuk mengenal pasti kapal itu dengan nombor siluet dan ekornya. Mereka yang terbang ke laut musim gugur tahu bahawa garis cakrawala tidak ada, langit kelabu di jerebu bergabung dengan air berwarna plumbum, penerbangan pada ketinggian 500 m dengan jarak penglihatan yang buruk hanya mungkin dilakukan oleh instrumen. Dan kru pesawat pengintai tidak memenuhi tugas utama - kapal tidak menemuinya, pengebom dengan tugas memberi amaran pengeboman di sepanjang kapal, mengikutinya pada selang 5- dan 6 minit, tidak bertujuan di situ.
KESILAPAN
Oleh itu, kru dua pengebom pertama masuk ke kawasan yang diduga lokasi kapal dan, setelah tidak mendapat maklumat dari pesawat pengintai, terpaksa mencari sendiri sasaran menggunakan RBP dalam mod tinjauan. Dengan keputusan komandan resimen, kru timbalan komandan untuk latihan penerbangan mulai mencari kapal, mulai dari daerah lokasi yang dimaksudkan, dan kru ketua bomba dan latihan taktik dari resimen (navigator - setiausaha jawatankuasa parti rejimen) - dari Laut Baltik yang bersebelahan dengan pulau Gotland di Sweden. Pada saat yang sama, jarak ke pulau ditentukan menggunakan RBP, sehingga perbatasan negara Sweden tidak dilanggar.
Krew yang melakukan pencarian di kawasan anggaran lokasi kapal dengan serta-merta menemui sasaran permukaan yang besar di dalam batas kawasan pencarian, mencapainya pada ketinggian 500 m yang telah ditentukan, secara visual mengenalinya dalam jerebu sebagai kapal perang seukuran kapal pemusnah, dan dibom menjelang perjalanan kapal.cuba meletakkan serangkaian bom lebih dekat dengan kapal. Sekiranya pengeboman itu dilakukan di lokasi ujian, ia akan dinilai sangat baik - titik jatuh bom tidak melampaui tanda bulatan dengan radius 80 m. Tetapi siri bom tidak mendarat di depan arah kapal, tetapi dengan tembakan bawah sepanjang garis tepat melalui lambungnya. Bom penyerang, ketika tongkat menghantam air, meletup hampir di atas permukaannya, dan serpihan serpihan meroket (air tidak dapat dikompres) tepat ke sisi kapal, yang ternyata Soviet kapal kargo kering, yang meninggalkan pelabuhan Ventspils beberapa jam yang lalu.
PESANAN: PUNCH
Krew ketua bomba dan latihan taktik rejimen, mencari kapal dari sisi pulau Gotland, secara konsisten mengesan beberapa kumpulan sasaran permukaan. Tetapi, mengingati kegagalan rakannya, dia turun ke ketinggian 200 m dan memeriksanya secara visual. Nasib baik, cuaca agak baik: jerebu sedikit hilang dan jarak penglihatan menjadi 5-6 km. Secara majoriti, ini adalah kapal nelayan yang pergi ke laut selepas bercuti untuk memancing. Masa berlalu, tetapi kapal tidak dapat dijumpai, dan panglima rejimen, dengan persetujuan pemangku pengarah. Panglima tentera udara memutuskan untuk meningkatkan usaha kru kawalan rejimen di udara dengan dua kru skuadron pertama, yang menghidupkan mesin dan mula menaiki teksi ke lokasi pelancaran.
Dan pada masa ini dalam keadaan, sesuatu telah berubah secara mendadak. Saya berpendapat bahawa kapal di bawah kawalan Sablin mendekati perbatasan wilayah perairan Soviet Union, yang dilaporkan oleh kapal pengejar kepada komando. Mengapa kapal-kapal ini dan markas Armada Baltik tidak melakukan penunjukan sasaran untuk pesawat Tentera Udara pada tahun pertama, saya hanya dapat membuat spekulasi hingga sekarang. Nampaknya, hingga saat ini, bap ke-668 tidak dianggap sebagai kekuatan utama yang mampu menghentikan kapal pemberontak. Dan ketika kapal mendekati perairan netral dan keputusan akhir dibuat untuk memusnahkannya oleh pasukan yang siap bertempur, resimen itu berada di tengah-tengah peristiwa yang berlaku.
Jadilah seperti itu, lakonan. panglima tentera udara tiba-tiba memerintahkan seluruh rejimen dinaikkan secepat mungkin untuk menyerang kapal (kami masih tidak mengetahui lokasi kapal yang tepat).
Satu penjelasan perlu dibuat di sini. Pada masa itu, Angkatan Udara mengadopsi tiga pilihan untuk meninggalkan rejimen dalam keadaan berjaga-jaga tempur: untuk melakukan misi tempur dalam jarak taktik pesawat (sesuai dengan jadual penerbangan yang dirancang, apa yang terjadi pada hari itu); dengan penempatan semula ke lapangan terbang operasi (GSVG) dan pemulihan dari serangan musuh secara tiba-tiba di lapangan terbang (lepas landas tanpa penggantungan peluru, secara berperingkat, dari arah yang berbeza ke zon pengawasan di udara, diikuti dengan mendarat di lapangan terbangnya sendiri). Ketika keluar dari bawah benturan, yang pertama berlepas adalah skuadron yang tempat letak kenderaannya paling dekat dengan kedua-dua hujung landasan (landasan), pada babak ke-668 ia adalah skuadron ketiga. Di belakangnya, skuadron pertama harus berlepas dari arah yang bertentangan (hanya dari arah dari mana penerbangan dilakukan pada pagi itu) dan pada giliran ketiga skuadron kedua jammers (skuadron pengintaian bukan standard) harus mengambil mati.
Panglima skuadron ketiga, setelah menerima perintah untuk melepaskan skuadron sesuai dengan pilihan untuk keluar dari mogok tersebut, melaju ke landasan secepat mungkin, membariskan 9 pesawat lain di depan landasan, dan segera mulai berlepas ketika landasan diduduki oleh dua pesawat skuadron pertama. Perlanggaran dan kemalangan pesawat tepat di landasan tidak berlaku hanya kerana komandan skuadron pertama dan pasukan sayapnya berjaya menghentikan larian pada peringkat awal dan membersihkan landasan.
Pengarah penerbangan di menara kawalan (PPK), menjadi orang pertama yang memahami semua kepalsuan dan bahaya dari situasi semasa, melarang siapa pun untuk berlepas tanpa izinnya, sehingga menimbulkan ribut emosi negatif dari komandan resimen. Untuk kepujian leftenan kolonel lama dan berpengalaman (yang tidak lagi takut kepada siapa pun dan apa pun dalam hidupnya), yang menunjukkan ketegasan, lepas landas rejimen untuk melakukan misi pertempuran memperoleh watak yang dapat dikendalikan. Tetapi tidak mungkin lagi untuk membangun perintah pertempuran resimen yang dikembangkan terlebih dahulu di udara, dan pesawat-pesawat itu pergi ke daerah pemogokan yang diselingi pada dua eselon dengan selang satu minit pada masing-masing. Sebenarnya, itu sudah menjadi kawanan, yang tidak dikendalikan oleh komandan skuadron di udara, dan sasaran yang ideal untuk dua sistem pertahanan peluru berpandu kapal dengan kitaran tembakan selama 40 saat. Hal ini dapat diperdebatkan dengan kemungkinan besar bahawa jika kapal itu benar-benar menolak serangan udara ini, maka semua 18 pesawat "perintah pertempuran" ini akan ditembak jatuh.
SERANG
Dan pesawat itu, mencari kapal dari sisi pulau Gotland, akhirnya menemui sekumpulan kapal, dua di antaranya di layar RBP kelihatan lebih besar, dan yang lainnya berbaris seperti depan. Setelah melanggar semua larangan untuk tidak turun di bawah 500 m, kru melewati dua kapal perang pada ketinggian 50 m, yang dia definisikan sebagai kapal anti-kapal selam besar (BOD). Terdapat jarak 5-6 km di antara kapal-kapal, di salah satu daripadanya nombor sisi yang dikehendaki jelas kelihatan. Pos komando rejimen segera menerima laporan tentang azimuth dan jarak kapal dari lapangan terbang Tukums, serta permintaan pengesahan untuk serangannya. Setelah mendapat izin menyerang, kru melakukan manuver dan menyerang kapal dari ketinggian 200 m di depan sisi pada sudut 20-25 darjah dari paksinya. Sablin, yang mengawal kapal, dengan cekap menggagalkan serangan, bergerak dengan kuat ke arah pesawat penyerang ke sudut menuju sama dengan 0 darjah.
Pengebom terpaksa menghentikan serangan (tidak mungkin mencapai sasaran sempit ketika mengebom dari cakrawala) dan dengan penurunan hingga 50 m (kru selalu ingat tentang dua sistem pertahanan udara jenis OSA) tergelincir tepat di atas kapal. Dengan pendakian kecil hingga ketinggian 200 m, dia melakukan manuver yang disebut dalam taktik Angkatan Udara "giliran 270 darjah standard", dan menyerang kapal itu lagi dari sisi dari belakang. Dengan cukup beranggapan bahawa kapal akan keluar dari serangan dengan melakukan manuver ke arah yang berlawanan dari pesawat yang menyerang, kru menyerang pada sudut yang sedemikian sehingga kapal tidak sempat berpusing ke sudut arah pesawat sama dengan 180 darjah sebelum menjatuhkan bom.
Ia berlaku tepat seperti yang diharapkan oleh kru. Tentu saja, Sablin berusaha untuk tidak menggantikan bahagian kapal, kerana takut akan pengeboman tiang puncak (tetapi dia tidak tahu bahawa pengebom tidak mempunyai bom yang diperlukan untuk kaedah pengeboman ini). Bom pertama siri itu melanda tepat di tengah-tengah geladak di papan suku kapal, memusnahkan penutup dek semasa letupan dan menghantam kemudi kapal pada kedudukan di mana ia berada. Bom siri lain jatuh dengan penerbangan pada sudut sedikit dari paksi kapal dan tidak menyebabkan kerosakan pada kapal. Kapal mula menggambarkan peredaran yang luas dan terhenti.
Krew, setelah melakukan serangan, mulai naik tajam, menjaga kapal tetap terlihat dan berusaha menentukan hasil dari dampak tersebut, ketika mereka melihat serangkaian suar isyarat ditembakkan dari kapal yang diserang. Laporan di pos komando rejimen terdengar sangat singkat: ia melancarkan peluru berpandu. Di udara dan di pos komando rejimen, kesunyian mati langsung terbentuk, kerana semua orang sedang menunggu pelancaran sistem pertahanan peluru berpandu dan tidak melupakannya selama satu minit. Siapa yang mendapatkannya? Bagaimanapun, konvoi pesawat tunggal kami sudah menghampiri titik di mana kapal itu berada. Saat-saat keheningan mutlak ini terasa sangat lama bagi saya. Setelah beberapa waktu, penjelasan diikuti: suar isyarat, dan eter secara harfiah meletup dengan keriuhan kru yang tidak setuju yang berusaha menjelaskan misi pertempuran mereka. Dan pada masa ini sekali lagi tangisan emosional komandan kru, yang berada di atas kapal: tetapi bukan kerana berjaya!
Apa yang boleh anda lakukan, dalam perang, seperti perang. Ia adalah kru pertama kolum rejimen yang melompat ke salah satu kapal pengejar dan segera menyerangnya, dengan keliru sebagai kapal yang memberontak. Kapal yang diserang menghindari bom yang jatuh, tetapi membalas dengan api dari semua senjata anti-pesawat automatiknya. Kapal banyak menembak, tetapi oleh, dan ini dapat difahami. Pengawal sempadan hampir tidak pernah melepaskan tembakan "live", yang mahir melakukan manuver.
Itu hanya pengebom pertama dari 18 di lajur rejimen yang menyerang, dan siapa yang akan diserang oleh yang lain? Pada saat ini, tidak ada yang meragui tekad pilot: baik pemberontak maupun pengejar. Nampaknya, komando angkatan laut mengajukan pertanyaan pada waktunya, dan menemukan jawaban yang tepat untuknya, menyedari bahawa sudah waktunya untuk menghentikan serangan mogok ini, sebenarnya, "diatur" oleh mereka.
Sekali lagi, kapal itu tidak tahan dan berada di perairan wilayah USSR. Koordinat, arah dan kelajuannya dihantar ke pesawat penyerang tanpa penangguhan. Pada masa yang sama, satu-satunya fakta bahawa pemindahan darurat dari rejimen untuk menyerang dalam situasi pertempuran yang sebenarnya dan beberapa kesalahan dalam mengatur pemergian hampir berakhir dengan bencana baik ketika lepas landas dan di laut. Secara ajaib, kapal "mereka" tidak tenggelam. Secara ajaib, tidak ada satupun pesawat yang ditembak jatuh oleh tembakan pengawal perbatasan. Ngomong-ngomong, ini adalah kekacauan ketenteraan yang biasa, pendamping yang tidak dapat dielakkan dari pecahnya permusuhan secara tiba-tiba. Kemudian setiap orang memiliki "tangan", dan dia menghilang, rejimen dan perpecahan mula bekerja dengan ketepatan mekanisme minyak yang baik.
Sekiranya musuh memberi masa.
Anda harus memahami - dalam situasi pertempuran yang sebenar, jika perlu, untuk memastikan serangan ke atas kapal musuh yang sebenar, ia akan sama - kegagalan semasa lepas landas, dan pendekatan yang konsisten terhadap sasaran oleh unit dan skuadron yang berasingan, dengan menembak pesawat menyerang oleh sistem pertahanan udara kapal, dan kehilangan sasaran, dan menyerang terhadapnya sendiri. Hanya kerugian dari sistem pertahanan udara kapal yang nyata - musuh pasti tidak akan merasa kasihan kepada sesiapa pun. Pada masa yang sama, kehadiran hipotesis peluru berpandu anti-kapal di pesawat yang dilepaskan itu sendiri tidak akan melakukan apa-apa - sistem peluru berpandu anti-kapal terbang menangkap sasaran pada kapal induk tersebut, untuk melancarkannya, pengangkut mesti mencari objek yang diserang dan mengenal pasti dengan betul. Dan ini tidak berjaya dalam episod pertempuran yang dijelaskan, dan untuk tujuan objektif.
Ini adalah bagaimana serangan kapal permukaan seperti di "dalam" dunia nyata.
Kesimpulannya
Rusia, dari segi kekuatan tentera lautnya, memasuki situasi yang sangat berbahaya. Di satu pihak, operasi Syria, konfrontasi dengan Amerika Syarikat di Venezuela, dan intensifikasi dasar luar Rusia secara umum, menunjukkan bahawa Rusia mempunyai dasar luar yang agak agresif. Pada masa yang sama, tentera laut adalah alat yang sangat penting dan sering tidak dapat diganti. Jadi, tanpa kerja-kerja pertempuran intensif Angkatan Laut pada 2012-2015, tidak akan ada operasi di Syria.
Tetapi dengan melakukan tindakan seperti itu, kepemimpinan Rusia mengizinkan penyusunan pembangunan tentera laut secara kritis, dari pembangunan kapal hingga keruntuhan struktur organisasi dan staf yang mencukupi. Dalam keadaan seperti itu, pembangunan Angkatan Laut yang pesat tidak mungkin berlaku, dan permintaan dari armada Rusia akan segera bermula dari sekarang. Jadi, tidak ada jaminan bahawa Angkatan Laut tidak perlu melakukan operasi pertempuran skala penuh di luar zon aksi pesawat tempur pesisir. Dan kerana Angkatan Laut mempunyai satu kapal induk, dan dengan prospek yang tidak jelas, kita mesti bersiap sedia untuk bertempur dengan apa yang kita miliki.
Dan ada kapal "berlainan kaliber" dengan senjata peluru berpandu.
Contoh dari latihan tempur kedua-dua Perang Dunia II (termasuk pengalaman dalam negeri) dan peperangan serta operasi tempur pada separuh kedua abad yang lalu memberitahu kita bahawa dalam beberapa kes, penerbangan asas tidak berkuasa di atas kapal darat. Tetapi agar pesawat musuh berulang kali tidak dapat membahayakan kapal kita, yang terakhir harus bertindak tanpa cacat, manuver sehingga berkali-kali lebih cepat, tetapi sangat terhad dalam pesawat bahan bakar berulang kali terlepas kumpulan kapal, memberikannya permulaan awal masa dan kemampuan untuk menyerang lapangan terbang dan objek lain dengan peluru berpandu pelayaran anda.
Kita memerlukan kepintaran yang dapat memberi amaran kepada kapal-kapal terlebih dahulu mengenai kebangkitan pesawat musuh, kita memerlukan sistem pertahanan udara angkatan laut yang sangat kuat yang dapat memungkinkan kapal-kapal untuk menangkis sekurang-kurangnya satu serangan udara besar-besaran, kita memerlukan helikopter AWACS yang dapat berdasarkan kapal terbang dan kapal penjelajah, kita memerlukan latihan yang nyata, tanpa "pamer" untuk tindakan seperti ini. Akhirnya, kita memerlukan kesediaan psikologi untuk melakukan operasi berisiko tersebut, dan kita memerlukan kemampuan untuk memotong pilihan tindakan yang tidak berisiko dan putus asa dari yang hanya berisiko sederhana. Perlu belajar menipu musuh yang mempunyai sistem perisikan dan komunikasi yang sempurna dan menguasai laut. Tidak mempunyai armada kapal induk, tidak dapat membuatnya dengan cepat, tidak memiliki pangkalan di seluruh dunia dari tempat pesawat pangkalan dapat menutup kapal, kita harus belajar melakukan tanpa semua ini (penting dan perlu, secara umum) perkara.
Dan kadang-kadang akan menjadi mustahil, walaupun selalu sangat sukar.
