1. Perang Dunia Kedua menunjukkan bahawa kapal permukaan tanpa penutup udara tidak dapat bertahan di kawasan di mana pesawat serangan musuh beroperasi secara aktif. 2. Dia juga menunjukkan bahawa kapal permukaan besar mudah dimusnahkan oleh pesawat tempur, yang, misalnya, mengakibatkan hilangnya kapal permukaan besar - kapal perang dan kapal penjelajah berat.
Apa masalahnya dengan kedua-dua pernyataan ini?
Ini adalah pembohongan: dalam Perang Dunia Kedua, semuanya tidak seperti itu. Dan malah sebaliknya. Lebih-lebih lagi, sekarang juga tidak begitu. Dan juga sebaliknya.
Idea bahawa kapal permukaan besar tidak dapat bertahan di kawasan di mana pesawat serangan musuh bekerja secara intensif (sama ada berasaskan asas atau dek, tidak ada perbezaan) kelihatan cantik dan memukau. Dan ada sejumlah kebenaran di dalamnya. Dan kadangkala begitu. Tetapi tidak ada bukti sebenar yang mencukupi untuk menganggap idea ini benar dalam semua kes. Dan ia tidak pernah wujud. Kadang-kadang dan selalu ada dua konsep yang sangat berbeza.
Mari kita fikirkan.
Contoh sejarah 1. Armada Merah Pekerja dan Petani Uni Soviet terhadap Luftwaffe
Untuk alasan yang jelas, seseorang mesti bermula dengan pengalaman pertempuran dalam negeri. Kerana pengalaman pertempuran dalam negeri dibentuk di bawah pengaruh perkara-perkara yang tidak berubah seperti "geografi", misalnya. Dan "pemain" di sekitar semuanya sama, dan kadang-kadang mereka membentuk pakatan yang tidak asing lagi dari buku teks sejarah. Oleh itu, adalah wajar memulakan kajian pengalaman sejarah dengan Perang Patriotik Besar.
Analisis sebab-sebab mengapa kapal-kapal kita mati dalam perang dibuat sejak dulu dan secara menyeluruh, bagaimanapun, seseorang - dan ini berlaku bukan hanya untuk rakyat kita, ini umumnya berlaku - tidak selalu dapat membuat kesimpulan yang betul bahkan dari " mengunyah "bahan. Kita harus membuatnya untuknya dan memberi mereka siap. Tetapi, secara adil - jika kesimpulannya betul, maka tidak ada yang perlu dibimbangkan.
Dari semua armada Soviet semasa Perang Patriotik Besar, Armada Laut Hitam adalah yang paling hebat menentang penerbangan Jerman. Ini disebabkan oleh sifat operasi tempur di laut - armada diminta untuk memberikan perlindungan bagi konvoi dan pengangkutan, melakukan pengangkutan ketenteraan sendiri dalam menghadapi penerbangan musuh, dan melakukan operasi pendaratan untuk membantu tentera. Tentera Laut melakukan semua ini, dengan tahap kejayaan yang berbeza-beza. Satu ciri syarat untuk armada dalam operasi ini adalah bahawa kapal perang harus secara sistematik memasuki zon aksi pesawat serangan Jerman dan tinggal di sana untuk waktu yang cukup lama, menangkis serangan udara sendiri. Dia tidak akan menyelidiki kekurangan kerja pertempuran Armada Laut Hitam - terdapat sebilangan besar dari mereka.
Pertimbangkan bagaimana hasil pertempuran antara kapal permukaan besar Luftwaffe dan Soviet.
Selama bertahun-tahun perang, Jerman berjaya menenggelamkan sebelas kapal besar (atau besar secara konvensional, seperti EM kelas Novik) - kapal pemusnah, pemimpin, pemuat periuk api besar, dan termasuk satu kapal penjelajah ringan dengan serangan udara.
Dalam keadaan apa mereka dapat melakukan ini?
Kami melihat.
- EM "Frunze" (taip "Novik"). Tenggelam di laut pada 21 September 1941 oleh 9 pengebom. Berbaring dalam keadaan melayang, menyelamatkan kru kapal perahu karam "Red Armenia".
- KRL "Chervona Ukraine" (taip "Svetlana"). Tenggelam pada 21 November 1941 di pelabuhan Sevastopol. Semasa di pangkalan, dia melawan banyak serangan pasukan udara besar, mengalami kerosakan yang besar, kehilangan kelajuan dan daya apung. Anak kapal melancarkan pertempuran panjang untuk bertahan hidup, dan kemudian dikeluarkan dari kapal.
- Minzag "Ostrovsky" (bekas kapal dagang). Tenggelam pada 23 Mac 1942 di Tuapse, berdiri di dermaga.
- EM Svobodny (pr. 7). 10 Jun 1942, tenggelam di tempat letak kereta di Sevastopol.
- EM "Sempurna" (pr. 7). Pada 26 Jun 1942, diserang di laut oleh 20 pengebom bergerak, menerima beberapa serangan langsung dari bom, dan tenggelam.
- Pemimpin "Tashkent". Tenggelam 28 Jun 1942 Dia mengalami kerosakan semasa peralihan di bawah serangan udara besar-besaran (kira-kira 90 pesawat Jerman menjatuhkan kira-kira 300 bom ke atasnya, serangan itu berterusan sepanjang waktu siang), dengan bantuan kapal lain yang berada di belakangnya dia datang ke Novorossiysk, mati semasa serangan besar (64 pengebom pada keseluruhan pangkalan tentera laut) serangan oleh penerbangan Jerman di pangkalan tentera laut Novorossiysk, pada saat tenggelamnya berada di sauh di pangkalan tersebut.
- EM "Waspada" (pr. 7). Pada 2 Julai 1942, tenggelam oleh serangan udara semasa berlabuh di Teluk Novorossiysk.
- Minzag "Comintern" (sebelum peralatan semula, kapal penjelajah "Bogatyr"). Pada 16 Julai 1942, semasa serangan udara Jerman, dia mengalami kerosakan serius di tempat letak kereta di Poti, kemudian bubar dan banjir. Ia memerlukan pembaikan, tetapi kerana kehilangan pangkalan di Laut Hitam, pembaikan tidak mungkin dilakukan. Sebelum itu, pesawat itu berulang kali diserang dari udara di laut dalam perjalanan, melakukan serangan hingga 10 serangan sehari, dan mempertahankan keberkesanan tempurnya sekiranya terjadi kerosakan akibat bom udara.
- EM "Tanpa belas kasihan" (projek 7). Ditenggelamkan pada 6 Oktober 1943 semasa serangan udara besar-besaran di laut, kempen ini diatur dan dilalui dengan banyak kesalahan oleh kakitangan komando dari semua peringkat.
- Pemimpin "Kharkiv". Ditenggelamkan pada 6 Oktober 1943 semasa serangan udara besar-besaran di laut, kempen ini diatur dan dilalui dengan banyak kesalahan oleh kakitangan komando dari semua peringkat.
- EM "Mampu". Ditenggelamkan pada 6 Oktober 1943, bersama EM "Tanpa belas kasihan" dan pemimpin "Kharkov", kempen itu diatur dan dilalui dengan banyak kesalahan kakitangan komando dari semua peringkat. Alih-alih mengeluarkan kru dari kapal yang tenggelam, komandan "Mampu" yang terlibat dalam penarik di bawah serangan udara, kehilangan waktu yang diperlukan untuk keluar dari kesan, yang mengakibatkan kehancuran kapal. Sebenarnya, dia dapat melepaskan diri dari serangan itu.
Tiga kes terakhir mengakibatkan larangan Stake untuk penarikan kapal besar di laut.
Berapa banyak kapal, yang komandannya tidak mengakui kesalahan yang jelas dalam perancangan pelayaran, yang karam oleh pesawat Jerman di laut dan dalam perjalanan?
SATU. Pemusnah "Tanpa cela"
Sepanjang perang yang panjang, sengit dan brutal di Laut Hitam, Jerman hanya dapat menenggelamkan satu kapal perang ketika bergerak di laut, yang mana kempen ketenteraannya diatur dengan betul, dan panglima itu tidak melakukan perkara bodoh yang jelas.
Dan jika kita mengira semua yang tenggelam dalam perjalanan dan di laut, maka empat. Semua yang lain ditangkap tidak bergerak di pangkalan, dan lebih sering dengan kerosakan tempur yang luas, yang, bagaimanapun, tidak menyebabkan kematian mereka (di laut).
Dari sudut pandang ini, susunan Ibu Pejabat kelihatan paling aneh - ia lebih berbahaya di pangkalan, sekurang-kurangnya selagi penerbangan Jerman dapat menjangkau mereka. Demi keselamatan, perlu melemparkan semua "unit" yang sedang berjalan ke dalam pertempuran - untuk memotong komunikasi Jerman di laut, untuk mengganggu pengungsian Tentera ke-17 dari Crimea. Tetapi kepemimpinan tentera-politik kita dengan strategi di laut bertentangan pada masa itu, dan ternyata bagaimana ia berlaku.
Selebihnya kapal penjelajah dan kapal pemusnah Armada Laut Hitam hingga akhir 1943 melakukan serangan artileri ke atas tentera Jerman di pesisir, mengangkut tentera dan pelarian, menghantar unit pendaratan ke kawasan yang ditentukan pendaratan mereka dengan kapal pendarat, kadang-kadang mendarat di bawah api di pelabuhan, artileri pantai yang hancur dan terus-menerus menangkis serangan dari udara.
Kira-kira 2,000 bom dijatuhkan di kapal penjelajah Krasny Krym. Kapal itu menangkis lebih dari dua ratus serangan udara. Berkhidmat sehingga 1952.
Kapal penjelajah Krasny Kavkaz hampir sama, beberapa angka berbeza.
Hampir setiap kapal perang Armada Laut Hitam mempunyai senarai sendiri pengebom Jerman yang dijatuhkan, walaupun pendek.
Contohnya, ambil kapal perang paling tua yang tenggelam - Minzag "Comintern", bekas kapal penjelajah "Cahul" dari kelas "Bogatyr". 9 Mac 1942 dengan konvoi pergi dari Novorossiysk ke Sevastopol, orang Jerman menemui konvoi itu dan pada 10 Mac konvoi harus melawan 10 serangan udara, pada 11 Mac konvoi tiba di Sevastopol tanpa kerugian, dan di sana Komintern menerima langsung bom dilanda dengan kerosakan serius dan kerugian peribadi.komposisi, sementara kemampuan tempur kapal tidak hilang, dan Jerman kehilangan dua pesawat dalam serangan itu. Selepas itu, "lelaki tua", yang dilancarkan pada tahun 1902, kembali ke Novorossiysk.
Dan begitu - semua kapal besar Armada Laut Hitam. Berpuluh kali dalam keseluruhan perang, berpuluh-puluh. Kempen, serangan udara yang ditolak, kerap ditembak oleh pesawat Jerman.
Pengalaman perang di Laut Hitam secara jelas menunjukkan bahawa pemusnahan kapal permukaan berkelajuan tinggi yang besar oleh pesawat pemukul taktikal yang bergerak di laut adalah tugas yang sangat sukar, penuh dengan, pertama, dengan penggunaan peluru yang besar, dan kedua, ia juga berbahaya bagi penyerang - kapal boleh menyakitkan kembali. Pada masa yang sama, kemungkinan pelaksanaannya berjaya adalah minimum.
Lebih-lebih lagi, dalam pertempuran antara pasukan penerbangan terbatas dan kapal darat, di Laut Hitam pada tahun 1941-1943, sebagai peraturan, kapal darat menang. Ini adalah fakta sejarah.
Tetapi di pangkalan, kapal itu terdedah. Pertama, berdiri, dan kedua, di sekelilingnya terdapat medan dengan tanda tempat yang khas dan medan yang kadang-kadang sukar, yang memudahkan penerbangan menyerang. Tetapi walaupun dengan asasnya, ia tidak begitu mudah. Pada masa-masa ketika Jerman berjaya menenggelamkan Chervona Ukraina, Crimea Merah bersembunyi di Sevastopol dan mereka tidak pernah mendapatkannya. Ya, dan di Baltik, orang Jerman (secara tidak sengaja) "mendapat" Marat, tetapi "Revolusi Oktober" - tidak dapat. Walaupun begitu, kerentanan kapal adalah penting di laut - dan sekurang-kurangnya, pengalaman tempur kita membicarakan hal ini.
Mengapa kenyataan tenggelam di laut dalam perjalanan penting bagi kita untuk menilai kestabilan pertempuran NK yang diserang oleh penerbangan? Kerana kapal itu melakukan misi tempur dalam perjalanan dan di laut. Dan dalam perjalanan dan di laut adalah perlu untuk menilai keberkesanan tempurnya, termasuk serangan dari udara.
Tetapi mungkin ini adalah beberapa ciri Front Timur seperti itu? Mungkin pengalaman Barat bercakap tentang perkara lain?
Tidak. Tidak bercakap.
Kes Bersejarah 2. Kriegsmarine lwn Sekutu Barat
Kekalahan perang di laut oleh Jerman adalah fakta yang terkenal. Serta keadaan yang tidak menguntungkan di mana armada permukaan mereka harus beroperasi.
Musuh Jerman, Britain, menguasai laut. Pada awal perang, Inggeris mempunyai tujuh kapal induk dan pesawat berasaskan kapal induk. Harus dikatakan bahawa ia sangat ketinggalan zaman, tetapi jika tidak ada pesawat musuh di atas laut, bahkan penerbangan usang, secara teori, dapat berubah menjadi hal yang sangat penting. Adakah begitu pada akhirnya?
Dan sekali lagi, tidak. Kami akan menghilangkan kapal pemusnah, mereka jarang melakukan kempen panjang menentang Tentera Laut Diraja, tetapi kami akan menyenaraikan kapal yang lebih besar. Bagi sesetengah orang, ini kelihatan tidak jujur, kerana di angkatan laut Soviet, kami menganggap mereka cukup besar untuk dihitung. Tetapi inilah perkara - armada jenis apa, "besar" seperti itu. Mereka yang tidak menyukai teknik ini dapat mengira semula dengan cara mereka sendiri.
Oleh itu, kami mengambil senarai dua kapal perang kelas Bismarck (Bismarck dan Tirpitz), sepasang kapal perang kelas Scharnhorst (Scharnhorst dan Gneisenau), kapal perang saku (Deutschland, Admiral Graf Spee, Admiral Scheer), kapal penjelajah berat Blucher, Admiral Hipper, Prince Eugen dan kapal penjelajah yang lebih kecil Karlsruhe, Cologne, Königsberg, Emden, Leipzig dan Nuremberg.
Apa yang kita lihat dari ini? Sekiranya kita membuang kapal-kapal yang terselamat dari perang dan menyerah, maka di antara yang mati ada hanya satu kapal, yang kematiannya terlibat dalam penerbangan, dan yang, pada masa yang sama, akan mati dalam perjalanan dan di laut - Bismarck. Semua yang lain mati kerana alasan yang tidak berkaitan dengan penerbangan, atau dibom di pangkalan, dan "Tirpitz" yang sama, misalnya, pada percubaan ke-14.
Lebih-lebih lagi, Bismarck sekali lagi menjadi contoh khusus.
Pertama, jika Lutyens tidak memberikan radiogram yang sama yang mengeluarkannya, tetapi, setelah menunjukkan lebih banyak tanggungjawab, akan bertindak sesuai dengan situasi dan secara bebas, maka sama sekali tidak fakta bahawa kapal perang itu akan ditangkap oleh " Inggeris ". Dan ketika mereka masih "menangkapnya", pesawat itu hanya menimbulkan kerosakan di kapal, dan tidak tenggelam, "Bismarck" bahkan terus berjalan, dan jika Inggeris tidak mempunyai kekuatan permukaan di dekatnya, maka kapal itu boleh meninggalkan atau memaksa musuh untuk membayar tenggelam dengan banyak nyawa.
Jadi berapa akhirnya Kriegsmarine kehilangan kapal permukaan besar di laut ketika bergerak dari pesawat musuh?
SATU
Dan satu "secara terus-menerus", bersama-sama dengan kekuatan lain, yang "sumbangannya" untuk pemusnahan kapal sekurang-kurangnya setanding dengan sumbangan penerbangan. Dari tahun 1939 hingga 1945.
Dan apa kesimpulan yang dapat diambil dari ini? Kesimpulannya jelas dan mereka telah dibuat untuk armada Soviet. Walau bagaimanapun, kami akan kembali pada kesimpulan.
Sekarang mari bergerak melintasi lautan.
Contoh sejarah 3. Perang di Pasifik
Agak sukar untuk menentukan episod penting dalam perang, di mana lebih daripada lapan ratus unit digunakan oleh kapal pendaratan sahaja. "Pembentukan" TF38 / 58 "kapal induk Amerika untuk wang kita" seharusnya disebut seperti "Kumpulan armada kapal terbang." Skala penggunaan pesawat berdasarkan kapal terbang dalam perang itu tidak ada bandingannya. Ini benar-benar tiada tandingannya - ini tidak pernah berlaku sebelumnya, dan yang paling penting, ini tidak akan berlaku lagi. Tidak ada negara di dunia lagi yang akan membuat armada dengan puluhan kapal pengangkut pesawat pemukul berat dan ratusan kapal pengangkut ringan dan pengiring. Ini tidak mungkin lagi.
Adalah mungkin untuk memisahkan episod dari pertempuran raksasa yang mengesahkan atau menolak sesuatu. Tetapi skala akan membawa kepada fakta bahawa hanya mungkin "menyekop" contoh untuk salah satu sudut pandang.
Oleh itu, mari kita beralih kepada statistik.
Oleh itu, kami menggunakan data JANAC - komite senjata gabungan Tentera Darat dan Tentera Laut, yang mempunyai tugas untuk mengkaji kerugian yang ditimbulkan musuh semasa perang, kehilangan kapal perang Jepun dan kapal dagang, yang dipecah oleh pasukan yang menyebabkan kerugian ini.
Dan "kerosakan" ini kelihatan seperti ini.
Secara keseluruhan, Amerika Syarikat tenggelam 611 kapal perang Jepun dari semua kelas (kecuali kapal selam, penyelidikan terhadapnya dilakukan "oleh jabatan lain").
Daripada mereka tenggelam:
Kapal selam Tentera Laut AS - 201
Kapal permukaan - 112
Penerbangan tentera - 70
Penerbangan asas Tentera Laut - 20
Penerbangan dek Tentera Laut - 161
Artileri pantai - 2
Diletupkan oleh periuk api - 19
Dihancurkan oleh "pesawat dan ejen lain" (apa pun maksudnya) - 26
Apa kesimpulan dari ini? Dan kesimpulannya mudah: di hadapan armada kapal induk, ketika kapal induk adalah kapal perang utama dan melakukan tugas-tugas utama, dan, pada masa yang sama, dalam keadaan perang udara yang sangat sengit yang dilancarkan oleh pesawat asas melawan Armada Jepun (tentera dan tentera laut), semua jenis penerbangan tenggelam lebih sedikit daripada kapal permukaan dan kapal selam. Dan kurang dari separuh kapal yang Amerika Syarikat tenggelam sama sekali.
Dan ini terjadi dalam keadaan ketika pihak lawan juga memiliki kapal induk secara beramai-ramai, yang dengan sendirinya dapat mengangkat pesawat ke udara, yang menghilangkan eksperimen "kapal melawan pesawat" dari "kesucian" yang diperlukan, sehingga dapat dikatakan.
Tentu saja, penerbangan merupakan kekuatan utama dalam perang di Lautan Pasifik, tetapi tidak menimbulkan kerugian besar pada kekuatan permukaan musuh. Ini adalah satu paradoks, tetapi itu benar
Dan ini adalah fakta yang sama dengan puluhan penerbangan "Red Crimea" di bawah serangan udara. Tidak boleh disangkal.
Terdapat satu lagi contoh. Kapal perang.
Contoh sejarah 4. Kehilangan kapal perang di laut akibat serangan udara
Menariknya, pendapat bahawa kapal perang itu dihimpit cahaya oleh pesawat masih menguasai minda. Walaupun begitu, perlu dinilai kenyataannya, yaitu, berapa kapal perang yang dimusnahkan oleh pesawat dalam perjalanan di laut? Untuk "berat" kami juga akan menambah kapal perang di sini, biarkan mereka juga berada dalam "penilaian".
1. "Bismarck" (Jerman) - seperti yang telah disebutkan, bukan contoh "bersih". Tetapi mari kita kira.
2. "Prince of Wales" (Britain) - Pertempuran Kuantan yang terkenal, salah satu bukti yang didakwa mengenai ketidakupayaan kapal permukaan untuk bertahan di bawah serangan udara.
3. "Ripals" (kapal penjelajah pertempuran, bukan kapal perang, Britain) - di tempat yang sama dan pada masa yang sama. Kami akan kembali kepada contoh ini kemudian.
4. "Hiei" (Jepun). Contohnya lebih kurang "bersih" daripada Bismarck - kapal itu rosak teruk dan hampir hilang sepenuhnya keberkesanan tempurnya bahkan sebelum serangan udara, lebih-lebih lagi, kapal itu tenggelam bukan dari akibat serangan udara, ia dibanjiri oleh bangsanya sendiri setelah penggunaan kapal lebih jauh ternyata mustahil kerana kerosakan. Tetapi pesawat menyumbang kepada tenggelamnya, jadi sekali lagi kita mengira.
5. "Roma" (Itali). Kapal perang itu tenggelam oleh sekutu semalam setelah kru membuat keputusan untuk menyerah, di samping itu, senjata terbaru digunakan untuk melawannya, yang tidak dapat digunakan oleh orang Itali - bom luncur berpandu. Artinya, berikut adalah contoh penggunaan kaedah teknikal oleh Jerman yang sudah termasuk dalam era teknologi yang berbeza.
6. "Musashi" (Jepun). Contoh "bersih", tetapi juga dengan satu peringatan, yang akan dibincangkan kemudian.
7. "Yamato" (Jepun). Di satu pihak, kapal itu sengaja dihantar mati oleh perintah untuk mengalihkan penerbangan Amerika, di sisi lain, jumlah pesawat yang dilemparkan ke dalam tenggelamnya tidak pernah terjadi sebelumnya seperti ukuran armada kapal induk AS. Tidak ada yang pernah lagi sebelum atau selepas itu melemparkan atau akan melemparkan 368 pesawat serangan kelas pertama dari 11 (!) Kapal induk ke dalam serangan ke atas sekelompok kecil kapal (sebenarnya, pada satu kapal penyerang dengan pengiring). Tidak pernah. Jadi itu adalah satu lagi contoh, tapi ya.
Jumlah. Untuk penerbangan sepenuhnya dan tanpa syarat - "Prince of Wales", "Repals" dan "Musashi".
Sekali lagi, "Repals" adalah kapal yang ketinggalan zaman, hampir tidak mempunyai sistem pertahanan udara, ia hanya mempunyai dua meriam 76 mm dan itu saja. Ini adalah sifar.
Sebagai perbandingan: KRL "Krasny Krym", secara teori tidak dapat dibandingkan dengan kapal "Ripals" "beberapa kelas yang lebih rendah" mempunyai:
- Senjata anti-pesawat 100 mm - 3;
- Pistol separa automatik 45 mm - 4;
- Senjata anti-pesawat 37 mm - 10;
- Pemasangan senapang mesin quad 12.7 mm - 2;
- Senapang mesin 12, 7 mm - 4.
Dengan cara yang ramah, "Repals" umumnya tidak termasuk dalam "rating", tetapi dia mati dalam pertempuran yang sama dengan kapal perang yang sebenarnya, dengan "Prince of Wales", dan dalam pertempuran mercu tanda, jadi mari kita tinggalkan, tapi dengan syarat bahawa itu adalah sasaran terapung, dan bukan kapal tempur yang lengkap.
Selanjutnya, kembali ke episod tanpa syarat - sebenarnya, ini adalah dua pertempuran dari keseluruhan Perang Dunia Kedua. Lebih-lebih lagi, dalam kedua kes tersebut, pasukan penerbangan yang besar pada masa itu dilemparkan ke atas kapal, terutama di Musashi. Oleh itu, terdapat dua pertempuran "bersih" di sebalik penerbangan, baik dalam bentuk serangan pra-dirancang terhadap satu atau dua kapal oleh pasukan yang sangat besar, dengan selang waktu 2 tahun dan sepuluh bulan.
Dan - episod kontroversial. "Bismarck" yang mana semuanya telah dinyatakan di atas. "Hiei", yang, mungkin, akan tenggelam tanpa serangan udara. "Roma", berhadapan dengan kenyataan bahawa sekutu semalam menggunakan senjata super. "Yamato", yang perintahnya sampai mati, dan musuh secara harfiah dihujani bom dan torpedo dalam jumlah yang sehingga sekarang tidak diulang oleh siapa pun dan tidak pernah. Contoh yang tidak membuktikan apa-apa.
Dan itu sahaja. Ini semua kapal perang yang tenggelam oleh kapal terbang ketika bergerak di laut. Tujuh kapal dalam enam pertempuran, yang mana satu-satunya penerbangan menyelesaikan masalah ini hanya dalam empat, yang mana satu adalah penggunaan senjata terbaru yang tidak dijangka, dan yang kedua kapal perang itu sendiri bunuh diri. Dan ya, "Repals" masih bukan kapal perang, hanya ada satu kapal perang dalam pertempuran itu.
Oleh kerana semuanya dipelajari secara perbandingan, mari kita lihat berapa kapal perang yang tenggelam dalam perang.
Jawapan: bersama dengan kapal yang disebutkan - empat belas. Ternyata penerbangan menghancurkan hanya separuh, dan jika anda menghitung dengan jujur, dari empat belas kapal perang dan "Repals" (dia juga termasuk dalam senarai ini), "murni" penerbangan tenggelam lima, termasuk "Ripals", "Roma" tanpa udara pertahanan, dan dengan sengaja menggantikan serangan "Yamato".
Ia kelihatan agak lemah dari luar. Dan tentunya tidak terlihat sama sekali dengan berapa banyak kapal perang yang dilawan pihak lawan.
Namun, dalam aksi "kapal perang melawan serangan udara" ada juga contoh yang berlawanan. Kapal perang Amerika itulah, semasa perang di Lautan Pasifik, adalah "perisai" yang melindungi formasi kapal dari penerbangan Jepun. Dilengkapi dengan stesen radar dan sebilangan besar meriam tembakan berkisar antara 20 hingga 127 mm, kapal perang berkelajuan tinggi dan berperisai memainkan peranan yang sama dalam perang yang akan dimainkan oleh kapal URO dengan sistem AEGIS beberapa dekad kemudian. Mereka akan menangkis ribuan serangan oleh pesawat Jepun - dari pengebom dasar dan pengebom torpedo ke "peluru berpandu anti kapal" - pesawat yang dikendalikan oleh "kamikaze". Mereka akan menerima serangan, menembak jatuh pesawat musuh, berjalan ke pantai musuh untuk penembakan, melakukan pertempuran artileri dengan kapal permukaan di laut … dan tidak ada yang akan tenggelam.
Cukup menunjukkan.
Demi keadilan, perlu diperhatikan mereka yang "merosakkan statistik" - pemusnah Inggeris. Ini adalah penerbangan yang hancur, begitu hancur. Tetapi, di sini terdapat detik-detik tertentu - orang Britain sering naik di mana pasukan penerbangan besar menanti mereka, misalnya, semasa penangkapan Kreta di Jerman. Sesiapa yang merangkak mengamuk, dia akhirnya mendapatkannya cepat atau lambat, tidak ada yang dapat dilakukan.
Mengenai kerugian kapal pemusnah Amerika, dikurangi serangan kamikaze, yang juga merupakan inovasi mendadak bagi sekutu, mereka, sebahagian besarnya, tidak mati akibat pesawat.
Pengeluaran
Analisis yang serius mengenai konfrontasi antara kapal permukaan dan pesawat dalam Perang Dunia II menunjukkan hal ini.
Dalam keadaan di mana kapal permukaan tunggal atau sekelompok kecil kapal permukaan (misalnya, Prince of Wales and Repals di Kuantan) bertembung dengan angkatan udara yang besar dan terlatih, yang dengan sengaja melakukan operasi berskala besar yang bertujuan untuk menghancurkan pesawat kapal, tidak ada kemungkinan … Kapal perlahan dan kapal terbang yang tidak menghancurkannya pada kali pertama akan kembali berulang-ulang, dan dengan setiap serangan, kapal akan semakin kurang mampu melawan - kecuali, tentu saja, ia tidak akan tenggelam sama sekali segera.
Terdapat banyak contoh, dan ini bukan hanya pertempuran di Kuantan, ini adalah kehilangan orang Inggeris semasa pengungsian tentera dari Kreta, ini adalah "hari hujan" kita pada 6 Oktober 1943, dan banyak lagi. Sebenarnya, dari analisis episod seperti itu, konsep lahir bahawa kapal permukaan "ketinggalan zaman".
Tetapi dalam keadaan di mana satu kapal atau kumpulan yang beroperasi di zon dominasi udara musuh, tetap terkejut dengan tindakan mereka, mereka bertindak sesuai dengan rancangan yang jelas yang memungkinkan untuk menggunakan semua kekurangan penerbangan sebagai alat tempur (menggunakan waktu dan cuaca, dengan mengambil kira masa tindak balas penerbangan ke kapal perang yang dikesan ketika merancang operasi dan memilih saat-saat perubahan arah, penyamaran ketika memasuki pangkalan, kelajuan tinggi semasa peralihan dan manuver yang tidak dapat diramalkan, memilih kursus yang tidak dijangka untuk pengintaian musuh setelah ada hubungan dengan pasukannya, bukan hanya dengan penerbangan), mempunyai senjata anti-pesawat yang kuat dan kru terlatih, mematuhi disiplin ketika menggunakan komunikasi radio, mempunyai semua yang anda perlukan di kapal untuk melawan kerosakan secara langsung semasa pertempuran dan selepas itu - maka keadaan menjadi sebaliknya. Pasukan pengintai udara, yang jumlahnya kecil, biasanya tidak berdaya untuk menyebabkan bahaya pada kapal seperti itu, begitu juga dengan pasukan skuadron yang bertugas, yang dikejutkan setelah dikesan.
Malah statistik mengatakan bahawa dalam jumlah besar ketika kapal permukaan yang "disiapkan" memasuki perairan bermusuhan, mereka memenangi pertempuran melawan penerbangan. Armada Laut Hitam adalah contoh bagi dirinya sendiri, kerana setiap kapal, bahkan kapal yang terkorban, pertama kali berulang kali pergi ke tempat-tempat di mana Luftwaffe boleh dan bertindak bebas.
Ini adalah bagaimana kesimpulan yang betul mengenai apa yang harus kita pelajari dari pengalaman WWII. Ini tidak mengurangkan peranan penerbangan laut, tidak mengurangi bahaya untuk kapal permukaan, dan terutama untuk kapal bekalan, ia tidak menafikan kemampuannya untuk memusnahkan kapal apa pun, jika perlu, atau sekumpulan kapal.
Tetapi ini menunjukkan dengan baik bahawa dia mempunyai kemampuan, pertama, dan bahawa untuk berjaya, dia perlu mencipta kelebihan dalam kekuatan terhadap musuh, kedua. Atau banyak nasib. Yang tidak selalu mungkin.
Dan pengalaman WWII dengan jelas memberitahu bahawa kapal-kapal di pangkalan hanya menjadi sasaran. Taranto, Pearl Harbor, serbuan Jerman di pangkalan kami di Laut Hitam dan Laut Baltik, tenggelamnya kapal Jerman - dari Tirpitz hingga beberapa kapal penjelajah ringan, tenggelamnya Niobe oleh pesawat kami - semuanya bercakap mengenai ini. Kapal di pangkalan berada dalam kedudukan yang jauh lebih berbahaya daripada kapal di laut. Kita tidak boleh melupakan perkara ini.
Kapal permukaan mungkin bertempur dengan ketiadaan ketuanan udara dari penerbangan mereka sendiri, mereka juga mungkin berperang jika ada penerbangan musuh di langit, dan bahkan kadang-kadang dalam keadaan ketika ia menguasai udara - sekurang-kurangnya di dalam negara. Kemampuan mereka, tentu saja, juga mempunyai had. Tetapi had ini masih perlu dicapai. Atau lebih tepatnya, anda tidak perlu melakukannya.
Tetapi mungkin sesuatu telah berubah di zaman moden? Lagipun, kita begitu pintar, kita mempunyai ZGRLS, kita mempunyai peluru berpandu, pesawat sekarang supersonik … di zaman moden, ia tidak sama seperti pada zaman dahulu, bukan?
Tidak betul.
