Pada 28 Jun tahun ini, Kementerian Perindustrian dan Perdagangan Rusia menerbitkan rancangan strategi untuk pengembangan industri pembuatan kapal hingga 2035 (No. No. 2553-r bertarikh 28 Oktober 2019). Dokumen ini sangat sukar dibaca kerana penuh dengan frasa umum dan kekurangan kekhususan yang hampir lengkap.
Dan ini boleh dianggap normal, kerana bangunan mesin kapal kita masih, sejak awal abad ini, jika tidak dalam keadaan kematian klinikal, maka koma.
Seseorang mungkin tidak setuju, tetapi baca dokumennya, di sana anda akan dapati jumlah perkataan yang mencukupi seperti "kritikal", "menimbulkan kebimbangan" dan seumpamanya.
Secara peribadi, setelah diperiksa lebih dekat, ini menimbulkan banyak negatif bahawa dalam program sasaran persekutuan "Pangkalan Teknologi Nasional" (2007-2011) terdapat keseluruhan bahagian dengan judul "Penciptaan dan organisasi produksi di Persekutuan Rusia pada tahun 2011- 2015 enjin diesel dan komponen generasi baru mereka ".
Pada penciptaan dan organisasi pengeluaran dari anggaran, 8 bilion rubel turun. Semua orang tahu hasilnya.
Permainan pejabat seperti penciptaan semacam "Majlis Koordinasi untuk pembangunan mesin mesin piston" di bawah Kementerian Perindustrian dan Perdagangan tidak membawa hasil yang diharapkan. Mekanisme kontrak pelaburan khas (SPIC) diperkenalkan, tetapi tahun lalu Kabinet Menteri menangguhkan pekerjaan melalui SPIC "sehingga instrumen diperbaiki."
Namun, sebagai sebahagian daripada kerja SPIC, masih ada yang dilakukan untuk menyelesaikan masalah. Sebelum penangguhan kerja di SPIC, 33 kontrak telah disimpulkan dengan jumlah 434 bilion rubel. Termasuk wang untuk pembangunan diperuntukkan kepada syarikat-syarikat terkemuka di bidang pembinaan mesin diesel. Dan Kolomensky Zavod, Zvezda dan Ural Diesel Engine Plant akhirnya memulakan kerja-kerja penciptaan barisan enjin diesel baru.
Tiga barisan mesin berkelajuan sederhana dan dua barisan kelajuan tinggi generasi baru mula beroperasi. Namun, di mana mereka sangat diperlukan, iaitu United Shipbuilding Company (USC) dan lebih jauh ke dalam armada, diesel tidak sampai di sana. Lebih tepatnya, mereka tidak dihasilkan. Tidak ada wang yang mencukupi.
Dan pengembangan mesin dengan kapasitas 1–20 MW harus ditunda sama sekali.
Di dalam dinding kilang di Kolomna, ujian enjin diesel keluarga D-500 berlanjutan. Untuk armada, modifikasi 16SD500 dimaksudkan, yang ditunjukkan tahun lalu sebagai model pada pertunjukan tentera tahunan di Alabino.
Dan sekarang akhirnya berlaku: setelah hanya 11 tahun sejak permulaan ROC, enjin D500K menjalani ujian.
Tetapi masalah pekerja perolehan sederhana yang sangat diperlukan masih belum dapat diselesaikan. Dan di sini bukan masalah untuk menyelesaikan kapal baru. Kami mempunyai stok di semua armada banyak kapal yang memerlukan penggantian enjin. Inilah warisan, kapal dan kapal Soviet dengan jangka hayat 25 tahun ke atas.
Malangnya, enjin tidak dapat bertahan selamanya, dan ketiadaan enjin baru dengan kekurangan sumber pasti menjadikan kapal itu gurauan.
Enjin diesel marin Soviet adalah masa lalu, termasuk di Zaporozhye dan Nikolaev, jadi jika ia berubah, maka untuk sesuatu yang moden dan benar-benar domestik.
Dan di sini D500 "baru Rusia" adalah dari awalnya Rusia dengan syarat. Sekurang-kurangnya poros engkol, blok silinder, omboh dan banyak lagi dihasilkan oleh firma Jerman dan Austria.
Pada masa ini, zaman telah berjalan dengan sangat teruk, dan sangat mengagumkan bahawa kilang itu dapat memperbaiki keadaan dan memodenkan pengeluaran untuk menghasilkan komponen yang diperlukan. Jadi penggantian import dalam bidang enjin kapal sangat serius.
Kedudukannya mengikat. Sama ada kita menggantikan Jerman, Austria, Belanda, Swiss dengan kita sendiri, atau kita tunduk kepada China. Dan jika ada (tidak selalu), maka kadang-kadang ia sangat berkualiti sehingga tidak lebih baik.
Dan, tentu saja, masalahnya memerlukan dana yang lumayan. Kejuruteraan diesel marin harus dibiayai sebagai salah satu yang paling penting, dan kemudian kapal pemusnah dan frigat tidak akan berhenti menunggu sekurang-kurangnya beberapa enjin.
Secara umum, pada zaman realiti Rusia, terlalu banyak yang musnah, termasuk "warisan Soviet yang memalukan" yang diwakili oleh "Soyuzdieselmash", yang ada di bawah Kementerian Kejuruteraan Berat dan Pengangkutan USSR. Oleh itu, rantaian pengeluaran dan servis hancur di semua peringkat kitaran hayat mesin diesel.
Menghilangkan akibat keganasan demokratik akan memakan masa bertahun-tahun lagi, semata-mata kerana pecah tidak membina.
Sementara itu, armada akan terus tercekik kerana kekurangan diesel …
Sebagai contoh, berapa lama masa yang diperlukan oleh jurutera diesel Kolomna untuk menyelesaikan semua masalah untuk mula menghasilkan mesin kapal dalam jumlah yang betul masih sangat sukar.
Betapa sukarnya untuk mengatakan bagaimana, selain daripada enjin berlesen dari MAN, satu lagi pengeluar enjin diesel marin yang lama dan terbukti, PJSC RUMO dari Nizhny Novgorod, dapat membantu armada tersebut. Di sana juga, karena kekurangan dana, mereka sama sekali tidak dapat mengatur produksi mesin dengan reka bentuk mereka sendiri.
Secara amnya, kadang-kadang kita mengalami perkara-perkara pelik. Armada memerlukan enjin. Besar dan kecil. Pengilang domestik berhutang, dan kereta China dibeli. Dan kemudian kapal (baru) dikorek sepenuhnya untuk menggantikan diesel ajaib Cina yang macet.
Dan hutang RUMO yang sama pada tahun 2018 sahaja berjumlah lebih daripada 250 juta rubel …
Bagus kerana sekurang-kurangnya mereka tidak lupa bagaimana memperbaiki dan memanfaatkan mesin diesel. Sekurang-kurangnya kita dapat melakukan sesuatu. Walaupun kita masih boleh melakukannya, tidak diketahui bagaimana ia akan berlaku di sana.
Ya, puluhan kapal dan kapal masih menggunakan enjin diesel yang dirancang Soviet di Angkatan Laut. Unit-unit ini cukup dipercayai dan mempunyai potensi pembaikan dan pemodenan.
Tetapi malangnya, diesel adalah perkara seperti itu … tidak berkesudahan. Tidak mungkin membaikinya selamanya, cepat atau lambat mereka akan mengatakan "semuanya". Dan kemudian masalah akan bermula, terutama dengan kapal-kapal yang sejauh ini tidak dapat diganti.
Ini adalah projek BDK 1171 dan 775, penyelamat kapal selam projek 537, kapal tangki jenis "Dubna", kapal peluru berpandu projek 11661 dan banyak perkara lain yang sedang digunakan, tetapi enjin masih mempunyai sumber.
Dan tidak ada tempat untuk pergi. Oleh itu, perintah dan perkhidmatan Tentera Laut yang berkaitan memperpanjang jangka hayat kapal-kapal lama.
Secara umum, armada kita tidak boleh disebut baru dan moden, rata-rata jangka hayat kapal telah melintasi garis 25 tahun. Ini bukan penunjuk yang sangat menakutkan, tetapi ia mengatakan bahawa satu kapal berkhidmat 2 tahun, dan yang kedua - 40. Dan hanya dengan kapal yang berusia "lebih dari 30", pelbagai perkara biasanya berlaku. Contohnya, mereka mula merokok. Dan mereka hampir tidak berenang. Entah bagaimana mereka tidak bercakap tentang berjalan.
Oleh itu, sesuatu mesti dilakukan, dan perlu dimulakan sehari sebelum semalam. Ketika masalah dengan mesin kapal baru muncul. Terdapat 10 syarikat yang tersisa di Rusia yang dapat menghasilkan enjin diesel. Beberapa? Banyak? Mereka. Tetapi kapal baru kami dilengkapi dengan diesel China, yang jauh dari yang terbaik.
Lebih-lebih lagi, tidak mungkin lagi mengandalkan "Eropah akan menolong kita". Semuanya. Lesen, pembangunan bersama, pemodenan - semua ini dilindungi oleh sekatan dan masih ada pada masa lalu.
MAN, SEMT Pielstik, Wärtsilä tidak lagi mengenai kita. Terlupa.
Hanya ada dua pilihan yang tersisa: sama ada untuk segera menghidupkan semula pilihan mereka, atau membeli apa yang mereka jual. Mereka menjual sedikit dan dengan harga yang tinggi. Inilah keseluruhan penjajaran untuk anda.
Perlu dipertimbangkan: kami mempunyai SEPULUH kilang mesin marin, dan kami membeli enjin China. Nah, apa yang boleh anda sebut ini jika tidak memalukan?
Tetapi hakikat bahawa enjin kita berkembang dengan perlahan hanyalah sebahagian daripada masalah. Kerana selain R&D, pengembangan produksi segera diambil, segala macam peningkatan, pemodenan, serta penyelenggaraan perkhidmatan dan pembaikan berjadual.
Semua ini akan menjadi baik sekiranya armada kita memesan diesel dalam jumlah sebenar, seperti Kereta Api Rusia untuk lokomotif diesel.
Tetapi pada akhirnya kami mendapat pengeluaran "pesanan" yang sangat kecil. Iaitu, sesuatu yang sama sekali tidak menguntungkan tanaman.
Ini bermaksud bahawa masalah itu mesti diselesaikan melalui perintah negara dengan dana biasa. Oleh kerana kita telah memulai rel ekonomi ekonomi, adalah kepentingan negara untuk membayar armada untuk menerima mesin untuk kapal dan kapal tepat waktu.
Pengilang enjin diesel marin Rusia mesti diselamatkan. Dan kami kehilangannya dalam erti kata yang paling tepat.
Ya, sekarang, apabila kita dapat melupakan enjin diesel jenama Barat dengan selamat, kerana mereka tetap berada di belakang pagar yang dibenarkan, dan yang kita sendiri tidak muncul, maka situasinya begitu-begitu. Jelas bahawa pasaran menuntut untuk mengikuti jalan dengan biaya terendah, iaitu membeli mesin diesel di Asia.
Atau sebaliknya, jika perusahaan tidak dapat menghasilkan mesin yang BANYAK (kiasan kepada kilang St Petersburg Zvezda, yang benar-benar dijahit), kerana kapasiti pengeluaran tidak dikira.
Apakah Zvezda harus disalahkan kerana tidak tepat waktu, atau apakah mereka yang membuang semua pesanan untuk kapal peluru berpandu kecil dan kapal ke satu kilang?
Pusat koordinasi yang serupa dengan yang diwujudkan di bawah Kementerian Perindustrian dan Perdagangan seharusnya telah dibuat 15 tahun yang lalu. Tetapi untuk membuat bukan di bawah kementerian, tetapi di bawah USC yang sama, kerana siapa, jika bukan pembuat kapal, berminat dengan mesin? Dan siapa yang melanggar tarikh akhir Perintah Pertahanan Negara?
Adalah perlu untuk menghidupkan semula sekolah reka bentuk, menghidupkan semula pengeluaran mesin marin, menghidupkan kembali sistem penyelenggaraan dan pembaikan. Saya mempunyai lebih banyak lagi semalam.
Tetapi biola pertama dalam hal ini harus dimainkan oleh negara, setelah membiayai dengan tepat bukan penciptaan suprastruktur yang tidak dapat difahami dan tidak jelas, iaitu, perusahaan perkilangan harus menjadi yang pertama merasakan dukungan negara terhadap diri mereka sendiri.
Kilang-kilang tidak dapat dikembangkan sendiri dalam pengeluaran kecil. Hanya perintah negara, dan bukan untuk penciptaan mesin diesel untuk projek MRK 22800, tetapi untuk penciptaan, pembinaan dan penyelenggaraan barisan mesin untuk keperluan armada.
Sementara itu, penciptaan secara bebas operasi enjin diesel marin yang kompetitif di perusahaan Rusia adalah mustahil. Pertama sekali, kerana tidak perlu / tidak menguntungkan bagi kilang-kilang itu sendiri, yang, demi menjaga seluar mereka, lebih baik menghasilkan apa-apa, bukan mesin di bawah kontrak satu masa, walaupun dalam kerangka kerja perintah pertahanan negara.
Jadi, kita akan membangunkan biro reka bentuk dan pengeluar di Asia?
Saya tidak mahu. Terutama mengingat hakikat bahawa kita masih mempunyai sepuluh pengeluar diesel kita sendiri.
Ada prospek. Ia mesti disedari dalam pemerintahan. Dan kemudian akan ada lebih sedikit masalah pada "esok".
