Ketika ada perbincangan mengenai pesawat Dewoitine D520, banyak pengulas menyatakan pendapat bahawa pesawat Morane-Saulnier tidak lebih buruk daripada pesawat tempur Dewoitine. Saya akan berusaha untuk menghabiskan masa ini sebanyak mungkin.
Sebagai permulaan, lawatan kecil ke dalam sejarah, hanya untuk memberi penghormatan kepada ingatan, kerana "Moran-Saulnier" telah lama tidak ada lagi. Tetapi kerana sumbangan yang dibuat dalam sejarah penerbangan cukup besar, mari kita ingat. Kenapa tidak?
Syarikat Moran-Saulnier pada awalnya ditubuhkan dengan nama Société Anonyme des Airplanes Morane-Saulnier pada 10 Oktober 1911 oleh saudara-saudara Leon dan Robert Moran dan rakan mereka Raymond Saulnier.
Kemudian nama itu disingkat menjadi "Moran-Saulnier" yang tidak asing lagi
Pesawat syarikat mengambil bahagian aktif dalam pertempuran Perang Dunia Pertama. Secara semula jadi, di sisi Entente.
Dan pada tahun 1914, Robert Saulnier masuk dalam sejarah penerbangan sebagai senapang mesin pertama dengan penyegerak yang dipasang di pesawat. Pesawat itu dari model Morane-Saulnier G, mesingannya adalah Hotchkiss dengan kaliber 7.9 mm. Dan begitulah semuanya bermula.
Semasa kewujudan "Moran-Saulnier" jurutera dan pereka syarikat telah mengembangkan lebih dari seratus pesawat, termasuk wira kita - pejuang MS.406, yang paling sering dihadapi di Angkatan Udara Perancis sehingga kekalahan Perancis di Dunia Perang II.
Pada bulan Mei 1965, setelah nasionalisasi industri penerbangan di Perancis, penyebutan Morans dan Saulnier hilang dari namanya, dan syarikat itu dikenali sebagai Socata.
Sekarang mengenai pejuang.
Morane-Saulnier MS.405, 1935
Kisah ini bermula pada pertengahan 30-an abad yang lalu, ketika semua negara terkemuka mula mengembangkan pesawat tempur "gelombang baru" - pesawat monoplan yang dilengkapi dengan mesin pendingin cair, dengan alat pendaratan yang dapat ditarik dan kokpit tertutup.
Perancis tidak terkecuali, apalagi, pengasas penerbangan ketenteraan masih berusaha untuk berada di barisan hadapan dalam perkembangan ketenteraan. Dan pertandingan diumumkan untuk membuat pejuang yang menjanjikan. Dengan parameter yang agak serius: kelajuan maksimum seharusnya sekurang-kurangnya 450 km / jam pada ketinggian 4000 m, dan persenjataannya adalah satu atau dua meriam 20 mm ditambah senapang mesin.
Sejarah mengetahui bahawa dalam pertembungan lima syarikat (Blok MB.150, Dewoitine D.513, Loire 250, Moran-Saulnier MS.405 dan Nieuport Ni.160), pesawat Moran-Saulnier dikalahkan. Adalah dipercayai bahawa MS.405 adalah reka bentuk yang paling konservatif. Dan mungkin bukan yang terbaik. Tetapi ini sudah menjadi aspek, sejak Moran-Saulnier meraikan kemenangan, yang diikuti oleh hari kerja.
Secara rekaan, pesawat itu bukanlah sesuatu yang maju. Hampir keseluruhan bingkai pesawat dibuat dari profil duralumin dan paip keluli, dan kulit sayap dan bahagian depan pesawat dibuat dari bahan plimax - papan lapis dilekatkan pada kepingan aluminium tipis.
Loji janakuasa itu adalah mesin berpendingin cecair berbentuk 12 silinder V "Hispano-Suiza" 12Ygr (860 hp) dengan baling-baling logam tiga bilah "Chavier". Dalam silinder mesin yang runtuh terdapat meriam Hispano-Suiza S9 20 mm. Selain meriam, pejuang itu memiliki dua senapan mesin yang dipasang di sayap dengan drum yang diberi makan majalah. Kedai-kedai di sayap terletak di atas senapang mesin dan oleh itu harus disembunyikan di sebalik pameran.
Tangki gas tidak dilindungi, tetapi tembok api memisahkannya dari kokpit. Juruterbang itu tidak mempunyai perlindungan perisai.
Kemudian "Hispano-Suiza" menawarkan untuk meletakkan enjin lain (diubah suai) dan baling-baling di pesawat. Motor "Hispano-Suiza" 12Ycr dengan gear pengurangan dan baling-baling "Hispano-Suiza" berdiameter 27M lebih besar (3 m) menjadikan pesawat lebih menarik. Walaupun saya harus memanjangkan gear pendaratan kerana skru diameter yang lebih besar, ubah, kuatkan, pengancingnya dan tingkatkan trek.
Mengganti enjin dan baling-baling meningkatkan kelajuan menjadi 482 km / j. Dan pesanan datang untuk membina siri besar.
Morane-Saulnier MS 406. 1935
Bagaimana MS.405 menjadi MS.406? Ia sangat sederhana. Sebenarnya, ini adalah pesawat yang sama, hanya enjin yang telah diganti lagi. MS.406 dikuasakan oleh mesin Hispano-Suiza 12Y31, yang berbeza dari 12Ycr dengan kotak gear baru (dengan nisbah gear yang sama) dan ketinggian reka bentuk yang lebih rendah.
Tetapi menurut dokumen itu, ia diduga kereta yang berbeza. Janganlah kita membantah.
Faktanya ialah MS.406, ketika dibangunkan, adalah pesawat yang sangat maju. Tetapi empat tahun ketika jabatan ketenteraan Perancis berusaha untuk membuat pengeluaran besar-besaran, memainkan jenaka yang sangat kejam.
Empat setengah tahun telah berlalu sejak tugas itu dikeluarkan, selama ini banyak yang berubah, termasuk lawan yang berpotensi.
Britain meletakkan Hurricanes dan Spitfires pada tahun 1938. Sekiranya Taufan, boleh dikatakan, hampir bersamaan dengan MS.406, maka yang kedua lebih tinggi dari itu. Dan Jerman pada masa ini mempunyai Bf 109E yang lebih maju.
Secara umum, saya akan menyatakan hakikat bahawa dengan perkembangan yang baik, orang Perancis sudah ketinggalan zaman dengan pengeluaran. Lebih-lebih lagi, terdapat kekurangan berterusan … betul, enjin!
1938 adalah tahun ketika pemerintah Perancis mula menghadapi masalah dengan Mark Birkigt, pengasas Hispano-Suiza. Kerajaan Perancis mula menasionalisasi seluruh industri penerbangan dan Birkigt kembali ke Switzerland, menyebabkan banyak masalah bagi Tentera Udara Perancis.
Tetapi kami telah menulis mengenai ini: Tentang Birkigt dan "Hispano-Suise"
Ia sampai pada titik bahawa "Hispano-Suizy" berlesen mula dibeli di mana mereka dibebaskan dengan lesen. Sebagai contoh, kami berjaya mencapai kesepakatan dengan orang-orang Czechoslovakia, di mana "Hispano-Suizu" dihasilkan di kilang "Avia". Kami memesan banyak, tetapi hanya menerima 80 keping, setelah itu Czechoslovakia hilang.
Ngomong-ngomong, mereka cuba membeli motor M-100A dari USSR, yang hanya "Hispano-Suizs", berlesen, tetapi Rusia memusingkan kepala mereka dan tidak menjual motor.
Oleh itu, MS.406 dilepaskan secara perlahan dan tidak rata. Terdapat masalah lain dengan set lengkap kereta siap.
Cukup aneh, tetapi pesawat "pergi" oleh juruterbang. Kereta itu dapat diakses walaupun oleh juruterbang yang tidak berpengalaman, ia sangat memaafkan. Pemuatan sayap rendah memberikan kemampuan manuver yang baik pada garis mendatar dan kelajuan pendaratan yang dapat diterima.
Tetapi ada juga aspek negatif. Juruterbang mencatatkan kuasa enjin yang tidak mencukupi. Lebih-lebih lagi, kerana terlalu panas mesin, sukar untuk mengoperasikannya pada kelajuan maksimum. Sistem radiator memainkan peranan, yang tidak menutup tirai, tetapi ditarik ke badan pesawat. Untuk mendapatkan kelajuan sekitar 450 km / jam, perlu menarik kembali radiator, meningkatkan aerodinamik, tetapi motor terlalu panas. Sejenis lingkaran setan.
Senapang mesin, yang tidak mempunyai pemanasan, membeku sayap dengan tenang di ketinggian lebih dari 4 ribu meter. Saint-Exupery menulis mengenai perkara ini. Peluru senapang mesin sangat kecil, di samping itu, sangat sukar untuk sampai ke kedai.
Kekurangan baju besi tidak memberangsangkan. Sehinggakan unit tempur mula melengkapkan pesawat secara mandiri dengan punggung perisai dari pejuang lama.
MS.406 pertama memasuki perkhidmatan ketenteraan di Afrika Utara, tetapi pada hakikatnya orang Eropah mereka berperang. Menjelang September 1939, ketika Jerman menyerang Perancis, angkatan udaranya berjumlah 557 MS.406 unit.
Dan walaupun tidak sering, tetapi semasa "Perang Aneh" ada pertempuran dengan Jerman, di mana menjadi mungkin untuk memahami nilai pertempuran MS.406 sebagai pejuang.
Jelas bahawa lawan utama MS.406 adalah Messerschmitt Bf.109E. Orang Jerman lebih unggul daripada orang Perancis baik dalam kelajuan (dengan jarak 75-80 km / jam) dan pada tahap pendakian. Dan dengan senjata, 109 lebih baik: satu lagi meriam 20 mm.
Peluru Perancis nampaknya lebih baik: HS 404 dilengkapi dengan 60 pusingan, dan MG-FF di Messerschmitt - 15 di majalah tanduk atau 30 di gendang. Tetapi Jerman melepaskan tembakan dua kali lebih banyak sesaat, jadi ini bukan kelebihan pada umumnya dan dalam praktiknya.
Terdapat juga nilai tambah. MS.406 memiliki radius putar yang lebih kecil, yang memungkinkan untuk berhasil bertempur di mendatar, tetapi perang telah menunjukkan bahawa mendatar sedang keluar. Oleh itu, menyedari kelebihan mereka dalam kedudukan menegak, Jerman berjaya menembusi MS.406.
Semasa "perang aneh", Tentera Udara Perancis tidak kehilangan begitu banyak pesawat (kurang dari 20), tetapi menjadi jelas bahawa perang yang sebenarnya akan bermula - dan kerugiannya akan menjadi lebih serius.
Adalah perlu untuk menggantikan MS.406 dengan sesuatu yang benar-benar mampu bertahan dengan pejuang Jerman (Dewoatin D.520 atau Bloch MB.151 yang sama), tetapi sayangnya, jabatan ketenteraan Perancis tidak dapat bertindak balas dengan tepat terhadap keadaan …
Ini menjadi tidak masuk akal: bagaimana pejuang MS.406 tidak dapat melawan pengebom! Ya, orang Perancis itu berjaya mengatasi Ju-87В dan Non-111 yang perlahan, tetapi Do-17Z dan Ju-88 dengan mudah pergi.
Nampaknya ada pilihan, dan ia kembali dari tahun 1937, ketika "Moran-Saulnier" menawarkan Angkatan Udara projek MS.540, sebenarnya MS.405 yang sama, tetapi dengan pesawat logam semi-monocoque, sedikit sayap yang diubah suai dan persenjataan yang diperkuatkan (meriam dan empat senapang mesin) …
Walau bagaimanapun, enjinnya tetap sama 12Ycrs yang lama, dan walaupun mempercepat pesawat dengan kelajuan 557 km / j semasa ujian, MS.406 tidak dapat menyelamatkan apa-apa.
Dan Tentera Udara memilih Dewoitine D.520. Dalam "Moran-Saulnier" mereka tidak menyerah, dan menyiapkan dua lagi projek untuk pemodenan MS.406, dengan nama MS.409 dan MS.410.
Yang pertama adalah untuk membekalkan MS.406 dengan radiator dari MS.540. Yang kedua melibatkan bukan sahaja penggantian radiator, tetapi juga memodenkan sayap dengan penempatan empat mesingan MAC 1934 M39 dengan tali pinggang dan peluru hingga 500 pusingan setong. Senapang mesin dilengkapi dengan pemanasan dan sistem pelepasan pneumatik elektrik baru. Tambahan, peningkatan aerodinamik baru memberikan peningkatan kelajuan 30-50 km / j.
Tentera Udara menganggap kerja itu berjaya dan memesan 500 pesawat. Tetapi permulaan serangan Jerman mengakhiri semua cita-cita dan perang sebenar bermula.
Sebilangan perubahan yang dirancang untuk MS.410 dilaksanakan pada siri MS.406 terbaru, dikeluarkan pada tahun yang sama, atau pada mesin sebelumnya langsung di bahagian depan. Ini adalah pemandangan baru dan belakang berperisai yang diperbesar. Di lapangan terbang lapangan, sistem untuk memanaskan senapang mesin dan kokpit dengan gas ekzos, dan cermin pandangan belakang dipasang.
Sudah jelas bagi semua orang bahawa ini adalah setengah langkah, tetapi perlu untuk bertarung sekurang-kurangnya dengan mesin seperti itu, sehingga pengeluaran dan pemodenan terus berlanjut.
Tidak sampai Mac 1940, ketika D.520 dipasang dan pelepasan MB.151 dan MB.152 diperluas, MS.406 akhirnya dihentikan.
Berkat usaha pegawai Perancis dari Kementerian Pertahanan, MS.406 menjadi pemegang rekod pengeluaran besar-besaran di kalangan pejuang Perancis: 1,098 dibina bersama dengan MS.405.
Pesawat ini terus menjadi pejuang utama Tentera Udara Perancis pada bulan Mei, ketika Jerman melakukan serangan. Pada masa itu, sekitar 800 MS.406 berada di unit tempur dan di tempat simpanan, 135 lagi berpusat di koloni. Secara keseluruhan, pada 1 Mei, terdapat 1070 pejuang MS.405 dan MS.406.
Bagaimana MS.406 melawan?
Secara keseluruhan, pasukan Moran menembak jatuh sekitar satu pertiga dari pesawat yang hilang oleh Jerman dalam kempen Perancis. Tetapi ini lebih disebabkan oleh bilangannya berbanding dengan tahap mesin yang tinggi. Ditambah pula dengan kemampuan manuver kereta yang sedikit.
Fakta bahawa senarai pasukan tentera udara Perancis hanya merangkumi dua juruterbang yang bertempur di MS.406 (Le Gloan dan Le Nigen dengan masing-masing 11 orang yang disahkan dan dua kemenangan yang tidak disahkan) banyak mengatakan.
Dan jumlah utama MS.406 hilang ketika seseorang dari kakitangan datang dengan idea emas untuk menggunakan pejuang sebagai pesawat serangan. Keberkesanan MS.406, yang tidak mempunyai penggantungan bom dan senjata yang luar biasa, dalam kapasiti ini kecil, dan kerugiannya sangat besar.
Kejayaan yang dicapai pada amnya menelan belanja MS.406. Kira-kira 150 MS.406 ditembak jatuh dan sekitar 100 hilang di darat. Terutama banyak pesawat terkorban semasa serangan besar-besaran Jerman pada 10 Mei.
Namun, kenyataannya adalah bahawa semua pejuang Perancis, MS.406 dengan tegas memimpin dalam kerugian relatif. Satu tembakan jatuh MS.406 menyumbang 2.5 pesawat musuh.
Selepas penyerahan Perancis, MS.406 bertempur di Afrika Utara, Syria, Indochina Perancis (Kemboja), Lebanon, Madagascar. Pada dasarnya, nasib mereka adalah mati dalam pertempuran dengan Tentera Udara Britain, yang secara aktif mengembangkan bekas jajahan Perancis.
Juga MS.406 bertempur di angkatan udara Finlandia dan Kroasia di sisi Jerman. Sebagai tambahan, MS.406 berakhir di Angkatan Udara Turki, Finlandia dan Bulgaria.
Di Switzerland, mereka telah membuat pengeluaran sendiri dengan lesen. Pesawat ini mempunyai mesin 12Y31 yang sama dengan radiator yang dapat ditarik, tetapi berbeza dalam peralatan dan persenjataan (dua senapang Swiss 7, 49 mm dengan tali pinggang di sayap). Pesawat ini dihasilkan dengan jenama D-3800 dan D-3801.
Apa yang boleh dikatakan sebagai epitaph? Perlu dipersetujui bahawa MS.406 adalah pesawat yang sangat baik. Pada masa itu dirancang. 1935 tahun.
Tetapi perkembangan pengeluaran yang terus terang dan kurangnya pemodenan yang normal pada kereta membatalkan semua aspek positif.
MS.406 ternyata menjadi pesawat tanpa perspektif, dan dalam keadaan apa pun, pesawat itu seharusnya diganti tepat pada pergantian tahun 1940. Tetapi keadaan begitu berkembang sehingga pesawat itu tidak mampu menghadapi konfrontasi serius dengan pesawat Jerman dan Inggeris yang lebih moden (di jajahan).
Tetapi kerana banyak yang dibebaskan, MS.406 terpaksa berperang. Setanding dengan Soviet I-16, tidak kira bagaimana rupanya.
LTH MS.406
Wingspan, m: 10, 61
Panjang, m: 8, 13
Tinggi, m: 2, 71
Kawasan sayap, m2: 17, 10
Berat, kg
- pesawat kosong: 1893
- lepas landas biasa: 2470
Enjin: 1 x Hispano-Suiza 12Y 31 x 860 HP
Kelajuan maksimum, km / j: 486
Kelajuan pelayaran, km / j: 320
Julat praktikal, km: 900
Kadar pendakian, m / min: 667
Siling praktikal, m: 9850
Persenjataan: satu meriam HS-404 20 mm dan dua mesingan MAC 34 7.5 mm.
