Untuk apa yang saya sayangi pembaca, ini adalah untuk ketekunan. Ya, untungnya, kadang-kadang dalam komen anda dapat mengumpulkan satu atau dua artikel dengan mudah dan semula jadi. Tetapi tidak, anda juga akan memberi nasihat kepada seluruh PM.
Oleh itu, apa yang diatur untuk saya selepas artikel ini: "Bahan bakar petrol dan diesel Reich Ketiga: legenda dan mitos", hanya mendorong topik untuk diteruskan. Dengan itu saya mengucapkan tahniah kepada semua orang, saya harap maklumat ini dapat memberi maklumat.
Terutama kepada peminat dan peminat idea otak Rudolph - mesin diesel.
Oleh itu, diesel diesel di Wehrmacht, Kriegsmarine dan Luftwaffe.
Saya meminta maaf atas kelewatan yang cukup besar, tetapi saya terpaksa menyekat banyak khabar angin dan gosip - itu hanyalah sesuatu. Saya akan mulakan dengan aksioma: semua kereta kebal bersiri Jerman pada Perang Dunia Kedua, tanpa kecuali, dilengkapi dengan HANYA mesin petrol.
Fakta ini, tapi Ya Tuhan, betapa banyaknya dia yang membuat reka bentuk … Di sini dan Maybach melobi mesin petrol, dan fakta bahawa Kriegsmarine memakan semua bahan bakar diesel tanpa jejak, dan fakta bahawa pereka Jerman tidak boleh mengacaukan dengan B-2 kami (sederhana seperti saya, saya tidak tahu apa) atau membina mesin diesel tangki anda sendiri … Kepala saya berputar.
Mari cuba dari awal?
Apa yang berlaku pada awalnya? Pada mulanya tidak ada tuhan, melainkan enjin 6 silinder penerbangan BMW Va.
Kenapa? Kerana semua orang mengamalkan perkara seperti itu. Dan mereka meletakkan enjin pesawat di tangki. Kotak gear menyelesaikan semua masalah tork, ada kekuatan yang cukup, dan industri tidak tegang dengan tatanama. Hampir semua negara yang memasuki perang melakukan ini.
Tetapi orang Jerman adalah orang Jerman. Dan mereka adalah yang pertama memutuskan untuk melompat dari jarum motor pesawat dan menjatuhkan motor khas untuk kereta kebal.
Kenapa? Ia mudah. BMW Va menghasilkan 290 hp. dengan. pada 1400 rpm dan 320 hp dengan. pada 1600 rpm, iaitu tork tinggi pada putaran yang agak rendah. Agar transmisi menahannya, kekuatan yang cukup besar harus diletakkan di dalamnya, yaitu untuk membuatnya lebih berat. Oleh itu, Jerman memutuskan untuk mengembangkan mesin tangki yang akan menghasilkan 300 hp yang sama. sekejap, tetapi pada kelajuan dua kali ganda. Ini akan menjadikan transmisi lebih ringan dan lebih dipercayai.
Katakan, berapa beratnya? Dan dia tidak memutuskan di sini, secara prinsip. Sekiranya anda melihat sejarah, maka idea tangki dipimpin oleh Heinz Guderian, yang meletakkan kepantasan dan kemampuan manuver di barisan hadapan.
Itulah sebabnya orang Jerman mengucapkan selamat tinggal kepada idea multi-menara, menjadikan kereta kebal pasca perang pertama mereka hampir menjadi baji. Atau mungkin dengan tangki tangki, saya masih tidak dapat memutuskan sendiri apa itu PzKpfw, tangki makan atau tangki yang tidak dimakan pada masa kanak-kanak.
Entah bagaimana Maybach melakukan yang terbaik dengan tugas untuk enjin baru, mencipta mesin HL 100 dengan kapasiti 300 hp. pada 3000 rpm. Ini diikuti oleh HL 108 dan HL 120, yang dipasang di banyak kereta kebal Jerman.
Perlu dikatakan bahawa transmisi juga dikembangkan untuk enjin, tanpa itu, seperti yang anda tahu, tidak ada apa-apa. Ini adalah bagaimana pada mulanya bahawa "Maybach" tidak hanya menyediakan Wehrmacht dengan keseluruhan rangkaian motor karburatornya, tetapi motor yang mempunyai kotak dengan ekonomi yang lain.
Sebenarnya, syarikat-syarikat yang membangunkan kereta kebal (Porsche, Daimler-Benz, MAN, Henschel dan lain-lain) hanya mengumpulkan produk dari bahagian yang dicadangkan sebagai pereka. Pendekatan ini membawa kepada monopoli Maybach, yang tidak dapat mereka putus hingga akhir perang.
Di satu pihak, ini baik-baik saja dengan Direktorat Senjata Jerman. Secara umum, Direktorat ini dicirikan oleh pendekatan "kita tidak peduli dengan apa itu schnapps atau senapang mesin, sepanjang ia jatuh dari kaki kita". Yang mana orang Jerman benar-benar dihukum.
Tetapi, sebenarnya, penjajaran ini menyebabkan semua kesukaran beralih ke mesin diesel. Pada kenyataannya, tidak cukup untuk mengembangkan mesin diesel yang sebanding dengan ciri-ciri dengan enjin petrol, jadi juga perlu menekan dari pasar bukan hanya Maybach dengan mesin, tetapi juga untuk mengembangkan transmisi baru untuk mesin diesel ini, setelah setuju dengan pengeluar (perang kedua dengan Maybach), begitu juga untuk meyakinkan semua orang di Direktorat Senjata, di mana, saya tegaskan, semua orang gembira dengan segalanya.
Beberapa pengarang mengatakan bahawa orang Jerman mempunyai kekhususan penggunaan bahan bakar. Semua bahan bakar diesel diduga digunakan oleh armada, dan petrol sintetik digunakan untuk mesin darat. Anehnya, pendapat ini sering didengar hari ini, walaupun data mengenai keseimbangan bahan bakar tersedia secara bebas.
Sebenarnya, Jerman mensintesis bukan sahaja petrol, tetapi juga bahan bakar diesel. Sebagai contoh puncak pengeluaran (suku pertama 1944), industri Jerman menghasilkan 315.000 tan petrol, 200.000 tan bahan bakar diesel dan 222.000 tan minyak bahan bakar dengan kaedah sintesis yang berbeza.
Kita dapat mengatakan bahawa armada mengambil minyak bakar dan bahan bakar diesel. Tetapi jangan lupa bahawa sektor swasta yang dicekik telah menghabiskan lebih sedikit bahan bakar setiap tahun. Pada tahun 1939, penggunaan bulanan rata-rata 192.000 tan petrol dan 105.000 tan bahan bakar diesel, dan pada tahun 1943 - hanya 25.000 tan petrol dan 47.000 tan bahan bakar diesel.
Ternyata Jerman mensintesis bahan bakar diesel dalam kuantiti untuk memenuhi semua keperluan. Intinya, seperti yang anda lihat, bukan mengenai penggunaan dan bukan mengenai kemungkinan pengeluaran.
Menurut banyak sumber Jerman, titik balik kemungkinan sintesis bahan bakar diesel berlaku pada pergantian tahun 1942-1943. Ya, hingga saat ini, Wehrmacht sangat menyukai enjin petrol, tetapi ternyata hanya kerana industri menunjukkan fakta: menghasilkan bahan bakar diesel sukar dan mahal.
Tetapi selepas tahun 1942, keadaan berubah: bahan bakar diesel menjadi lebih berpatutan daripada petrol. Ini disahkan oleh banyak sumber. Sememangnya, setelah menerima berita seperti itu, Wehrmacht bergegas mempromosikan pengembangan mesin diesel.
Namun, tidak semuanya begitu sederhana, kerikil terserempak dalam perjalanan. Dan satu batu seperti itu adalah "Maybach", yang menekankan pada pengeluaran mesin tangki, yang sebenarnya, menghancurkan pengeluar transmisi berdasarkan kontrak mereka.
Tidak menghairankan bahawa "panel" pertama (Pz. Kpfw. I, II dan III) dihasilkan dengan enjin petrol dan transmisi Maybach.
Tetapi tidak ada yang kekal, pada tahun 1938 orang-orang licik dari Daimler-Benz memutuskan untuk memindahkan Maybachs di bangunan tangki, dengan menawarkan Wehrmacht Tank Administration casis ZW.38 baru untuk tangki Pz. Kpfw. III Ausf. E / F / G yang akan datang. …
Benar, pemadanan projek itu adalah mesin petrol yang sama dan kotak gear separa automatik tanpa poros dari Maybach.
Tidak dapat dikatakan bahawa semuanya berjalan lancar, projek itu ternyata sangat bagus, tetapi pada tahun 1939 Jerman berperang, dan keperluan untuk tangki medium ternyata begitu besar sehingga Daimlers dibenarkan mengembangkan media tangki, menggunakan apa sahaja dari tong sampah mereka tanpa kebenaran dan koordinasi dengan Direktorat Senjata.
Dan pada bulan November 1939, Daimler-Benz menyampaikan visi tangki dengan enjin diesel MB 809 dan transmisi reka bentuk tradisional. Diesel MB 809 dikembangkan dalam beberapa versi. Yang lebih tua dengan jumlah 21.7 liter menghasilkan 400 hp. pada 2200 rpm dan berat 1250 kg. Yang lebih muda dengan isipadu 17.5 liter menghasilkan 360 hp. pada 2400 rpm dan beratnya hanya 820 kg - dialah yang akhirnya dipilih.
Ujian tangki berjaya, tetapi pada masa itu mereka memutuskan untuk meninggalkan kenderaan ringan 20 tan yang memihak kepada 30 tan. Tetapi Daimlers tidak tenang, setelah merancang MB 507. Secara umum, Daimler-Benz mempromosikan mesin ini sebagai mesin universal, menawarkannya kepada kapal tangki dan pelaut. Kebetulan (mungkin bukan tanpa cadangan dari Maybach) bahawa kapal tangki tidak menunjukkan minat kepadanya, dan 507 berakar umbi di antara para pelaut.
Enjin diesel ini dibuat dalam dua versi. MB 507 yang lebih muda dengan jumlah 42, 3 liter menghasilkan 700 hp. masa yang lama dan 850 hp pada 2350 rpm pada had. MB 507C yang lebih tua dengan jumlah 44.5 liter dikembangkan 800 hp. masa yang lama dan 1000 hppada 2400 rpm.
Secara amnya, pengalaman menggunakan motor ini adalah. MB 507C dipasang pada tiga casis Karl-Herat, howitz super berat. Sebagai tambahan kepada Karlovs, MB 507 dipertimbangkan untuk digunakan pada tangki super berat Loewe, Maus dan E-100, dan prototaip kedua Maus dilengkapi dengan diesel MB 517 - versi MB 507 supercharged yang menghasilkan 1200 hp. pada 2500 rpm.
Namun, itu sahaja, dan sepanjang perang yang dilakukan Wehrmacht pada HL 210 dan HL 230 yang lama, terbukti, tetapi tidak boleh dipercayai.
Tetapi selain Daimler-Benz, ada juga Porsche. Yang saya perhatikan, berkhidmat sebagai ketua Suruhanjaya Tangki.
Porsche percaya bahawa diesel mempunyai hak untuk hidup, tetapi diesel disejukkan di udara. Dan ada logik tertentu dalam hal ini: Jerman bertempur dalam julat suhu yang sangat luas, dari Skandinavia dan Rusia hingga Afrika. Dan enjin yang tidak bergantung pada bekalan penyejuk, yang tidak dapat "mendidih" dan membeku - cukup logik.
Secara semula jadi, Porsche mendorong dengan sekuat tenaga dieselnya, berpendingin udara. Dan Hitler menyokongnya, Fuhrer cukup terkesan dengan idea mesin sejagat dari segi suhu.
Pada bulan Julai 1942, dalam mesyuarat Suruhanjaya Tangki, Porsche mengumpulkan sebuah jawatankuasa kerja untuk pengembangan, penciptaan dan pelaksanaan mesin diesel yang disejukkan dengan udara. Tidak seperti Daimlers, yang berusaha bekerja secara bebas, Porsche mengumpulkan banyak di bawah panji diesel: Daimler-Benz, Klöckner-Humboldt-Deutz, Krupp, Maybach, Tatra, Simmering, Steyr . Semua syarikat ini bersetuju untuk bekerjasama menggunakan diesel.
Rangkaian enjin yang diumumkan oleh Porsche tidak terlalu besar, yang berjaya mengatasi peserta. Secara keseluruhan, tentera memerlukan lapan enjin: dari motor 30 hp. untuk kereta penumpang Volkswagen hingga enjin 1200 hp (berapa banyak yang dimiliki Abrams dan T-72 hari ini?) untuk tangki super berat.
Idea untuk garis ini sangat bagus: dirancang dengan mempertimbangkan satu kesatuan, semua enjin akan dibina berdasarkan silinder standard, yang akan mempermudah pengembangan, pengeluaran dan pembaikannya. Pada mulanya, kami mempertimbangkan dua silinder standard dengan isipadu 1, 1 dan 2, 2 liter, tetapi kemudiannya menjadi tiga:
- isipadu 0, 80 l, kuasa 13 hp pada 2800 rpm;
- isipadu 1, 25 liter, kuasa 20 hp pada 2400 rpm;
- isipadu 2, 30 liter, kuasa 30-34 hp pada 2200 rpm.
Namun, ternyata dalam keadaan perang, tidak realistik untuk melaksanakan projek berskala besar tersebut. Oleh itu, semuanya hancur dengan cepat, syarikat-syarikat yang sudah mempunyai enjin diesel mereka sendiri terus menggunakannya.
Klöckner-Humboldt-Deutz menghasilkan traktor artileri ringan RSO / 03 dengan enjin diesel 4 silinder F4L 514 dengan 70 hp.
"Tatra" membekalkan bekas kereta kebal Czech Pz. Kpfw.38 dan kenderaan berperisai "Puma" dengan diesel Typ 103 dengan kekuatan 220 hp.
Porsche telah menjadi pemegang rekod dari segi perkembangan. Terutama dari segi enjin untuk tangki berat. Dua mesin diesel Type 180/1 16 silinder dengan jumlah kapasiti 740 hp ditawarkan untuk Tiger. pada 2000 rpm. Mesin X Type 180/2 dengan 700 hp dapat dibekalkan. pada 2000 rpm, dipasang dari 16 silinder standard dengan isipadu 2.3 liter. Dari silinder yang sama direkrut enjin 16 silinder dan 18 silinder berbentuk V untuk versi awal "Mouse".
Ngomong-ngomong, untuk "Mouse" ada 5 pilihan mesin, tetapi hanya satu daripadanya adalah petrol. Dan untuk "Lion" mereka merancang sama ada beberapa MV 507, atau, sekali lagi, enjin diesel dari "Porsche".
Ideanya adalah - menjilat jari anda! Dengan memasang diesel "Lego" dari silinder yang sama, adalah mungkin untuk membuat motor untuk ruang enjin yang sama sekali berbeza, panjang dan sempit, dan pendek dan lebar.
Tetapi sayang, perang adalah perang. Pada hakikatnya, diperlukan untuk menggerakkan tangki dalam jumlah yang mencukupi, dan semuanya sama dengan enjin apa.
Sebagai sebahagian daripada program diesel, mereka juga memikirkan untuk memasang enjin diesel di Panther dan Royal Tiger. Terdapat diesel Sla 16 yang cukup baik, dan ada pilihan lain.
Klöckner-Humboldt-Deutz mengusahakan enjin diesel berpendingin air V8 M118 T8 M118 800 hp dua lejang. MAN dan Argus bersama-sama mengembangkan enjin diesel LD 220 berbentuk H silinder 16 silinder berpendingin udara dengan kapasiti 700 hp, yang dianggap sebagai pilihan sandaran sekiranya berlaku kegagalan dengan Sla 16.
Sekiranya anda melihat dengan teliti, maka pada tahun 1944-45 orang Jerman benar-benar selangkah lagi untuk memasukkan enjin diesel ke dalam pasukan tangki (dan bukan hanya). Sudah jelas bahawa Karl Maybach sama sekali tidak mahu kehilangan sekeping besar dan melakukan yang terbaik untuk menentang lobi diesel. Tetapi kegagalan Wehrmacht secara langsung menjadikan mustahil untuk bereksperimen dengan enjin diesel. Pasukan menuntut kereta kebal, jadi tidak ada waktu untuk inovasi.
Dan kemudian Jerman itu berakhir. Di bawah landasan kereta kebal Soviet, yang digerakkan terutamanya oleh mesin diesel.
Apa yang boleh disimpulkan? Fakta bahawa Jerman, mengikuti negara lain, berusaha menyesuaikan enjin pesawat dengan kereta kebal adalah perkara biasa. Kenyataan bahawa mereka tidak menyukai hasilnya adalah wajar, hampir semua orang tidak menyukainya.
Soalan lain adalah bahawa agak tidak bijaksana untuk memonopoli pasaran mesin tangki demi Maybach.
Jangan menilai mana yang lebih baik / lebih sejuk / lebih berguna, enjin petrol atau diesel di dalam tangki. Intipati di sini adalah perkara lain. Sebenarnya, semua hujah bahawa Jerman tidak menghasilkan banyak bahan bakar diesel untuk memberi makan kepada tangki dan kapal adalah mitos. Mereka bahkan membuang bahan bakar diesel kepada sekutu sehingga tahun 1945, yakni ada banyak.
Namun, saya cenderung untuk berfikir bahawa ini adalah usaha untuk menyamarkan kenyataan bahawa Karl Maybach merampas pasaran mesin tangki dengan segala cara yang ada padanya. Ya, dalam keadaan perang itu tidak buruk. Penyatuan dan semua itu.
Tetapi bagaimanapun, untuk keperluan Wehrmacht selama tahun-tahun perang, lebih daripada 150,000 trak diesel dibina, dan percubaan berulang kali untuk meletakkan enjin diesel pada tangki banyak.
Teriakan bahawa orang Jerman tidak dapat menyalin B-2 kami juga tidak kelihatan sangat pintar. Mereka tidak perlu menyalinnya, diesel memang begitu. Dan orang Jerman, seperti yang dapat dilihat di atas, memiliki motor mereka dalam pengembangan dengan poros. Saya belum menyenaraikan semuanya.
Persoalan lain ialah penggunaan mesin diesel pada T-34 dan tangki lain serta senjata api sendiri membuktikan bahawa enjinnya sangat baik untuk peralatan jenis ini. Reka bentuk yang lebih mantap, penggunaan bahan bakar yang lebih rendah, kualiti bahan bakar yang kurang menuntut, bahaya bahaya bahan bakar berat yang menyala ketika memasuki tangki.
Oleh itu, kru tangki Soviet sangat meyakinkan membuktikan kegunaan menggunakan enjin diesel di tangki. Kami tidak bercakap mengenai kualiti sekarang, hanya mengenai prinsip. Oleh itu, hakikat bahawa orang Jerman, demi keuntungan Karl Maybach (meninggal pada tahun 1960 sebagai orang yang dihormati), tidak menggunakan enjin diesel - pada akhirnya, ini adalah kesukaran dan masalah mereka.
Jadi begitulah ternyata: armada itu tidak ada hubungannya dengan itu, ada cukup bahan bakar diesel di Jerman, ada juga mesin diesel. Tanah air enjin ini, bagaimanapun. Tetapi ini adalah bagaimana ia berlaku …
