Dalam perjalanan ke kapal induk perisai Sweden pertama
Terrangbil m / 42 KP menjadi pengangkut personel berperisai pertama tentera Sweden dan kenderaan tempur pertama di Scandinavia. Pada masa yang sama, jurutera Sweden mendekati masalah itu sesederhana mungkin, menggunakan casis trak Volvo TLV 141 dan Scania-Vabis F10 untuk membuat kapal induk perisai mereka. Memandangkan kehadiran industri automotif dan syarikat maju seperti Volvo dan Scania, yang tidak melepaskan kedudukan mereka di pasaran automotif pada abad ke-21, langkah seperti itu dapat diramalkan.
Volvo TLV 141
Volvo TLV 141 adalah trak yang benar-benar berjaya, salah satu yang terbaik untuk masa dan, yang penting, dengan susunan roda 4x4. Semasa Perang Dunia II, Volvo menghasilkan pelbagai trak bonet tiga tan khusus untuk keperluan angkatan bersenjata. Ini adalah model pacuan semua roda TLV131, TLV140, TLV141 dan TLV142. Setiap trak tersebut dilengkapi dengan enjin petrol yang kuat yang menghasilkan 90-105 hp. (Sebagai perbandingan, ZIS-5 tiga tan Soviet yang terkenal dilengkapi dengan enjin 66-73 hp). Secara keseluruhan, sehingga tahun 1949, orang Sweden menghasilkan kira-kira seribu buah kereta ini.
Tetapi menghasilkan trak, bas komando dan peralatan khas berdasarkannya adalah satu perkara, dan pengangkut personel berperisai sama sekali berbeza. Sebagai contoh, Kesatuan Soviet, yang dengan tepat disebut oleh sejarawan Alexei Isaev sebagai "kekuatan lori yang hebat", baik sebelum perang maupun semasa tahun-tahun perang tidak membuat syarikat penerbangan perisai sendiri. Setelah tetap berkecuali, Swedia mampu, dalam suasana tenang, untuk mencerna pengalaman kempen ketenteraan di Eropah dan mempelajari taktik pasukan Jerman. Dalam keadaan perang yang baru, Jerman semakin menggunakan pengangkut personel berperisai khas - Sd separuh jalan yang terkenal. Kfz.251, dikenali di negara kita dengan nama syarikat pengeluar "Ganomag".
Penggunaan kapal induk berperisai membantu infanteri bermotor mengikuti kereta kebal, dengan yakin dapat mengatasi rentetan tembakan artileri musuh. Tempahan kenderaan tempur baru melindungi pendaratan dari serpihan peluru dan ranjau, serta tembakan dari senjata kecil, secara signifikan meningkatkan kemampuan tempur kumpulan tangki yang maju. Seperti yang anda ketahui, penangkapan dan pengekalan wilayah dijamin bukan oleh kereta kebal, tetapi oleh infanteri. Oleh itu, semakin banyak infanteri yang dapat melintasi kereta kebal, semakin baik. Memandangkan pengalaman Jerman dalam penggunaan kapal induk berperisai, tentera Sweden memutuskan untuk mendapatkan kenderaan serupa. Pada waktu yang sama, dalam keadaan perang besar, yang telah melanda seluruh Eropa, orang Swedia tidak dapat mengandalkan perolehan pembawa personel berperisai dari negara lain, perlu membuat kenderaan mereka sendiri. Kerja-kerja penciptaan kapal induk berperisai sendiri bermula di Sweden pada tahun 1941.
Ciri-ciri pembawa personel berperisai Terrangbil m / 42 KP
Untuk membuat kapal induk berperisai, orang Sweden memilih jalan termudah dan paling mudah untuk mereka. Pereka memutuskan untuk memasang lambung perisai di casis trak luar jalan yang dibangunkan dengan baik. Untuk pengembangan kenderaan berperisai, para pakar AB Landsverk, yang berpengalaman luas dalam pembuatan kereta kebal dan kenderaan berperisai, bertanggungjawab terutamanya. Menjelang tahun 1942, kapal induk berperisai Sweden pertama telah siap, yang tercermin pada namanya, tahun ini prototaip pertama kenderaan tempur masa depan sudah siap.
Pereka Sweden telah mencipta pembawa perisai dengan susun atur klasik dengan enjin depan dan ruang kawalan, di belakangnya terdapat ruang serangan. Pada masa yang sama, casis trak 4x4 dibiarkan tidak berubah. Mesin ini juga menggunakan roda tunggal depan dan roda dua belakang. Di atas casis diletakkan lambung lapis baja yang dilas dari bentuk asli dengan susunan pelat perisai dan sisi pelindung yang rasional. Lokasi plat perisai, yang dihasilkan oleh Bofors dan Landsverk, secara luar menyerupai badan pembawa perisai Jerman yang paling terkenal dalam sejarah - Sd. Kfz.251, tetapi orang Sweden tidak mempunyai casis separuh lintasan mereka sendiri. Pada masa yang sama, casis seperti itu akan lebih sesuai untuk keadaan Sweden. Pada masa akan datang, orang Swedia sendiri mencatat kemampuan casis lintas negara yang tidak mencukupi dari trak konvensional, walaupun pacuan empat roda. Adalah mungkin untuk meningkatkan kebolehtelapan hanya dengan penggunaan rantai.
Pada masa yang sama, kapal induk perisai Sweden pertama tidak dapat membanggakan perlindungan perisai yang serius. Bahagian depan lambung kenderaan mempunyai ketebalan perisai maksimum 20 mm, sisi dan belakang lambung - 8 mm. Pengangkut personel berperisai menerima ruang pengangkutan dan pasukan terbuka, bumbungnya hilang. Sekiranya terdapat curah hujan dalam bentuk hujan atau salju, terpal dapat ditarik dari atas, yang merupakan bagian dari kemasan kenderaan tempur. Krew kapal pengangkut perisai pertama di Scandinavia terdiri daripada dua orang - seorang pemandu dan seorang komandan, kemudian penembak ditambahkan kepada mereka. Petak pasukan dibenarkan mengangkut hingga 16 tentera yang lengkap, yang duduk di bangku dengan punggung satu sama lain, tetapi biasanya terdapat lebih sedikit dari mereka - hingga 10 orang di belakang. Para penerjun payung keluar melalui pintu di belakang lambung kapal; dalam keadaan darurat, para pejuang dapat meninggalkan kereta dengan hanya berguling di sebelah. Untuk ciri khas korps, askar Sweden dengan cepat memanggil pengangkut personel berperisai baru "peti mati".
Keistimewaan kereta yang ingin tahu adalah kenderaan pengangkut perisai pertama yang memasuki pasukan tidak mempunyai senjata sama sekali. Diasumsikan bahawa pasukan penerjun payung itu sendiri akan menembak musuh, setelah bangkit dari sisi. Seterusnya, pelekap senapang mesin turret, yang terletak di atas kokpit, mula dipasang pada kapal induk berperisai. Sepasang dua senapang Kulspruta m / 36 berpendingin air 8 mm, yang merupakan salinan senapang mesin Amerika Browning M1917A1, dipasang di sini. Pada beberapa versi kapal induk berperisai, orang Sweden memasang dua menara serupa, satu terletak di bahagian belakang lambung kapal. Juga, sebagai sebahagian daripada peningkatan yang dilakukan, pengangkut personel berperisai menerima dua pelancar bom tangan asap tiga tong, yang terletak di bahagian depan lambung di atas sayap.
Nadi pengangkut personel berperisai adalah enjin 4-silinder Scania-Vabis 402 dengan 115 hp. pada 2300 rpm, atau Volvo FET 6 silinder dengan 105 hp. pada 2500 rpm. Tenaga enjinnya cukup untuk mempercepat kenderaan dengan berat tempur 8, 5 tan dan panjang hampir 7 meter hingga kelajuan 70 km / jam, di atas medan yang kasar, pengangkut personel berperisai dapat bergerak dengan kelajuan 35 km / h, tetapi dalam praktiknya kelajuan seperti itu hampir tidak dapat dicapai dan kemampuan manuver kapal pengangkut perisai meninggalkan banyak yang diharapkan.
Pengeluaran dan operasi pengangkut personel berperisai Terrangbil m / 42 KP
Pengeluaran bersiri KP Terrangbil m / 42 bermula pada tahun 1943, kenderaan pertama mula digunakan dengan tentera Sweden pada tahun 1944, ketika 38 pengangkut personel berperisai pertama diserahkan kepada tentera. Sebelum penghujung pengeluaran bersiri, lebih dari 300 kenderaan tempur telah dikumpulkan. Telah diketahui bahawa dua syarikat Volvo, yang menerima 100 lambung kapal, dan Scania, yang menerima 262 lambung kapal, terlibat dalam produksi kapal induk berperisai. Kedua-dua syarikat memasangnya pada trak pacuan semua roda Volvo TLV 141 dan Scania-Vabis F10 masing-masing. Pengangkut personel berperisai yang dihasilkan di kilang Volvo diberi nama Terrangbil m / 42 VKP, dan kenderaan yang dipasang di kilang Scania masing-masing diberi nama Terrangbil m / 42 SKP. Selain pengangkut personel berperisai itu sendiri, sejumlah komando dan ambulans juga dibuat, yang terakhir memungkinkan untuk mengangkut hingga 4 yang cedera di atas tandu di dalam korps.
Sudah bulan-bulan pertama pengoperasian kereta-kereta baru itu menunjukkan kekurangannya, yang meliputi kemampuan manuver yang tidak mencukupi, masalah dengan transmisi, yang dianggap tidak sepenuhnya berjaya, dan juga penglihatan yang buruk dari tempat duduk pemandu. Kemudian, tempahan yang lemah mula dikaitkan dengan kekurangannya. Pada masa yang sama, selama operasi, kapal induk berperisai dimodenkan beberapa kali, yang memungkinkan untuk memperpanjang tempoh penggunaan aktif mereka hingga awal 1980-an. Khususnya, dalam versi yang lebih baru, senapang mesin berpendingin air kuno diganti dengan senapang mesin KsP 58 yang lebih maju yang ditampung untuk kartrij NATO 7, 62x51 mm. Juga, atap penuh muncul di atas petak pasukan, pengangkut personel berperisai menjadi kedap udara, tetapi sekarang tidak lebih dari 7 orang diangkut di petak pasukan.
Walaupun Sweden tetap bersikap berkecuali, kapal induk berperisai yang dibuat semasa Perang Dunia Kedua berjaya mengambil bahagian dalam pertempuran. Tentera Sweden menggunakan kenderaan mereka semasa misi pengaman damai di Afrika, dan juga bersenjata unit pengaman negara lain dengan mereka. Pada tahun 1960, orang Sweden menggunakan 11 pengangkut personel berperisai di Kongo, di mana mereka tiba dengan keputusan PBB, di sini kenderaan berperisai pertama kali mengambil bahagian dalam pertempuran. Kemudian, 15 lagi kapal pengangkut perisai Sweden dibeli khas oleh PBB untuk mempersenjatai batalion pengaman perdamaian Ireland dan India. Sebagai tambahan kepada Kongo, pengangkut personel berperisai Terrangbil m / 42 SKP digunakan sebagai sebahagian daripada pasukan pengaman PBB di Cyprus hingga 1978. Akhirnya, pengangkut personel berperisai yang terakhir dimodenkan dikeluarkan dari persenjataan dan penyimpanan tentera Sweden hanya pada tahun 2004.
