Semasa Perang Dunia II, Jerman hanya mempunyai satu pengebom jarak jauh, yang dibina secara bersiri. Itu adalah Heinkel He 177, dan penerbangan sulungnya berlangsung pada bulan November 1939. Itu adalah idea otak para jurutera Heinkel yang menjadi satu-satunya pengebom jarak jauh yang berjaya menggunakan Luftwaffe dan setanding dengan kemampuannya (daya bawa dan jarak penerbangan) dengan pengebom empat enjin serupa yang tersedia untuk Tentera Udara Diraja dan Tentera Udara Amerika Syarikat. Nasib baik untuk Sekutu, dari tahun 1942 hingga akhir tahun 1944, sekitar 1.100 pengebom He 177 dihasilkan, dan mesin itu sendiri tidak begitu dipercayai dan menerima nama samaran sarkastik "Luftwaffe lighter".
Dalam perjalanan ke pengebom jarak jauh
Walaupun Jerman memulakan Perang Dunia II tanpa pesawat pengebom jarak jauh dan berat, dan semua angkatan udaranya diciptakan untuk pelaksanaan konsep blitzkrieg, berusaha untuk membuat pengebom jarak jauh yang dapat dengan mudah mencapai objek di Great Britain dan di wilayah USSR bermula masih jauh sebelum perang, pada tahun 1934. Pada masa itulah tugas pertama dibentuk untuk tidak membuat pengebom jarak jauh yang berat. Selepas itu, muncul spesifikasi untuk pembuatan bomber bermesin empat berat, yang menjadi terkenal dengan nama tidak rasmi "uralbomber".
Pada mulanya, Dornier dan Junkers terlibat dalam program ini, yang jurutera mereka mengembangkan pengebom empat enjin Do-19 dan Ju-89. Pada masa yang sama, jarak penerbangan pengebom Do-19 seharusnya sejauh 2000 km, yang tidak sesuai dengan konsep pengebom Ural. Definisi ini diberikan kepada program penciptaan pengebom jarak jauh Jerman jauh kemudian, bahkan mungkin setelah berakhirnya Perang Dunia II. Walau bagaimanapun, kedua-dua projek oleh Dornier dan Junkers menunjukkan hasil yang tidak memuaskan. Masalah besar ialah kekurangan enjin yang kuat, yang menjadikan mustahil untuk mencapai kelajuan penerbangan yang dapat diterima. Jadi, Do-19 dengan empat enjin Bramo 322H-2 dengan kapasiti 715 hp. masing-masing mempercepat hanya 250 km / jam, yang bahkan lebih rendah dari kecepatan pengebom TB-3 empat mesin Soviet, yang menerima mesin baru pada tahun 1936, yang memungkinkan untuk mempercepat pesawat dengan kecepatan 300 km / jam.
Setelah kematian dalang ideologi program pengebom jarak jauh, Jeneral Walter Wefer, dalam nahas pesawat pada bulan Jun 1936, program itu dihentikan. Penggantinya, Leftenan Jeneral Albert Kesserling, menyemak semula keseluruhan konsep, menunjukkan bahawa Luftwaffe memberi tumpuan untuk membuat pengebom berat yang lebih menjanjikan - program Bomber A. Mengusahakan program baru pada bulan Jun 1937 diamanahkan kepada syarikat Heinkel, yang pakarnya mula mengembangkan versi pengebom jarak jauh mereka sendiri, yang dikenali sebagai Projek 1041, yang kemudian menjadi pengebom He 177. Menurut program yang dikemas kini, pengebom jarak jauh seharusnya mencapai kecepatan hingga 550 km / jam, menyediakan jarak penerbangan sekitar 5000 kilometer dengan muatan tempur hingga satu tan bom.
Pada saat yang sama, pengembangan pesawat baru dilakukan tanpa usaha keras, pada masa itu tentera Jerman telah memutuskan konsep perang masa depan. Oleh itu, Kesserling benar-benar percaya bahawa kenderaan enjin berkembar, bersaiz kecil dan jarak penerbangan, cukup untuk operasi ketenteraan di Eropah Barat. Matlamat utama yang harus diselesaikan oleh Luftwaffe terletak pada bidang taktikal dan operasi, dan bukan pada tingkat strategis. Dengan mempertimbangkan kemampuan industri penerbangan Jerman yang terhad, adalah mungkin untuk mempercepat kerja dan pengeluaran siri pengebom jarak jauh itu sendiri hanya dengan perbelanjaan pengeluaran pesawat tempur dan pengebom taktikal. Pada titik-titik tertentu, projek pengebom strategik ditangguhkan hanya karena fakta bahawa armada memerlukan pesawat pengintai angkatan laut jarak jauh yang dapat berinteraksi dengan kapal selam. Orang Jerman menyedari kesalahan mereka setelah perang berlangsung secara berlarutan, dan konsep blitzkrieg akhirnya runtuh di ladang yang diliputi salji dekat Moscow. Kemudian jeneral Hitlerite berhadapan dengan kenyataan bahawa mereka tidak memiliki pesawat pengebom yang dapat digunakan untuk menyerang kilang-kilang ketenteraan di luar Ural, walaupun wilayah-wilayah yang diduduki luas terletak di bahagian Eropah Kesatuan Soviet.
Penerbangan pertama pengebom jarak jauh He 177 berlaku pada 19 November 1939, setelah tercetusnya Perang Dunia II. Sebelumnya, pesawat itu sudah menerima nama rasmi Greif (leher atau griffin). Nama itu dipilih dengan merujuk pada lambang kota Rostock, yang menampilkan griffin. Di kota Jerman inilah markas syarikat pesawat Heinkel berada pada waktu itu. Di masa depan, pesawat terus diperbaiki, ternyata agak sukar dikuasai dan bermasalah, terutamanya kerana loji janakuasa asalnya. Pengeluaran bersiri hanya dapat dilakukan pada tahun 1942, tetapi walaupun selepas pelancaran siri ini, pesawat ini terus diperbaiki, dan para pereka berusaha untuk memperbaiki kecacatan yang telah dikenal pasti, setelah mengalami penurunan yang signifikan dalam kemalangan dan kerosakan pada kapal hanya pada tahun 1944.
Ciri teknikal pengebom Heinkel He 177 Greif
Oleh kerana terma rujukan untuk pesawat baru tidak mengatur jumlah mesin dengan cara apa pun, para pereka menetapkan skema dengan dua mesin, walaupun, sebenarnya, itu adalah mengenai dua mesin kembar yang terletak di satu mesin nacelle. Kapal pengebom itu adalah logam, kepingan duralumin digunakan sebagai penyaduran. Pesawat itu adalah bidan tengah dengan pesawat persegi, tetapi dengan sudut bulat yang serius. Krew pesawat terdiri daripada enam orang.
Panjang pesawat adalah 22 meter, lebar sayap 31.44 meter, dan luas sayap 100 meter persegi. Dari segi dimensinya, pengebom jarak jauh Jerman cukup setanding dengan "Flying Fortress" B-17 Amerika yang terkenal. Pada masa yang sama, "Griffin" melampaui pengebom Amerika dengan kecepatan penerbangan maksimum, dan berat maksimum lepas landasnya hampir satu setengah tan lebih - 31.000 kg.
Ciri khas satu-satunya pengebom jarak jauh, yang ada di Luftwaffe, adalah loji janakuasa yang tidak biasa. Loji janakuasa kembar adalah enjin Daimler-Benz DB 606 yang cukup kompleks, yang pada gilirannya, adalah sepasang dua enjin 12-silinder DB 601 selari yang disejukkan cecair yang dipasang bersebelahan dalam satu enjin nacelle dan berfungsi pada satu batang biasa yang memutar baling-baling empat bilah … Kuasa total enjin berkembar ini ialah 2700-2950 hp. Mesin pesawat yang sendirian dapat mengembangkan kekuatan seperti itu, di Jerman pada masa itu tidak ada.
Pereka Heinkel berpeluang menggunakan empat mesin yang lebih kecil, tetapi mereka menggunakan reka bentuk ini kerana beberapa sebab. Penggunaan dua nacelles enjin pada pesawat besar sebegini lebih baik dari sudut aerodinamik, langkah oleh para pereka menyumbang kepada penurunan rintangan udara, dan juga meningkatkan kemampuan manuver pengebom jarak jauh. Di masa depan, Jerman berharap dapat mencipta enjin berkuasa baru yang serupa, mempermudah peralihan pesawat ke loji kuasa baru yang sama dengan kembar, tanpa perubahan reka bentuk besar. Di samping itu, para pereka menggunakan enjin berkembar dan dengan alasan bahawa pada saat permulaan reka bentuk, Kementerian Penerbangan mengemukakan syarat skizofrenia untuk pengebom jarak jauh 30 tan mengenai kemungkinan pengeboman menyelam. Pereka tidak dapat memberikan peluang seperti itu untuk pesawat empat enjin.
Pada masa yang sama, mesin kembar menjadi sumber masalah yang tidak habis-habisnya bagi pengebom baru, yang dijuluki sebagai "Lighter" karena suatu alasan. Dalam usaha meningkatkan aerodinamik, para pereka telah mengumpulkan ruang enjin dengan ketumpatan tertinggi. Akibatnya, tidak ada ruang di dalamnya bahkan untuk sekat api, dan saluran minyak dan tangki minyak terletak di dekat paip ekzos mesin. Semasa penerbangan, paip ini sering berwarna merah panas. Semua pendawaian elektrik juga diletakkan dengan rapat. Akibatnya, dalam penerbangan, dengan adanya tekanan pada sistem bahan bakar atau saluran minyak, kebakaran menjadi tidak dapat dielakkan. Selain itu, masalahnya adalah bahawa pada ketinggian minyak kadang-kadang mendidih, yang menyebabkan kerosakan enjin, paling tidak motornya terlalu panas dan terhenti, paling buruk kebakaran bermula di atas kapal. Pereka Jerman berjaya mencapai kestabilan relatif dalam operasi enjin hanya pada tahun 1944. Walaupun pesawat itu mula digunakan pada tahun 1942, nilai tempurnya sangat bersyarat. Walaupun mempunyai ciri penerbangan yang sangat baik, pesawat ini terkenal kerana masalah yang tidak dapat diterima dengan loji kuasa dan kekuatan kerangka udara.
Sebagai tambahan kepada mesin, salah satu ciri pesawat adalah gear pendaratan, yang, walaupun tiga pos, memiliki perbedaan tersendiri. Agar tidak meningkatkan ukuran nacelles mesin, pereka Heinkel menjadikan gear pendaratan utama berganda. Masing-masing tempat berdiri separuh besar ini mempunyai roda dan mekanisme pembersihannya sendiri. Separuh rak ditarik ke sayap pengebom jarak jauh He 177 ke arah yang berbeza. Reka bentuknya memungkinkan untuk memasukkan alat pendaratan yang cukup besar ke sayap pesawat yang agak tipis.
Satu lagi ciri dan inovasi Jerman adalah lokasi senjata pertahanan pengebom di tiga menara kawalan jauh (buat pertama kalinya menggunakan pesawat Jerman), tetapi para pereka gagal menangani tugas ini. Pada kenyataannya, hanya menara pertahanan atas yang dikendalikan dari jarak jauh, yang menempatkan mesingan 2x13 mm MG-131. Pada masa yang sama, komposisi persenjataan pertahanan pengebom cukup mengagumkan: 1 atau 2 7, senapang mesin MG-81G 92 mm, hingga 4 mesingan 13-mm MG-131 dan dua MG- 20 mm 151 meriam automatik. Beban maksimum pengebom dapat mencapai 7000 kg, tetapi pada kenyataannya jarang melebihi 2500 kg. Pesawat boleh menggunakan bom berpandu Henschel Hs 293 dan Fritz-X Jerman, yang terbukti menjadi senjata yang cukup berkesan terhadap sasaran tentera laut, terutama kapal angkatan bersekutu.
Memerangi pengebom jarak jauh Heinkel He 177
Secara keseluruhan, pada akhir 1944, kira-kira 1190 pengebom Heinkel He dengan 177 pelbagai modifikasi telah dikumpulkan di Jerman. Walaupun mempunyai siri yang cukup besar, mereka tidak dapat memberikan kesan yang nyata dalam Perang Dunia II. Debut pengebom jarak jauh baru adalah bantuan tentera Paulus yang dikelilingi di Stalingrad. Jerman terpaksa menarik semua cara yang ada untuk membina "jambatan udara", termasuk pengebom jarak jauh terbaru, yang mula mereka gunakan sebagai kenderaan pengangkutan, memindahkannya ke lapangan terbang di Zaporozhye. Namun, penggunaan pesawat ini tidak dibenarkan, kerana mesin tidak ditukar untuk pengangkutan barang. Oleh itu, "Griffins" tidak dapat membawa muatan lebih banyak daripada pengebom He 111 yang jauh lebih ringan dan lebih dipercayai. Lebih-lebih lagi, mereka tidak dapat mengeluarkan yang cedera dari kuali, sehingga mereka kembali kosong, masalah lain adalah pendaratan kenderaan berat di lapangan terbang lapangan. Dengan sangat cepat, pesawat tersebut diarahkan ke pengeboman tentera Soviet dan posisi bateri anti-pesawat. Secara keseluruhan, di Stalingrad, Jerman kehilangan 7 pesawat He 177, semuanya akibat kemalangan enjin atau casis.
Satu lagi bidang aplikasi pengebom jarak jauh baru adalah memerangi konvoi Sekutu. Pencapaian yang paling ketara ialah tenggelamnya pengebom He 177 dengan bom berpandu Henschel Hs 293 pada 26 November 1943, dari angkatan Inggeris "Rohna" dengan perpindahan lebih dari 8,500 tan. Bencana itu berlaku di lepas pantai Algeria. Seiring dengan pengangkutan, 1149 orang mati, termasuk 1015 tentera AS, yang menjadi bencana tentera laut kedua yang paling membawa maut dalam sejarah Angkatan Laut AS, yang hanya dikalahkan oleh kematian kapal perang "Arizona" di Pearl Harbor, ketika 1177 meninggal dunia akibat letupan dan karam kapal tersebut. Pelaut Amerika.
Pada tahun 1944, pengebom digunakan secara aktif di Front Timur untuk menyerang sasaran di kedalaman pertahanan. Serangan paling besar adalah serangan di persimpangan kereta api di Velikiye Luki pada 16 Jun 1944, ketika 87 pengebom 177 orang digunakan serentak. Pesawat juga terlibat dalam serangan di Smolensk, Pskov dan Nevel. Pada awal Februari 1944, pengebom jarak jauh mengambil bahagian dalam percubaan terbaru Jerman untuk melakukan serangan udara besar-besaran di London sebagai sebahagian daripada Operasi Steinbock (Kambing Gunung). Kerugian 177 pengebom He relatif rendah, Jerman kehilangan sedikit lebih dari sepuluh pesawat dalam tiga bulan serangan, tetapi kesan serangan itu kecil, dan jumlah kerugian Luftwaffe berjumlah 329 pengebom, yang mungkin berguna untuk Jerman pada musim panas 1944 di Front Timur atau selepas pendaratan Bersekutu di Normandy.
Pada akhir tahun 1944, kebanyakan pengebom jarak jauh Heinkel He 177 Greif yang masih dalam perkhidmatan telah menghentikan aktiviti pertempuran mereka, dengan berdiri tegak di lapangan udara kediaman mereka. Sebab utama ialah kekurangan bahan bakar dan pelincir penerbangan. Menjelang kejatuhan 1944, pasukan Soviet telah menarik Romania dari perang, merampas Jerman dari minyak Romania, dan sekutu penerbangan telah menyebabkan kerosakan serius pada kilang-kilang Jerman untuk pengeluaran bahan bakar sintetik. Di bawah syarat-syarat ini, Reich tidak memiliki cukup bahan bakar bahkan untuk pesawat tempur, jadi tidak pantas membelanjakannya pada pesawat besar dan rakus. Dan lebih awal lagi, jeneral Hitler mengurangi produksi bersiri satu-satunya pengebom jarak jauh mereka, dengan fokus pada pengeluaran pesawat tempur, termasuk pesawat jet terbaru.
