Sukhoi Superjet 100 hampir tidak dapat disebut sebagai terobosan dalam industri pesawat sipil domestik; pesawat ini juga tidak mendapat popularitas di pasar antarabangsa. Hari ini, ketika berita negatif mengenai Superjet muncul di media hampir setiap hari, perlu diingat satu lagi pesawat penumpang jarak jauh domestik, Tu-334. Model kapal, yang dikembangkan pada tahun 1990-an, seharusnya menggantikan banyak pesawat penumpang - Yak-42, Tu-134 dan Tu-154B, tetapi untuk beberapa sebab ia tidak pernah dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran.
Tu-334 di pameran udara MAKS-2007
Tu-334 pertama kali terbang 20 tahun yang lalu, ia berlaku pada 8 Februari 1999. Namun, nasib tidak menguntungkan pesawat ini, hanya dua salinan penerbangan dan beberapa kapal terbang yang dihasilkan untuk ujian statik dan kehidupan. Walaupun dari semasa ke semasa berbagai berita muncul di media mengenai reanimation dari projek Tu-334, tidak ada program nyata yang memungkinkan penyesuaian, produksi bersiri dan pembelian pesawat. Dan semakin banyak masa berlalu, semakin kecil kemungkinan program seperti itu masih akan muncul.
Pesaing Superjet
Reka bentuk Tu-334 bermula pada akhir 1980-an, tetapi atas sebab-sebab yang jelas ia ditangguhkan dengan serius. Pada mulanya, pesawat ini dirancang sebagai pengganti Tu-134. Fasa kerja yang aktif jatuh pada tahun 1990-an, ketika keadaan ekonomi di negara ini sangat diinginkan. Sebaliknya, selama bertahun-tahun, pasar potensial untuk model ini juga meningkat, yang seharusnya menggantikan armada pesawat Yak-42D, Tu-134 dan Tu-154B yang luas, yang banyak digunakan untuk pengangkutan penumpang di Rusia. Percubaan juga dilakukan untuk bekerjasama dengan pengeluar pesawat Eropah, tetapi semuanya tidak berakhir. Pada akhirnya, kapal penumpang baru membuat penerbangan pertama hanya pada tahun 1999.
Pada tahun 2003, sampel pesawat penumpang bersiri disajikan, yang menerima sebutan Tu-334-100, pada akhir tahun yang sama pesawat itu diperakui. Ujian yang dilakukan pada tahun 2005 mengesahkan bahawa kapal jarak pendek Rusia yang baru dapat digunakan hampir di seluruh dunia tanpa sekatan. Pada 15 April 2005, sebuah keputusan pemerintah Persekutuan Rusia ditandatangani, yang berkenaan dengan permulaan pengeluaran bersiri pesawat penumpang Tu-334 di Kazan berdasarkan Loji Penerbangan Gorbunov Kazan, tetapi keputusan ini tidak pernah dilaksanakan. Pesawat penumpang baru tidak memasuki pengeluaran bersiri. Seperti yang dicatat kemudian dalam laporan Dewan Akaun, para pemaju Program Sasaran Persekutuan "Pembangunan Peralatan Penerbangan Awam di Rusia untuk tahun 2002-2010" mengakui pesawat Tupolev sebagai kompetitif dalam hubungannya dengan projek domestik lain, Sukhoi Superjet 100, yang akhirnya diberi lampu hijau.
Hari ini, kerana keputusan ini, mereka masih terus mematahkan tombak, terutama dengan bergantung pada pemikiran. Lebih mengejutkan lagi bahawa pada awal tahun 1990-an, pereka pesawat domestik menemui apa yang mereka fikirkan secara serius dan sedang berjuang selama ini. Tu-334 hampir keseluruhan reka bentuk Rusia dengan penglibatan minimum komponen asing, kecuali mesin Ukraine. Pesawat ini boleh dihasilkan di Rusia dan dari komponen dan rakitan Rusia. Keadaan inilah yang memungkinkan hari ini untuk menyemarakkan harapan mereka yang percaya bahawa pesawat itu mungkin masih diminta oleh Kementerian Pertahanan, Kementerian Situasi Darurat atau agensi pemerintah.
Ciri penting Tu-334 dan salah satu cipnya, yang bertujuan untuk mengurangkan kos keseluruhan program untuk pembangunan dan pengeluaran pesawat bersiri, adalah tahap penyatuan pesawat yang tinggi dengan badan sempit jarak sederhana bersiri Kapal terbang Tu-204. Menurut pelbagai perkiraan, tahap penyatuan kedua pesawat mencapai 60 persen, sementara Tu-204 dan pemodenannya Tu-214, walaupun secara harfiah sepotong demi sepotong, masih dipasang di Kazan untuk pelbagai pelanggan, sementara Tu-334 adalah tidak.
Secara luaran, mesin baru adalah pesawat sayap rendah dengan sayap yang disapu dan unit ekor berbentuk T. Ia dirancang untuk memasang sepasang enjin turbojet pintasan D-436T1 di pesawat, yang direka khas untuk pesawat ini di Biro Reka Bentuk Mesin Progress Zaporozhye. Enjinnya berada di bahagian belakang pesawat. Fuselage Tu-334 mengekalkan keratan rentas yang sama dengan Tu-204 jarak menengah, tetapi panjangnya berkurang.
Kokpit di Tu-334
Pesawat Tu-334-100, diperakui pada tahun 2005, seharusnya membawa 102 penumpang dalam jarak hingga 3150 km. Dalam susun atur kabin dengan kelas perniagaan, kapasiti penumpang kapal dikurangkan menjadi 92 orang. Oleh kerana pesawat itu benar-benar menerima pesawat dari Tu-204, susunan tempat duduk dengan tiga tempat duduk berturut-turut di setiap sisi dipertahankan (3-3). Kelajuan penerbangan pelayaran adalah 820 km / jam. Pada masa yang sama, penggunaan komponen dan rakitan Tu-204 yang meluas mempunyai kekurangannya, pesawat itu kelebihan beratnya sebanyak 4 tan, kemudian kelebihan berat 3-4 ton ditunjukkan oleh syarikat Eropah, dengan mana ia direncanakan untuk menjalin kerjasama pada projek Tu-334. Mungkin penghapusan masalah ini, serta kekurangan dana yang kronik, mempengaruhi kelewatan kerja di pesawat pada tahun 1990-an.
Mengapa Tu-334 hampir tidak mempunyai peluang
Walaupun Tu-334 adalah pesawat domestik yang jauh lebih banyak daripada Sukhoi Superjet 100 yang sama, bahagian komponen asing yang mencapai 80 peratus, dia hampir tidak mempunyai peluang untuk berjaya dalam karier. Malangnya, pesawat itu, yang tidak buruk pada masanya, usang. Juruterbang dan pemimpin industri penerbangan domestik membincangkan perkara ini. Kembali pada tahun 2013, dalam wawancara dengan Rossiyskaya Gazeta, Juruterbang Uji Kehormatan, Pahlawan Rusia dan pada masa itu Ketua Pengarah Institut Penyelidikan Penerbangan Gromov Pavel Vlasov mengatakan bahawa masa Tu-334 telah berlalu. Menurut juruterbang terhormat, pesawat Tu-334 pernah diuji di Institut Penyelidikan Penerbangan, menunjukkan dirinya dari pihak terbaik. Pada masa yang sama, pesawat jarak dekat ini secara objektif tergolong dalam era Soviet yang lalu dalam pembinaan pesawat. Sekiranya ia dapat dimasukkan ke dalam produksi besar-besaran pada tahun 1990-an, pesawat itu mungkin dapat memenuhi ceruknya dalam armada syarikat penerbangan Rusia, tetapi hari ini waktunya sudah habis.
Kemudian Pavel Nikolayevich menyenaraikan titik masalah utama Tu-334. Sebagai contoh, semua pesawat penumpang awam moden mempunyai kru dua, sementara di Tu-334 ada tiga daripadanya: dua juruterbang dan seorang jurutera penerbangan (projek pesawat Tu-334SM menganggap pemodenan avionik, pengurangan kru untuk dua orang dan penggunaan enjin baru, tetapi untuk tahap apa projek ini tidak diketahui). Sebagai tambahan, Pavel Vlasov menyatakan bahawa di dunia moden, reka bentuk dan pengeluaran kapal terbang dilakukan berdasarkan teknologi digital, sementara dokumentasi untuk Tu-334 dibuat berdasarkan gambar. "Kemungkinan besar, adalah mungkin untuk mengubah semua gambar menjadi digital, memasang avionik yang lebih maju di pesawat, melengkapkan semula pengeluaran, mencari mesin baru dan bahkan mengecualikan jurutera penerbangan dari kru, tetapi semua ini memerlukan kos kewangan yang akan setanding dengan pengembangan pesawat baru ", - kata Pavel Vlasov.
Sukhoi Superjet 100
Masalah besar lain, yang menjadi masalah hanya pada tahun 2014, ialah Tu-334 dikembangkan untuk enjin D-436T1 yang dikembangkan oleh Progress ZMKB yang dinamai Ivchenko (Zaporozhye). Ia dirancang untuk menghasilkan enjin turbojet yang direka khas untuk pemasangan pada pesawat jarak dekat Tu-334 di perusahaan Ukraine Motor Sich. Dalam realiti moden, mustahil untuk menggunakan enjin ini. Secara teorinya, Tu-334 dapat dilengkapi dengan mesin yang sebanding dengan daya dorong dari "Superjet" - SaM-146 Perancis. Tetapi, pertama, untuk ini perlu mengubah secara signifikan keseluruhan bahagian ekor pelapik, serta sistem kawalan, yang nampaknya mahal dan tidak praktikal. Kedua, enjin SaM-146 bukan sahaja bukan pembangunan domestik, tetapi juga yang paling berjaya. Sukhoi Superjet 100 mempunyai banyak masalah dengan enjin, khususnya, syarikat penerbangan membincangkan masa terbang yang sangat rendah sebelum melakukan pemeriksaan.
Menjawab soalan wartawan RIA Novosti mengenai nasib Tu-334, ketua Kementerian Perindustrian dan Perdagangan Rusia Denis Manturov menyatakan bahawa Tu-334 tidak mempunyai permulaan dalam kehidupan. Menurut Menteri Perindustrian dan Perdagangan Persekutuan Rusia, projek pesawat penumpang yang ditunjukkan adalah jalan buntu jika dibandingkan dengan program untuk mewujudkan "Superjet". "Untuk membuatnya sesingkat mungkin, kita tidak akan menerima kompetensi dan kerjasama internasional, yang hari ini membatasi kita dalam isu-isu tertentu, tetapi atas faktor dan alasan lain," tegas pegawai tinggi itu. Denis Manturov menyatakan bahawa dalam realiti hari ini kita tidak dapat menghantar pesawat penumpang Sukhoi Superjet 100 ke negara-negara yang boleh dihantar Tu-334 tanpa masalah, tetapi pada masa yang sama kita tidak akan menerima perkembangan yang kita miliki sekarang di sana adalah.
Menurut Manturov, nilai utama Superjet terletak pada potensi manusia yang terkumpul, serta modal penyelesaian teknologi dan reka bentuk yang dibentuk yang memungkinkan kita hari ini untuk bergerak maju ke tahap seterusnya dengan yakin - badan sempit jarak menengah MC-21 pesawat dan projek pesawat lebar badan bersama-sama dengan China.
