Setelah berakhirnya Perang Dunia II, era keemasan pesawat yang didorong oleh baling-baling berakhir, dan pesawat jet yang lebih maju mula menggantikannya secara beramai-ramai. Walau bagaimanapun, di beberapa ceruk, pesawat yang didorong oleh baling-baling masih relevan. Sebagai contoh, sebagai pesawat latihan, yang dilengkapi dengan mesin pesawat moden. Mesin kelas ini merangkumi pesawat Amerika T-6C TEXAN II yang dihasilkan secara bersiri dan pesawat latihan yang dijanjikan Rusia, Yak-152.
Sejak tahun 2000, lebih daripada 900 pesawat latihan seperti semua modifikasi telah dihasilkan. Jumlah masa penerbangan pesawat Beechcraft T-6 Texan II sudah melebihi 2.5 juta jam, menurut syarikat pembuatannya. Ini hanya mengesahkan fakta bahawa pesawat itu digunakan secara aktif untuk latihan penerbangan awal juruterbang Tentera Udara dan Tentera Laut Amerika Syarikat dan negara-negara lain. Pesawat ini secara aktif dipromosikan untuk dieksport dan diminati di pasaran penerbangan global. Pada 16 Februari 2018, dua pelatih turboprop Beechcraft T-6C Texan II pertama dari 10 yang dipesan dari Amerika Syarikat tiba di Pangkalan Udara Valli di UK.
Oleh itu, Tentera Udara Britain telah menjadi pengendali kesepuluh pesawat keluarga Beechcraft T-6 Texan II, yang dihasilkan secara bersiri di Amerika Syarikat oleh Beechcraft (kini jenama ini milik Textron Corporation). Selain Amerika Syarikat dan Britain, pesawat pelatih ini (TCB) juga digunakan oleh Kanada, Mexico, Argentina, Maghribi, Yunani, Israel, Iraq dan New Zealand.
The Beechcraft T-6 Texan II adalah pesawat pelatih yang dibuat dan dihasilkan oleh syarikat Amerika Beechcraft, yang hingga akhir tahun 2006 merupakan bahagian dari Syarikat Pesawat Udara Raytheon. Hari ini Beechcraft adalah bahagian dari Textron Aviation. Pada masa yang sama, Beechcraft terkenal sebagai pengeluar pesawat tentera dan awam. Mereka selalu mempunyai reputasi sebagai mesin yang sangat dipercayai, tetapi pada masa yang sama mereka tetap menjadi yang paling mahal di kelas mereka.
Pesawat ini diciptakan sebagai bagian dari program Sistem Latihan Udara Primer Bersama (JPATS), tujuan utamanya adalah untuk menggantikan pesawat pelatih T-37 dan T-34 yang sudah tua, yang masing-masing digunakan oleh Angkatan Udara dan Tentera Laut AS. Pakar Beechcraft mula mengusahakan penciptaan pesawat baru pada tahun 1990. Dua prototaip pertama TCB masa depan diciptakan berdasarkan pesawat latihan lain Pilatus PC-9 Mk. II. Walaupun pesawat itu serupa dengan pendahulunya, sebenarnya, itu adalah mesin yang sama sekali baru. Penerbangan pertama berlaku pada bulan Disember 1992 di tempat ujian syarikat di Wichita.
Pada 22 Jun 1995, sebuah pesawat baru (ketika itu masih di bawah sebutan Beech Mk. II) memenangi pertandingan yang diadakan oleh Jabatan Pertahanan AS di bawah program JPATS. Namun, pelancaran pesawat ke pengeluaran dan penghantaran ke bahagian operasi ditangguhkan kerana perselisihan persaingan dan masalah birokrasi. Akibatnya, mungkin untuk memulakan pengeluaran hanya pada Februari 1997, dan pesawat pertama dilepaskan pada 29 Jun 1998. Pensijilan FAA pesawat baru itu diselesaikan pada bulan Ogos 1999 setelah 1.400 jam ujian penerbangan. Pada tahun yang sama, kontrak ditandatangani untuk pembekalan 372 pesawat T-6 Texan II ke Angkatan Udara AS dan 339 pesawat ke Angkatan Laut AS. Pada masa yang sama, kontrak diperoleh untuk pembekalan 24 pesawat untuk Pusat Latihan NATO yang terletak di Kanada dan 45 pesawat untuk Angkatan Udara Yunani. The Beechcraft T-6 Texan II adalah penerus pelatih ringan Amerika yang terkenal lain, Amerika Utara T-6 Texan, yang dihasilkan secara besar-besaran sejak tahun 1937 dan digunakan secara aktif untuk melatih juruterbang tempur masa depan hingga tahun 1950-an.
Walaupun terdapat persamaan luaran dengan pesawat latihan Switzerland Pilatus PC-9, American T-6 Texan II adalah reka bentuk yang direka bentuk semula dengan ketara. Pesawat Amerika dan Switzerland hanya berkongsi 30 peratus komponen dan komponen yang sama. Khususnya, T-6 Texan II menerima badan kapal memanjang dan kokpit bertekanan (Pilatus PC-9 tidak mengalami tekanan). Pelatih Beechcraft T-6 Texan II adalah monoplane sayap rendah klasik dengan gear pendaratan roda tiga yang boleh ditarik dan mesin turboprop tunggal. Sebagai loji tenaga, teater Pratt & Whitney PT6A-68A yang agak kuat digunakan, mengembangkan tenaga maksimum 1100 hp. Krew pesawat terdiri daripada dua orang (pelatih dan tenaga pengajar), yang berada di kabin dua tempat duduk tertutup dalam konfigurasi tandem (duduk satu demi satu).
Peralatan on-line pesawat T-6C TEXAN II (versi terbaru yang ada, bahkan T-6A dan T-6B lebih awal) memenuhi syarat dan standard abad XXI - paparan tiga warna pelbagai fungsi dipasang di kokpit, terdapat penunjuk sudut lebar di kaca depan, yang disebut sistem Head-Up Display dengan F-16 atau F / A-18, yang dirancang untuk memaparkan maklumat di kaca depan tanpa menyekat pandangan juruterbang. Semua ini memungkinkan untuk menerapkan prinsip seni bina terbuka sepenuhnya "kokpit kaca" dengan panel instrumen untuk kawalan dan paparan data penerbangan (UFCP), sistem kawalan HOTAS (Hands-On Throttle And Stick). Juga, semua pesawat T-6C dilengkapi dengan enam titik sulit yang dapat digunakan, yang dapat digunakan untuk memasang tangki bahan bakar luar atau berbagai senjata. Muatan maksimum adalah sekitar 1319 kg, kelajuan penerbangan maksimum kenderaan adalah 585 km / j. Julat penerbangan maksimum adalah 1637 km.
Menurut jaminan pengeluar, pesawat dapat dikendalikan dengan berkesan dalam julat suhu yang luas - dari -54 ° C hingga + 50 ° C, ini memberikannya pengedaran geografi yang cukup besar di pasaran senjata dunia. Syarikat itu juga melaporkan bahawa jangka hayat penerbangan pesawat telah meningkat menjadi 18,720 jam. Pada masa yang sama, pesawat diuji, di mana ia menunjukkan kelebihan tiga kali ganda dari nilai ini - 56 160 jam.
Sebagai tambahan kepada pilihan latihan secara langsung, orang Amerika juga mempromosikan versi pesawat serangan ringan di pasaran, mesin seperti hari ini diklasifikasikan sebagai pesawat anti-gerila. Versi ini menerima sebutan AT-6 Wolverine. Pesawat ini menerima stesen penglihatan optoelektronik moden, sistem pertahanan diri, termasuk stesen amaran peluru berpandu AN / AAR-60, serta perangkap inframerah AN / ALE-47 dan alat pelepas reflektor dipol. Sebagai tambahan, pesawat ini dapat menggunakan pelbagai jenis senjata yang berbeza. Selain bom jatuh bebas konvensional, senjata pesawat serangan seperti itu termasuk peluru berpandu tanpa arah dan bekas senapang. Ia juga boleh menggunakan beberapa contoh senjata berpandu - peluru berpandu udara-ke-udara jarak dekat AIM-9 Sidewinder, peluru berpandu udara-ke-permukaan AGM-114 Hellfire dan bom udara berpandu Paveway. Anda juga boleh memasang bekas berasingan dengan peralatan pengintaian.
Prestasi penerbangan T-6C TEXAN II:
Dimensi keseluruhan: panjang - 10, 16 m, tinggi - 3, 25 m, lebar sayap - 10, 2 m, luas sayap - 16, 28 m2.
Berat kosong - 2336 kg.
Berat pelepasan maksimum - 3130 kg.
Loji janakuasa adalah teater Pratt & Whitney PT6A-68A dengan kapasiti 1100 hp.
Kelajuan penerbangan maksimum adalah 585 km / j.
Julat penerbangan maksimum adalah 1637 km.
Jarak feri maksimum adalah 2559 km (dengan dua tangki bahan bakar luar).
Siling praktikal - 9449 m.
Beban maksimum yang dibenarkan: + 7.0 / -3.5 g
Bilangan titik penggantungan - 6 (muatan maksimum - 1319 kg).
Suhu operasi: -54 ° C / + 50 ° C
Krew - 2 orang.
