Pada pergantian tahun 1930-1940-an, banyak anak lelaki dan perempuan di Kesatuan Soviet mengimpikan penerbangan dan langit. Ini sebahagian besarnya disebabkan oleh pencapaian industri penerbangan Soviet muda dan munculnya pahlawan baru, yang sangat diperlukan oleh negara ini. Bagi generasi muda, juruterbang yang berani dan juruterbang wanita menjadi idola, di antaranya ialah Polina Denisovna Osipenko, yang dianugerahkan darjah kebesaran tertinggi - gelaran Pahlawan Kesatuan Soviet. Upacara penganugerahan berlangsung setelah selesainya rekod tanpa henti di laluan Moscow - Timur Jauh.
Polina Denisovna Osipenko meninggal secara tragis semasa penerbangan latihan biasa pada 11 Mei 1939. Kemalangan pesawat yang berlaku 80 tahun lalu mengganggu kehidupan seorang wanita Soviet yang berani. Tetapi jalan ini dari pekerja ladang unggas di ladang kolektif ke juruterbang yang mengambil bahagian dalam penerbangan rakaman tidak boleh memerintahkan rasa hormat. Dengan contoh peribadinya, Polina Osipenko membuktikan kepada semua orang bagaimana, jika anda mahu, anda dapat mengubah hidup anda secara drastik.
Polina Osipenko menjadi juruterbang tentera
Polina Denisovna Osipenko (nama keluarga semasa kelahiran Dudnik) dilahirkan pada 25 September (8 Oktober dengan gaya baru), 1907 di kampung Novospasovka. Hari ini, kampung yang terletak di wilayah wilayah Zaporozhye moden telah diubah namanya menjadi Osipenko sebagai penghormatan juruterbang. Polina dilahirkan dalam keluarga besar petani Ukraine, di mana dia menjadi anak kesembilan. Oleh kerana keluarga itu besar, Polina hanya dapat memperoleh pendidikan rendah, lulus dari dua kelas sekolah paroki. Selepas itu, gadis itu terpaksa menolong keluarganya. Atas desakan ibu bapanya, Polina terlibat dalam pelbagai pekerjaan rumah tangga, membantu pekerjaan rumah tangga, dan juga bekerja, menjaga anak orang lain. Selepas pembentukan ladang kolektif, gadis itu bekerja sebagai wanita unggas, dan setelah menamatkan pengajian di kursus peternakan unggas, dia bekerja sebagai ketua ladang ternakan kolektif.
Polina Denisovna Osipenko
Sebelumnya, pada tahun 1926, Polina berkahwin untuk pertama kalinya. Yang dipilihnya adalah Stepan Govyaz, seorang rakan kampung, pada masa akan datang juruterbang tentera. Dialah yang banyak membuat Polina jatuh cinta dengan penerbangan, kapal terbang dan profesion juruterbang. Pada tahun 1931, Polina Govyaz berpindah ke suaminya, yang bertugas di kampung Kacha, di mana sekolah juruterbang tentera Kachin sudah ada pada masa itu. Di sekolah, Polina pada mulanya bekerja di kantin. Kadang-kadang kadet dan pegawai terpaksa menyampaikan makanan di pesawat latihan U-2, penghantaran itu relevan, kerana lapangan terbang institusi pendidikan itu berada di tempat yang berbeza. Polina Govyaz kadang-kadang terbang sebagai wakil kantin di U-2. Dipercayai bahawa pada saat yang sama dia mendapat pengalaman pertama mengemudi kapal terbang, juruterbang membiarkan Polina "mengemudi". Oleh itu, Wira masa depan Kesatuan Soviet menguasai "meja terbang" U-2, Polina Govyaz belajar menerbangkan pesawat ini secara praktikal secara bebas. Setelah itu, persoalan mengenai karier selanjutnya diputuskan dengan sendirinya, gadis itu akhirnya dan tidak dapat ditarik jatuh sakit dengan langit dan penerbangan.
Pada tahun 1932, Polina Govyaz mencapai matlamat untuk menjadi kadet wanita di Kachin Flight School. Secara formal, tidak ada halangan untuk ini, gadis itu dibezakan oleh kesihatan yang sangat baik, yang boleh dicemburui oleh banyak lelaki. Pada masa yang sama, Polina bukan satu-satunya gadis yang ingin menjadi juruterbang tentera. Selain bekas wanita petani yang sederhana, enam lagi wanita menjadi pelajar sekolah tersebut, di antaranya Vera Lomako, yang merupakan rakan Polina. Bersama-sama mereka akan melakukan beberapa penerbangan di masa depan, menetapkan rekod penerbangan baru. Pada tahun 1933, juruterbang pemecah rekod masa depan berjaya menyelesaikan latihannya, melebihi harapan banyak juruterbang terlatih. Menurut ingatan sezaman, gadis itu belajar dengan ketekunan dan keinginan yang luar biasa, selain itu, rakan-rakannya banyak membantu Polina dan rela.
Sejak tahun 1932, Polina Govyaz berada dalam perkhidmatan ketenteraan, setelah sekolah dia bertugas sebagai juruterbang, adalah komandan penerbangan dalam penerbangan pejuang. Ketika kembali ke kampungnya bercuti dengan seragam terbang, Polina harus meyakinkan sesama penduduk kampung bahawa dia benar-benar terbang dengan kapal terbang. Ramai yang tidak percaya bahawa pekerja ladang kolektif biasa boleh menjadi juruterbang tentera. Pada tahun 1935, Polina menukar nama keluarga menjadi Osipenko, setelah dia berkahwin kali kedua. Yang terpilih adalah rakan tentera, juruterbang pejuang Alexander Stepanovich Osipenko, peserta masa depan dalam pertempuran udara di Sepanyol, di mana perang saudara bermula pada tahun 1936 antara penyokong kediktatoran tentera-nasionalis Jeneral Francisco Franco dan pemerintah republik kiri Sepanyol Front Popular, yang disokong oleh Kesatuan Soviet.
Polina Denisovna Osipenko
Pada mulanya, gadis itu bertugas di salah satu unit penerbangan garnisun Kharkov, di mana mereka dapat menghargai kemahiran mengemudi dan dilantik sebagai komandan penerbangan. Kemudian Polina Denisovna bertugas di unit berhampiran Zhitomir dan Kiev. Pada musim bunga tahun 1935, gadis itu dipindahkan untuk bertugas di Daerah Ketenteraan Moscow, dan tidak lama kemudian dia dilantik sebagai pemeriksa Tentera Udara di Kakitangan Am. Pada tahun berikutnya, Polina Osipenko menjadi peserta dalam perjumpaan All-Union para isteri anggota komando dan komando Tentera Merah, acara itu diadakan di wilayah Kremlin Moscow, di sini juruterbang diperkenalkan kepada kepemimpinan negara. Bercakap pada pertemuan itu, Polina Osipenko mengatakan bahawa dia bersedia untuk terbang lebih tinggi daripada semua juruterbang wanita di dunia, dan ini adalah bagaimana jalannya bermula dari penerbangan sederhana ke rekod penerbangan.
Rakam penerbangan Polina Osipenko
Kata-kata juruterbang tidak bersetuju dengan perbuatan itu. Ini tidak menghairankan, memandangkan Polina Osipenko selalu dianggap sebagai orang yang keras kepala, rajin dan sangat gigih, apalagi, dia tidak pernah berhenti belajar dan berusaha memperbaiki dan meningkatkan kemahiran mengemudi. Pada tahun 1937, Polina Osipenko menetapkan sejumlah rekod penerbangan baru untuk wanita. Yang pertama adalah penerbangan rakaman pada pesawat amfibi MP-1bis (Penumpang laut modifikasi pertama).
Yang pertama adalah rekod ketinggian kokpit terbuka. Pada 22 Mei 1937, dekat Sevastopol, dia berjaya menaklukkan ketinggian 8,886 meter (menurut sumber lain, 9,100 meter), meninggalkan catatan juruterbang Itali Contessa Negrone, yang sebelumnya telah menaklukkan ketinggian 6.200 meter. Beberapa hari kemudian, pada 27 Mei 1937, Polina Osipenko dengan kapal terbang yang sama membuat rekod penerbangan dengan muatan seberat setengah tan, juruterbang menakluki ketinggian 7605 meter. Pada hari yang sama, tetapi sudah kemudian, MP-1bis di bawah kendali Osipenko kembali menyerang rekod, kali ini pesawat dengan muatan seberat satu tan naik ke ketinggian 7009 meter. Pesawat amfibi mendarat di permukaan air teluk Sevastopol.
Pesawat amfibi MP-1 di Taimyr
Pada tahun 1938, Polina Osipenko menetapkan sejumlah rekod wanita antarabangsa. Bersama dengan navigator Marina Raskova, dia ikut serta dalam penerbangan tertutup rekor di langit di Crimea, penerbangan itu berlangsung lebih dari 9 jam, selama waktu itu pesawat amfibi menempuh jarak 1,749 kilometer di udara. Kemudian, Polina Osipenko mengetuai kru, yang membuat penerbangan tanpa henti di laluan Sevastopol - Arkhangelsk. Pesawat amfibi MP-1 menempuh jarak antara bandar sejauh 2,416 kilometer dalam masa sekitar 9.5 jam.
Penerbangan Moscow - Timur Jauh
Pada bulan September 1938, Polina Osipenko mengambil bagian dalam penerbangan tanpa henti dalam rute Moskow-Timur Jauh, penerbangan ini menjadikan seluruh kru wanita popular dan disukai oleh orang-orang, untuk penerbangan ini para juruterbang dicalonkan untuk penghargaan tertinggi pemerintah. Untuk penerbangan, digunakan pengebom jarak jauh moden-DB, yang dibuat oleh pereka Biro Reka Bentuk Tupolev pada pertengahan 30-an abad yang lalu. Versi pesawat yang disiapkan untuk penerbangan rakaman itu ditetapkan sebagai ANT-37 "Motherland".
Pesawat rakaman yang ditukar khas mempunyai jarak penerbangan maksimum sekitar 7-8 ribu kilometer. Tepatnya, model ini menerima sebutan ANT-37bis (DB-2B) "Rodina". Motor diganti terutama untuk membuat rekod pada pesawat enjin berkembar. Jurutera memilih M-86 yang lebih berkuasa, yang menghasilkan tenaga maksimum 950 hp. Juga, dari pesawat, yang awalnya dibuat berdasarkan arahan Kementerian Pertahanan, semua senjata yang ada dibongkar, hidung pesawat dipasang semula, dan tangki tambahan diletakkan untuk peningkatan bekalan bahan bakar. Pereka pesawat juga menjaga kualiti aerodinamik pesawat, kereta itu mempunyai rongga kulit yang halus. Gear pendaratan pesawat dibuat ditarik, sementara untuk pertama kalinya di USSR mekanisme penarikan gear pendaratan dilakukan elektrik; untuk menelusuri kembali gear pendaratan ke dalam nacelles mesin, pilot harus menekan hanya satu butang. Juga, ciri khas pesawat rakaman adalah nisbah aspek yang luar biasa tinggi. Keputusan oleh pereka Soviet ini membantu meningkatkan jangkauan penerbangan pesawat, tetapi hanya dengan kecepatan hingga 350 km / jam, yang tidak penting bagi pesawat yang bergerak lambat pada tahun 1930-an, tidak ada yang akan mencatat rekod kelajuan pada mereka.
Penerbangan rakaman bermula pada 24 September 1938, setelah pukul 8:16 pagi, pesawat Rodina berlepas dari landasan lapangan terbang Shchelkovo dan menuju ke timur. Kebetulan cuaca penerbangan tidaklah paling baik, terutamanya untuk orientasi pada objek di darat. Setelah terbang sekitar 50 kilometer dari Moscow, kru pesawat rakaman bertembung dengan awan yang menutupi tanah. Hampir semua 6400 kilometer laluan ANT-37 dibuat terbang di atas awan, tidak dapat dilihat dari permukaan bumi. Penerbangan instrumen pada jarak ini pada tahun 1930-an adalah satu cabaran, bahkan untuk juruterbang yang terlatih.
Untuk menentukan kedudukan mereka, kru membawa sinyal radio. Perkara terburuk adalah sebelum Krasnoyarsk pesawat bergerak ke hadapan di atas awan, tetapi setelah kereta terpaksa terbang di awan, had atasnya melebihi 7 kilometer. Sejak saat itu, penerbangan yang benar-benar buta bermula. Di luar pesawat terdapat suhu beku, kaca kokpit mula ditutup dengan kerak es. Untuk menembus awan, pesawat harus dinaikkan hingga 7450 meter, pada ketinggian sekurang-kurangnya 7 ribu meter, kereta itu terbang hingga ke Laut Okhotsk, sementara para kru terpaksa memakai topeng oksigen. Untuk semua masalah lain di dalam pesawat, peralatan radio gagal, yang menjadikannya mustahil untuk dinavigasi dengan suar radio.
Atas sebab ini, dan kerana keadaan meteorologi yang sukar di kawasan pendaratan yang diduga, juruterbang tidak dapat menemui lapangan terbang Khabarovsk, pesawat itu mendapati dirinya dengan tangki hampir kosong di Laut Okhotsk. Dari atas, mereka dapat menentukan lokasi mereka di sepanjang Teluk Tugursky, konturnya ditandai dengan jelas. Berbalik, pesawat menuju ke Komsomolsk-on-Amur, di mana terdapat lapangan terbang yang baik. Amur seharusnya bertindak sebagai titik rujukan, tetapi Valentina Grizodubova, yang merupakan komandan kru dalam penerbangan ini, membingungkan Amur dengan anak sungainya, Sungai Amgun. Oleh itu, pesawat terus terbang di sepanjang anak sungai. Ketika menjadi jelas, kru memutuskan untuk melakukan pendaratan kecemasan tepat di taiga. Oleh kerana mereka harus mendarat tepat di perut, Grizodubova memerintahkan navigator Marina Raskova untuk melompat dengan payung terjun. Pada musim gugur, hidung badan kapal, di mana kokpit navigator, boleh rosak teruk. Kemudian, Raskova sampai ke pesawat yang mendarat di kawasan paya selama kira-kira 10 hari. Osipenko dan Grizodubova, yang masih berada di pesawat, selamat dari pendaratan darurat, ketiga-tiga juruterbang berjaya diselamatkan.
Tugu untuk Polina Osipenko di Berdyansk
Episod ini menjadikan penerbangan yang sudah sukar menjadi heroik. Rekod dunia untuk penerbangan tanpa henti wanita ditetapkan, walaupun mendarat darurat di taiga Timur Jauh. Rodina terbang sejauh 6450 kilometer dari Moscow ke Timur Jauh (dalam garis lurus - 5910 kilometer), mengemas kini rekod. Untuk melengkapkan penerbangan ini dan keberanian dan kepahlawanan yang ditunjukkan pada masa yang sama, Polina Osipenko, seperti dua peserta lain dalam penerbangan rakaman, dicalonkan untuk gelaran Pahlawan Kesatuan Soviet, ini berlaku pada 2 November 1938.
Kematian Polina Osipenko
Tidak ada yang hari ini dapat mengatakan berapa banyak lagi rekod yang berjaya disusun atau dikemas kini oleh Polina Osipenko. Setelah mencatat penerbangan ke Timur Jauh, dia terus berkhidmat di Angkatan Udara sebagai instruktur aerobatik. Kehidupan juruterbang Soviet yang berani berakhir dengan tragis pada 11 Mei 1939. Pesawat UTI-4, yang diterbangkan oleh Anatoly Serov dan Polina Osipenko, ketua pemeriksaan penerbangan utama Tentera Udara Tentera Merah, terhempas semasa penerbangan latihan.
Osipenko yang mengawal penerbangan dari kabin pengajar. Ketika melakukan belokan pada ketinggian kira-kira 300-500 meter di atas tanah, pesawat itu, menurut keterangan banyak saksi, mengangkat hidungnya dengan kuat dan kemudian jatuh ke ujung ekor. Kedua-dua juruterbang terbunuh dalam tabrakan dengan tanah, ketika komisi kemudian menetapkan, UTI-4 jatuh ke tanah pada sudut 55 darjah. Tragedi itu berlaku kira-kira 25 kilometer di barat laut Ryazan antara dua kampung kecil Vysokoe dan Fursovo. Gumpalan dengan abu juruterbang Pahlawan Kesatuan Soviet yang jatuh jatuh di dinding Kremlin pada 13 Mei 1938. Hampir 170 ribu penduduk Moscow datang untuk mengucapkan selamat tinggal kepada juruterbang Soviet yang legendaris di Dewan Kolum House of Unions, beberapa puluhan ribu penduduk Moskow dan tetamu kota itu datang ke Dataran Merah itu sendiri.
