Naga Sweden. SAAB 35 Dikeluarkan

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-01-11 09:11

Hari ini Sweden adalah salah satu dari beberapa negara Eropah yang dapat merancang dan melancarkan pesawat tempur secara bebas dari awal. Dalam hal ini, ini adalah negara Eropah yang tidak biasa. Industri Sweden merangkumi 75-80 peratus keperluan tentera dalam senjata dan peralatan ketenteraan. Bagi negara yang tetap berkecuali, ini adalah petunjuk yang sangat baik. Kedai utama industri pesawat terbang Sweden adalah pejuang multirole Saab JAS 39 Gripen. Pesawat ini dijual untuk dieksport dan mampu bersaing dengan model kekuatan penerbangan terkemuka. Model pertama yang berjaya di pasaran antarabangsa adalah pejuang supersonik SAAB 35 Draken, yang dikembangkan di Sweden pada pertengahan 1950-an.

Kemunculan pesawat SAAB 35 Draken

Marilah kita membiarkan diri kita sebagai penyimpangan lirik. Pesawat dengan nama yang indah "Draken" ("Naga") dibezakan oleh penampilannya yang tidak dapat dilupakan. Susun atur pesawat secara radikal baru, dan rahsia utama adalah sayap Bartini - sayap delta berbentuk delta dengan sapuan ganda. Sayap ini menjadikan pesawat begitu dikenali. Selama bertahun-tahun, model pasang siap dari SAAB 35 dihasilkan dalam jumlah besar di USSR dan negara-negara dalam Perjanjian Warsaw. Di Kesatuan Soviet, model seperti itu berharga 60 kopeck setiap satu, sehingga banyak anak lelaki dan dewasa yang gemar membuat model berjaya mengumpulkan naga Sweden mereka sendiri.

Idea untuk membina pejuang supersonik baru sudah ada di udara Sweden pada akhir 1940-an. Perintah untuk reka bentuk pesawat dikeluarkan oleh Tentera Udara Diraja Sweden, yang merasakan perlunya pencegah pejuang supersonik (kecepatan hingga 1.5M). Tujuan utama pesawat tempur baru adalah untuk memerangi pengebom musuh yang terbang pada kelajuan subsonik yang tinggi. Secara semula jadi, penciptaan pesawat tempur itu dipercayakan kepada syarikat penerbangan dan pertahanan Sweden SAAB, monopoli dalam pengembangan pesawat Sweden. Sudah pada bulan Ogos 1949, pesawat baru memperoleh indeks kilang FM250 dan nama seluruh dunia - Draken.

Pesawat ini mempunyai syarat yang ketat untuk kadar pendakian, ketinggian penerbangan dan kecepatan penerbangan supersonik. Selera tentera bertambah, dan segera mengenai terbang dengan kelajuan Mach 1, 7-1, 8. Keperluan persenjataan diserlahkan secara berasingan. Pejuang baru itu seharusnya menerima persenjataan meriam, serta kemampuan untuk menggunakan peluru berpandu udara-ke-udara berpandu dan peluru berpandu tanpa pemandu dari pelbagai kaliber. Tentera Sweden berharap dapat menerima pesawat baru dengan kompleks senjata yang akan membantu juruterbang menangani tugas memintas pesawat musuh tanpa bimbingan dari darat. Garis yang terpisah adalah syarat untuk ketersediaan pembaikan dan penyelenggaraan pesawat. Penekanan diberikan pada sekecil mungkin kakitangan penyelenggaraan dan kemudahan akses ke elemen struktur, dan pekerjaan itu harus dilakukan dalam semua keadaan cuaca. Kemungkinan pesawat pejuang lepas landas dari landasan hingga 3.000 meter dan lebar hingga 13 meter juga dirundingkan, syarat ini membuka sekurang-kurangnya 400 landasan baru untuk tentera Sweden, yang digunakan sebagai jalan umum. Set keperluan yang disuarakan memberikan tugas yang menakutkan bagi pereka Sweden, tetapi jurutera SAAB mengatasinya.

Untuk memenuhi semua keperluan tentera, yang sebahagiannya saling bertentangan, para pereka Sweden beralih kepada penyelesaian yang tidak konvensional. Sebagai contoh, kelajuan tinggi pejuang masa depan harus digabungkan dengan mengekalkan kemampuan manuver yang tinggi, serta kemungkinan menggunakan landasan untuk lepas landas dan mendarat, yang juga digunakan oleh pejuang subsonik Sweden dari generasi sebelumnya - Saab 29 Tunnan. Keperluan semua cuaca yang dikemukakan oleh tentera Sweden memerlukan pemasangan peralatan dan instrumen tambahan di pesawat, dan keperluan untuk kadar pendakian, sebaliknya, diandaikan pengurangan maksimum dalam massa pejuang.

Sudah di peringkat reka bentuk, menjadi jelas bahawa tidak masuk akal untuk merujuk kepada skema klasik. Tidak mungkin meletakkan peralatan, bahan bakar dan senjata yang diperlukan di dalam geluncur dengan dimensi terhad. Atas sebab ini, jurutera SAAB beralih kepada reka bentuk sayap delta yang baru muncul. Setelah anggaran berat pesawat tempur masa depan dilakukan oleh pereka Sweden, muncul masalah baru - penjajaran belakang pesawat yang berlebihan. Pereka diminta untuk membuat keputusan sekali lagi: sama ada untuk memanjangkan hidung pejuang, atau membuat sesuatu yang baru. Dan penyelesaian seperti itu dijumpai - sayap Bartini - sayap sapu berganda berbentuk delta (segitiga). Sayap segitiga lebih ringan dan lebih kaku daripada kedua sayap yang disapu dan lurus, para pereka beralih ke bentuk sedemikian ketika pesawat perlu memberikan kelajuan penerbangan Mach 2 dan lebih tinggi.

Pada tahun 1953, SAAB menerima perintah dari tentera untuk pembinaan tiga prototaip pesawat masa depan. Ini didahului oleh serangkaian ujian untuk mengesahkan konsep dan susun atur yang dipilih pada Saab 210 subsonik yang lebih kecil. Prototaip bersaiz penuh yang pertama SAAB 35 Draken dibawa ke langit pada 25 Oktober 1955. Pada tahun berikutnya, kumpulan pejuang operasi pertama yang menerima indeks J35A memasuki pengeluaran besar-besaran. Penerbangan bersiri pertama "Naga" berlangsung di Sweden pada bulan Februari 1958, dan pada tahun 1960 pesawat itu secara rasmi diadopsi oleh Angkatan Udara Sweden.

Untuk Angkatan Udara Sweden, tujuh model pejuang ini diciptakan, yang mana satu Sk 35C adalah pesawat latihan dua tempat duduk, yang lain, S 35E, adalah pesawat pengintai, lima yang lain tetap menjadi pejuang pencegat (versi A, B, D, F, J). Model "Naga" yang paling maju adalah pemodenan SAAB J35J Draken, menurut projek ini dari tahun 1987 hingga 1991 adalah mungkin untuk menyusun semula 62 pejuang yang masih berkhidmat dengan Angkatan Udara Sweden hingga 1999. Pemintas yang dimodenkan menerima radar baru, avionik, sistem pengenalan rakan atau musuh, sensor inframerah tambahan, dan sistem peringatan untuk pendekatan berbahaya ke darat. Secara luaran, pencegat berbeza dengan pendahulunya dengan adanya dua tiang tambahan yang terletak di bawah sayap.

Ciri reka bentuk pejuang SAAB 35 Draken

Pesawat pejuang supersonik SAAB 35 Draken adalah sayap pertengahan dengan sayap delta berganda. Ini adalah pencegat tempur satu tempat duduk, yang, jika perlu, juga digunakan untuk serangan darat. Pesawat ini mempunyai struktur semua logam, tahan beban berlebihan. Lebihan maksimum dianggarkan 8g, dan struktur yang merosakkan - 20g. Menyiapkan pesawat pejuang untuk penerbangan selama satu jam mengambil masa 20 jam dari kakitangan operasi.

Pesawat tempur SAAB 35 Draken terdiri dari bahagian tengah sayap dengan kulit yang berfungsi dan badan pesawat itu sendiri, di hadapannya dipasang radar. Fuselage berisi kokpit bertekanan dengan sistem penyaman udara, ruang peralatan dan senjata, petak untuk menampung roda pendaratan depan, tangki bahan bakar dan alat pendaratan ekor. Secara strukturnya, badan pesawat merangkumi dua bahagian - hidung dan ekor. Selain bahagian utama, itu termasuk gargrot, pengambilan udara, penutup gear pendaratan, lampu kokpit (pada versi dengan satu juruterbang dilipat ke atas dan belakang, dan pada latihan "kembar" - ke sebelah kanan). Hidung pesawat tempur Sweden digabungkan dengan bahagian tengah, di mana terpasang mesin turbojet, yang menerima afterburner. Di bahagian tengah juga terdapat tangki bahan bakar pesawat terbang, berbagai peralatan dan bagian senjata, serta kompartemen yang dirancang untuk menampung peralatan pendaratan utama. Pada pesawat belakang pesawat tempur-pencegat, terdapat pelekap khas yang dirancang untuk penggantungan senjata atau tangki bahan bakar luaran. Terdapat empat flap brek tepat di hadapan afterburner enjin.

Keel pejuang dihubungkan ke bahagian badan pesawat dan tengah dengan bolt. Di bahagian atas badan pesawat ada gargrot, ia mulai tepat di belakang kokpit, saluran paip dan kabel diletakkan di dalam gargrot. Panel pelapisnya dibuat dengan mudah ditanggalkan, yang memudahkan proses penyelenggaraan dan penyelenggaraan rutin. Di gargrot, ada pengambilan udara untuk menyejukkan pelbagai sistem pesawat, dan di bagian ekor terdapat petak di mana parasut pengereman disimpan.

Ciri "Naga" adalah sayap delta penyapu berubah-ubah. Di tepi hadapan dan di kawasan badan pesawat dekat, sudut sapuan adalah 80 darjah, di kawasan hujung sayap - 57 darjah. Alat pendaratan pesawat adalah skema biasa, tiga tiang. Alat pendaratan hidung ditarik ke badan pesawat ke depan dalam arah penerbangan, yang utama ditarik di konsol sayap ke arah dari pesawat tempur. Setelah munculnya mesin dengan afterburner yang lebih kuat pada pesawat tempur, roda pendaratan ekor muncul di Naga, yang juga menarik kembali ke ceruknya sendiri. Alat pendaratan tambahan melindungi bahagian bawah pesawat, yang penting ketika mendarat pesawat di lapangan.

Sistem bahan bakar pesawat tempur SAAB 35 Draken termasuk tangki di fuselage (soft - belakang dan hard - front), serta tangki caisson di sayap dengan total kapasitas 4 ribu liter bahan bakar. Menyedari bahawa penempatan bahan bakar mempunyai pengaruh yang signifikan terhadap posisi pusat gravitasi pesawat, para pereka membuat sistem pemeteran elektronik-mekanik khusus yang mengatur penggunaan bahan bakar.

Sebilangan besar pejuang SAAB 35 Draken dikuasakan oleh siri Avon 300 (Volvo Flygmotor RM-6C), salinan mesin Rolls-Royce Avon RA.24 British berlesen Sweden. Pada masa yang sama, mesin turbojet menerima afterburner buatan Sweden. Dengan enjin ini, pencegat berjaya menyerang ambang kelajuan Mach dua, mempercepat pada ketinggian hingga 2150 km / jam.

Senjata tempur terdiri daripada satu atau dua meriam pesawat automatik 30 mm (stok peluru adalah 100 setong). Juga, kereta itu mempunyai 9 tempat penggantungan untuk pelbagai senjata. Termasuk peluru berpandu udara-ke-udara berpandu, yang paling biasa adalah peluru berpandu buatan Amerika berlesen Rb.27 (American AIM-26B dengan hulu ledak fragmentasi letupan tinggi) - jarak tempuh hingga 8-16 km dan Rb.28 Sidewinder (American AIM- 9) - jarak pelancaran sehingga 18 km. Juga, pesawat itu dapat membawa blok peluru berpandu pesawat tanpa pandu untuk menyerang sasaran darat berkaliber NAR 75 mm atau 135 mm dan sebaris bom pesawat tanpa pemandu dengan berat hingga 1000 pound (454 kg).

Versi latihan tempur SAAB Sk 35C

Bukannya epilog

Pejuang SAAB 35 Draken dalam versi yang berbeza dihasilkan secara bersiri di Sweden dari tahun 1955 hingga 1974. Dalam tempoh ini, 651 pejuang pelbagai modifikasi meninggalkan kedai kilang. Setelah selesai pengeluaran bersiri, pesawat itu dimodenkan berulang kali, yang memperpanjang operasi pesawat hingga tahun 2005. Sebagai tambahan kepada Angkatan Udara Sweden, "Dragons" menerima tentera udara negara-negara jiran - Denmark dan Finlandia, dan pejuang SAAB 35 Draken memasuki perkhidmatan dengan Angkatan Udara Austria. 6 mesin lagi dikendalikan oleh National Test Pilot School di Amerika Syarikat. Bagi sebuah negara kecil Skandinavia, itu adalah kejayaan. Model sebelumnya Draken pejuang Saab 29 Tunnan dieksport ke satu negara sahaja.

Dapat diperhatikan bahawa perkhidmatan pejuang SAAB 35 Draken berlalu tanpa perincian yang jelas. Ini adalah pesawat pekerja keras klasik. Pesawat pejuang itu tidak ikut serta dalam permusuhan, tidak mengalami peningkatan kadar kemalangan dan tidak membunuh juruterbang dalam nahas pesawat, juruterbang tidak mencatat rekod dunia pada SAAB 35. Diadopsi oleh Angkatan Udara Sweden pada tahun 1960, pesawat ini secara rasmi dinyahaktifkan pada tahun 1999. Keseluruhan perkhidmatan Naga paling baik dicirikan oleh satu perkataan - berhati-hati.