Kembali ke zaman Soviet, banyak pelancong terkejut dengan peningkatan lebuh raya yang sebelumnya "terbunuh" dan peningkatan lebarnya. Jalan raya yang mewah dapat muncul di padang rumput yang hampir sepi dan tiba-tiba hilang setelah beberapa kilometer. Penyelesaian untuk teka-teki ini mudah: setiap bahagian lebuh raya dibuat dengan mengambil kira permintaan tentera. Sekiranya berlaku konflik ketenteraan skala penuh yang menyebabkan serangan di lapangan terbang, lebuh raya dapat menggantikannya. Perkhidmatan kejuruteraan dan aerodrome khas dapat menggunakan lapangan terbang gantian mudah alih di tempat yang paling tidak dijangka.
Juga di USSR, ada masalah lain - keperluan untuk menutup objek yang terletak di Timur Jauh dan Timur Jauh, di mana bukan sahaja jaringan lapangan terbang kurang berkembang, tetapi tidak ada jalan yang lebat. Semua ini memaksa pereka Soviet untuk mengerjakan pilihan alternatif untuk melancarkan pesawat jet, untuk mengetahui kemungkinan pelancaran bukan aerodrome. Ini relevan baik untuk daerah terpencil di negara ini dengan infrastruktur lapangan terbang yang belum dikembangkan dan jika terjadi permusuhan skala penuh, ketika pesawat dapat naik ke langit menggunakan titik awal.
Idea untuk memulakan pesawat dari tempat hampir sama tua dengan penerbangan itu sendiri. Kembali pada tahun 1916, ketapel khas 30 meter, yang dirancang untuk melancarkan pesawat laut, muncul di tiga kapal penjelajah Amerika. Idea pelancaran tanpa aerodrom memerlukan kehidupan kedua sudah pada tahun 1950-an. Dorongannya adalah munculnya peluru berpandu jelajah, yang kemudian disebut pesawat proyektil. Secara adil, harus diperhatikan bahawa peluru berpandu pelayaran pertama adalah pesawat terbang, tetapi hanya tanpa awak. Pada mulanya, mereka dilancarkan secara eksklusif dari panduan lembut, tidak ada kontena pelancaran menegak pada masa itu. Kejayaan dengan pelancaran peluru berpandu jelajah pertama memaksa tentera dan pereka pesawat untuk memperhatikan skema pelancarannya.
MiG-19 (SM-30)
USSR mula aktif menangani masalah pelancaran tanpa aerodrom pada tahun 1950-an. Pada masa yang sama, salah satu projek berdasarkan pencegat tempur MiG-19 telah dilaksanakan dalam praktik. Projek ini mendapat sebutan SM-30. Secara keseluruhan, dua pejuang dan beberapa pelancar telah disiapkan untuk mereka. Projek lain melibatkan pelbagai pilihan pelancaran untuk pengebom strategik supersonik M-50 yang sedang dibangunkan. Mereka mengerjakan projek tersebut di Biro Reka Bentuk Myasishchev, termasuk pilihan untuk melancarkan pengebom secara langsung dari tempat letak kenderaannya. Pilihan lain dengan kemungkinan melancarkan M-50 dari pelbagai bogies dengan booster roket dengan chassis beroda atau bogies di landasan kereta api, serta pilihan menggunakan kereta hidraulik untuk memulakan, tidak kurang eksotik.
Ketetapan Majlis Menteri-menteri Uni Soviet mengenai reka bentuk dan pembinaan sistem pelancaran aerodromeless khas dikeluarkan pada tahun 1955. Pakar dari OKB-155 juga terlibat dalam menyelesaikan masalah ini. Karya ini diawasi oleh M. I. Gurevich, dan A. G. Agronik bertanggungjawab untuk menyelesaikan pesawat tempur MiG-19 untuk memenuhi syarat-syarat ini. Peluncur, PU-30, dirancang khas untuk melancarkan pesawat tempur. Peluncur ketapel dibuat berdasarkan treler dua gandar YaAZ-210; ia boleh dipasang di mana-mana, bahkan di permukaan yang paling rata, yang dapat menahan beratnya.
Pemintas-pejuang diangkut dengan sinar kuat, yang dipasang pada troli roda empat, dari mana lepas landas dilakukan. Jalan ini mempunyai mekanisme angkat-balik untuk melancarkan pejuang ke balok. Peranti ejeksi dipasang di posisi operasi, setelah itu pesawat ditarik ke panduan pengangkutan dan pelancar menggunakan winch, untuk ini, pembalut khas terletak di sisi pesawat MiG-19. Sebelum melancarkan, perlu melakukan satu operasi lagi - untuk menggali lubang kecil yang cukup besar di belakang pengangkutan dan pelancar, yang dirancang untuk mengurangkan kesan jet gas di tanah. Kemudian pejuang dengan gear pendaratan ditarik dilekatkan pada rel dengan baut yang dikalibrasi ricih. Akhirnya, rel pemandu diangkat dengan pesawat dengan sudut 15 darjah. Juruterbang masuk ke kokpit pejuang menggunakan anak tangga.
Setelah berada di dalam pesawat, juruterbang memulakan enjin utama RD-9B, membawanya ke mod operasi maksimum. Kemudian dia menghidupkan afterburner dan menekan butang mula penggalak padat. Kerana peningkatan daya tuju yang tajam, baut yang dikalibrasi terputus, dan pesawat berjaya dipercepat, sementara muatan yang berlebihan sekurang-kurangnya 4.5 g. Perlu diingat bahawa perubahan dalam reka bentuk pesawat tempur MiG-19, yang ditujukan untuk pelancaran bukan aerodrome, adalah minimum. Sebagai tambahan kepada enjin standard, penggalak padat PRD-22 yang kuat terletak di bawah badan pesawat, mengembangkan daya tuju 40,000 kgf. Oleh kerana pemasangannya, rabung ventral pesawat digantikan oleh dua rabung yang terletak secara simetris (berbanding dengan satah menegak simetri) dengan bentuk yang berbeza dan panjangnya lebih pendek. Setelah lepas landas dan menetapkan semula akselerator yang digunakan untuk pecutan, ciri-ciri SM-30 sama sekali tidak berbeza dengan tempur MiG-19 pengeluaran biasa.
Pelancaran berawak pertama SM-30 berlaku pada 13 April 1957. Ujian keseluruhan sistem berakhir dengan penilaian positif. Semasa ujian keadaan, tidak satu pun kes kegagalan sistem direkodkan. Dalam ujian keadaan negara, khususnya, diperhatikan: lepas landas CM-30 itu sederhana, tersedia untuk juruterbang yang sudah menguasai penerbangan di pesawat tempur MiG-19. Walaupun begitu, perkara tidak pernah melampaui penerbangan ujian.
Salah satu masalah yang menghalangi penggunaan pesawat semacam itu adalah bahawa, walaupun tanpa penerbangan di awal, pesawat tempur masih memerlukan lapangan terbang untuk mendarat, dan cukup bermasalah untuk menyampaikan pelancar besar ke wilayah yang sulit dijangkau Negara. Pengangkutan juga terhambat oleh dimensi besar sistem, yang menjadikan pengangkutan dengan kereta api menjadi sulit. Pada masa yang sama, SM-30 dibuat terutamanya untuk keperluan pertahanan udara negara dan perlindungan kemudahan ketenteraan di sempadan utara USSR, termasuk di kepulauan Novaya Zemlya, tetapi pada masa itu anti-pesawat pertama sistem peluru berpandu mula mula digunakan. Peluru berpandu anti-pesawat tidak memerlukan lapangan terbang, dan peluru berpandu yang dilancarkan tidak akan lagi mendarat. Itulah sebabnya tentera dengan cepat kehilangan minat terhadap SM-30 dan pelancaran pelemparan jet pejuang.
Tetapi adalah satu perkara untuk mengangkat pesawat tempur 8 tan ke langit dan pengebom 200 tan yang lain. Projek pengebom supersonik strategik M-50, di mana biro reka bentuk Myasishchev mula berfungsi pada tahun 1950-an, cukup bercita-cita tinggi pada masanya. Pesawat ini dirancang untuk penerbangan dalam jarak kecepatan dari 270 km / jam (kecepatan pendaratan) hingga 2000 km / jam pada ketinggian hingga 16.000 meter. Jangkauan penerbangan maksimum, dengan mempertimbangkan pengisian bahan bakar dalam penerbangan, seharusnya 15.000 kilometer. Berat lepas landas maksimum pada pelancaran dengan penggunaan penggalak mencapai 253 tan, di antaranya 170 ton bahan bakar.
Walaupun dengan jarak tempuh tetap tiga kilometer, penggunaan penguat roket adalah wajib bagi pengebom M-50. Pengiraan menunjukkan bahawa tanpa digunakan untuk lepas landas dengan muatan bom maksimum, pesawat memerlukan jalur konkrit sepanjang enam kilometer. Sebagai perbandingan, landasan sepanjang 3,5 kilometer dibina untuk kapal angkasa Buran di Baikonur. Pada masa yang sama, terdapat sangat sedikit landasan pacu sepanjang tiga kilometer di Kesatuan Soviet. Itulah sebabnya, di Biro Reka Bentuk Myasishchev, serentak dengan reka bentuk pengebom strategik supersonik, mereka mulai mengerjakan projek-projek yang akan memudahkan pelepasan pesawat baru, termasuk sistem pelancaran titik.
Pengebom strategik supersonik M-50 (satu-satunya prototaip) yang disertai oleh pejuang MiG-21 pada perbarisan udara di Tushino
Dengan mempertimbangkan dimensi dan dimensi pengebom yang diproyeksikan, peluncur dengan panduan kereta api, seperti dalam hal MiG-19, bahkan tidak dipertimbangkan, skema yang berbeda diperlukan. Akibatnya, opsi peluncuran titik seperti itu diusulkan, di mana pesawat itu lepas landas dan naik ke langit menggunakan mesin roket pendorong cecair, seperti roket sebenar. Posisi peluncuran dalam hal ini terdiri dari struktur pendulum yang mengalihkan pengebom dari tanah pada awal pergerakan, lif yang diperlukan untuk memasang pesawat di bandul, serta lubang dan alat reflektif yang diperlukan kerana obor enjin roket.
Menurut perhitungan, dua galas utama pendulum seharusnya mengambil 98 persen beban, selebihnya beban jatuh pada penyangga ekor. Penguat roket juga terletak: dua yang utama diletakkan di bawah sayap pesawat, yang lain terletak di bahagian ekor pesawatnya. Dua penguat roket yang menjalani dengan 8 muncung, masing-masing 136 ton tujah, dipasang pada sudut 55 darjah. Mereka menciptakan kekuatan menegak yang melebihi jisim pengebom strategik, dan komponen tuju mendatar seharusnya dapat membantu enjin turbojet mempercepat pesawat. Penggalak roket ketiga yang terletak di ekor seharusnya menghilangkan rahang menegak. Pada saat yang sama, yaw lateral harus diatur oleh aileron gas, yang dipasang di jet mesin utama.
Permulaan pengebom strategik M-50 adalah seperti berikut. Pertama, enjin turbojet utama pesawat dilancarkan, setelah itu pesawat itu distabilkan oleh autopilot. Penguat lepas landas begitu besar sehingga keseluruhan proses pelepasan pengebom itu automatik sepenuhnya, sementara juruterbang, kerana kelebihan beban pada masa itu berada dalam keadaan hampir pingsan, sehingga dia hampir tidak dapat membantu dalam mengendalikan kereta. Setelah enjin utama, mesin roket ekor dan penguat roket yang terletak di bawah sayap dilancarkan, penyumbat dikeluarkan dan M-50 naik pada bandul hingga ketinggian sekitar 20 meter, di mana proses pemutusan berlaku. Setelah mencapai kecepatan desain 450 km / jam, pengebom tersebut memasuki mode lepas landas biasa, dan penguat roket yang dihabiskan terputus dan mendarat dengan payung terjun.
Titik permulaan untuk M-50, berikan: www.popmech.ru
Sistem pelancaran seperti itu mempunyai kelebihan tersendiri, termasuk kemungkinan bermula dari tempat letak kenderaan; sebarang penyebaran titik permulaan; sebilangan kecil kerja pembinaan dengan penggunaan konkrit yang sedikit; keupayaan untuk menyamar pengebom dengan baik; kemungkinan pelepasan serentak sejumlah besar pengebom. Tetapi pada masa yang sama, terdapat juga kekurangan: perlunya kawalan gas dan penstabilan.
Bagaimanapun, tidak ada yang dapat melihat pelancaran pengebom secara langsung. Projek pelancaran titik M-50, serta pilihan untuk meletakkan penguat roket pada kereta khas, tidak dilaksanakan dalam bentuk logam, semuanya berakhir pada tahap reka bentuk. Sistem pelancaran yang unik ternyata tidak dapat dituntut setelah berjaya menguji peluru berpandu balistik R-7 oleh Sergei Korolev, yang memiliki jarak penerbangan 12 ribu kilometer dan kebal terhadap sistem pertahanan udara yang ada pada waktu itu. Setelah berjaya menguji ICBM di USSR, mereka hanya mengurangkan semua kerja pengebom strategik supersonik.
