Pesawat pengangkutan dan penumpang omboh C-47T Skytrain
Sehingga baru-baru ini, Skuadron ke-6 di Girlbert Field mempunyai pesawat tertua yang dikendalikan oleh Angkatan Udara AS, pengangkutan penumpang omboh C-47 Skytrain. C-47, versi ketenteraan Douglas DC-3, melakukan penerbangan pertama pada 23 Disember 1941. Tidak seperti versi awam, ia mempunyai motor yang lebih kuat dan struktur yang diperkuat. Secara luaran, kenderaan tentera itu mempunyai pintu kargo besar di sebelah kiri badan kapal. Menurut data Amerika, lebih daripada 10,000 pesawat C-47 dengan pelbagai modifikasi dibina di tiga kilang pesawat di Amerika Syarikat. Dalam proses pengeluaran besar-besaran, berbagai perbaikan diperkenalkan ke dalam desain, yang memungkinkan untuk memperpanjang umur perkhidmatan di unit tempur.
Untuk masanya, S-47 mempunyai data penerbangan yang sangat baik. Pesawat modifikasi C-47B mempunyai loji kuasa, yang terdiri daripada dua mesin piston berpendingin udara Pratt & Whitney R-1830-90C Twin Wasp dengan kapasiti 1200 hp. masing-masing. Pesawat dengan berat lepas landas maksimum 14,000 kg mempunyai jarak praktikal 2,410 km dan dapat menaiki 28 payung terjun. Pada ketinggian 2285 meter "Skytran" dipercepat ke 369 km / jam, kelajuan penerbangan jelajah - 298 km / jam.
Walaupun sebahagian besar pesawat C-47 di Tentera Udara AS telah bersara tidak lama setelah berakhirnya Perang Vietnam, C-47T moden dimodenkan baru-baru ini digunakan oleh Skuadron ke-6 semasa operasi rahsia di "negara dunia ketiga", di mana mesin omboh dapat masih kelihatan di langit. C-47 dan DC-3.
Selepas pengubahsuaian besar, C-47T penumpang pengangkutan disesuaikan untuk misi khas. Pesawat, yang berusia sekitar 50 tahun pada pertengahan tahun 1990-an menerima peralatan komunikasi dan navigasi moden, sekali lagi diperbaharui pada abad ke-21.
Pesawat pengangkutan dan penumpang turboprop S-41A
Ternyata, pada masa ini, C-47T telah dikeluarkan dari perkhidmatan oleh penerbangan khas Amerika dan digantikan oleh pesawat turboprop enjin berkembar CASA C-212 AVIOCAR Sepanyol, yang menerima sebutan C-41A di Angkatan Udara AS. Pengangkutan dan penumpang CASA C-212 AVIOCAR dalam pengeluaran bersiri dari 1972 hingga 2012. Selama ini, 477 kenderaan dibina. Pada tahun 1998, versi dengan "kaca kokpit" dan enjin yang lebih berkuasa mula dikeluarkan.
Pesawat S-41A mempunyai ciri landas dan pendaratan yang baik dan, berkat gear pendaratannya yang tidak dapat ditarik, mampu beroperasi dari jalur yang tidak siap. Untuk lepas landas dengan muatan penuh, diperlukan 610 m, untuk mendarat - 462 m. Dengan berat maksimum lepas landas sekitar 8000 kg, dengan muatan penuh, jarak tempuhnya adalah 830 km. Jarak feri - 2680 km. Dua mesin turboprop Garrett AiResearch TPE331-10R-513C dengan 900 hp. masing-masing, mampu memecut dalam penerbangan mendatar hingga 370 km / j. Kelajuan pelayaran - 300 km / j. Kelajuan gerai - 145 km / j. S-41A mampu menaiki kargo seberat 2,700 kg, atau 25 payung terjun. Senjata dengan berat hingga 500 kg boleh diletakkan pada dua titik suspensi luaran.
Walaupun hanya terdapat beberapa pesawat C-41A dalam penerbangan khas Amerika, mesin ini digunakan secara aktif di Afghanistan untuk menghantar kargo tentera dan membekalkan unit kecil yang beroperasi di kawasan yang sukar.
Pesawat pengangkutan tentera turboprop An-26
Komando Operasi Khas Tentera Udara AS secara rasmi mengakui bahawa sehingga baru-baru ini sekurang-kurangnya satu pesawat pengangkutan ketenteraan An-26 buatan Soviet dikendalikan di Skuadron Pasukan Khas ke-6.
Pesawat itu, dicat putih, tidak mempunyai tanda pengenalan dalam foto yang tersedia untuk mengenal pasti ia sebagai pesawat Tentera Udara AS. Kemungkinan besar, An-26, yang dibina di USSR, diterima oleh orang Amerika dari salah satu negara di Eropah Timur, atau dari sebuah republik "bebas" yang merupakan sebahagian daripada USSR.
Pada panel suis dan papan pemuka, prasasti dalam bahasa Rusia digandakan dalam bahasa Inggeris. Maklumat mengenai misi apa yang dilakukan kenderaan ini pada masa lalu, dan di mana kru Amerika dilatih, tidak didedahkan.
Helikopter UH-1H / N
Selain pesawat pengangkutan dan penumpang, "skuadron pesawat tidak standard" juga mengoperasikan helikopter. Skuadron Pasukan Khas ke-6 mungkin satu-satunya unit di Tentera Udara AS di mana veteran Perang Vietnam UH-1H Iroquois masih dalam keadaan penerbangan. Menurut sumber Amerika, dua helikopter ini digunakan hingga baru-baru ini untuk melatih kru asing.
Model lain yang jarang berlaku ialah UH-1N Twin Huey. Mesin ini dilengkapi dengan loji janakuasa Pratt & Whitney Canada T400-CP-400 1250 hp. Dengan berat maksimum lepas landas 5080 kg, helikopter biasanya membawa 8 pejuang bersenjata atau 1800 kg kargo di kokpit. Kelajuan maksimum ialah 259 km / j. Julat penerbangan - 460 km. Terdapat maklumat bahawa UH-1N pada masa lalu menyokong operasi pasukan khas Amerika di Amerika Tengah. Khususnya, pada awal abad ke-21, kenderaan jenis ini, milik MTR Angkatan Udara AS, menggerakkan penasihat Amerika semasa pertempuran menentang pemberontak di Colombia.
Helikopter Mi-8 / Mi-17
Pada tahun 2002, helikopter Mi-8 dan Mi-17 muncul di Skuadron Tujuan Khas ke-6. Pada tahap pertama, ini adalah kenderaan yang diterima dari negara-negara Eropa Timur, yang, setelah bergabung dengan NATO, beralih ke peralatan dan senjata gaya Barat.
Berdasarkan gambar yang ada di domain awam, juruterbang "skuadron pesawat tidak standard" mempunyai pelbagai modifikasi helikopter buatan Soviet dan Rusia.
Pada tahun 2013, beberapa kontrak telah dimeterai antara Amerika Syarikat dan Rusia dengan nilai keseluruhan kira-kira $ 1 bilion. Perjanjian itu memperuntukkan pembekalan 63 helikopter Mi-17V-5 (versi eksport Mi-8MTV-5), barang habis pakai dan alat ganti, serta perkhidmatannya yang kompleks. Nampaknya, Komando Operasi Khas Tentera Udara AS meninggalkan beberapa helikopter Mi-17V-5 baru yang dibeli untuk Afghanistan.
Pada masa lalu, pesawat sayap putar buatan Rusia telah berulang kali dilihat semasa latihan askar pasukan khas Amerika dan dalam formasi yang sama dengan Iroquois Amerika semasa penerbangan latihan di sekitar Girlbert Field dan di jangkauan udara Eglin.
Pesawat pengangkutan tentera turboprop C-144A
Skuadron Pasukan Khas ke-427, yang berpusat di Pope Field di North Carolina, dipersenjatai dengan pesawat turboprop enjin berkembar C-144A.
Penetapan ini di Angkatan Udara AS menerima Sepanyol CN-235-100M. Pesawat pengangkutan tentera turboprop dikembangkan oleh syarikat Sepanyol CASA dengan penyertaan syarikat Indonesia Industri Pesawat Terbang Nusantara dan dihasilkan oleh Airbus Military.
Dengan ciri-cirinya, CN-235 adalah pesawat pengangkutan ketenteraan ringan yang dikembangkan pada tahun 1980-an. Dengan berat maksimum 16.500 kg, ia boleh membawa 6,000 kg kargo atau 46 payung terjun. Dua TVD General Electric CT7-9C dengan kapasiti 1750 hp masing-masing memberikan kelajuan pelayaran 450 km / j. Jarak feri - 4355 km, jarak penerbangan dengan muatan - 1500 km.
Menurut maklumat yang disiarkan dalam sumber terbuka, MTR Angkatan Udara AS mempunyai dua pesawat C-144A. Secara keseluruhan, jabatan ketenteraan AS memperoleh tiga belas pesawat, 15 lagi kenderaan modifikasi rondaan EADS CASA HC-144 Ocean Sentry dibeli oleh pengawal pantai. Pada tahun 2015, kos CN-235 baru adalah $ 16 juta. Pada masa ini, kira-kira 300 kenderaan pengangkutan ringan telah dibina. Walaupun armada pesawat CN-235 kecil menurut standard Amerika, pada bulan September 2017, mereka telah menghabiskan lebih dari 100,000 jam di udara.
Pesawat S-144A skuadron ke-427 digunakan untuk mengangkut personel, kargo khas dan peralatan di mana daya dukung pengangkutan Hercules empat enjin berlebihan, atau ketika kepemimpinan Amerika atas sebab tertentu tidak ingin menunjukkan dengan jelas kehadiran ketenteraannya. Seperti yang anda ketahui, peralatan penerbangan pasukan operasi khas sering kali tidak mempunyai tanda pengenalan.
Pesawat pengangkutan tentera turboprop C-27J Spartan
Pada bulan September 2008, Tentera Udara AS mengambil alih pesawat pengangkutan ketenteraan pertama, Alenia C-27J Spartan. Pesawat ini dikembangkan bersama oleh Alenia Aeronautica (kemudian Leonardo-Finmeccanica) dan Lockheed Martin berdasarkan pesawat G.222. C 27J Spartan dilengkapi dengan peralatan kokpit dan enjin yang digunakan pada versi moden C 130J Super Hercules, yang memungkinkan untuk meningkatkan jarak penerbangan sebanyak 35% dan kecepatan pelayaran sebanyak 15% dibandingkan dengan G.222. Kerana tahap penyatuan peralatan dan sistem yang tinggi, C 27J Spartan dengan C 130J Super Hercules juga menerima nama Half Hercules (half Hercules).
Pesawat dengan berat lepas landas maksimum 30,500 kg mampu mengangkut muatan dengan berat hingga 11,500 kg. Penahan kargo boleh memuat hingga 46 pasukan penerjun payung yang lengkap, atau 36 yang cedera di atas tandu dengan 6 pengiring. Dua teater Rolls-Royce AE2100-D2A masing-masing dengan kapasiti 4640 hp. masing-masing dikuasakan oleh dua baling-baling enam pisau Dowty dengan diameter 4, 15 m, dan mampu memberikan kelajuan maksimum dalam penerbangan tingkat hingga 602 km / jam. Kelajuan pelayaran - 583 km / j. Kelajuan minimum berkembang ialah 194 km / j. Jangkauan penerbangan dengan muatan 6,000 kg - 4,130 km. Jarak feri - 5850 km.
Di Angkatan Udara AS, C 27J seharusnya menggantikan pesawat ringan dan penumpang C-23 Sherpa, C-12 Huron, C-26 Metroliner dan sebagian pengubahsuaian awal C-130 Hercules. Pada mulanya, jabatan ketenteraan Amerika merancang untuk membeli 78 "Spartan" berjumlah $ 2.44 bilion untuk skuadron pengangkutan, di mana C-130E yang habis masa hayatnya dihapus. Kira-kira jumlah C 27J yang sama diperlukan oleh Komando Operasi Khas Tentera Udara AS dan Pengawal Nasional Udara.
Pada bulan Julai 2008, Angkatan Udara AS mempunyai empat C 27J yang digunakan untuk latihan kru. Penyebaran tempur "Spartan" berlangsung pada bulan Ogos 2010,ketika kru Pasukan Pengawal Nasional Udara ke-164 dari Sayap Pengangkutan Udara ke-179 menghantar kargo pertama ke pangkalan udara Afghanistan Kandahar.
Secara keseluruhan, C 27J dari sayap udara pengangkutan ke-179 dan 175, setelah menyelesaikan lebih dari 3200 penerbangan, mengangkut lebih dari 25,000 penumpang dan sekitar 1.450 tan kargo ke lapangan terbang Afghanistan. Komando pasukan Amerika di Afghanistan sangat menghargai kemampuan pengangkutan pesawat C 27J dan menyatakan kemampuan mereka untuk beroperasi dari lapangan terbang yang belum siap. Ini memungkinkan untuk mengurangkan kos pemindahan personel dan penghantaran kargo tentera, serta penggunaan sumber helikopter pengangkutan tentera yang lebih rasional.
Walaupun begitu, sudah pada bulan Januari 2012, kepemimpinan Angkatan Udara AS mengumumkan niatnya untuk membuang dari perkhidmatan semua 38 pesawat Spartan C 27J yang tersedia pada masa itu. Alasan rasmi untuk keputusan ini adalah kos kitaran hidup yang lebih tinggi berbanding dengan angkatan tentera empat enjin C 130J Super Hercules terbaru. Telah dinyatakan bahawa, dengan jangka hayat selama 25 tahun, dikatakan perlu membelanjakan $ 308 juta untuk penyelenggaraan C-27J, dan $ 213 juta untuk C-130J.
"Spartan" yang tidak berfungsi memutuskan untuk menjual di luar negara dan menukarnya menjadi pesawat peronda pengawal pantai HC-27J. Tujuh C-27J dipindahkan ke Komando Operasi Khas Tentera Udara Amerika Syarikat. Menurut maklumat yang belum disahkan, semua C-27J di MTR Tentera Udara AS ditugaskan ke Skuadron Pasukan Khas ke-427 di Pope Field di North Carolina.
Sebelum Angkatan Udara AS memutuskan untuk meninggalkan C-27J, Pasukan Operasi Khas bertujuan untuk membuat kapal perang AC-27J Stinger II berdasarkannya. Pengubahsuaian kejutan itu sepatutnya dilengkapi dengan meriam automatik 30 atau 40 mm di ambang pintu, peluru berketepatan tinggi AGM-114 Hellfire ATGM, AGM-176 Griffin dan GBU-44 / B Viper Strike, serta semua -sistem carian penampakan optoelektronik.
Kini syarikat Amerika ATK mempromosikan konsep "gunship" universal MC-27J dengan senjata cepat. Senjata itu akan berdasarkan pada meriam automatik GAU-23 30 mm. Meriam peluru diletakkan di palet kargo standard 463L dan dipasang di ruang kargo untuk melepaskan tembakan melalui pintu kargo dari sisi pelabuhan. Pemasangan pemasangan artileri tidak boleh melebihi empat jam. Di depan ruang kargo terdapat platform stabil L-3 Wescam MX-15Di dengan peralatan optoelektronik dan inframerah, sistem penghantaran data Link-16 dan peralatan komunikasi canggih Selex ES dengan kemampuan untuk mengenkripsi maklumat yang dihantar.
Perhatian khusus diberikan untuk melindungi pesawat dari MANPADS. Peralatan laser AN / AAQ-24 Nemesis bertujuan untuk ini. Stesen jamming laser automatik menghasilkan sinaran jem multispektral berkod dalam julat optik yang luas. Ini membawa kepada penerangan pencari peluru berpandu dan pembentukan isyarat palsu yang memesongkan ruder roket, yang menyebabkan kegagalan petunjuk peluru berpandu ke sasaran yang dipilih. Pada masa akan datang, MC-27J harus menerima radar pelbagai mod jenis SAR / ISAR (dengan bukaan sintetik / dengan bukaan sintetik terbalik), pemilihan sasaran bergerak darat dan sistem fotografi udara, pemintas radio dan elektronik sistem pengintaian, komunikasi satelit. Pesawat sokongan kebakaran juga dirancang untuk dipersenjatai dengan peluru penerbangan ketepatan tinggi berpandu. Semua senjata dan peralatan baru dirancang untuk dilepaskan dengan cepat untuk menukar MC-27J menjadi pesawat pengangkutan.
Pesawat turboprop serbaguna ringan U-27A
Di pangkalan udara Pape Field, di antara pengangkutan tentera C-144A dan C-27J milik skuadron ke-427, pesawat turboprop enjin tunggal U-27A dilihat. Buat pertama kalinya, maklumat mengenai mesin ini, yang dibuat berdasarkan pesawat penumpang kargo ringan Cessna 208 Caravan, disebarkan kepada umum pada akhir 1980-an.
Versi ketenteraan, yang ditunjuk C-16A, digunakan semasa operasi rahsia di Amerika Latin. Selain mengangkut kargo dan penumpang, pesawat ini dapat dipersenjatai dengan blok dengan NAR 70-mm dan senapang GAU-17 enam-barel 7.62-mm atau GAU-19 tiga-tong 12.7-mm di ambang pintu. Selanjutnya, sebutan "pengangkutan" C-16A digantikan dengan "serbaguna" U-27A, yang lebih mencerminkan tujuan pesawat.
Cessna 208 Caravan asas, dengan kos yang relatif rendah dan kos operasi yang rendah, mempunyai prestasi yang cukup tinggi. Gear pendaratan yang kuat dan tinggi yang tidak dapat ditarik dalam kombinasi dengan sayap mekanik dengan luas 25, 96 m 2 memungkinkan lepas landas dan mendarat dari kawasan yang tidak berturap dengan panjang terhad. Pesawat dengan berat lepas landas maksimum 3538 kg memiliki kabin dengan volume 9.6 m³, dapat membawa hingga 13 penumpang atau muatan dengan berat 1300 kg. Jangkauan penerbangan dengan 9 penumpang dalam pesawat adalah sejauh 1900 km. Kelajuan penerbangan maksimum - 352 km / j, kelajuan pelayaran - 340 km / j. Kelajuan gerai - 112 km / j. Enjin Pratt & Whitney Canada PT6A -114A 675 hp menggerakkan baling-baling McCauley tiga bilah. Cessna 208B Grand Caravan dengan fuselage memanjang dilengkapi dengan enjin turbin Honeywell TPE331-12JR-704AT 1000 hp. Sejak 2008, pesawat Cessna 208 Caravan baru telah menerima avionik Garmin G1000.
Sejak tahun 1984, lebih daripada 2.600 pesawat keluarga Caress Cessna 208 telah terjual, yang hingga kini telah terbang lebih dari 20 juta jam. Pada Januari 2019, Cessna 208B Grand Caravan EX orang awam yang baru di Amerika Syarikat menelan belanja $ 2.685 juta. Pengubahsuaian ketenteraan U-27A dengan peralatan navigasi, komunikasi dan penglihatan malam boleh menelan belanja kira-kira $ 4.5 juta, dan serangan AC- 208 Combat Caravan - lebih dari $ 15 juta
Sejak 2013, pemasangan Cessna 208B telah dilakukan di China. Walaupun Cessna 208 Caravan telah dalam produksi bersiri selama lebih dari 30 tahun, pesawat serba guna ini, kerana kesederhanaan, kebolehpercayaan dan kualiti landasan yang tidak diperlukan, masih diminati dalam penerbangan khas. Jangkauan aplikasinya cukup luas, dan sebuah pesawat dengan landasan dan pendaratan yang dipersingkat mampu memberikan dan memasangkan detasemen kecil, mengeluarkan yang terluka, dan, ketika memasang peralatan khas, melakukan rondaan, pengintaian dan penyampaian isyarat radio.
Di Amerika Syarikat, ATK telah membuat pengintaian dan pengubahsuaian serangan terhadap Karavan Tempur AC-208, yang pertama kali digunakan oleh Tentera Udara Iraq untuk menentang orang Islam pada bulan Januari 2014 di wilayah Anbar. Pesawat ini dilengkapi dengan sistem optoelektronik yang membolehkan pemantauan kawasan itu siang dan malam. Hellfire ATGM dapat digunakan untuk menyerang sasaran di lapangan. Penghantaran Karavan Tempur AC-208 dirancang untuk Afghanistan, Lebanon, Mali, Mauritania, Niger dan Burkina Faso, tetapi tidak diketahui apakah pesawat tersebut ada di MTR Angkatan Udara AS.
