Penciptaan dan penggunaan tiltrotor Osprey
Selepas kegagalan pada tahun 1980 operasi untuk membebaskan tebusan Amerika di Iran, kepemimpinan Jabatan Pertahanan AS menyatakan minatnya pada pesawat yang mampu lepas landas dan mendarat secara menegak dan pada masa yang sama mempunyai kelajuan dan jarak pelayaran yang setanding dengan turboprop Hercules. Pesawat yang menggabungkan kemampuan kapal terbang dan helikopter, yang dibina di bawah program JVX (Joint-service Vertical take-off / landing Experimental) bersama oleh Helikopter Bell dan Helikopter Boeing dan diberi nama V-22 Osprey (enggau Osprey - Osprey), pertama terbang pada 19 Mac 1989.
"Osprey" menjadi tiltrotor bersiri pertama di dunia - pesawat yang mampu lepas landas dan mendarat (seperti helikopter) dan penerbangan mendatar berkelajuan tinggi jangka panjang, khas untuk pesawat konvensional. Oleh kerana tiltrotor bukan helikopter atau kapal terbang sepenuhnya, ini juga mempengaruhi reka bentuk dan penampilannya. Osprey adalah pesawat sayap tinggi berkembar berkembar yang dikuasakan oleh dua mesin turboprop Rolls-Royce T406 yang terletak di hujung sayap di nacelles yang dapat berputar hampir 98 darjah. Putaran nacelles dilakukan menggunakan pemacu hidraulik dengan mekanisme skru. Baling-baling dengan tiga bilah trapezoid saling dihubungkan oleh batang penyegerakan yang berjalan di dalam sayap. Poros ini memberikan kemungkinan penerbangan dan pendaratan terkawal pada satu mesin. Untuk mengurangkan saiz pesawat semasa meletak kenderaan, sayap berputar, baling-baling dilipat. Untuk mengurangkan berat struktur, kira-kira 70% (5700 kg) alat dibuat dari bahan komposit berdasarkan karbon dan kaca gentian dengan pengikat epoksi, yang menjadikannya sekitar 25% lebih ringan daripada logam.
Sejak awal, program pesawat turboprop, yang dimulai pada separuh pertama 1980-an, berjalan dengan sukar dan berulang kali diancam akan ditutup. Ini disebabkan oleh sebahagian besar penyelesaian teknikal baru dan kadar prototaip yang tinggi dan salinan pengeluaran pertama. Tamparan besar untuk projek ini adalah keengganan Tentera AS untuk meneruskan pembiayaan. Pegawai Tentera Udara juga mengkritik Osprey. Pada pelaksanaan program lebih lanjut, komando Korps Marinir menegaskan, yang perlu mengganti helikopter CH-46 Sea Knight, yang masa kerjanya akan berakhir.
Argumen utama dalam kes ini, walaupun biaya yang lebih tinggi, adalah radius tempur yang berlipat ganda dan kecepatan penerbangan kira-kira dua kali ganda dalam mod pelayaran, yang memungkinkan untuk dengan cepat memindahkan kapal terbang dan kargo dari UDC ke zon pendaratan.
Setelah beberapa kali berlakunya kemalangan dan bencana, sebagian besar masalah yang berkaitan dengan kebolehpercayaan teknikal Osprey diselesaikan, dan pada tahun 2005 Pentagon menyetujui rancangan produksi. Pada tahun 2008, jabatan ketenteraan AS menandatangani kontrak untuk pembekalan 167 V-22 Osprey convertiplanes dengan jumlah $ 10.4 bilion. Pada tahun 2013, Jabatan Pertahanan AS memutuskan untuk meningkatkan jumlah Osprey yang dibeli menjadi 458 unit. Dari jumlah tersebut, 360 untuk USMC, 50 untuk Tentera Udara dan 48 untuk Tentera Laut. Kos satu CV-22B, yang digunakan oleh Komando Penerbangan Pasukan Khas pada tahun 2014, adalah $ 76 juta.
Operasi tiltrotor CV-22B MTR Tentera Udara AS dalam skuadron tempur
Osprey pertama dipindahkan ke Sayap Operasi Khas ke-58 di Pangkalan Tentera Udara Kirtland di New Mexico pada 20 Mac 2006. Mesin ini digunakan untuk melatih juruterbang dan anak kapal. Pada 16 November 2006, Tentera Udara AS secara rasmi menerima CV-22B dalam upacara yang diadakan di Hurlburgh Field, Florida. Pada 4 Oktober 2007, tiltrotor pertama kali digunakan dalam operasi mencari dan menyelamat. Pada 16 Mac 2009, MTR Angkatan Udara mengumumkan bahawa enam CV-22B pertama dari Skuadron Operasi Khas ke-8, yang berpusat di Helbert Field, telah bersedia untuk misi pertempuran.
Pada bulan Jun 2009, Osprey mengambil bahagian dalam operasi kemanusiaan di Honduras, mengirimkan sekitar 20 tan makanan dan ubat-ubatan ke desa-desa terpencil. Pada tahun 2009, CV-22B skuadron ke-8 dikerahkan di Iraq, dan pada tahun 2010 di Afghanistan. Pada 3 Julai 2014, CV-22B mendarat pasukan khas unit Pasukan Delta Force di sekitar sebuah kem militan di timur Syria, di mana, menurut perisik, tebusan ditahan. Komando menghapuskan militan di tempat kejadian, tetapi mendapati bahawa tebusan telah dipindahkan dan pulang dengan tangan kosong. Secara umum, tiltrotor di Iraq dan Afghanistan menunjukkan prestasi yang baik. Menurut data Amerika, pekali kesediaan teknikal mereka tidak jatuh di bawah 0.6.
Mengikut ciri-cirinya, CV-22B memenuhi sepenuhnya kehendak pasukan operasi khas. Terutama diperhatikan bahawa Osprey, tidak seperti helikopter, mudah melintasi pegunungan, dan jaraknya jauh lebih tinggi, tetapi pada masa yang sama ia lebih menuntut di lokasi pendaratan.
Ciri dan ciri reka bentuk CV-22B
Dari segi berat dan dimensi, CV-22B hampir dengan helikopter tujuan khas MH-53J Pave Low III yang dinyahaktifkan pada tahun 2008, tetapi secara signifikan melampaui dari segi kelajuan dan jarak penerbangan. Jisim tiltrotor kosong ialah 15,000 kg. Berat lepas landas maksimum - 27,440 kg. Berat kargo pada sling luaran adalah 6140 kg, di dalam petak kargo - 9000 kg. Krew - 4 orang. Kabin dengan dimensi 7, 37x1, 53x1, 3m, isipadu 24.3m³ boleh memuatkan 24 penerjun payung yang lengkap atau 12 yang cedera di atas tandu dengan pasukan penerjun payung yang menyertainya. Siling perkhidmatan - 7620 m. Kelajuan maksimum dalam mod kapal terbang - 565 km / jam, dalam mod helikopter - 185 km / j. Lebar sayap di hujung bilah baling-baling adalah 25, 78 m. Panjang dengan bilah yang dilipat adalah 19, 23 m. Lebar dengan bilah yang dilipat adalah 5, 64 m. Ketinggian sepanjang keel adalah 5, 38 m.
CV-22B yang digunakan oleh penerbangan MTR Angkatan Udara berbeza dengan MV-22B yang dibeli oleh Kor Marin AS, dengan avionik yang lebih maju dan rizab bahan bakar yang meningkat. Versi asas avionik CV-22B termasuk sistem navigasi TACAN, VOR / ILS dan GPS, peralatan komunikasi radio VHF dan HF, sistem pengenalan dan peralatan penglihatan malam. Osprey dirancang menggunakan "kokpit kaca" yang dikembangkan untuk helikopter CH-46X, yang tidak dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran.
Maklumat penerbangan dipaparkan pada empat paparan warna. Kokpit mempunyai paparan kelima - untuk memaparkan peta kawasan. Untuk memastikan penerbangan dalam modus mengikuti medan, ada radar AN / ARO-174, yang juga dapat digunakan untuk memetakan permukaan bumi. Selanjutnya, avionik CV-22B, yang dirancang untuk menjalankan misi rahsia di wilayah musuh, telah mengalami peningkatan yang signifikan, peralatan kabin telah disempurnakan dan perisian baru telah dikembangkan.
Berbanding dengan "Osprey" yang dibekalkan oleh USMC, tiltrotor Pasukan Operasi Khas mempunyai peningkatan bekalan bahan bakar. Tangki bahan bakar MV-22B, yang dirancang terutamanya untuk pemindahan marin dan kargo dari kapal pendaratan sejagat, menyimpan 6513 liter minyak tanah penerbangan, dan mengisi penuh tangki CV-22B adalah 7710 liter. Di samping itu, Angkatan Udara AS MTR "Osprey" dapat membawa tiga tangki bahan bakar luaran dengan kapasiti 1628 liter. Untuk penerbangan feri di petak kargo, adalah mungkin untuk memasang tangki bahan bakar tambahan dengan jumlah kapasiti bahan bakar 7235 liter. Memerangi radius aksi tanpa mengisi bahan bakar di udara - sekitar 800 km. Jarak feri - 3890 km.
Pada masa ini, CV-22B dapat menerima bahan bakar penerbangan dalam penerbangan dari semua kapal tangki MTR Angkatan Udara AS, yang dibangun berdasarkan turboprop C-130. Ia juga mengesahkan kemampuan untuk mengisi bahan bakar dari kapal tangki terbang biasa Tentera Udara AS: KC-135, KC-10 dan KC-46.
Kerugian CV-22B
Walaupun setelah pengangkatan Osprey, semua helikopter MH-53 Pave Low berat dinyahaktifkan dan pesawat MC-130 sebagian digantikan oleh penerbangan tujuan khas, komando Angkatan Udara mempunyai banyak keluhan mengenai tahap kebolehpercayaan teknikal dan penerbangan keselamatan. Dari penerbangan ujian terawal, Osprey menjadi tidak sopan. Dalam pelbagai kemalangan penerbangan, 12 V-22 dari pelbagai modifikasi rosak, sementara 42 orang mati. Empat "Osprey" hilang semasa ujian, dan selebihnya setelah dimasukkan ke dalam perkhidmatan. Namun, walaupun terdapat beberapa insiden serius, MTR Tentera Udara kehilangan hanya dua tiltrotor. Pada 9 April 2010, akibat kejatuhan CV-22B, 3 anggota tentera Amerika dan seorang orang awam terbunuh, dan 16 orang Amerika yang lain cedera. Tindakan juruterbang yang salah dalam keadaan penglihatan yang buruk, kehilangan kesedaran keadaan dan kadar keturunan yang tinggi disebut sebagai penyebab kemalangan itu. Pada 13 Jun 2012, CV-22B, yang jatuh akibat kesalahan juruterbang di sekitar pangkalan udara Eglin, tidak dapat dipulihkan, tetapi semua orang di dalamnya selamat.
Meningkatkan prestasi penerbangan dan kelangsungan hidup CV-22B
Pada masa yang sama, CV-22B yang digunakan oleh pasukan khas telah berulang kali menunjukkan daya tahan yang baik. Oleh itu, pada bulan Disember 2013, tiga pesawat tiltrotor yang digunakan untuk mengusir warga Amerika di Sudan Selatan mengalami kerusakan akibat tembakan dari tanah dengan senjata kecil. Selanjutnya, setelah kembali, 119 lubang dihitung di lambungnya, yang menyebabkan kerosakan pada sistem bahan bakar dan hidraulik. Walaupun mengalami kerosakan, CV-22B dapat meneruskan penerbangan terkawal. Agar Osprey menempuh jarak 800 km dan mendarat di lapangan terbang Entebbe di Uganda, mereka harus diisi bahan bakar beberapa kali di udara dari pesawat MS-130N.
Berdasarkan hasil penggunaan di zon pertempuran, Komando Tinggi Angkatan Udara AS Operasi Khas menuntut agar CV-22B direvisi. Untuk meningkatkan daya tahan pertempuran. Pertama sekali, perlu untuk menghilangkan kebocoran bahan bakar ketika tangki ditembusi dan untuk mewujudkan perlindungan balistik kokpit dan bahagian struktur yang paling rentan. Pada tahun 2015, 16 MTR CV-22B pertama Angkatan Udara AS dilengkapi dengan alat perlindungan balistik, yang terdiri daripada 66 plat logam-seramik. Pada masa yang sama, jisim perisai adalah 360 kg, dengan biaya satu set adalah $ 270,000. Memandangkan penurunan muatan dan penurunan jarak penerbangan, diputuskan untuk melengkapkan hanya Osprey dengan baju besi yang terlibat secara langsung dalam permusuhan. Penurunan data penerbangan yang berlaku selepas pemasangan baju besi sebahagiannya dikompensasi dengan meningkatkan kekuatan enjin AE-1107C sebanyak 17%. Ini dicapai berkat pemodenan peralatan turbin dan bahan bakar, sekaligus mengemas kini perisian. Akibatnya, kelajuan penerbangan pelayaran meningkat dari 446 menjadi 470 km / jam.
Melengkapkan pesawat terbang dengan senjata dan peralatan untuk mengatasi sistem pertahanan udara
Untuk mempertahankan diri CV-22B semasa penembakan dari tanah, pelbagai pilihan untuk memasang senjata dipertimbangkan. Selalunya, Osprey, yang terbang di Afghanistan dan Iraq, memasang senapang mesin M240 7,62 mm (versi Amerika dari FN MAG) di bahagian ekor, serta M2 laras tunggal 12,7 mm dan GAU-19 laras tiga.
Untuk meningkatkan kemampuan menyerang, ujian dilakukan dengan AGM-114 Hellfire ATGM, peluru penerbangan ketepatan tinggi bersaiz kecil AGM-176 Griffin dan bom berpandu GBU-53 / B. pemasangan GAU-2 V / A, dilayan oleh penembak, yang memiliki sistem pencarian dan pencarian optoelektronik dengan saluran malam.
Walau bagaimanapun, sistem senjata IDWS tidak menunjukkan dirinya sama sekali di Afghanistan. Pertama-tama, ini berlaku kerana hakikat bahawa komando Amerika mula merancang pemisahan dengan sangat hati-hati, membersihkan wilayah di mana pasukan khas mendarat dan mengiringi para penarik dengan helikopter serangan dan pesawat serangan. Selain itu, pada waktu itu, Taliban, setelah mengalami kekuatan serangan pesawat tempur Amerika, mulai menghindari konfrontasi terbuka. Akibatnya, kepentingan utama dalam mengurangi kerentanan CV-22B dibuat pada pemesanan dan pemasangan sistem pertahanan pasif canggih. Osprey yang ditingkatkan, beroperasi untuk kepentingan Pasukan Operasi Khas, dilengkapi dengan peralatan penerimaan digital jalur lebar AN / ALQ-211, yang, dalam persekitaran elektromagnetik yang sukar, menganalisis pelepasan frekuensi radio dan dapat menjatuhkan reflektor dipol atau menggunakan jammers untuk meneutralkan ancaman. Untuk mengatasi peluru berpandu yang menargetkan tanda tangan termal mesin, perangkap haba dan sistem penanggulangan laser AN / AAQ-24 Nemesis dirancang.
Prospek segera untuk penggunaan kapal terbang di Tentera Udara AS
Walaupun jumlah "Osprey" di Angkatan Udara AS agak kecil, mereka memainkan peranan pengukur dalam menyokong kegiatan pertempuran pasukan operasi khas. Pengoperasian CV-22B memungkinkan untuk menghentikan pesawat MC-130E Combat Talon I dan helikopter MH-53 Pave Low. Tiltroplanes juga mendorong helikopter HH-60G Pave Hawk ke dalam pasukan mencari dan menyelamat. Dijadualkan bahawa penukar CV-22C yang menjanjikan kelajuan tinggi akan beroperasi bersama dengan helikopter HH-60W, yang dirancang untuk menggantikan HH-60G. Untuk pengisian udara helikopter pasukan khas MH-60 dan helikopter mencari dan menyelamat NN-60 di masa depan, CV-22C harus menerima peralatan pengisian bahan bakar serupa dengan yang digunakan pada pesawat KC-130J. Peningkatan dalam ciri penerbangan, operasi dan tempur CV-22C moden semestinya berlaku dengan meningkatkan kuasa enjin sebanyak 25% dan menggunakan avionik dan senjata yang lebih maju.
