Semasa perang di Asia Tenggara, kepemimpinan Departemen Pertahanan AS memahami bahawa untuk menyokong unit yang melakukan misi khas di belakang barisan musuh, pesawat yang diubah, berbeza dengan yang digunakan dalam unit garis, diperlukan. Unit penerbangan yang dirancang untuk menyokong tindakan pasukan khas adalah organisasi dari Tactical Aviation Command. Pada 10 Februari 1983, Komando Udara ke-23 dibentuk untuk menguruskan penerbangan khas, dan ibu pejabatnya terletak di Pangkalan Tentera Udara Scott di Illinois. Pada 22 Mei 1990, Komando Operasi Khas Tentera Udara Amerika Syarikat (AFSOC) dibentuk. AFSOC adalah badan komando dan pentadbiran tertinggi pasukan khas yang menjalankan perancangan operasi dan kawalan penggunaan pertempuran unit pasukan khas dan subunit dalam Angkatan Udara. Badan komando dan kawalan utamanya dan unit bawahan pasukan khas ditempatkan di pangkalan tentera Girlbert Field di Florida.
Tugas yang diberikan untuk penerbangan khas
Pada tahun 1980-an, Komando Penerbangan ke-23 dipercayakan dengan tugas-tugas berikut: penyerahan dan pengungsian pasukan khas yang beroperasi di wilayah musuh, pengiriman barang secara haram, keselamatan penerbangan peluru berpandu balistik, pengintipan meteorologi, latihan terjun payung. Pada masa ini, penerbangan pasukan operasi khas mempunyai kemampuan unik untuk menyokong tindakan sabotaj dan pengintaian, pengintaian khas, psikologi, pencarian dan penyelamatan dan operasi lain. Selain formasi penerbangan, ia memiliki skuadron taktik khas, personel yang dilatih untuk penyertaan langsung dalam operasi mencari dan menyelamat, serta untuk menyelesaikan tugas-tugas pengendalian pertempuran, panduan maju penerbangan, penyediaan kawasan pendaratan, dan dukungan meteorologi.
Struktur, kekuatan dan asas penerbangan khas
Menurut data Amerika, pada masa ini, jumlah anggota MTR Angkatan Udara melebihi 15 ribu anggota tentera, yang mana 3 ribu daripadanya adalah komponen simpanan. Dalam perkhidmatan pada tahun 2017, terdapat 136 pesawat khas dan tiltrotor, termasuk: 31 serangan AC-130 dan 105 serbaguna: 49 CV-22 dan 56 MS-130. Sayap penerbangan MTR berpusat di benua Amerika Syarikat dan di pangkalan udara hadapan (Great Britain dan Jepun). Secara operasi, mereka tunduk kepada Komando Pasukan Operasi Khas Bersama, yang beribu pejabat di Pangkalan Tentera Udara McDill, Florida.
Sayap Udara Pertama, yang ditugaskan di pangkalan udara Girlbert Field, mempunyai 9 skuadron yang dilengkapi dengan pesawat AC-130U, MS-130H, U-28A, tiltrotor CV-22 dan drone MQ-9 bersenjata.
Sayap Penerbangan Operasi Khas ke-27 dikerahkan di Pangkalan Udara Cannon di New Mexico, yang merangkumi 7 skuadron bersenjata: MC-130J, AC-130W, HC-130J, U-28A, CV-22B, MQ-9. Tugas-tugas berikut ditugaskan kepada personel 1 dan 27 ekar: memberikan sokongan udara langsung kepada unit pasukan khas, menyampaikan detasmen dan sabotaj detasmen ke belakang musuh, mengatur logistik dan mengosongkan unit khas setelah menyelesaikan tugas, melakukan pengintaian, pencarian dan penyelamatan kru pesawat dan helikopter dalam keadaan tertekan di belakang barisan musuh, serta kakitangan lain dalam keadaan darurat.
Sayap Penerbangan Operasi Khas ke-24 merangkumi lapan skuadron taktikal, tugas utamanya adalah: kawalan operasi pertempuran pesawat semasa serangan udara, interaksi pasukan tentera udara dan darat, koordinasi pengungsian pasukan khas dari kawasan pertempuran, navigasi sokongan menggunakan suar sementara, pemilihan dan penyediaan kawasan pendaratan, sokongan meteorologi. Sebilangan anggota skuadron taktik khas disiapkan untuk digunakan dalam operasi mencari dan menyelamat.
Kawasan tanggungjawab Sayap Penerbangan Operasi Khas ke-352, yang ditempatkan di Pangkalan Udara British Mildenhall, merangkumi Eropah, Afrika dan Timur Tengah. Dua skuadron terbang MC-130J dan CV-22B, satu lagi taktik - iaitu, ia dikendalikan oleh anggota tentera dengan latihan khas.
Kumpulan Operasi Khas Penerbangan ke-353 terdiri daripada tiga skuadron penerbangan, skuadron penyelenggaraan dan skuadron teknikal khas. Ini ditujukan untuk operasi di wilayah Asia-Pasifik dengan markas di pangkalan udara Kadena Jepun. Sehingga baru-baru ini, kumpulan itu dipersenjatai dengan pesawat MC-130H / P, dan kini dalam proses persenjataan semula.
Sayap Penerbangan Operasi Khas ke-492, ditempatkan di Girlbert Field, dalam banyak hal merupakan unit unik yang dirancang untuk operasi di negara-negara Dunia Ketiga dan di wilayah bekas republik Soviet. Unit penerbangan ini adalah satu-satunya di Angkatan Udara AS di mana, sebagai sebahagian daripada Skuadron Operasi Khas ke-6, pesawat omboh C-47T (DC-3), An-26 buatan Soviet, enjin berkembar C-41 (Spanish C -212), CN-235 dikendalikan dan pengangkutan tentera sederhana C-130E, serta helikopter: UH-1H / N dan Rusia Mi-8/17.
Tiga lagi skuadron operasi khas dipersenjatai dengan "kapal tempur" AC-130Н / U / W dan pesawat yang menyokong tindakan pasukan khas MC-130Н / J. Sayap Penerbangan ke-492 juga mengambil bahagian dalam proses latihan untuk anggota tentera yang menjalani latihan di Pusat Latihan Operasi Khas Tentera Udara Amerika Syarikat, yang terletak di Girlbert Field. Perhatian penting dalam latihan anggota MTR Angkatan Udara diberikan kepada operasi pada waktu malam dalam keadaan cuaca yang sukar pada ketinggian rendah dan sangat rendah. Semasa melakukan operasi khas, kepentingan tertentu diberikan untuk mencapai kejutan dan kerahsiaan tindakan.
Pusat simpanan dan latihan operasi AFSOC adalah Sayap Udara ke-919, ditempatkan di sekitar Pangkalan Tentera Udara Eglin, di Lapangan Udara Herzog Field (Medan Bantuan No. 3). Juruterbang dari dua skuadron seluas 919 ekar terbang C-145A, U-28A dan C-146A. Skuadron lain dilengkapi dengan MQ-9 UAV.
Sayap Operasi Khas Angkatan Udara Pengawal Nasional ke-193, yang dikerahkan di Pangkalan Udara Garisberg di Pennsylvania, dirancang untuk menyelesaikan tugas sokongan maklumat untuk operasi pertempuran. Dua skuadron sayap ini dipersenjatai dengan pesawat perang psikologi EC-130J Commando Solo III dan penumpang C-32В (Boeing 757) dengan peralatan pengisian bahan bakar udara. Juga, MTR Angkatan Udara mempunyai bahagian yang berbeza dari sokongan logistik, perubatan dan meteorologi dan navigasi dan komunikasi.
Pesawat tujuan khas berdasarkan pengangkutan tentera C-130 Hercules
SOO Tentera Udara dilengkapi dengan pesawat, helikopter, penukar dan UAV yang diubah suai khas. Perbezaan reka bentuk umum mereka dari sampel standard adalah: penggunaan enjin yang lebih kuat, dilengkapi dengan sistem untuk mengurangkan jarak pandang, peningkatan cadangan bahan bakar dan adanya sistem pengisian bahan bakar udara.
Pesawat AFSOC yang paling terkenal adalah kapal tempur yang dibina berdasarkan pesawat turboprop empat enjin C-130 Hercules. Pada masa ini, AS mengendalikan AC-130U Spooky (17 unit), AC-130W Stinger II (14 unit) dan AC-130J Ghostrider (32 pesawat dirancang untuk dibeli). AC-130H terakhir ditutup dan dihantar ke Pangkalan Penyimpanan Davis Monten pada tahun 2015.
AC-130J Ghostrider
Biografi pertempuran "kapal gun", yang dibuat berdasarkan pelbagai modifikasi pengangkutan tentera "Hercules", sangat kaya. Pengubahsuaian pertama AC-130 digunakan semasa Perang Vietnam. Kemudian kapal Hanship mengambil bahagian dalam operasi ketenteraan AS di seluruh dunia. Pada tahun 1983, mereka diperhatikan semasa serangan Amerika ke Grenada. Dari tahun 1983 hingga 1990, AC-130N, yang berpusat di Honduras, secara diam-diam menyerang kem gerila di El Salvador pada waktu malam. Pada tahun 1989, semasa Operasi Just Cause, markas Angkatan Pertahanan Panama dihancurkan oleh senjata pesawat 105 mm. Kapal perang digunakan secara aktif dalam dua kempen menentang Iraq. Pada bulan Januari 1991, AS-130N yang beroperasi pada waktu siang dilanda oleh Strela-2M MANPADS, kesemua 14 anak kapal yang berada di dalamnya terbunuh. Ini adalah kehilangan pertama dan terakhir kapal penembak sejak perang di Asia Tenggara. Selepas itu, AC-130 dari pelbagai modifikasi digunakan secara aktif di wilayah bekas Yugoslavia, di Somalia dan Afghanistan. Sehingga Julai 2010, lapan AC-130H dan 17 AC-130U berada dalam perkhidmatan ketenteraan. Menjelang September 2013, 14 pesawat Dragon Spear MC-130W segera ditukar menjadi AC-130W Stinger II. Pesawat ini bertujuan untuk menggantikan AC-130H yang sudah tua di Afghanistan. Proses penutupan AC-130U bermula pada tahun 2019.
Selain persenjataan meriam, pesawat sokongan pasukan khas yang diubah menjadi "kapal tempur" menerima peluang untuk menggunakan peluru penerbangan berpandukan laser. Avionik termasuk sensor inframerah dan elektro-optik tambahan, dan menjadi mungkin untuk menggantung bom 250 paun di bawah sayap. Senjata utama AC-130U Spooky II adalah meriam automatik 25-barel 25mm, senapang automatik pemuatan kluster 40 mm L / 60 Bofors dan howitzer 105mm M102. AC-130W Stinger II yang lebih moden dilengkapi dengan meriam GAU-23 / A 30mm, dan Ghostrider AC-130J dengan meriam automatik 30mm dan howitzer 105mm. Di badan pesawat "tempur" baru dipasang pelancar tiub untuk peluru berpandu AGM-176 Griffin dan GBU-44 / B Viper Strike. Di bawah sayap boleh digantung ATGM AGM-114 Hellfire, bom berpandu GBU-39 dan GBU-53 / B.
Untuk mengurangkan kerentanan pesawat besar dan perlahan dari sistem pertahanan udara, sebuah kompleks penanggulangan telah dipasang. Ia termasuk penerima radiasi radar AN / ALR-69, peralatan amaran serangan peluru berpandu AN / AAR-44, stesen jamming AN / ALQ-172 dan AN / ALQ-196, dan sistem untuk menembak perangkap panas dan radar. Harapan besar disematkan pada peralatan laser AN / AAQ-24 Nemesis, yang seharusnya dapat menekan pencari peluru berpandu IR yang menyerang pesawat. Semua peralatan kompleks pertahanan dikendalikan oleh satu sistem komputer yang beroperasi dalam mod automatik atau separa automatik. Mengingat kenyataan bahawa "kapal tempur" ditujukan terutamanya untuk bekerja dalam kegelapan, penggunaan peralatan pertahanan diri moden harus menjamin kebalanya.
Pada abad ke-21, Kapal Kapal Amerika dicatat di Afghanistan (dari tahun 2001 hingga 2010 - Operasi Mengakhiri Kebebasan), di Iraq (dari 2003 hingga 2011 - Operasi Kebebasan Iraq). Pada tahun 2007, Pasukan Operasi Khas AS juga menggunakan AC-130 untuk menyasarkan militan Islam di Somalia. Pada bulan Mac 2011, Tentera Udara mengerahkan dua buah kapal perang AC-130U untuk menyertai Operasi Fajar Odyssey menentang Libya. Pada bulan November 2015, di Syria, pesawat Ganship dan rangkaian pesawat serangan A-10C Thunderbolt II semasa Operasi Tidal Wave II menghancurkan lebih dari 100 kapal tangki minyak dan trak pikap militan Islam radikal. Pada malam 7-8 Februari 2018, AC-130, yang berinteraksi dengan pengebom pejuang F-15E, helikopter penyokong MQ-9 UAV dan AN-64, menyerang pasukan pemerintah Syria yang berusaha mengawal kilang pemprosesan gas. dan ladang gas Hasham, di wilayah Deir ez-Zor. Menurut sejumlah sumber, warga Rusia juga cedera dalam serangan udara itu.
Pesawat MC-130H Combat Talon II / MC-130J Commando II / MC-130P Combat Shadow lebih kurang terkenal, tetapi tidak kurang pentingnya dibandingkan dengan "tempur" untuk pasukan khas Amerika. Seperti AC-130, keluarga pesawat yang dirancang untuk menyokong tindakan pasukan khas diciptakan berdasarkan "Hercules". Tugas utama MS-130 serbaguna adalah penembusan rahsia ke wilayah musuh. Kenderaan ini dirancang untuk membekalkan unit MTR, mencari dan mengosongkan kumpulan pengintipan dan sabotaj di belakang garis musuh, mengisi ulang helikopter dan pesawat, termasuk di seluruh wilayahnya.
Tertua dalam keluarga kenderaan khas dan kapal tangki adalah empat MC-130P Combat Shadows, yang mula digunakan lebih dari 40 tahun yang lalu. Pesawat ini dirancang untuk mencari kru pesawat yang jatuh, untuk digunakan sebagai pos komando udara selama operasi pencarian dan penyelamatan dan untuk mengisi bahan bakar helikopter penyelamat di udara. 24 MS-130E Combat Talon terakhir yang saya bina semasa Perang Vietnam ditutup pada tahun 2015.
Direka untuk menggantikan kenderaan ini, MS-130H Combat Talon II mula beroperasi pada tahun 1991. Ciri-ciri MC-130H termasuk kemampuan untuk melakukan evakuasi orang dan harta benda tanpa henti menggunakan sistem Fulton, mendarat di laman web yang belum siap dibina, kargo udara menggunakan sistem pelepasan ketepatan JPADS dan penggunaan bom - GBU-43 / B MOAB (Massive Ordnance Air Blast - peluru berat letupan udara) seberat 9.5 tan. Bom MOAB dilengkapi dengan sistem panduan KMU-593 / B, yang merangkumi sistem navigasi inersia dan satelit.
MS-130N, berbeza dengan transportasi C-130N, dilengkapi dengan sistem pengisian bahan bakar di udara, tangki bahan bakar tahan letupan, sistem pendaratan ketinggian rendah pada kecepatan penerbangan tinggi dan peralatan elektronik yang lebih maju. Radar AN / APQ-170 dan stesen IR AN / AAQ-15 menyediakan penerbangan pesawat dalam keadaan mengikuti medan dan terbang di sekitar rintangan. Radar juga dapat beroperasi dalam pemetaan medan beresolusi tinggi dan mod pengintipan cuaca. Berat pesawat kosong berbanding dengan C-130N telah meningkat sekitar 4000 kg dan sekitar 40.4 tan (maksimum lepas landas 69 750 kg). Oleh kerana pemasangan kon hidung radar, panjangnya dibandingkan dengan pengangkut C-130N meningkat 0.9 m. MS-130N dapat mengangkut 52 pasukan penerjun payung yang lengkap.
Pada masa ini, MS-130N sudah dianggap usang, terutama terlibat dalam tugas sekunder dan pengangkutan rutin. Dalam 10 tahun ke depan, MC-130N harus diganti oleh MC-130J. Walau bagaimanapun, kerana kenyataan bahawa penciptaan MC-130J ditangguhkan, dan pesawat itu sendiri sangat mahal, arahan MTR Tentera Udara memutuskan untuk menggantikan MC-130E / P yang dinyahaktifkan dengan modifikasi MC-130W Memerangi Lembing. MC-130W pertama dipindahkan ke AFSOC pada tahun 2006. Pada tahun 2010, kesemua 14 kenderaan yang dipesan mencapai kesediaan operasi. Pesawat ini dibina berdasarkan 1987-1991 C-130H, yang dibeli dari Komando Rizab Tentera Udara AS dan Tentera Udara Pengawal Nasional. Ini menjimatkan kira-kira $ 8 juta untuk setiap pembelian. MS-130W menerima satu set standard tujuan khas: komunikasi satelit menggunakan penghantaran data paket, sistem navigasi satelit dan inersia, radar meteorologi dan navigasi AN / APN-241, sistem perang elektronik dan peranti untuk menembak perangkap panas dan reflektor dipol, peralatan yang memungkinkan untuk menerima dan menghantar bahan bakar penerbangan dalam penerbangan. Pada masa yang sama, MS-130W kehilangan kemampuan untuk terbang pada ketinggian yang sangat rendah dalam keadaan penglihatan yang buruk dan pada waktu malam, yang membatasi ruang lingkup mesin ini.
Kempen yang telah dimulai untuk memerangi "keganasan antarabangsa" menuntut penggantian segera "kapal tempur" AS-130N yang sudah usang. Dalam hal ini, pada bulan Mei 2009, AFSOC memulai program untuk mengubah pesawat MC-130W menjadi "kapal senapang udara".
Pengubahsuaian, bersenjata dengan meriam GAU-23 / A 30 mm, dipandu oleh GBU-44 / B Viper Strike atau peluru AGM-176 Griffin, serta AGM-114 Hellfire ATGM, menerima sebutan MC-130W Dragon Spear.. Juga, peralatan pencarian dan pengintaian dan penampakan tambahan dipasang di pesawat.
MC-130W Dragon Spear pertama tiba di Afghanistan pada akhir tahun 2010, dan sangat berjaya. Berdasarkan hasil penggunaan pertempuran, mereka memutuskan untuk mengubah semua MC-130W menjadi versi bersenjata, mengubah nama MC-130W Dragon Spear AC-130W Stinger II. Kejayaan Dragon Spear MC-130W adalah hujah yang menentukan untuk pelaksanaan program tempur Ghostrider AC-130J generasi baru.
Pada pertengahan 1990-an, komando MTR Angkatan Udara mulai menyatakan keprihatinan bahawa MS-130 yang ada sangat rentan terhadap sistem pertahanan udara moden, termasuk MANPADS. Walaupun terdapat kebimbangan ini, Tentera Udara AS memutuskan untuk terus memodenkan kenderaan tujuan khas berdasarkan turboprop Hercules. Pada saat yang sama, saham dibuat pada penerbangan malam dengan ketinggian rendah dengan memutar medan, dan melengkapi pesawat dengan sistem pertahanan anti-udara yang paling maju. Laporan Departemen Pertahanan AS tahun 2006, berdasarkan analisis penggunaan pesawat MTR, menyoroti kebimbangan bahawa Jabatan Pertahanan AS "harus memperluas kemampuan untuk menyokong, menyebarkan, dan mengosongkan pasukan operasi khas ke kawasan larangan pada jarak strategis." Walaupun terdapat kebimbangan ini, Angkatan Udara AS memutuskan untuk terus memodenkan pasukannya sekarang. Tentera Udara memutuskan untuk membina 37 MC-130J baru untuk menggantikan MC-130E dan MC-130P mereka, yang dibina lebih dari 40 tahun yang lalu.
Pesawat MC-130J Commando II berdasarkan kapal tangki terbang KS-130J yang dikendalikan oleh USMC. Pesawat tangki serbaguna KS-130J, yang juga mampu membawa senjata, pada gilirannya dirancang berdasarkan pesawat pengangkutan ketenteraan C-130J yang baru dengan pesawat yang memanjang dan enjin 4591 Rolls-Royce AE 2100 D3 4591 yang lebih cekap dengan enam- bilah peningkatan balingan tujahan. Berbanding dengan MC-130N, MC-130J baru telah meningkatkan jangkauan penerbangannya dari 4300 km menjadi 5500 km kerana tangki bahan bakarnya lebih besar dan penggunaan bahan bakar tertentu yang lebih rendah.
Selain kokpit dengan avionik moden dan peralatan untuk menerima dan mengirimkan bahan bakar yang dipinjam dari KS-130J, pesawat spetsnaz baru menerima sayap yang diperkuat, lebih sesuai untuk penerbangan ketinggian rendah dalam keadaan peningkatan pergolakan. Juga, MC-130J dilengkapi dengan peralatan pengendalian canggih. Pesawat ini menerima peralatan komunikasi, navigasi dan pertahanan diri, seperti pada kapal tempur AC-130J yang baru. Perbezaan dari AC-130J dan KS-130J adalah kehadiran di dalam sistem yang membolehkan, dalam keadaan penglihatan yang kurang baik, melakukan penerbangan dengan pembundaran medan dan satu set peralatan yang membolehkan anda beroperasi dari laman web yang belum siap.. Memandangkan MC-130J dapat beroperasi pada ketinggian rendah di atas wilayah musuh, kokpit dan simpul yang paling rentan ditutup dengan perisai, dan tangki yang dilindungi dipenuhi dengan gas neutral. Sebagai tambahan kepada enjin fuselage dan turboprop yang memanjang dengan baling-baling enam bilah, MC-130J dapat dibezakan secara visual dari modifikasi MC-130 lain dengan "janggut" sfera kecil sistem tinjauan optoelektronik AN / AAQ-15 di hidung kapal terbang.
MC-130J pertama, yang memasuki Skuadron Operasi Khas ke-522 dari Sayap Penerbangan 27, mencapai kesediaan operasi pada bulan September 2011. Secara keseluruhan, AFSOC memerintahkan 37 MC-130Js, yang sudah mulai menggantikan varian MC-130 lain di pangkalan hadapan di Jepun dan UK.
Kerana kenyataan bahawa pesawat MC-130 sering melakukan penerbangan ketinggian rendah dan mendarat di landasan landas yang tidak lengkap, kerugiannya lebih tinggi daripada pesawat MTR lain yang dibina berdasarkan S-130. Pada abad ke-21 sahaja, 5 pesawat hilang. Di Afghanistan, pada tahun 2002, dua pesawat MC-130P dan MC-130N musnah. Lebih-lebih lagi, menurut maklumat yang dikeluarkan pada tahun 2018, MS-130N, yang secara resmi disenaraikan sebagai terhempas akibat kemalangan penerbangan, sebenarnya diletupkan oleh militan di lapangan terbang lapangan di sekitar Gardez. Dalam kes ini, dua anak kapal dan seorang penumpang pesawat terbunuh. Pada bulan Ogos 2004, MS-130N terhempas, yang terbang pada waktu malam dalam keadaan meteorologi yang sukar. 9 orang terkubur di bawah runtuhannya. Pada bulan Disember 2004, komando Angkatan Udara AS di Iraq memberikan perintah untuk menghancurkan MS-130N yang rosak berhampiran Mosul. Ini dilakukan untuk mengelakkan kompromi peralatan udara diklasifikasikan. Pada akhir bulan Mac 2005, MC-130N menabrak gunung 80 km tenggara Tirana semasa penerbangan malam. Empat belas orang di dalam pesawat terbunuh.
Pesawat lain yang beroperasi untuk kepentingan MTR adalah pesawat mencari dan menyelamat Combat King II HC-130J. Kenderaan ini menggantikan HC-130P / N Combat King yang sudah usang dalam skuadron mencari dan menyelamat. HC-130J mampu mengisi bahan bakar dua pesawat lain di udara secara serentak dan mengisi minyak dengan kapal tangki boom seperti KC-135, KC-10 dan KC-46.
Di atas pesawat HC-130J, peralatan dipasang yang memungkinkannya digunakan sebagai pos komando selama operasi mencari dan menyelamat, serta mengambil bantalan lokasi suar kecemasan dan menjalin komunikasi dengan radio yang termasuk dalam kit kecemasan. Untuk melakukan lepas landas dan mendarat pada waktu malam, kru mempunyai kacamata penglihatan malam dan stesen pemerhatian IR yang ada. Terdapat cukup ruang di dalam pesawat untuk menampung payung terjun-penyelamat dan kapal penyelamat yang dijatuhkan oleh payung terjun.
HC-130J pertama dipindahkan pada 15 November 2012 ke Pasukan Penyelamat ke-563 yang ditempatkan di Davis-Montan AFB, Arizona. Secara keseluruhan, Tentera Udara AS merancang untuk membeli 78 pesawat mencari dan menyelamat HC-130J. Tidak seperti AC-130 dan MS-130, mereka dirancang untuk digunakan tidak hanya dalam penerbangan pasukan operasi khas, tetapi juga dalam Komando Cadangan Angkatan Udara dan Pengawal Nasional Udara AS.
Dalam banyak cara, pesawat unik berdasarkan Hercules adalah EC-130J Commando Solo III. Mesin ini menggantikan EC-130E Commando Solo II, yang dinyahaktifkan pada tahun 2006. Penggunaan C-130J sebagai pangkalan untuk pesawat "elektronik" adalah baik kerana pesawat pengangkut mempunyai jumlah dalaman yang besar dan signifikan untuk menampung stesen kerja peralatan dan pengendali, serta jumlah daya yang mencukupi di loji janakuasa. Kapal terbang yang luas dapat menampung berbagai peralatan dan menyediakan keadaan kerja yang selesa untuk kakitangan servis, dan rizab daya dapat digunakan untuk menghasilkan elektrik untuk stesen pemancar yang sangat "rakus".
EC-130J secara luaran berbeza dari mesin lain dari keluarga C-130 dengan adanya antena pada keel. Enam pemancar yang beroperasi dalam julat frekuensi dari 450 kHz hingga 350 MHz memancarkan isyarat menggunakan 9 antena pemancar yang dipasang di bahagian yang berlainan dari pesawat. Antena membujur di atas badan pesawat memberikan daya penyiaran radio maksimum ke arah sisi, dan kompleks empat antena televisyen di keel - ke sisi bawah. Antena pemancar panjang berubah-ubah yang dikeluarkan dari bahagian ekor dirancang untuk beroperasi pada pelbagai frekuensi. Terdapat lapan penerima radio di atas kapal yang menerima isyarat dalam julat 200 kHz - 1000 MHz. Radiasi yang ditangkap oleh mereka pergi ke penganalisis spektrum frekuensi, yang menentukan parameter isyarat yang diterima dan membolehkan anda menyesuaikan transmisi anda sendiri dengan ketepatan tinggi terhadap frekuensi pemancar radio dan televisyen musuh. Peralatan pengisian bahan bakar dalam penerbangan membolehkan anda terus berada di atas kawasan penyiaran selama 10-12 jam secara berterusan.
Avionik juga merangkumi stesen radio komunikasi HF dan VHF, peralatan komunikasi satelit, sistem navigasi inersia dan satelit, peralatan amaran untuk pendedahan radar dan peperangan elektronik, alat untuk menangkap perangkap panas dan reflektor dipol. Peralatan khas membolehkan pesawat menyiarkan radio dan menghantar isyarat televisyen berwarna dengan pelbagai standard dalam jalur frekuensi yang berbeza. Selain tujuan langsungnya - melakukan operasi psikologi - EC-130J dapat digunakan sebagai pesawat pengintaian elektronik dan perang elektronik, untuk mengganggu operasi radar musuh, sistem komunikasi, siaran televisyen dan radio. Pesawat "perang psikologi" mungkin digunakan untuk tujuan awam semata - menyediakan penyiaran tempatan sekiranya berlaku bencana alam dan bencana, membawa arahan dan cadangan untuk evakuasi kepada penduduk yang terjejas, sementara menggantikan stesen televisyen dan radio wilayah, atau memperluas siaran mereka spektrum.
Dalam kebanyakan kes, "stesen televisyen terbang" tiba di zon konflik yang akan berlaku bahkan sebelum permulaan fasa ketenteraan, untuk menentukan dengan tenang frekuensi operasi saluran komunikasi ketenteraan musuh dan stesen televisyen dan radio siaran. Setelah mempelajari ciri-ciri tempatan, strategi umum operasi psikologi dibentuk, dan penyebaran spesifik yang ditujukan kepada kumpulan sosial tertentu disiapkan di studio darat. Mereka kemudian disiarkan dalam semua bahasa yang dituturkan di rantau ini. Pada masa lalu, dalam sejumlah kasus, sebelum dimulainya penyiaran di pusat penyiaran televisyen dan radio musuh, serangan dilakukan dengan senjata ketepatan tinggi.
EC-130J biasanya disiarkan dari ketinggian maksimum, terbang di jalan elips tertutup. Ini mencapai "liputan" isyarat terbaik kerana sinaran paling kuat diarahkan ke bawah dan jauh dari pesawat. Sekiranya berlaku kebakaran, zon penyiaran terletak di sepanjang sempadan, di luar jangkauan sistem pertahanan udara. Sekiranya tidak ada ancaman, pesawat dapat beroperasi secara langsung di wilayah negara. Setelah menempati eselon di zon, EC-130J menghidupkan penerima dan melepaskan antena ekor. Setelah menyesuaikan dengan band yang digunakan oleh tentera, penyiaran radio tempatan dan televisyen, penyiaran program mereka sendiri bermula, dan sekaligus pada frekuensi yang berbeza. Penyiaran dilakukan secara langsung, dirakam atau dalam mod penghantaran semula. Seperti yang dikatakan oleh salah seorang pegawai Sayap ke-193: "Kami dapat menerima ucapan Presiden dari Gedung Putih melalui satelit dan segera menyiarkannya secara langsung."
