Kepimpinan tentera-politik Finland tidak menerima kekalahan dalam Perang Musim Dingin dan, setelah tamatnya perjanjian damai dengan USSR, secara aktif bersiap untuk membalas dendam. Bertentangan dengan syarat perjanjian damai yang ditandatangani pada 12 Mac 1940, pemerintah Finland tidak melakukan demobilisasi angkatan bersenjata. Pembelian aktif peralatan ketenteraan dan senjata di luar negara membuktikan persiapan perang. Perhatian khusus diberikan untuk memperkuat potensi tempur Angkatan Udara dan Pertahanan Udara. Atas sebab-sebab yang terkenal, pada tahun 1940 England dan Perancis tidak lagi dapat menolong orang Finland, dan Jerman dan Sweden menjadi pembekal utama senjata dan peluru.
Tetapi Sweden tidak dapat menawarkan pesawat tempur moden Finland, dan Jerman sendiri sangat memerlukan pesawat tempur. Dalam keadaan ini, pejuang Hawk Curtiss P-36 buatan Amerika yang ditangkap oleh Jerman di Perancis dan Norway, yang dieksport dengan sebutan Hawk 75A, sangat berguna.
Pesawat tempur itu memasuki perkhidmatan di Amerika Syarikat pada tahun 1938, dengan mesin berpendingin udara Pratt & Whitney R-1830 dengan kapasiti 1050 hp. mengembangkan kelajuan 500 km / j dalam penerbangan mendatar pada ketinggian 3000 meter.
Skuadron pejuang Finland menerima 44 modifikasi pejuang Hawk: A-1, A-2, A3, A-4 dan A-6. Sebilangan mesin dilengkapi dengan mesin dengan kapasitas 1200 hp, yang memungkinkan pesawat untuk mempercepat hingga 520 km / jam.
Menurut data arkib, kumpulan pejuang pertama tiba pada 23 Jun 1941. Pesawat yang dihantar menjalani latihan pra-penjualan dan penggantian sebahagian peralatan di perusahaan Jerman. Sebilangan pesawat dipasang dari kit yang ditangkap di gudang pelabuhan di Oslo dalam bentuk yang dibongkar. Tetapi persenjataan pada pejuang Perancis dan Norway, nampaknya, tidak berubah. Pada mulanya, persenjataan bekas pejuang Perancis terdiri daripada senapang mesin 4-6 berkaliber 7, 5 mm. Hawks Norway pada asalnya dilengkapi dengan mesingan 7, 92 mm. Namun, setelah melengkapkan semula Angkatan Udara Soviet dengan jenis pesawat tempur baru dan meningkatkan daya tahan mereka, senapang kaliber senapang tidak lagi memenuhi keperluan moden, dan kartrij berkaliber 7, 5 mm habis. Oleh itu, selepas tahun 1942, sebahagian besar Hawk dipersenjatai kembali. Versi standard ialah pemasangan satu atau dua senapang Colt Browning atau BS 12,7 mm, serta dua atau empat mesingan 7.7 mm Britain.
The Hawks Finland memasuki pertempuran pada 16 Julai 1941, setelah Finland berpihak kepada Jerman. Pejuang buatan Amerika sangat popular di kalangan juruterbang Finland. Menurut data Finland, sehingga 27 Julai 1944, juruterbang Hawk berjaya meraih 190 kemenangan udara dengan kehilangan 15 pejuang mereka. Namun, pada musim panas 1944, hampir selusin pesawat masih dalam perkhidmatan. Operasi Hawk 75A di Tentera Udara Finland berterusan sehingga 30 Ogos 1948. Selepas itu, pesawat yang masih hidup ditempatkan di tempat simpanan, di mana ia kekal selama 5 tahun lagi.
Jenis pejuang lain yang diterima setelah berakhirnya Perang Musim Sejuk adalah Caudron C.714. Pesanan untuk pesawat ini dilakukan pada Januari 1940; sejumlah 80 pejuang harus dihantar di bawah kontrak.
Caudron C.714 telah disesuaikan untuk mencapai kelajuan udara yang tinggi, tenaga enjin yang agak kecil dan berat badan yang rendah. Pejuang ringan ini, yang mempunyai sebahagian besar bahagian kayu dalam reka bentuknya, mempunyai keratan rentas yang sempit, dan reka bentuknya sebahagian besarnya didasarkan pada perkembangan syarikat "Codron" mengenai pembuatan pesawat balap. Pesawat tempur itu menggunakan mesin Renault 12R-03 berpendingin cecair 12 silinder dalam talian dengan kapasiti 500 hp. Pada masa yang sama, berat pengambilan maksimum hanya 1.880 kg. Pada ketinggian 5000 meter, pesawat dapat mempercepat dalam penerbangan mendatar hingga 470 km / jam. Persenjataan - 4 mesingan berkaliber 7.5 mm.
Sebelum kejatuhan Perancis, mereka berjaya mengirim enam pesawat ke Finlandia, sepuluh lagi ditangkap oleh Jerman di pelabuhan dalam bentuk yang dibongkar. Kemudian mereka diserahkan kepada orang Finland. Namun, juruterbang Finland cepat kecewa dengan Codrons. Walaupun beratnya rendah, pejuang itu mempunyai nisbah tujahan-ke-berat yang rendah, dan persenjataan untuk tahun 1941 sudah benar-benar lemah. Tetapi, yang paling penting, pesawat tersebut ternyata sangat tidak sesuai untuk didasarkan di lapangan terbang yang tidak berturap. Tudung enjin panjang dan kokpit yang tersembunyi dengan gargrotto menghalang penglihatan normal. Perkara ini berlaku terutamanya semasa pendekatan mendarat. Setelah berlakunya beberapa keadaan darurat, komando Angkatan Udara Finland menganggap baik untuk meninggalkan pejuang bermasalah, yang, lebih-lebih lagi, mempunyai ciri-ciri pertempuran yang rendah. Pada tahun 1941, semua pejuang Caudron C.714 ditarik dari skuadron tempur dan tidak turut serta dalam perang dengan USSR.
Dalam Perang Lanjutan, seperti yang disebut oleh orang Finlandia, beberapa I-153 yang ditangkap turut serta. Pesawat tersebut ditambahkan ke skuadron pengintai LeLv16. Namun, dengan memanfaatkan kekeliruan itu, pada periode awal perang, orang Finland menggunakan "Seagulls" untuk menyerang konvoi dan kapal Soviet. Setelah satu I-153 Finland ditembak jatuh dalam pertempuran udara dengan I-16, dan yang lain rusak, penggunaan pertempuran "Seagulls" yang ditangkap berhenti.
Menurut sejarawan Barat, orang Finland menangkap 21 I-153 dan 6 I-16. Terdapat juga tiga LaGG-3 dan satu Pe-3, yang ditangkap pada tahun 1942. One Curtiss P-40M-10-CU Warhawk menjadi trofi Finland.
Sekiranya pada tahun 1941 musuh utama pejuang Finland adalah pejuang I-16 dan I-153 yang biasa dengan Perang Musim Dingin, serta pengebom SB dan DB-3, maka pada separuh kedua 1942, Soviet Yak-1 dan LaGG pejuang mula muncul di barisan depan Karelian. 3 dan Pe-2 dan Il-4 pengebom, serta sekutu Hawker Hurricane Mk II, P-40 Tomahawk dan P-39 "Airacobra" dan pengebom A-20 Boston. Pesawat serangan Il-2 memberi kesan hebat kepada orang Finland dengan kekuatan dan senjata mereka yang kuat.
Pesawat generasi baru sering masih mentah, dan juruterbang mereka tidak berpengalaman, tetapi mereka memiliki senjata kecil dan pelindung meriam dan perisai meriam, dan dari segi data penerbangan mereka, sebagai peraturan, mereka lebih unggul daripada mesin kelas serupa Tentera Udara Finland. Dalam hal ini, juruterbang tempur Finlandia, walaupun memiliki profesionalisme, setiap hari semakin sukar untuk melakukan pertempuran udara. Ketika mereka menguasai teknologi baru, pilot Soviet memperoleh pengalaman, yang mempengaruhi hasil pertempuran udara.
Kerugian dan keausan pesawat yang semakin meningkat telah menyebabkan penurunan aktiviti pesawat tempur Finlandia. Pada masa yang sama, unit darat semakin banyak mengalami serangan bom dan serangan, pelabuhan dan bandar di Finlandia menjadi sasaran serangan oleh pengebom jarak jauh Soviet. Dalam keadaan ini, kepemimpinan Finland membuat permintaan berterusan kepada sekutu utamanya untuk menyediakan pejuang siang dan malam yang moden. Namun, komando Reich Ketiga, yang pasukannya terjebak dalam pertempuran berdarah di Front Timur dan di Afrika Utara, dalam keadaan pengeboman berterusan oleh penerbangan Britain tidak dapat memperuntukkan sejumlah besar pesawat tempur untuk memperkuat angkatan udara Finlandia. Namun, pejuang Bf.109G-2 dari kumpulan Jerman II./JG54, yang secara aktif mengambil bahagian dalam permusuhan, dikerahkan di wilayah Finland.
Tetapi pada akhir tahun 1942, menjadi sangat jelas bahawa tanpa memperbaharui armada pesawat atau meningkatkan jumlah pejuang Jerman yang ditempatkan di Finland, Tentera Udara Finland tidak akan dapat menahan kekuatan udara Soviet yang semakin meningkat untuk waktu yang lama. Orang Finlandia tidak duduk diam: walaupun selama Perang Musim Dingin, menghadapi kekurangan pejuang dan ingin menyingkirkan pergantungan asing, kerja-kerja bermula untuk membuat pesawat tempur mereka sendiri di kilang pesawat negara Valtion Lentokonetehdas. Projek ini mendapat sebutan Myrsky, yang bermaksud "Storm" dalam bahasa Finland. Oleh kerana tidak ada cukup duralumin di negara ini, mereka memutuskan untuk mengeluarkan pesawat dari kayu dan papan lapis. Masalah dengan mesin diselesaikan setelah pembelian sekumpulan Pratt & Whitney R-1830 yang ditangkap dengan kapasiti 1050 hp dari Jerman.
Prototaip pertama dilancarkan pada 23 Disember 1941, ujian menunjukkan bahawa reka bentuk pesawat itu berat badan berlebihan dan tidak sesuai dengan data reka bentuk. Sebanyak tiga prototaip dibina, tetapi semuanya hancur semasa ujian. Penyahpepijatan pejuang berlarutan, dan pelaksanaan projek itu sendiri dipersoalkan. Walau bagaimanapun, versi yang lebih baik mula dikeluarkan dengan sebutan VL Myrsky II. Seorang pejuang dengan berat lepas landas maksimum 3, 213 kg mengembangkan kelajuan 535 km / jam dan dipersenjatai dengan empat senapang 12, 7 mm.
Industri penerbangan Finland membekalkan 47 pesawat kepada tentera. Dalam pertempuran itu, mereka berjaya mengambil 13 orang pejuang. Pada dasarnya, mereka menjalankan misi pengintaian dan turut serta dalam pengeboman lapangan terbang Soviet. Tidak ada kemenangan udara yang disahkan oleh juruterbang mereka.
Tentera Udara Finland kehilangan 10 Myrsky II, yang dikatakan bahagian utama mesin hilang dalam kemalangan penerbangan, dengan 4 juruterbang terbunuh. Segera menjadi jelas bahawa asas pelekat, yang menghubungkan bahagian pelapisan dan bahagian kayu, rentan terhadap kelembapan. Itu dalam beberapa kes menyebabkan kemalangan dan bencana. Penerbangan terakhir Myrsky II berlaku pada Februari 1948.
Untuk masa yang lama, sektor depan di mana unit tentera ke-7 dan ke-23 bertempur, kerana sifatnya yang relatif statik, adalah simpanan sebenar peralatan penerbangan yang dibina sebelum perang. Sekiranya pejuang Finland, yang kebanyakan dibina pada akhir 30-an, bertarung setara dengan Ishaks dan Seagulls, dan hasil pertempuran bergantung lebih pada kelayakan juruterbang, maka setelah bermulanya pengiriman besar-besaran Soviet dan pejuang generasi baru yang diimport, orang Finland terpaksa bersusah payah.
Pada awal tahun 1943, adalah mungkin untuk bersetuju dengan Jerman mengenai bekalan pesawat tempur Bf-109G. Secara keseluruhan, orang Finland dihantar 162 pesawat dengan tiga modifikasi: 48 Bf-109G-2, 111 Bf-109G-6 dan 3 Bf-109G-8. Yang berikut mencapai lapangan terbang Finland: 48 Bf-109G-2, 109 Bf-109G-6 dan 2 Bf-109G-8. Sehingga akhir perang, pejuang Bf-109G adalah senjata yang hebat. Di bawah kawalan juruterbang yang berpengalaman, mereka berjaya menentang pejuang Soviet yang muncul setelah tahun 1943.
Fighter Bf-109G-6 dengan mesin yang disejukkan cecair Daimler-Benz DB 605 A-1 dengan kapasiti 1455 hp. mengembangkan kelajuan 640 km pada ketinggian 6300 meter. Persenjataan: dua mesingan 13.2 mm MG 131 dan meriam automatik bicaliber 15/20 mm MG 151/20.
Bf-109G pertama muncul dalam skuadron tempur Finland pada musim bunga 1943. Pada tahun 1943, Messers, bersama dengan Brewsters, Morans dan Hawks, secara aktif bertempur dengan pejuang Soviet dan menyerang pesawat, mencapai hasil yang baik kadang-kadang. Ini disebabkan oleh fakta bahawa di depan Karelian ada banyak pesawat tempur Soviet yang sudah ketinggalan zaman. Oleh itu, sehingga awal tahun 1944, I-15bis dan I-153 telah beroperasi dengan IAP ke-839. Kejayaan juruterbang Finland disukai oleh taktik yang dikembangkan oleh Jerman. Mereka tidak berusaha untuk terlibat dalam pertempuran berlarutan, berlatih serangan mengejut dan menarik diri ke ketinggian. Sekiranya juruterbang Messerov melihat bahawa musuh bertekad dan siap untuk melawan, mereka, sebagai peraturan, lebih suka mundur. Ketika diserang, juruterbang pejuang Finland, yang cuba menipu musuh, sering meniru kejatuhan yang tidak terkawal.
Tetapi tidak lama lagi juruterbang Bf.109G tidak mempunyai masa untuk memburu udara. Pada awal tahun 1944, pengebom jarak jauh Soviet mula melancarkan serangan besar-besaran terhadap bandar-bandar utama Finland, dan semua pasukan dihantar untuk menangkis serangan ini. Pada separuh kedua 1943, Tentera Udara Tentera Darat Merah memenangi kelebihan udara. Pada masa yang sama, menurut sumber Finland, pada masa inilah juruterbang yang menerbangkan Messerschmitt mencapai kejayaan yang paling mengagumkan, mengumumkan 667 pesawat Soviet jatuh sebelum berakhirnya permusuhan. Secara keseluruhan, penerbang Finland menuntut 3313 kemenangan udara dengan kehilangan 523 pesawat mereka. Sudah tentu, angka kerugian Soviet sama sekali tidak realistik, walaupun kita menganggap bahawa orang Finland, seperti orang Jerman, dalam usaha memperoleh skor peribadi yang tinggi lebih suka terbang dengan perburuan bebas. Ace Finland sering menyatakan kira-kira 3-4 pesawat musuh ditembak jatuh dalam satu serangan, merujuk kepada data kamera filem, yang dihidupkan pada saat pembukaan tembakan. Tetapi, seperti yang anda ketahui, memukul pesawat musuh tidak bererti ia ditembak jatuh, Messers sendiri sering kembali dengan lubang. Maklumat mengenai kerugian pasukan di sektor depan ini sangat bertentangan, dan seseorang harus sangat berhati-hati dengan kemenangan udara yang diisytiharkan oleh orang Finland. Betapa "benar" maklumat pihak Finlandia, dapat dinilai oleh fakta bahawa juruterbang pejuang Finlandia mengumumkan penghancuran kira-kira selusin Spitfire Britain dan Mustang Amerika, walaupun benar-benar diketahui bahawa tidak ada pesawat seperti ini sektor hadapan. Menurut data arkib Soviet, semasa keseluruhan perang di sektor ini Tentera Udara Tentera Merah kehilangan 224 pesawat yang ditembak jatuh dan membuat pendaratan paksa di belakang barisan depan. 86 lagi kereta dilaporkan hilang dan 181 karam dalam kemalangan dan bencana. Oleh itu, penerbangan Armada Baltik kehilangan 17 pesawat dalam pertempuran, dan 46 dalam kemalangan penerbangan. Artinya, laporan juruterbang yang duduk di kokpit pejuang Finland dilebih-lebihkan sebanyak 10 kali.
Setelah menarik diri dari perang di pihak Jerman pada bulan September 1944, orang Finlandia harus membuang sebutan taktikal Jerman Ostfront: tudung mesin kuning dan hujung sayap bawah, jalur kuning di badan belakang dan swastika Finland. Mereka diganti dengan lambang warna bendera Finlandia: putih, biru, putih.
Messerschmitt dari Finland segera bertembung dengan bekas sekutu mereka semasa apa yang disebut Perang Lapland. Operasi ketenteraan terhadap Jerman, yang bermula di bawah ancaman penjajahan Finland oleh tentera Soviet, berlangsung dari September 1944 hingga April 1945. Orang Jerman dengan keras kepala terus memegang wilayah di utara Finland, bersempadan dengan Norway. Kehilangan kawasan ini berarti bagi Jerman kehilangan lombong nikel di kawasan Petsamo, walaupun pada hakikatnya bahan mentah strategik penting untuk peleburan baja sudah sangat kurang. Syarat-syarat gencatan senjata dengan Uni Soviet menuntut perlucutan senjata tentera Jerman dan pemindahan tahanan Jerman, tetapi orang Jerman secara kategorinya tidak secara sukarela meninggalkan kawasan perlombongan nikel. Oleh itu, orang Finlandia berada dalam situasi yang telah dialami oleh orang Rom dan Itali, yang, setelah pergi ke sisi Sekutu, terpaksa membebaskan wilayah mereka dari tentera Jerman sendiri.
Bercakap mengenai Messers Finland, kita tidak boleh menyebut bahawa percubaan dilakukan di Finland untuk meniru pejuang Jerman. Namun, kereta Finland tidak boleh disebut analog Bf-109G. Oleh kerana terdapat kekurangan duralumin di Finlandia, mereka memutuskan untuk membangun pesawat menggunakan teknologi yang digunakan dalam Myrsky II Finland. Loji janakuasa itu adalah Daimler-Benz DB 605 Jerman. Namun, setelah pembinaan prototaip eksperimen, menjadi jelas bahawa pesawat itu ternyata terlalu berat, dan penyertaan lebih lanjut dalam permusuhan di pihak Nazi Jerman tidak memiliki prospek. Bf-109Gs Jerman yang asli berkhidmat di Tentera Udara Finland hingga 1954, ketika kerangka udara habis dan bekalan jet pejuang dari luar negara bermula.
