Sejak berakhirnya Perang Napoleon pada tahun 1815, Sweden telah menjalankan kebijakan berkecuali. Gabungan lokasi geopolitik negara di Semenanjung Skandinavia dan dasar manuver yang berjaya di antara pihak-pihak yang berperang membantu mengekalkan netralitas rasmi sepanjang dua perang dunia. Namun, kadangkala sikap berkecuali ini mengambil bentuk yang pelik. Oleh itu, semasa Perang Musim Sejuk 1939-1940, Sweden memberikan bantuan ketenteraan langsung ke Finland. Di sisi pasukan Finlandia melawan Tentera Merah, pasukan Svenska frivilligkåren yang mempunyai kekuatan 1.500 bekas tentera yang aktif dan aktif tentera Sweden bertempur. Sweden juga memberikan pinjaman tunai yang signifikan, mengirim senjata, mengumpul dana dan pakaian hangat kepada Finland. Pada saat yang sama, diplomat Sweden menegaskan bahawa negara mereka bukan pihak yang terlibat dalam konflik dan terus mengamati sikap berkecuali.
Semasa pencerobohan Jerman terhadap Uni Soviet, pengangkutan ketenteraan dilakukan melalui wilayah Sweden dengan kereta api ke Finland. Sebagai contoh, pada bulan Jun-Julai 1941, unit-unit Bahagian Infanteri ke-163 Jerman, bersama dengan artileri dan kereta kebal, dipindahkan. Tentera Jerman yang bercuti dari Norway dan Jerman dibenarkan melakukan perjalanan melalui Sweden. Bijih besi dan bahan tambahan aloi dibekalkan oleh Sweden ke Jerman sepanjang perang. Semasa Perang Dunia Kedua, kira-kira 12,000 orang Sweden berkhidmat dalam angkatan bersenjata Nazi Jerman.
Menjelang permulaan Perang Dunia II, Sweden memiliki angkatan bersenjata paling kuat di antara negara-negara Nordik. Pada bulan September 1939, Angkatan Bersenjata Sweden berjumlah 110,000. Pada awal permusuhan aktif di Eropah Utara, Swedia dimobilisasi, pada awal tahun 1945, Angkatan Bersenjata Sweden termasuk hingga 600.000 tentara dan perwira.
Pada tahun 1939, pembentukan dua rejimen pertahanan udara bermula, dipersenjatai dengan senjata anti-pesawat berkaliber kecil 20 mm M40, senjata anti-pesawat 40 mm M / 36, senjata anti-pesawat 75 mm M30, anti-75 mm - senapang pesawat M37 dan senjata anti-pesawat 105 mm M42, serta lampu sorot 1500 mm M37. Radar ER3B pertama muncul di Sweden pada tahun 1944.
ZSU Lvkv m / 43
Untuk melindungi unit dari serangan udara pada perarakan dan di zon frontal, Lvkv m / 43 ZSU diadopsi pada tahun 1943. Pistol self-propelled dibuat berdasarkan tangki Landsverk L-60 dan dipersenjatai dengan sepasang senjata anti-pesawat 40 mm yang dipasang di menara terbuka. Buat masa ini, ia adalah SPAAG yang cukup hebat. Dia berkhidmat di Sweden hingga awal 60-an.
Sekiranya senjata anti-pesawat syarikat Bofors adalah yang terbaik di dunia, maka orang Sweden tidak dapat menentang Luftwaffe di bahagian angkatan udara. Pesawat pejuang Tentera Udara Sweden semasa Perang Dunia Kedua adalah "hodgepodge" pejuang Amerika, Britain, Belanda dan Itali. Inti pesawat tempur terdiri daripada 40 Gladiator Gloster British, 60 pesawat P-35 Amerika, 130 Reggiane Re.2000 Itali dan Fiat CR.42bis Falco. Menjelang tahun 1941, hampir semua kenderaan ini sudah usang.
Sehingga 1944, Jerman dianggap sebagai musuh utama berpotensi Sweden, dan kemudian USSR. Setelah berakhirnya permusuhan, pada tahun 1945, penghantaran pejuang Mustang P-51D Amerika bermula. Secara keseluruhan, Tentera Udara Sweden menerima 178 Mustang, perkhidmatan aktif mereka berterusan sehingga 1954. Pada tahun 1948, pesawat tempur diperkuat dengan lima puluh British Supermarines Spitfire PR Mk.19. Sejak tahun 1948, pembelian pejuang De Havileand Mosquito NF. Mk 19 malam (60 unit) telah dilakukan. Pada tahun 1953, Nyamuk omboh kayu di skuadron pemintas malam mula menggantikan jet dua tempat duduk De Havileand DH 112 Venom.
Sejarah pasca perang industri pesawat terbang Sweden bermula dengan pesawat J-21, atau lebih tepatnya, dengan pelepasan versi jetnya. Sejak tahun 1943, pesawat tempur SAAB-21 dengan mesin piston Daimler-Benz 605V dengan kapasiti 1475 hp telah di produksi bersiri. dengan. Itu adalah kapal terbang dengan pendorong penolak. Bateri dua senapang mesin 13.2mm dan dua meriam 20mm dipasang di hidung kenderaan tanpa kenderaan, ditambah dua lagi senapang mesin 13.2mm dipasang di boom ekor.
Setelah berakhirnya perang, menjadi jelas bahawa pesawat piston adalah perkara masa lalu dan digantikan oleh pesawat dengan mesin turbojet. Agar tidak membuat pesawat baru untuk pemasangan enjin turbojet dari awal dan untuk mempercepat latihan semula kakitangan penerbangan dan teknikal untuk teknologi jet, diputuskan untuk menggunakan SAAB-21 untuk pemasangannya (mereka juga memasuki Yakovlev Design Biro, memasang mesin turbojet pada Yak-3, akibatnya mereka menerima Yak -15).
J-21R
Pesawat bertenaga jet itu menerima sebutan J-21R. Setelah seketika menggunakan J-21R sebagai pesawat tempur, diputuskan untuk menggunakan pesawat hanya sebagai pesawat serangan. Pesawat abad J-21R berumur pendek, operasi mereka berterusan sehingga 1954.
Pejuang yang benar-benar berjaya ialah Saab 29 Tunnan. Itu bukan hanya pesawat tempur Sweden bersiri pertama dengan sayap tersapu, tetapi juga pasukan Eropah pertama. Walaupun penampilannya tidak biasa, kerana enjin turbojet Ghost 45 (RM-2) berdiameter besar, pesawat menunjukkan data penerbangan yang baik. Kokpit benar-benar duduk di atas saluran pengambilan enjin. Unit ekor terletak pada boom ekor nipis di atas muncung ekzos. Peralatan kabin bertekanan dan tempat pelepas dipinjam tidak berubah dari J-21R. Untuk bentuknya yang pelik, pejuang itu menerima nama "Tunnan" (banteng, dalam bahasa Sweden).
Saab 29 Tunnan
Dari segi ciri tempurnya, J-29 kira-kira sama dengan F-86 Sabre. Senjata tempur itu merangkumi 4 meriam 20 mm terbina dalam. Sebilangan kenderaan menerima peluru berpandu udara ke udara Sidewinder, yang dihasilkan di bawah lesen oleh SAAB dengan sebutan Rb.24. Pesawat ini digunakan dengan unit tempur hingga pertengahan tahun 60an. Operasi semua modifikasi pesawat Tunnan berlaku hampir tanpa kejadian. Juruterbang sangat menghargai ciri penerbangan mereka, kemampuan manuver dan kadar pendakian yang baik, dan kakitangan perkhidmatan - penyelenggaraan yang mudah. Secara keseluruhan, 661 J-29 dibangun di Sweden, yang banyak untuk negara Eropah rata-rata.
Bersamaan dengan pembinaan dan operasi pejuang J-29 ringan, Hawker Hunter Mk 4 dibeli untuk Angkatan Udara Sweden. Sebanyak 120 Pemburu dibeli di UK. Nampaknya, tentera Sweden tidak sepenuhnya berpuas hati dengan jangkauan penerbangan J-29, tidak seperti Tunnan, British Hunter, yang mempunyai dua kali radius tempur, dapat melakukan rondaan dan rondaan tempur di sepanjang rute penerbangan pengebom musuh yang dimaksudkan. Operasi "Pemburu" di Sweden berterusan sehingga tahun 1969.
Pada tahun 1958, skuadron pemintas malam mula menggantikan British Venoms dengan Sweden J-32B Lansen. Sebelum ini, syarikat SAAB mencipta pesawat pengebom J-32A.
J-32B Lansen
Berbanding dengan versi impak, versi ini mempunyai sejumlah perbezaan yang ketara. Jumlah meriam 30mm dikurangkan dari 4 menjadi 2, tetapi pesawat tersebut menerima 4 peluru berpandu udara ke udara Rb.24. Sebagai tambahan kepada radar baru, pencegat dilengkapi dengan inovasi seperti sistem kawalan senjata Sikte 6A berasaskan komputer. Beberapa pemintas juga dilengkapi dengan stesen IR Hughes AN / AAR-4, yang dipasang di bawah sayap kiri tepat di hadapan gear pendaratan. Sistem kawalan senjata memaparkan maklumat mengenai sasaran yang datang dari stesen radar dan inframerah, serta maklumat navigasi di layar monitor di kokpit dan pengendali. J-32 menjadi pejuang Tentera Udara Sweden pertama yang melebihi kelajuan suara pada 25 Oktober 1953. 118 J-32B dihantar ke unit tempur. Operasi mereka dalam versi pemintas berterusan hingga tahun 1973. Selepas itu, pemintas ditukarkan menjadi pesawat pengintai, perang elektronik dan kenderaan penarik sasaran.
Pada akhir tahun 40-an, jurutera SAAB mula mengusahakan penciptaan pesawat pejuang supersonik. Sebelum reka bentuk pencegat tempur baru dimulakan, pihak tentera menuntut agar pesawat ini mempunyai kelajuan dua kali ganda dari pendahulunya. Momen paling sukar dalam reka bentuk adalah masalah yang berkaitan dengan aerodinamik sayap, bentuk dan enjinnya, terutamanya reka bentuk afterburner. Berkat sejumlah inovasi dan penyelesaian teknikal canggih, pesawat harus mempunyai prestasi penerbangan yang tinggi. Penggunaan sayap delta dengan sudut sapuan yang meningkat di bahagian akar dan beban spesifik yang rendah memungkinkan, meskipun kekurangan mekanisasi, mendarat dengan kecepatan 215 km / jam. Sebilangan besar varian dilengkapi dengan pelbagai modifikasi mesin RM6, yang merupakan mesin Rolls-Royce Avon yang dihasilkan di bawah lesen dari Volvo Flygmotor.
J-35 Draken
Pejuang pra-produksi pertama mendapat namanya sendiri Draken dan sebutan J-35A. Pengeluaran bersiri pesawat bermula pada pertengahan 1959. Untuk masa itu, pesawat tempur mempunyai avionik yang sangat maju, pesawat pengubahsuaian J-35A dilengkapi dengan sistem kawalan kebakaran Thomson CSF Cyrano Perancis.
Selepas itu, Drakens tempur, bermula dengan model J-35B, menerima sistem penghantaran data yang disepadukan dengan sistem pengawasan ruang udara separa automatik STRIL-60, autopilot SAAB FH-5 dengan komputer parameter udara Arenco Electronics dan penglihatan SAAB S7B, diubahsuai untuk penggunaan peluru berpandu Rb.27 dan Rb.28. Sistem kawalan kebakaran elektronik onboard S7B memberikan pemantauan dan serangan sasaran pada arah perlanggaran. Sistem kawalan kebakaran merangkumi dua unit pengkomputeran untuk mengira lintasan sasaran dan penglihatan optik giroskopik, yang digunakan sebagai sandaran ketika menyerang sasaran udara. Radar "Ericsson" PS01 / A, menyediakan pencarian sasaran dan jangkauan, dengan sistem penstabilan di sepanjang cakrawala. Pada modifikasi J-35J, sensor inframerah yang dihasilkan oleh Hughes dipasang, disatukan, seperti radar, dengan penglihatan SAAB S7B. Persenjataan bawaan pesawat terdiri daripada dua meriam Aden 30 mm. Selain itu, peluru berpandu udara dapat digantung pada 3 ventral dan 6 kunci yang tersembunyi: Rb 24, Rb 27 atau Rb 28. Peluru berpandu Rb 27 dan Rb 28 adalah varian "Falcon" Amerika AIM-4.
Pada tahun 60-an, Angkatan Udara Swedia menjalani penyusunan semula, yang mengakibatkan armada tempurnya berkurang dengan ketara. Ini harus dilakukan kerana kenaikan biaya pembelian pesawat baru. Keadaan ini, serta ciri-ciri geografi dan iklim Scandinavia, banyak menentukan syarat untuk proyeksi pejuang generasi ketiga. Keperluan terpenting Tentera Udara Sweden untuk pesawat tempur tahun 70-an adalah untuk memastikan ciri-ciri landasan dan pendaratan yang tinggi. Masalah penyebaran penerbangan sekiranya bermulanya permusuhan berskala besar dengan USSR seharusnya dapat diselesaikan dengan membuat sebilangan besar landasan rizab di bahagian lebuh raya langsung yang disediakan khas. Syarat wajib untuk pejuang generasi ketiga dinamakan ciri landasan dan pendaratan yang lebih baik dibandingkan dengan pendahulunya. Angkatan Udara menjadikannya syarat untuk membawa panjang landasan minimum yang diperlukan hingga 500 m (bahkan untuk pesawat dengan muatan tempur). Dalam versi muat semula, pesawat terbang dari landasan dengan panjang normal. Pesawat ini sepatutnya mempunyai kelajuan penerbangan supersonik di permukaan laut dan kelajuan maksimum sepadan dengan Mach 2 pada ketinggian optimum. Ketika membuat pesawat tempur baru, persyaratan juga ditetapkan untuk memastikan ciri-ciri pecutan yang sangat tinggi dan laju pendakian. Pesawat tempur baru menerima sayap delta depan tinggi yang dilengkapi dengan kepak sepanjang rentangnya, dan sayap utama belakang rendah dengan sapuan tiga di sepanjang tepi depan. Pesawat ini memberikan kesan yang kuat, walaupun tidak jelas, kepada pakar penerbangan asing dengan keaslian penyelesaian teknikalnya. Susun atur aerodinamiknya, mungkin sejauh mana sesuai dengan skema "tandem", walaupun sebilangan penganalisis Barat menyebut kereta itu sebagai "biplan terakhir".
Penerbangan pertama pesawat produksi AJ-37 Viggen berlaku pada 23 Februari 1971. Berbeza dengan Draken, pesawat baru dikembangkan dengan bias kejutan. Pada tahun 1971, ia diadopsi oleh Angkatan Udara Sweden, di mana ia digunakan hingga tahun 2005. Pengeluaran bersiri AJ-37 berterusan sehingga 1979, 110 pesawat jenis ini dibina.
AJ-37 Viggen
Pengubahsuaian terbaru, paling maju dari Wiggen adalah pejuang pencegat semua cuaca JA-37. Semasa membuat JA-37, reka bentuk kerangka udara diperkuat (yang disebabkan oleh peningkatan keperluan untuk melakukan pertempuran udara jarak pendek dan bermanuver dengan beban yang tinggi). Khususnya, para pereka telah meningkatkan ketegaran sayap pemintas. Penggunaan persenjataan meriam yang lebih kuat dan radar yang lebih berat menyebabkan kenaikan berat lepas landas (dalam konfigurasi untuk pertempuran udara) hampir 1 tan. Enjin baru yang lebih kuat diciptakan untuk pesawat. JA-37 menerima meriam Oerlikon KSA 30 mm terpasang - menyediakan proyektil seberat 360 g dengan halaju awal 1050 m / s pada kadar kebakaran 1350 rds / min. Di Sweden, peluru berpandu udara jarak dekat dan jarak jauh baru diciptakan untuk mempersenjatai pemintas. Tetapi pekerjaan pada mereka tidak diselesaikan sehingga pesawat itu digunakan, dan sebagai hasilnya, JA-37 membawa peluru berpandu yang diimport. Sidewinder AIM-9L Amerika digunakan sebagai senjata jarak dekat. Pada tahun 1978, Sweden menandatangani kontrak bernilai £ 60 juta untuk pemerolehan peluru berpandu jarak sederhana Skyflash (Tentera Udara Britain menggunakan peluru berpandu ini untuk pejuang pencegat Tornado ADV) untuk membolehkan mereka melawan pengebom jarak jauh dalam pertempuran udara pada tahun 1978. Menurut pakar Sweden, pada separuh kedua tahun 70-an "Skyflash" adalah pelancar peluru berpandu yang paling maju di kelasnya di antara peluru berpandu Barat. Penandatanganan kontrak itu didahului oleh dua tahun kerja penyesuaian avionik pejuang JA-37 dan roket.
Avionik pesawat secara automatik dapat menerima data mengenai lokasi sasaran dari sistem pertahanan udara terpusat di Sweden - STRIL-60 (Swedish Stridsledning Lh Luftbevakning, yang bermaksud "kawalan tempur dan pengawasan udara"). Sistem kawalan membolehkan para pejuang, tanpa menggunakan radar mereka sendiri, untuk menargetkan sasaran dengan cara darat. Anda juga boleh bertukar-tukar data mengenai keadaan udara sebagai sebahagian daripada kumpulan pemintas. Penghantaran pesawat JA-37 ke Angkatan Udara Sweden bermula pada tahun 1979 dan berakhir pada bulan Jun 1990. Tentera Udara Sweden menerima 149 pejuang jenis ini. Pemintas terakhir dinyahaktifkan pada tahun 2005.
Perkembangan pejuang generasi seterusnya di Sweden bermula pada awal 70-an. Pada masa yang sama, tujuannya bukan hanya untuk mengurangi ketergantungan pada eksport pesawat Amerika, tetapi juga untuk menunjukkan kemampuan industri penerbangannya sendiri untuk membuat pesawat tempur moden yang dapat bersaing dengan produk Amerika. Sejak 50-an abad yang lalu, industri penerbangan Sweden telah menjadi lokomotif ekonomi, merangsang pengembangan industri seperti: metalurgi aloi khas, pengeluaran komposit, dan elektronik. Di masa depan, perkembangan mendasar dan pencapaian praktikal digunakan secara aktif pada yang lain, termasuk produk awam semata-mata, memastikan daya saing Sweden di pasaran dunia untuk produk berteknologi tinggi.
Pada separuh pertama 1980, pemerintah Sweden mempertimbangkan cadangan Angkatan Udara untuk pesawat tempur yang dikembangkan secara nasional, tetapi bersikeras menilai kemungkinan membeli Dassault Aviation Mirage 2000, General Dynamics F-16 Fighting Falcon, McDonnell-Douglas F / A-18A / B Hornet dan Northrop F-20 Tigershark. Setelah mempertimbangkan semua kebaikan dan keburukan, pemerintah memutuskan bahwa negara itu harus membuat pesawat sendiri, memberi SAAB kesempatan untuk meneruskan tradisi mengembangkan pejuang, dibuat sesuai dengan skema aerodinamik asli (belakang tanpa bebek atau bebek), yang dimulai pada tahun 1950-an. Setelah memperuntukkan dana tambahan, SAAB mula merancang pesawat dan sistem on-boardnya. Pilihan untuk pesawat tempur JAS-39A dari konfigurasi aerodinamik "canard" dengan PGO yang berputar semua bermaksud memberikan ketidakstabilan statik untuk mendapatkan kemampuan manuver yang tinggi. Ini, seterusnya, memerlukan penggunaan EDSU digital. Diputuskan untuk menggunakan satu enjin turbofan Volvo Fligmotor RM12 sebagai loji kuasa, yang merupakan modifikasi berlesen enjin General Electric F404J (enjin keluarga F404 digunakan pada pejuang McDonnell-Douglas F / A-18A / B). Anggaran berat lepas landas maksimum pejuang JAS 39A tidak melebihi 11 tan. Perhatian khusus diberikan untuk mengurangkan kos pemerolehan dan kitaran hidup pejuang sambil mengekalkan ciri-ciri pertempuran yang tinggi. Ini menjadikan Gripen salah satu pejuang generasi ke-4 yang paling murah. Dari segi kos untuk pelanggan asing, hanya MiG-29 yang ditingkatkan yang dapat bersaing dengan pejuang Sweden.
Pesawat tempur pertama JAS-39A Gripen diterima oleh Tentera Udara Sweden pada bulan November 1994. Penghantaran pejuang Gripen dibahagikan kepada tiga kumpulan (Kumpulan 1, 2, 3). Ketika avionik bertambah baik, pesawat yang baru dibina berbeza dalam komposisi peralatan dan kemampuan tempur.
JAS-39 Gripen
Senjata tempur JAS-39 tempat duduk tunggal termasuk meriam Mauser VK27 27 mm laras tunggal yang dibina dengan 120 peluru. Pada mulanya, pesawat tempur itu hanya dapat membawa peluncur peluru berpandu jarak jauh AIM-9L Sidewinder (Rb74) dengan kepala termal. Tetapi pada pertengahan tahun 1999, peluru berpandu jarak jauh AMRAAM AIM-120 diadopsi untuk Gripen, yang memiliki sebutan Rb99 dalam Angkatan Udara Sweden. Sebagai tambahan kepada American AIM-120, bermula dengan pengubahsuaian JAS-39C, ada kemungkinan menggunakan peluru berpandu MICA-EM Perancis. Harus diingat bahawa sejak awal pembangunan, pesawat tempur itu dianggap sebagai pembawa peluru berpandu jarak menengah. Radar Ericsson PS-05 / A dirancang untuk penggunaan peluru berpandu yang dilengkapi dengan sistem panduan radar aktif. Pesawat Gripen dapat membawa empat peluru berpandu jarak menengah dan secara serentak menyerang empat sasaran. Pada masa yang sama, radar mampu mengesan 10 sasaran udara lagi. Pada akhir tahun 90-an, pekerjaan dilakukan untuk menyesuaikan peralatan pesawat tempur untuk memperoleh kemampuan untuk menerima data dari pesawat Saab 340 AEW & C AWACS secara automatik.
Pada masa ini, di Angkatan Udara Sweden, pejuang Gripen telah mengganti pemintas lain yang sebelumnya berada dalam perkhidmatan. Walaupun, menurut perkiraan tentera Sweden, AJ-37Viggen, tertakluk kepada pemodenan, masih dapat dikendalikan. Nampaknya, ini disebabkan oleh kekangan anggaran. Menurut Keseimbangan Ketenteraan 2016, Tentera Udara Sweden kini mempunyai 50 JAS-39A, 13 latihan tempur JAS-39B, 60 JAS-39C moden dan 11 ganda JAS-39D. Dalam jangka pendek, pengubahsuaian awal JAS-39A dan JAS-39B harus diganti dengan JAS-39E dan JAS-39F.
Imej satelit Google Earth: Pejuang JAS-39 Gripen diparkir di pangkalan udara Ronneby.
Secara tetap, para pejuang berpusat di Lidkoping (Skaraborg Air Wing (F 7)), Ronneby (Bleking Air Wing (F 17)), Luleå (Norrbotten Air Wing (F 21)). Tempat perlindungan modal yang dilindungi dengan baik dilengkapi di pangkalan udara untuk pejuang. Sekiranya berlaku wabak atau ancaman permusuhan, pesawat harus tersebar di sepanjang landasan alternatif, termasuk bahagian lebuh raya yang disediakan khas. Nampaknya, intensiti penerbangan pejuang Tentera Udara Sweden tidak terlalu tinggi. Sekurang-kurangnya pada gambar satelit di pendirian di sebelah landasan, bilangan pesawat minimum dapat diperhatikan.
Secara umum, dengan menilai JAS-39 Gripen, harus diakui bahawa orang Sweden berjaya membuat pejuang ringan yang cukup layak yang dapat bersaing dengan pejuang generasi ke-4 yang dimodenkan. Namun, pesawat ini tidak boleh disebut Sweden semata-mata. "Gripen" menggunakan unsur avionik, mesin dan senjata yang dikembangkan dan dihasilkan oleh Amerika Syarikat. Tanpa kerjasama dengan syarikat ketenteraan-perindustrian Amerika "Gripen" tidak akan pernah berlaku dan, kemungkinan besar, ini adalah pejuang terakhir yang dibina di Sweden. Penciptaan pesawat tempur yang benar-benar moden yang memenuhi semua kehendak moden dan mampu bertahan setaraf dengan pejuang generasi ke-5 yang diciptakan di Rusia dan China adalah tugas yang mustahil dari segi ekonomi dan teknologi bagi Sweden.
