Pos komando udara dirancang untuk mengawal kekuatan strategik sekiranya terjadi kegagalan pos komando darat dan menarik diri dari mogok sekiranya terjadi konflik nuklear, kepemimpinan tertinggi negara.
Untuk pertama kalinya, pesawat semacam itu muncul di Amerika Syarikat, mereka adalah mesin khusus, dengan satu set peralatan khas dan alat komunikasi, yang ditukar dari pesawat tanker KS-135A, yang dibuat secara bergilir berdasarkan pesawat awam Boeing-707.
Pada tahun 1965, 11 kapal tangki KC-135A, yang diperintahkan oleh SAC, diubah menjadi pesawat pengulang EC-135A untuk sistem perintah dan kawalan sekiranya terjadi serangan nuklear. Secara luaran, pesawat ini menonjol hanya dengan beberapa antena cambuk tambahan dan adanya alat penerima bahan api di atas kabin juruterbang. Sebagai tambahan, kerana pesawat seharusnya beroperasi dalam keadaan pencemaran radioaktif, jalur merah dan putih digunakan pada bagian ekor di dekat boom bahan bakar - tanda "Berbahaya, radiasi". Ini adalah amaran kepada anggota darat: mereka mengatakan pesawat itu "kotor".
VKP pertama, yang dibuat pada tahun 1962, tidak ditukarkan dari kapal tangki, tetapi dibina khas seperti itu. KC-135B (model 717-166) adalah kapal tangki gabungan / VKP. Terdapat alat penerima bahan api di atas kokpit. Di hujung sayap di atas, sedikit mundur dari hujungnya, dipasang antena VHF cambuk panjang yang diarahkan ke depan pada "tiang" kecil (pelindung peralatan), jenis yang sama dengan yang berdiri di bahagian atas keel sebagai standard. Di atas bahagian tengah terdapat radome telusur radio persegi untuk antena komunikasi frekuensi ultra rendah, yang dikenal sebagai "antena pelana", kerana samar-samar menyerupai pelana pada kuda. Di hadapannya terdapat dua pameran berbentuk titisan kecil, di belakang terdapat satu lagi; mereka mengandungi antena komunikasi satelit. Drum dipasang di fairing di depan gear pendaratan utama kanan, dari mana antena dawai yang ditarik komunikasi khas frekuensi ultra rendah dengan kon penstabil di hujungnya dilepaskan. Dia berfungsi sebagai penghubung dengan kapal selam yang tenggelam. Setelah melepaskan antena, pesawat mula melingkar; kerucut, setelah kehilangan kelajuan, jatuh ke bawah, dan antena tergantung hampir secara menegak - hanya dalam kedudukan ini isyarat dapat menembusi lajur air.
Di ruang kargo KC-135B, pejabat, pusat komunikasi dan ruang tamu dilengkapi. Pada bila-bila masa, sekurang-kurangnya satu pesawat tersebut bertugas dengan anggota komando tertinggi untuk memberikan komando pasukan nuklear sekiranya berlaku serangan nuklear terhadap Amerika Syarikat, yang dapat mematikan pos komando darat.
17 KC-135B dibina seperti itu; pada bulan Oktober 1964, semua kecuali tiga kenderaan terakhir dinamakan semula EC-135C. Sebagai tambahan, lima siri akhir KC-135A juga dilengkapi semula mengikut standard EC-135C.
Tiga kenderaan terakhir dari siri EC-135C yang asli telah direka semula mengikut standard EC-135J. Saya mesti mengatakan bahawa kehadiran pintu kargo memungkinkan untuk menukar versi "elektronik" KC-135 dengan mudah dan cepat dari satu modifikasi ke modifikasi yang lain, peralatan khas itu modular dan terletak di bahagian depan ruang kargo, dan tempat kerja pengendali berada di belakang. Secara luaran, EC-135J berbeza dari versi asalnya hanya dengan tujuh antena cambuk tambahan di atas badan pesawat.
Pada mulanya, KS-135J berperanan sebagai pesawat komander panglima Angkatan Bersenjata AS dan beroperasi dari Pangkalan Tentera Udara Andrews (Maryland) sehingga mereka digantikan dalam kapasiti ini oleh tiga Parti Komunis All-Union Boeing E-4A. Terdapat juga pilihan untuk operasi teater Eropah dan Pasifik.
Langkah seterusnya adalah penciptaan pesawat tujuan ini, berdasarkan Boeing-747 berbadan lebar.
Pada tahun 1973, Tentera Udara AS mengumumkan permulaan kerja pada program AABNCP (Advanced Airborne National Command Post), yang menerima kod 481B. Program ini menyediakan untuk mewujudkan pos komando pesawat-udara tingkat strategik baru dengan ruang kerja yang besar, yang kemudiannya harus dilengkapi dengan peralatan komunikasi dan pemprosesan maklumat terkini.
Program ini memperuntukkan penukaran beberapa pesawat awam Boeing-747-200B dengan badan awam menjadi pesawat VKP, yang ditunjuk E-4A. Pada tahap kerja yang berbeza, jumlah pesawat yang diperlukan bervariasi dari empat hingga tujuh (ada rancangan untuk memiliki tiga VKP KNSh dan empat pesawat dalam peranan VKP SAC), pada akhirnya, bagaimanapun, diputuskan untuk membangun tiga VKP E -4A dan satu lagi pesawat - segera dalam varian E-4B yang diperbaiki. Pada masa yang sama, diputuskan untuk memasang semula semua pesawat E-4A ke tingkat E-4B dari masa ke masa. Pesawat udara - VKP E-4B ditujukan untuk kepimpinan politik dan ketenteraan tertinggi Amerika Syarikat - presiden, setiausaha pertahanan, dan pembuat keputusan lain.
Diputuskan bahawa semua pesawat E-4 akan pergi ke Ketua Kakitangan AS dan berfungsi sebagai pos komando sandaran untuk kepemimpinan tentera tertinggi negara dalam keadaan darurat.
Kontraktor utama untuk pengembangan peralatan elektronik yang lebih baik untuk pesawat E-4B adalah syarikat E-Systems. Kontraktor untuk pengembangan dan penyampaian avionik adalah Electrospace Systems, Collins dan RCA.
Boeing sesuai dengan rancangan kerja untuk program 481B pada tahun 1973 - 1975. tiga pesawat Boeing-747-200B ditukar menjadi pesawat VKP KNSh. Tentera Udara AS memberikan nombor siri berikut untuk pesawat ini: 73-1676, 73-1677, dan 74-0787.
Peralatan komunikasi dan pemprosesan maklumat yang dipasang di dalam pesawat ini dipinjam dari pesawat sebelumnya - VKP KNSH EC-135J, ditarik balik dari Angkatan Udara AS SAC. Peralatan ini dilindungi dari kesan denyutan elektromagnetik dari letupan nuklear.
Luas tempat kerja pesawat adalah 429.2 m2, yang kira-kira tiga kali lebih tinggi daripada pesawat EC-135C.
Kabin penumpang E-4A dibahagikan kepada enam petak: sebuah pejabat untuk kepemimpinan tertinggi tentera, dua bilik mesyuarat, sebuah bilik untuk pasukan petugas KNSh, sebuah pusat komunikasi dan sebuah bilik rehat. Di dek atas pesawat, ruang rehat untuk kru penerbangan dilengkapi.
Loji kuasa dua pesawat pertama terdiri daripada empat enjin F105 (JT9D) turbojet yang dihasilkan oleh Pratt & Whitney, khas untuk pengubahsuaian Boeing 747-200B. Kereta ketiga dilengkapi dengan enjin F103-GE-100 (CF6-50E2) baru yang dikeluarkan oleh General Electric. Kemudian, semua pesawat E-4 dilengkapi dengan enjin ini.
Penerbangan pertama pesawat E-4A pertama berlaku pada 13 Julai 1973. Pada bulan Disember tahun yang sama, pesawat ini termasuk dalam komposisi pertempuran skuadron pertama Parti Komunis All-Union sayap penerbangan campuran pertama, ditempatkan di pangkalan udara Andrews, yang terletak berhampiran Washington. Pada bulan Mei dan September 1974, dua lagi pesawat E-4A ditambahkan ke dalamnya.
Sejak awal tahun 1982, sesuai dengan rencana, pekerjaan dilakukan pada semua pesawat E-4A untuk mengubahnya menjadi versi E-4B. Pesawat ini menerima peralatan elektronik baru, enjin F103-GE-100 (dua pesawat pertama) dan penerima sistem pengisian bahan bakar udara. Perlu satu tahun untuk melengkapkan semula satu mesin. Pesawat E-4B pertama, ditukarkan dari E-4A, kembali ke skuadron pertama Parti Komunis All-Union Strakr ke-55 pada bulan Jun 1983, yang kedua pada bulan Mei 1984, dan yang ketiga pada bulan Januari 1985.
E-4B berbeza dari modifikasi sebelumnya dengan peningkatan peralatan komunikasi radio, sistem baru untuk memproses, menampilkan dan mengirimkan informasi, serta kehadiran penerima bahan bakar untuk sistem pengisian bahan bakar udara yang terletak di hidung pesawat udara.
Kehadiran sistem pengisian bahan bakar memungkinkan pesawat sentiasa berada di ketinggian selama 72 jam.
Loji janakuasa terdiri daripada empat enjin pintasan F103-GE-100, mengembangkan daya tuju maksimum 23.625 kgf. Berat lepas landas pesawat adalah 360 tan. Kelajuan maksimum adalah 960 km / j. Siling perkhidmatan adalah 12,000 m. Jarak penerbangan tanpa mengisi minyak di udara mencapai 11,000 km.
Dek utama dibahagikan kepada enam kawasan berfungsi: stesen kerja NCA (National Command Authority), bilik mesyuarat, bilik taklimat, stesen kerja pengendali, kawasan komunikasi dan tempat rehat. Krew E-4B boleh merangkumi hingga 114 orang, termasuk pasukan pengendali, kru penerbangan ACC, pasukan penyelenggaraan, komunikasi dan keselamatan. E-4 dilengkapi dengan perlindungan terhadap pelbagai faktor kerosakan senjata nuklear, termasuk denyut elektromagnetik. Terdapat sistem penyaringan untuk debu radioaktif dalam sistem pengambilan dan penyaman udara untuk pengudaraan kabin dan ruang.
Pesawat E-4B dilengkapi dengan radio VHF AN / ARC-89 (V), AN / ARC-150, AN / ARC-164 (V), AN / ARC-196 dan AN / ARC-513. Di samping itu, terdapat stesen gelombang pendek AN / ARC-58 di atas kapal dan peralatan untuk sistem komunikasi VLF sandaran dengan pemancar 200 kW, menggunakan antena yang ditarik sepanjang 8 km.
Pos arahan udara mempunyai stesen radio untuk sistem komunikasi satelit VHF AFSATC0M dan MILSTAR, serta stesen radio AN / ASC-24 untuk komunikasi satelit gelombang mikro. Yang terakhir ini dimaksudkan untuk beroperasi dalam sistem komunikasi satelit multichannel strategik DSCS-2 dan DSCS-3. Ini menyediakan penghantaran suara, mesej telegraf dan data dalam bentuk digital. Julat frekuensi radio yang digunakan ialah 7 - 8 GHz. Kuasa pemancar - 11 kW. Antena parabola stesen radio AN / ASC-24 dengan diameter 91 cm dipasang di bawah fairing di bahagian atas pesawat pesawat.
Di atas kapal VKP E-4V, peranti terminal untuk memaparkan sistem amaran serangan peluru berpandu dipasang. Pesawat ini juga dilengkapi dengan sistem kawalan pelancaran ALCS ICBM. Kehadiran peralatan ini memungkinkan untuk melancarkan peluru berpandu balistik antarbenua, dan juga menargetkannya kembali secara langsung dari pesawat, melewati titik kawalan pertengahan. Seperti pesawat, VKP generasi sebelumnya EC-135S, E-4B dilengkapi dengan peralatan AN / ASQ-121 HARDS.
1982 - 1985 tiga pesawat E-4A yang dihasilkan sebelumnya ditukar menjadi versi E-4B. Salah satu daripada empat pesawat itu, VKP KNSH, bertugas tetap di pangkalan udara Andrews dalam keadaan bersedia selama 15 minit untuk berlepas.
Tanda panggilan petugas dewan adalah "Nightwatch". Jumlah kumpulan operasi di dalam pesawat ketika berjaga-jaga di darat adalah 30 orang. Kapasiti keseluruhan pesawat adalah 114 orang.
Selain menjalankan tugas tempur di darat, pesawat E-4 terlibat dalam mengawal pesawat Presiden Amerika Syarikat ketika pesawat terakhir melakukan penerbangan panjang. Semasa Presiden Amerika Syarikat berada di luar negara, salah satu pos arahan udara berpusat di pangkalan udara Amerika yang berdekatan. Dalam semua kes ini, kru pesawat VKP ditugaskan untuk menjaga komunikasi berterusan antara presiden dan pusat komando angkatan bersenjata AS, memastikan, jika perlu, melalui kumpulan operasi Staf Gabungan Ketua Staf Bersama di menaiki pos komando udara, perintah presiden disampaikan kepada semua badan komando dan kawalan tentera yang diperlukan.
Imej satelit Google Earh: VKP E-4B, di pangkalan udara Andrews
Pada masa ini, keempat-empat pesawat E-4B terus beroperasi dengan Angkatan Udara AS. Mereka adalah sebahagian daripada Skuadron Pertama Parti Komunis All-Union Sayap Penerbangan ke-55 Tentera Udara ke-8 Komando Penerbangan Tempur Tentera Udara AS. Sehubungan dengan penurunan tahap bahaya ketenteraan setelah berakhirnya Perang Dingin, kesiapan pertempuran armada pesawat - Parti Komunis All-Union Panglima Angkatan Bersenjata AS dikurangkan hingga tahap tertentu. Jangkauan tugas yang diselesaikan oleh pesawat ini telah berkembang. Sejak tahun 1994E-4B, yang kini disebut NAOC (Pusat Operasi Udara Nasional) di Amerika Syarikat, digunakan sebagai tujuan utama, sebagai titik kawalan mudah alih untuk pasukan operasi Agensi Pengurusan Kecemasan Persekutuan (FEMA), yang menyediakan kerja kumpulan-kumpulan ini (di darat) secara langsung di zon kecemasan masa damai. Sebagai tambahan, pesawat ini sering digunakan dalam operasi kritikal misi untuk Jabatan Pertahanan Amerika Syarikat.
Pada bulan Januari 2006. Donald Rumsfield mengumumkan bahawa seluruh armada E-4B akan dihapuskan. Mereka dapat diganti dengan dua Boeing C-32, ditingkatkan ke tahap Parti Komunis All-Union Presiden AS sekiranya berlaku perang nuklear, bencana alam dan kerusuhan.
LTH:
Pengubahsuaian E-4A
Wingspan, m 59.64
Panjang kapal terbang, m 70.51
Ketinggian kapal terbang, m 19.33
Kawasan sayap, m2 510.95
Berat, kg kosong
pesawat yang dilengkapi 148069
lepas landas maksimum 364552
Bahan bakar dalaman, kg 150395
Jenis enjin 4 turbofan General Electric F103-GE-102 (CF6-80C2B1)
Daya tarikan, kgf 4 x 252.44
Kelajuan maksimum, km / j 969
Kelajuan pelayaran, km / j 933
Julat praktikal, km 12601
Tempoh penerbangan, j / min
tanpa mengisi minyak 12.0
dengan mengisi minyak 72.0
Siling praktikal, m 13715
Krew, orang 2-4
Pesawat udara - VKP E-6B, secara serentak menjalankan fungsi program Mencari Kaca (ABNCP) dan TACAMO, ditujukan untuk pegawai kanan angkatan bersenjata AS - Komando Strategik AS USSTRATCOM dan perintah lain. Mereka memberikan kawalan ketenteraan dan komunikasi dengan triad strategis Amerika Serikat: pemasangan ICBM, kapal selam dengan SLBM dan pengebom, dan pengiriman pesanan kepada mereka yang diterima oleh kepemimpinan politik Amerika Syarikat.
Pada akhir tahun 80an. Tentera Laut A. S. telah mula memodenkan sistem komunikasi gelombang super panjang sandarannya dengan kapal selam peluru berpandu berkuasa nuklear TASAMO (Take Charge and Move Oul). Ia pada asalnya berdasarkan 16 pesawat repeater EC-130Q, digabungkan menjadi dua skuadron udara (ke-3 dan ke-4). Program pemodenan disediakan untuk penggantian semua pesawat EC-130Q dengan pesawat E-6A baru, yang diberi nama "Hermes". Pesawat ini direka oleh Boeing berdasarkan kerangka udara Boeing 707-320C.
Pesawat prototaip pertama jenis E-6A dibina pada tahun 1983, ujian penerbangannya bermula pada tahun 1987 (penerbangan pertama dilakukan pada 19 Februari). Sejak tahun 1988, penghantaran pesawat E-6A bersiri ke unit penerbangan Angkatan Laut, yang sebelumnya mengendalikan pesawat EC-130Q, telah dimulakan. Hasilnya, pada tahun 1992. semua pesawat pengulang lama diganti dengan pesawat E-6A baru dan dihantar ke TSOVAT untuk penyimpanan. Kedua-dua skuadron pesawat penyampai TASAMO kemudian dipindahkan ke Pangkalan Tentera Udara Tinker di Oklahoma.
Imej satelit Google Earh: pesawat E-6B, di pangkalan udara Tinker
Pada separuh kedua tahun sembilan puluhan, kepimpinan tentera Amerika memutuskan untuk menarik diri dari perkhidmatan Sayap Udara ke-55 UAS Angkatan Udara ke-8 Angkatan Udara AS, yang kekal dalam skuadron ke-7 Parti Komunis All-Union Amerika Syarikat pada masa itu, pesawat EU-135S. dan pemindahan fungsinya ke pesawat dwi-tujuan E-6B, di mana semua enam belas pesawat pengulang E-6A, yang sudah diganti nama menjadi Mercury pada masa ini, seharusnya ditukarkan.
Program penukaran disediakan untuk penempatan di E-6A peralatan radio khas yang dikeluarkan dari pesawat EC-135C. Oleh itu, pesawat repeater akan diubah menjadi kenderaan tujuan dua yang mampu melakukan kedua fungsi sebelumnya dalam sistem TASAMO dan fungsi pos komando udara USC dan titik kawalan pelancaran Minuteman ICBM.
Peralatan semula pesawat E-6A dilakukan oleh syarikat "Rateon E-Systems". Semasa kerja ini, pesawat dibongkar: pemancar OG-127 VLF; Antena dipol VLF OE-159; satu set peralatan automasi untuk pesawat pengulang; sistem penghantaran mesej suara; sistem navigasi Lilton Omega LTN-211; sistem kawalan penerbangan analog-digital; antena OE-242.
Set peralatan baru yang dipasang pada pesawat yang diubahsuai merangkumi peranti berikut:
kompleks peralatan automasi untuk pesawat-VKP AN / ASC-37;
peralatan untuk menukar saluran komunikasi radio secara automatik AN / ASC-33 (V) DAISS;
Sistem kawalan pelancaran ICBM ALCS;
Stesen radio VHF AN / ARC-171 (V) 3;
stesen radio terminal sistem komunikasi satelit M1LSTAR AN / ARC-208 (V) 2;
Peralatan kawalan antena radio sistem komunikasi AFSATC0M
Stesen radio VLF AN / ART-54, yang terdiri daripada pemancar G-187 / ART-54 dan antena dipol yang ditarik 0E-456 / ART-54;
Peralatan sistem navigasi satelit GPS, yang terdiri daripada penerima navigasi R-2332 / AR GPS 3A dan unit antena AS-3822 / URN;
sistem kawalan penerbangan digital. Sistem paparan maklumat penerbangan yang ditingkatkan.
Avionik juga merangkumi tiga bas antara muka jenis "Manchester-2" (MIL-STD-1553B) yang digunakan oleh alat komunikasi SNS dan VLV. Selain itu, tayar ini dirancang untuk memudahkan perhubungan dengan peranti elektronik yang akan dipasang di pesawat pada masa akan datang.
Pesawat VKP dimodernisasi pertama komando strategik bersama E-6B mula menjalankan tugas tempur pada Oktober 1998, menggantikan pesawat EU-135C sebelumnya. Menjelang tahun 2002, pengubahsuaian semua enam belas pesawat telah selesai. Pada masa ini, kedua-dua skuadron pesawat E-6B disatukan ke dalam Sayap Komunikasi Strategik Pertama.
Pesawat E-6B dilengkapi dengan empat mesin turbojet F108-CF-100 (CFM56-2A-2) yang dihasilkan oleh General Electric, dengan daya dorongan maksimum 9980 kgf. Berat lepas landas maksimum pesawat adalah 155 tan. Kelajuan maksimum penerbangan adalah 972 km / j.
Kelajuan pelayaran pada ketinggian 12000 m - 825 km / j. Siling perkhidmatan - 12810 m;
Ketinggian penerbangan ketika berjaga-jaga adalah 7600 - 9150 m. Jarak penerbangan pesawat tanpa mengisi bahan bakar di udara adalah 12.400 km.
Tempoh penerbangan: tanpa pengisian bahan bakar - 16, 5 jam; dengan satu pengisian bahan bakar - 32.5 jam; maksimum dengan beberapa pengisian bahan bakar - 72 jam. Tempoh tinggal di kawasan berjaga-jaga untuk penyingkiran 1850 km dari pangkalan adalah 10 - 11 jam. Krew penerbangan pesawat - 14 orang; jumlah kumpulan operasi ibu pejabat USC yang menaiki pesawat adalah lapan orang.
C-32 adalah pesawat transport serbaguna yang dibuat oleh syarikat Amerika Boeing berdasarkan pesawat awam Boeing Model 757-200.
Pesawat ini dirancang untuk mengangkut VIP, termasuk presiden dan rombongannya. Pesawat pertama dihasilkan di kilang Boeing di Seattle pada 19 Jun 1998. Sebanyak 4 pesawat dihasilkan. Pesawat ini mampu menempuh jarak dari pangkalan udara Andrews ke kota Frankfurt di Jerman. Empat pesawat Boeing 757-200 yang diperintahkan oleh USAF memasuki Skuadron Air Wing 1 ke-89, Andrews AFB pada tahun 1998.
Gambar satelit Google Earh: pesawat Presiden C-32A, di pangkalan udara Andrews
Pesawat itu bertujuan menjalankan misi khas - pengangkutan anggota pemerintah AS. Pesawat ini menggantikan VC-9 dan VC-137, melengkapkan VC-25 jarak pendek dan C-20 dan C-37C yang kurang luas. VC-137 terakhir ditutup pada tahun 1997, tetapi VC-9 terus beroperasi. Spesifikasi Angkatan Udara mengharuskan C-32A untuk disatukan dengan Boeing 757, tetapi pesawat itu menerima bahagian dalam kabin yang sepenuhnya baru, yang dirancang untuk membawa hanya 45 penumpang. Sistem komunikasi radio terbaru dipasang pada C-32A
peralatan dengan peralatan untuk mengklasifikasikan perundingan, penerima sistem navigasi satelit GPS, sistem amaran untuk pendekatan berbahaya di udara. Pesawat dicat biru dan putih dan bertuliskan "Amerika Syarikat". Berhampiran Washington, Pangkalan Tentera Udara Andrews sangat sesuai untuk penumpang VIP.
Di USSR, kerja-kerja penciptaan pesawat serupa dimulakan kemudian. Untuk memastikan kawalan operasi pada tahap strategik berdasarkan pesawat pengangkutan Il-86, pos komando udara Il-80 diciptakan pada tahun 1992 (Il-86VKP, dalam beberapa sumber pesawat tersebut ditetapkan sebagai Il-87, analog dari the American VKP Boeing E-4B).
Pemilihan jenis mesin awal adalah kerana jumlah dalaman kabin penumpang IL-86 yang signifikan, cukup untuk menampung peralatan khas. Peralatan radio-elektronik tambahan terletak di petak overhead khas selebar 1.5 m, yang terletak di atas hidung pesawat. Langkah-langkah telah diambil untuk melindungi pesawat dari faktor kerosakan letupan nuklear. Ciri reka bentuk lain termasuk ketiadaan tingkap (kecuali untuk kanopi kokpit), serta pengurangan jumlah pintu masuk di badan pesawat Il-86.
Peralatan dalam pesawat Il-80 termasuk stesen komunikasi satelit. Pesawat ini dilengkapi dengan penjana turbin tambahan untuk menggerakkan banyak sistem elektronik di dalam pesawat. Sebanyak empat pesawat dibina (nombor sampingan mereka USSR-86146, -86147, -86148 dan -86149). Menurut beberapa laporan, semua pesawat adalah sebahagian dari Skuadron Kawalan Penerbangan dan Relay Berpisah dari 8 Bahagian Udara Tujuan Khusus. Pesawat ini berpangkalan secara kekal di lapangan terbang Chkalovsky.
Imej satelit Google Earh: pesawat Il-80 di lapangan terbang Chkalovsky
Peralatan yang dipasang:
- sekumpulan alat gabungan yang dikembangkan oleh syarikat Polet - Link-2;
- antena penerima gelombang pendek, dibuat sebagai dua rabung di belakang bahagian tengah;
- antena pemancar gelombang pendek yang dibuat dalam fairing telus radio;
- menghantar antena gelombang ekstra panjang jenis soket pada kabel dengan panjang 4000 meter.
- VLW menerima antena di hadapan keel;
- antena komunikasi geganti dibuat di bahagian atas / bawah badan kapal;
- Antena VHF dibuat dari atas / bawah badan kapal;
- antena untuk komunikasi dengan unit Pasukan Peluru berpandu Strategik dibuat dari atas / bawah badan kapal;
Pada tahun 2009-10, baik pulih terjadwal dari Il-86VKP (86147) dilakukan, di mana beberapa perubahan dibuat pada susunan punggung antena.
Pada pertengahan 1990, Il-86VKP (86146) melakukan penerbangan uji coba, di mana ia melakukan kawalan pelancaran ICBM. Ujian didapati berjaya.
Juga pada pertengahan 1991, sebuah perjanjian ditandatangani untuk mengembangkan kompleks cara "Link-2". Kos kontrak berjumlah 1.1 bilion rubel. Pada tahun 2005, pesawat Il-86VKP mula melakukan penerbangan intensif pertama sebagai bahagian dari bahagian udara Angkatan Bersenjata RF. Pada tahun 2010-11, ujian utama peralatan "9A9675". Mungkin, nama ini menyembunyikan kompleks gabungan "Link-2".
Semua pesawat jenis ini berpusat di lapangan terbang Chkalovsky. Oleh kerana pesawat ini adalah salah satu contoh peralatan ketenteraan Rusia yang belum diklasifikasikan, terdapat sedikit maklumat mengenai pesawat dan pengoperasiannya. Telah diketahui bahawa sekurang-kurangnya satu dari Il-86VKP sedang dalam kesiapsiagaan dan teknikal, yang lain sedang dalam proses baik pulih (pembaikan mesin).
LTH:
Pengubahsuaian Il-80 (Il-86VKP)
Wingspan, m 48.06
Panjang kapal terbang, m 59.54
Ketinggian kapal terbang, m 15.81
Kawasan sayap, m2 320.0
Berat, kg
lepas landas biasa 208000
Jenis enjin 4 TVD Kuznetsov NK-86
Daya tarikan, kgf 4 x 13000
Kelajuan pelayaran maksimum, km / j 850
Julat praktikal, km 3600
Menurut perintah khas Kementerian Pertahanan USSR, dua Il-76MD USSR-76450 dan USSR-76451 dibina sebagai pos komando udara strategik (VKP) untuk menguruskan pasukan nuklear negara sekiranya pos kawalan darat dilumpuhkan. Pesawat ini mendapat sebutan Il-82 (Il-76VKP).
Sebilangan peralatan mesin ini disatukan dengan pesawat Il-86VKP yang juga dibina berdasarkan pesanan khas, bahagian lain dengan pesawat AWACS A-50. Pesawat ini mempunyai sebutan Il-76VKP.
Penampilan IL-76VKP sangat khas - mereka tidak boleh dikelirukan dengan apa-apa. Seluruh bahagian atas badan pesawat dari kokpit ke bahagian tengah dihuni oleh suprastruktur berbentuk kotak dengan peralatan komunikasi satelit, seperti pada Il-86VKP.
Glazer kokpit navigator dijahit dengan logam, dan radar meteorologi ditutup dengan fairing berkurang dari bentuk yang diubah tetapi jenis A-50. Seperti A-50, pintu masuk kiri tidak ada - bukan pesawat pendarat yang memerlukannya.
Pesta mekanisme penarikan gear pendaratan juga dipinjam dari A-50 - bahagian depannya terasa tebal, melebar dan mempunyai dua pengambilan udara bulat dengan ukuran yang berbeza. Mereka menempatkan peralatan elektronik, jadi APU dipindahkan ke belakang fairing kiri casis dan dilengkapi dengan asupan udara yang menonjol, seperti pada A-50. Di sebelah kiri gear pendaratan hidung ke fairing gear pendaratan kiri adalah fairing berbentuk kotak dari pendawaian.
Pada fairing bahagian tengah di belakang sayap terdapat empat antena lobus, di sisi pinggir utama keel terdapat dua pelat memanjang, seperti pada Il-86VKP.
Di pintu sisi muatan kargo, dua antena lobus besar dipasang, dan di tengahnya terdapat gendang dari mana antena dawai ditarik komunikasi khas frekuensi ultra rendah dengan kon penstabil di hujungnya. Antena ini, sepanjang 5 km (!), Digunakan untuk komunikasi dengan kapal selam yang terendam. Drum terletak di dalam badan pesawat, hanya fairing kecil dan kerucut setengah tersembunyi di dalamnya yang dapat dilihat dari luar. Pemasangan drum memaksa lampu berkelip bawah dipindahkan dari pintu tengah palka di bawah hujung pesawat.
Setelah melepaskan antena, pesawat mula melingkar. Kon, setelah kehilangan kelajuan, jatuh, dan antena sepanjang lima kilometer tergantung hampir secara menegak. Hanya dalam kedudukan antena ini, isyarat radio dapat menembusi lajur air.
Akhirnya, di bawah konsol sayap luar, bekas bujur kecil dengan antena cambuk VHF menghadap ke hadapan dipasang pada tiang pendek.
Menurut beberapa laporan, kedua-dua pesawat ini merupakan bahagian dari Separate Control dan Relay Air Squadron dari 8 Special Purpose Air Division. Pesawat ini berpangkalan secara kekal di lapangan terbang Chkalovsky.
Sebarang maklumat lain mengenai mesin ini dikelaskan. Ini adalah salah satu dari sedikit sampel teknologi penerbangan yang masih belum diklasifikasikan.
LTH: Pengubahsuaian IL-82
Lebar sayap, m 50.50
Panjang kapal terbang, m 46.59
Ketinggian kapal terbang, m 14.76
Kawasan sayap, m2 300.00
Berat, kg
lepas landas biasa 190,000
Enjin turbojet enjin jenis 4 D-30KP
Daya tarikan, kgf 4 x 12000
Maksimum
kelajuan pelayaran, km / j 780
Julat praktikal, km 6800
Siling praktikal, m 12000
Sehingga tahun 1956, pemimpin tertinggi USSR terbang dengan pesawat tentera yang dipandu oleh pegawai Tentera Udara. Tradisi ini dihentikan pada 13 April 1956: oleh Resolusi Majlis Menteri-menteri USSR N496-295C, Kementerian Pertahanan USSR dibebaskan dari kewajiban untuk mengangkut pegawai-pegawai tertinggi negara itu.
Pada zaman Soviet, detasemen penerbangan khusus diberi tugas untuk mengangkut bukan hanya kepemimpinan tertinggi parti dan pemerintah Uni Soviet, tetapi juga ketua dan tokoh masyarakat negara-negara yang ramah kepada Uni Soviet. Dari tahun 1959 hingga 2009, syarikat penerbangan ini juga melakukan pengangkutan udara penumpang komersial secara tetap dan sewaan di USSR (Rusia) dan luar negara untuk menyediakan kru penerbangan.
Dengan kejatuhan USSR, perubahan berlaku di armada udara para pemimpinnya. Pada tahun 1993, Detasmen Penerbangan Berpisah No. 235 diubah menjadi "Syarikat Pengangkutan Negeri" Rusia ".
Pada bulan Oktober 2006, Pulkovo Airlines ditambahkan ke Jawatankuasa Pabean Negeri Rossiya. Syarikat penerbangan bersatu mula mengoperasikan penerbangan di bawah bendera Syarikat Pengangkutan Negeri "Rusia", dan nama syarikat penerbangan itu ditukar menjadi Perusahaan Negara Kesatuan Persekutuan "Syarikat Pengangkutan Negeri" Rusia ".
Pada 31 Januari 2009, skuadron itu ditarik dari Syarikat Pengangkutan Negeri "Rusia" dan tergolong dalam Jabatan Pentadbiran Presiden Persekutuan Rusia, dengan hanya membawa sejumlah orang yang ditentukan oleh perintah Presiden Persekutuan Rusia.
Pada tahun 1995, papan nombor 1 Il-62, diwarisi oleh B. N. Yeltsin diwarisi dari M. S. Gorbachev, digantikan oleh Il-96-300PU terbaru (PU - titik kawalan), yang dilengkapi oleh syarikat Switzerland Jet Aviation. Dengan kedatangan V. V. Putin dalam skuadron muncul pesawat kedua seperti itu, yang dilengkapi di Rusia, tetapi di bawah pengawasan dan teknologi syarikat Britain "Dimonite Aircraft Furnishings".
Versi khas Il-96-300, yang direka untuk pengangkutan Presiden Rusia. Hampir tidak ada perbezaan dalam prestasi penerbangan dari versi dasar, kecuali peningkatan jarak kerana beberapa peningkatan. Il-96-300PU berbeza dari versi awam dari "sembilan puluh enam" dalam jangkauan penerbangannya yang meningkat dan, menurut data tidak rasmi, dengan adanya stesen jentera optoelektronik untuk kepala peluru berpandu.
Pesawat ini dilengkapi dengan peralatan yang membolehkan anda mengawal angkatan bersenjata sekiranya berlaku konflik nuklear. Secara luaran, pesawat ini juga tidak berbeza dengan versi dasar, kecuali alur khas di bahagian atas pesawat.
Pada masa ini, Pentadbiran Presiden Persekutuan Rusia mempunyai empat pengubahsuaian Il-96-300s.
Orang pertama di negara ini mempunyai segala yang diperlukan untuk mentadbir negara besar: komputer dan peralatan pejabat, sistem komunikasi satelit, saluran komunikasi khas.
KARAKTERISTIK PRESTASI IL-96:
Mesin 4xPS-90A
Teras enjin, kgf 4x16, 000
Jumlah penumpang maksimum 300 orang
Muatan maksimum, kg 40,000
Jangkauan penerbangan dengan muatan 30,000 kg pada ketinggian 9,000 - 12,000 m dengan kelajuan 850 km / j dan simpanan bahan bakar, 10,000 km
Kelajuan penerbangan pelayaran, km / j 850-900
Ketinggian penerbangan, m 10000-12000
Jarak take-off yang diperlukan, m 2700
Jarak pendaratan yang diperlukan, m 2000
Berat pesawat yang dilengkapi, kg 119000
Berat lepas landas, kg 240,000
DIMENSI
Wingspan, m 57, 66
Panjang kapal terbang, m 55, 35
Ketinggian kapal terbang, m 17, 57
Jumlah kos pesawat berbadan lebar IL-96-300PU, yang dianggap paling mahal dari pesawat domestik, mencapai $ 300 juta pada harga pertengahan tahun 2000-an. Kabin pesawat adalah dua tingkat, dengan dua kamar tidur, pancuran, bilik mesyuarat, ruang rehat, dan juga bilik kecemasan.
Disediakan berdasarkan bahan:
