Pada tahun 1933, di UK, berdasarkan Fairy Queen biplane, kenderaan udara yang boleh digunakan semula yang dikendalikan oleh radio tanpa pemandu pertama dibuat, yang disebut H.82B Queen Bee.
Lebah Ratu H.82B
Pada masa itulah era drone bermula. Selepas itu, alat ini digunakan sebagai sasaran udara di Tentera Laut Diraja dari tahun 1934 hingga 1943. Sebanyak 405 pesawat sasaran dihasilkan.
Kenderaan udara tanpa pemandu tempur pertama (UAV) adalah pesawat Jerman - sebuah proyektil (peluru berpandu jelajah, dalam terminologi moden) V-1 ("Fieseler-103"), dengan enjin jet berdenyut, yang dapat dilancarkan dari tanah dan juga dari udara.
Proyektil V-1
Sistem kawalan proyektil adalah autopilot yang membuat proyektil tetap berada pada arah dan ketinggian yang ditetapkan pada permulaan sepanjang keseluruhan penerbangan.
Jangkauan penerbangan dikendalikan menggunakan pembilang mekanikal, di mana nilai yang sesuai dengan jarak yang diperlukan ditetapkan sebelum permulaan, dan anemometer pisau, diletakkan di hidung proyektil dan diputar oleh aliran udara masuk, memutar penghitung ke sifar setelah mencapai jarak yang diperlukan (dengan ketepatan ± 6 km). Pada saat yang sama, sekering hulu ledak dipasangkan, dan perintah menyelam dikeluarkan.
Secara keseluruhan, kira-kira 25,000 unit "senjata ajaib" ini dihasilkan. Dari jumlah tersebut, sekitar 10.000 dilancarkan di seluruh England, 3200 jatuh di wilayahnya, di mana 2419 sampai di London, menyebabkan kerugian 6184 orang terbunuh dan 17 981 cedera. Serangan V-1 tidak dapat mempengaruhi perjalanan perang, tetapi mereka tidak mempunyai pengaruh moral yang kecil dan memerlukan usaha besar untuk melawannya.
Amerika Syarikat melancarkan pengeluaran UAV sasaran Radioplane OQ-2 untuk melatih juruterbang dan penembak anti-pesawat. Juga pada tahun 1944, UAV mogok klasik yang dapat digunakan semula pertama di dunia, Interstate TDR, digunakan.
UDR Interstate UAV
Ciri-ciri penerbangan yang murah yang ditentukan - kelajuan kenderaan semasa ujian tidak melebihi 225 km / j, dan jaraknya adalah 685 km.
Kereta itu berlepas dari lapangan terbang konvensional atau dari kapal induk dengan menggunakan roda pendaratan roda-roda. Di busurnya terdapat fairing lutsinar yang menutupi kamera TV kawalan. Terletak di busur, kamera TV Block-I mempunyai sudut pandangan 35 darjah.
Pesawat ini dikendalikan oleh radio dari pesawat kawalan yang mengikuti drone. Pengendali melihat gambar yang dihantar oleh kamera TV mesin menggunakan skrin berbentuk cakera. Joystick standard digunakan untuk mengawal arah dan sudut. Ketinggian penerbangan diatur dari jarak jauh menggunakan dail, seperti penurunan peralatan pendaratan dan penembakan torpedo atau bom.
Praktik telah menunjukkan kemustahilan bom yang disasarkan yang disasarkan dari pesawat. Diputuskan bahawa untuk mempermudah program pengembangan dan latihan yang sudah berlarutan, pilot akan menyerang sasaran hanya dengan menjatuhkan torpedo atau dengan menabrak pesawat secara menyelam. Sejumlah masalah dengan peralatan dan dengan pengembangan teknologi baru menyebabkan fakta bahawa minat terhadap pesawat tanpa pemandu mulai menurun.
Secara keseluruhan, lebih daripada 100 drone jenis ini dihasilkan, beberapa dari mereka mengambil bahagian dalam permusuhan di Lautan Pasifik. Pada masa yang sama, terdapat kejayaan tertentu, bateri anti-pesawat darat diserang di Bougainville, Rabaul dan sekitarnya. Ireland Baru. Yang paling berjaya adalah dua serangan terakhir di New Ireland, memusnahkan rumah api strategik di Cape St. George. Secara keseluruhan, 26 pesawat dari 47 pesawat yang ada habis digunakan dalam serangan ini, 3 lagi terhempas kerana alasan teknikal.
Setelah berakhirnya perang, usaha utama para pemaju difokuskan pada penciptaan peluru berpandu dan bom berpandu. Drone dianggap hanya melatih sasaran yang dikendalikan radio untuk sistem pertahanan udara dan pejuang.
Minat terhadap UAV mulai bangkit, ketika pasukan itu dipenuhi dengan sistem peluru berpandu anti-pesawat (SAM) dan peningkatan peralatan pengesanan. Penggunaan UAV memungkinkan untuk mengurangkan kehilangan pesawat pengintai berawak semasa pengintaian udara dan menggunakannya sebagai umpan.
Pada tahun 60-an dan 70-an, pesawat pengintaian jet tanpa pemandu telah dibuat di USSR: Tu-123 Yastreb, Tu-141 Strizh, Tu-143 Reis. Semua kenderaan itu cukup besar dan berat.
Tu-143 dihasilkan sekitar 950 unit, dihantar ke negara-negara Timur Tengah, termasuk Iraq dan Syria. Di mana dia mengambil bahagian dalam permusuhan.
Tu-143 sebagai sebahagian daripada kompleks VR-3
Setelah kehilangan penerbangan yang serius di Vietnam, minat terhadap drone juga kembali di Amerika Syarikat. Pada dasarnya, ia digunakan untuk pengintipan foto, kadang-kadang untuk tujuan perang elektronik. Khususnya, 147E UAV digunakan untuk melakukan pengintaian elektronik. Walaupun pada hakikatnya, pada akhirnya, drone itu ditembak jatuh, ia mengirimkan ciri sistem pertahanan udara Soviet S-75 ke titik darat sepanjang penerbangannya, dan nilai maklumat ini sepadan dengan kos penuh udara tanpa awak program pembangunan kenderaan. Ia juga menyelamatkan nyawa banyak juruterbang Amerika, dan juga pesawat selama 15 tahun ke depan, hingga tahun 1973. Semasa perang, UAV Amerika melakukan hampir 3.500 penerbangan, dengan kerugian sekitar empat peratus. Peranti tersebut digunakan untuk pengintaian foto, penyampaian isyarat, pengintaian cara elektronik, peperangan elektronik dan sebagai umpan untuk merumitkan keadaan udara.
Perkembangan seterusnya dan kemajuan teknikal telah menyebabkan perubahan yang signifikan dalam pemahaman kepemimpinan Jabatan Pertahanan AS mengenai peranan dan tempat UAV dalam sistem senjata. Sejak pertengahan 1980-an, pengeluar pesawat AS mula mengembangkan dan membuat sistem tanpa pemandu automatik untuk tujuan taktik dan operasi-strategik.
Pada tahun 1970-an dan 1990-an dan tahun-tahun berikutnya, pakar ketenteraan, saintis dan pereka Israel membuat sumbangan yang besar terhadap pembangunan kenderaan tanpa pemandu.
Buat pertama kalinya, Pasukan Pertahanan Israel (IDF) menghadapi keperluan mendesak untuk memiliki kenderaan udara tanpa pemandu semasa Perang Menarik (1969-1970). Permusuhan statik berlaku serentak di tiga front: menentang Syria, Jordan, tetapi terutama menentang Mesir. Kemudian permintaan untuk foto udara objek darat meningkat dengan mendadak, tetapi Angkatan Udara Israel merasa sukar untuk memenuhi semua permintaan. Selalunya subjek penembakan diliputi oleh sistem pertahanan udara yang kuat. Pada tahun 1969, sekumpulan pegawai Israel bereksperimen dengan memasang kamera di perumahan model dikendalikan radio komersial. Dengan penggunaannya, foto-foto posisi Jordan dan Mesir diperoleh. Kepimpinan perisik ketenteraan menuntut UAV dengan ciri taktikal dan teknikal yang lebih tinggi, terutama dengan jarak penerbangan yang lebih panjang, dan arahan Angkatan Udara pada masa itu, atas cadangan kumpulan itu untuk "membeli UAV," sedang bersiap untuk membeli pesawat tanpa awak jet dari Amerika Syarikat.
Pada bulan Mac 1970, delegasi Tentera Udara Israel berangkat ke Amerika Syarikat. Pada akhir bulan Julai tahun yang sama, kontrak ditandatangani dengan syarikat Amerika Teledyne Ryan untuk pengembangan UAV pengintaian Firebee Model 124I (Mabat) dan pengeluaran 12 peranti seperti itu untuk Israel. Selepas 11 bulan, kereta dihantar ke Israel. Pada 1 Ogos 1971, skuadron khas diciptakan untuk operasi mereka - ke-200, skuadron UAV pertama di Tentera Udara Israel.
Perkembangan dan model terkenal yang diperintahkan oleh Tentera Udara Israel di Amerika Syarikat adalah pengubahsuaian pesawat tanpa pemandu dari keluarga Firebee - pengintaian Mabat UAV (Model 124I, Model 147SD) dan sasaran Shadmit UAV (Model 232, Model 232B) yang dihasilkan oleh Teledyne Ryan, dan juga perangkap UAV (sasaran palsu) untuk memerangi sistem pertahanan udara musuh, ايمok-74A Chukar dari syarikat Northrop Grumman, yang menerima nama "Telem" di Israel. Pada tahun 1973, alat ini digunakan oleh Israel semasa konflik Arab-Israel ("Perang Yom Kippur") untuk pemerhatian, pengintaian sasaran darat dan menetapkan sasaran udara palsu. Pesawat pengintai tanpa awak "Mabat" membuat foto udara penyebaran pasukan, bateri peluru berpandu anti-pesawat, lapangan terbang, melakukan pengintaian terhadap objek sebelum serangan udara dan menilai hasil serangan ini. Tidak lama selepas berakhirnya perang 1973, Tentera Udara Israel membuat pesanan kedua untuk 24 kenderaan Mabat. Kos anggaran UAV jenis ini dengan peralatan tambahan adalah $ 4 juta, pesawat itu sendiri berharga kira-kira $ 2 juta. Kenderaan udara tanpa pemandu jenis "Mabat" dan "Telam" dibeli sehingga tahun 1990 dan digunakan di Angkatan Udara Israel sehingga tahun 1995 termasuk; Sasaran Shadmit sedang berkhidmat dengan Angkatan Udara hingga 2007.
UAV "Mastiff"
Bersama dengan pesanan dan pembelian drone dari firma pembuatan AS, sejak beberapa tahun kebelakangan ini, Israel telah membuat pangkalan yang kuat untuk reka bentuk dan pembinaan sistem tanpa pemandu. Yang paling aktif dan berpandangan jauh dalam strategi UAV adalah pengeluar elektronik Israel Tadiran. Berkat inisiatif pengarahnya Akiva Meir, pada tahun 1974 dia membeli hak untuk UAV Owl yang diperbaiki dari AIRMECO dan sejak saat itu menjadi pengeluar industri kenderaan udara tanpa pemandu pertama di Israel. Sejak tahun 1975, Israel telah beralih ke pengembangan dan produksi UAV sendiri, yang pertama adalah Sayar (nama eksport Mastiff - Mastiff) pengeluar Tadiran. Pesawat tanpa pemandu ini pertama kali diperkenalkan kepada masyarakat umum pada tahun 1978; dia dan modelnya yang lebih baik digunakan dengan perisikan ketenteraan. Dengan perintah Angkatan Udara Israel, IAI telah mengembangkan dan membuat peranti jenis Pengakap ("Pengakap"), dalam bahasa Ibrani - "Zakhavan". Misi tempur pertama pengintip UAV "Pengakap" dilakukan pada 7 April 1982 di Lebanon, setelah operasi "Peace for Galilee" (perang Lebanon pada tahun 1982).
UAV "Pengakap"
Pada tahun 1982, kenderaan udara tanpa pemandu buatan Israel digunakan semasa pertempuran di Lembah Bekaa di Lebanon. Mastiff UAV kecil dari Tadiran dan Pengakap IAI melakukan pengintaian terhadap lapangan terbang Syria, kedudukan SAM dan pergerakan pasukan. Menurut maklumat yang diperoleh dengan bantuan "Pengakap", kumpulan penyelam penerbangan Israel, sebelum serangan pasukan utama, memulai pengaktifan radar sistem pertahanan udara Syria, yang dilanda serangan anti-radar peluru berpandu. Sistem pertahanan udara yang tidak hancur ditekan oleh gangguan. Akhbar melaporkan bahawa semasa perang 1982, jam terbaik peralatan anti-radar IDF datang. Pada 9 Jun, semasa Operasi Artsav-19 melawan sistem pertahanan udara Syria di Lebanon, pejuang Phantom menembak sistem pertahanan udara sekitar 40 jenis peluru berpandu baru - "Standard" (AGM-78 Standard ARM), dan serentak menyerang senjata darat - "Kahlilit" dan Keres. Dalam operasi itu, sasaran udara palsu juga banyak digunakan - "Tel", "Samson" dan "Delilah".
Kejayaan penerbangan Israel pada masa itu sungguh mengagumkan. Sistem pertahanan udara Syria di Lubnan dikalahkan. Syria kehilangan 86 pesawat tempur dan 18 sistem pertahanan udara.
Pakar ketenteraan yang dijemput oleh kepemimpinan Syria dari Kesatuan Soviet kemudian membuat kesimpulan: Israel menggunakan taktik baru - gabungan UAV dengan kamera televisyen dan peluru berpandu yang dipandu dengan bantuan mereka. Ini adalah penggunaan pesawat tanpa pemandu pertama yang luar biasa.
Pada tahun 1980-an dan 1990-an, banyak syarikat dan syarikat pembuatan pesawat terbang, tidak hanya di Amerika Syarikat dan Israel, tetapi juga di negara-negara lain, mulai terlibat dalam pengembangan dan produksi UAV. Pesanan berasingan untuk pengembangan dan penghantaran UAV memperoleh watak antara negara: syarikat Amerika membekalkan Tentera Udara Israel dengan pesawat tanpa pemandu Mabat, Shadmit dan Tellem; Syarikat Israel IAI menandatangani kontrak dan membekalkan sistem Pioneer dan Hunter kepada angkatan bersenjata AS, kenderaan Searcher ke tentera Sri Lanka, Taiwan, Thailand, dan India. Pengeluaran bersiri dan kesimpulan kontrak untuk pembelian UAV, sebagai peraturan, didahului oleh kerja jangka panjang mengenai pemilihan model dan kompleks dengan kajian tentang ciri, hasil ujian dan pengalaman penggunaan pertempuran kenderaan tanpa pemandu. Sebagai contoh, di Afrika Selatan, Kontron telah mengembangkan pesawat pengintai tanpa pemandu Seeker dengan jarak hingga 240 km. Dia menerima pembaptisan api semasa perang di Angola pada tahun 1986.
Pesawat yang dipandu jarak jauh dan UAV autonomi digunakan oleh kedua-dua belah pihak semasa Perang Teluk 1991 (Operation Desert Storm), terutamanya sebagai platform pemerhatian dan pengintaian. Amerika Syarikat, UK, dan Perancis telah menggunakan dan menggunakan sistem yang berkesan seperti Pioneer, Pointer, Exdrone, Midge, Alpilles Mart, CL-89. Iraq menggunakan Al Yamamah, Makareb-1000, Sahreb-1 dan Sahreb-2. Semasa operasi ini, UAV pengintipan taktik gabungan terbang lebih dari 530 sorti, terbang sekitar 1,700 jam. Pada masa yang sama, 28 kenderaan rosak, termasuk 12 yang ditembak jatuh.
UAV pengintaian juga telah digunakan dalam operasi pengaman PBB yang disebut di bekas Yugoslavia. Pada tahun 1992, PBB mengizinkan penggunaan Angkatan Udara NATO untuk menyediakan perlindungan udara untuk Bosnia dan menyokong pasukan darat yang dikerahkan ke seluruh negara. Untuk menyelesaikan tugas ini, diperlukan untuk melakukan pengintaian sepanjang masa dengan menggunakan kenderaan tanpa pemandu. UAV Amerika terbang melintasi wilayah Bosnia, Kosovo, Serbia. Untuk melakukan pengintaian udara di Balkan, beberapa kenderaan Hunter dari Israel dibeli oleh Angkatan Udara Belgia dan Perancis. Pada tahun 1999, untuk menyokong tindakan tentera NATO dan pengeboman objek di wilayah Yugoslavia, terutama UAV Predator MQ-1 Amerika terlibat. Menurut laporan media, mereka membuat sekurang-kurangnya 50 misi pengintaian pertempuran.
Pemangsa UAV MQ-1
Amerika Syarikat adalah pemimpin yang diiktiraf dalam pembangunan dan pengeluaran UAV. Pada awal tahun 2012, UAV menyumbang hampir sepertiga armada pesawat dalam perkhidmatan (jumlah drone dalam angkatan bersenjata mencapai 7494 unit, sementara jumlah pesawat berawak - 10,767 unit). Kenderaan yang paling biasa adalah kenderaan pengintipan RQ-11 Raven - 5346 unit.
UAV RQ-11 Raven
UAV serangan pertama adalah pengintai MQ-1 Predator, dilengkapi dengan peluru berpandu AGM-114C Hellfire. Pada bulan Februari 2002, unit ini pertama kali menyerang sebuah SUV yang didakwa dimiliki oleh rakannya Osama bin Laden, Mullah Mohammed Omar.
Pada awal abad ke-21, Timur Tengah kembali menjadi wilayah utama pertempuran penggunaan kenderaan udara tanpa pemandu. Dalam operasi angkatan bersenjata Amerika di Afghanistan dan kemudian di Iraq, UAV ketinggian sederhana, selain pengintaian, melakukan penunjukan sasaran laser untuk senjata pemusnah, dan dalam beberapa kes menyerang musuh dengan senjata mereka.
Dengan bantuan drone, perburuan sebenar para pemimpin al-Qaeda diatur.
Pada tahun 2012, sekurang-kurangnya 10 teguran dilakukan, maklumat mengenai beberapa daripadanya menjadi terkenal:
Pada 12 Mac 2012, UAV, yang mungkin Amerika, menyerang depot tentera kumpulan pengganas Al-Qaeda di kawasan bandar Jaar (wilayah Abyan di selatan Yaman). Enam peluru berpandu ditembakkan. Tidak ada korban jiwa atau kemusnahan yang dilaporkan.
Pada 7 Mei 2012 di Yaman, akibat serangan udara oleh UAV Amerika, salah seorang pemimpin sayap al-Qaeda Yaman, Fahd al-Qusa, yang dipercayai oleh pihak berkuasa AS bertanggungjawab untuk mengatur pengeboman penghancur Cole, terbunuh.
4 Jun 2012di utara Pakistan, serangan udara oleh UAV AS membunuh Abu Yahya al-Libi, yang dianggap orang kedua di al-Qaeda.
Pada 8 Disember 2012, di Pakistan, serangan udara oleh UAV Amerika membunuh Abu Zayed, yang dianggap oleh al-Qaeda sebagai pengganti Abu Yahya al-Libi, yang terbunuh pada bulan Jun 2012.
Drone MQ-9 Reaper Amerika berpusat di Pakistan, di lapangan terbang Shamsi.
Reaper UAV MQ-9
Namun, setelah melakukan serangan yang salah pada objek "orang awam" dan kematian "orang awam", atas permintaan pihak Pakistan, mereka meninggalkannya.
Gambar satelit Google Earth: drone Amerika di lapangan terbang Shamsi
Pada masa ini, infrastruktur sedang dilengkapkan dan peralatan sedang dipasang untuk penggunaan pengintaian ketinggian strategik RQ-4 "Global Hawk" di berbagai belahan dunia.
UAV RQ-4 "Global Hawk"
Pada tahap pertama, tugas tersebut ditetapkan untuk penggunaannya yang efektif di Eropah, Timur Tengah dan Afrika Utara. Untuk ini, ia dirancang untuk menggunakan pangkalan Tentera Udara AS di pulau Sicily, di wilayah pangkalan tentera udara Itali "Sigonella".
Pemilihan RAV-4 Global Hawk UAV sebagai kaedah utama untuk melakukan pengawasan dan pengawasan udara, termasuk di zon Eropah dan Afrika, sama sekali tidak sengaja. Hari ini, drone ini dengan lebar sayap 39.9 m dapat disebut tanpa membesar-besarkan "raja drone" yang sebenarnya tidak dinobatkan. Peranti ini mempunyai berat lepas landas sekitar 14.5 tan dan muatan melebihi 1300 kilogram. Dia mampu bertahan di udara tanpa mendarat atau mengisi bahan bakar hingga 36 jam, sambil mempertahankan kecepatan sekitar 570 kilometer per jam. Jarak feri UAV melebihi 22 ribu kilometer.
Imej satelit Google Earth: RQ-4 "Global Hawk" di lapangan terbang pangkalan
Menurut pakar dari syarikat pembangunan Northrop Grumman, Global Hawk dapat menempuh jarak dari Sigonella VVB ke Johannesburg dan kembali di satu stesen pengisian. Pada masa yang sama, drone mempunyai ciri-ciri yang benar-benar unik untuk pengintip dan pengawal udara. Sebagai contoh, ia dapat mengumpulkan maklumat menggunakan pelbagai peralatan khas yang dipasang di atas kapal - radar aperture rasuk sintetik (dikembangkan oleh Raytheon), gabungan sistem pengintaian optoelektronik / inframerah AAQ-16, sistem pengintaian elektronik LR-100, kaedah lain. Pada masa yang sama, Global Hawk UAV dilengkapi dengan satu set peralatan navigasi dan komunikasi, yang memungkinkan drone keluarga ini menyelesaikan tugas yang diberikan kepada mereka dengan cekap (terdapat sistem komunikasi dan navigasi satelit, sistem komunikasi radio, pertukaran data sistem, dan lain-lain).
Di Angkatan Bersenjata AS, RQ-4 Global Hawk UAV dilihat sebagai pengganti pesawat pengintai strategik ketinggian tinggi Lockheed U-2S. Diketahui bahawa dari segi kemampuannya, drone tersebut, khususnya dalam bidang kecerdasan elektronik, melampaui yang terakhir.
Tentera Udara Perancis menggunakan kenderaan udara tanpa pemandu Harfang di Libya. UAV dipindahkan ke Pangkalan Tentera Udara Itali Sigonella (Sicily). Ia digunakan untuk penerbangan pengintaian di ruang udara Libya sebagai sebahagian daripada Operasi Harmattan. Ini dilaporkan oleh Kementerian Pertahanan Perancis, yang memberikan nama "Harmattan" untuk operasi angkatan bersenjata di Libya.
Briged 20 anggota tentera terlibat dalam penyelenggaraan dan sokongan penerbangan untuk UAV di Sicily. UAV menghabiskan lebih dari 15 jam di udara setiap hari. Ia dilengkapi dengan kamera optoelektronik sepanjang masa.
UAV "Harfang"
Data perisikan yang diterima segera dihantar melalui satelit dan saluran komunikasi lain ke pusat kawalan darat, di mana mereka diproses dalam masa nyata.
Penggunaan UAV Harfang telah memperkuat kemampuan pengintaian Perancis, yang disediakan oleh lima pejuang Rafale yang dikerahkan di pangkalan Sigonell, dilengkapi dengan kontena pengintaian digital generasi baru.
Sebelum itu, mereka berada di Afghanistan melakukan 511 penerbangan dengan total durasi 4250 jam.
Penggunaan tempur terdekat UAV berlaku semasa operasi pasukan Perancis di Afrika.
Di Mali, seminggu setelah dimulainya Operasi Serval, dua kenderaan udara tanpa pemandu jarak jauh Harfang yang berpangkalan di negara jiran Niger telah terbang lebih dari 1,000 jam dalam 50 penerbangan. Peranti ini, yang digunakan oleh skuadron 1/33 Belfort (Cognac, Perancis), digunakan tidak hanya untuk pengintaian dan pemerhatian, tetapi juga untuk penyasaran laser pesawat Atlantik-2 pesawat tempur Tentera Laut dan Tentera Udara. Mereka ternyata sangat diperlukan dalam setiap fasa kritikal Operasi Serval., sama ada mengawasi kota-kota yang diduduki oleh jihadis atau pendaratan Rejimen Udara ke-2 Legion Asing di Timbuktu. Salah satu "Harfangs" bahkan berjaya memecahkan rekod, setelah berada di udara selama lebih dari 26 jam, berkat konfigurasi baru dengan bentuk peranti yang lebih halus.
Tentera Israel menggunakan UAV pengintipan secara meluas dengan peralatan video dalam operasi menentang negara-negara Arab jiran dan gerakan Hamas di wilayah Palestin, terutamanya semasa pengeboman dan operasi di Jalur Gaza (2002-2004, 2006-2007, 2008-2009). Contoh yang jelas mengenai penggunaan UAV adalah perang Lubnan kedua (2006-2007).
UAV Heron-1 "Shoval"
Kenderaan udara tanpa pemandu pengeluaran Israel dan Amerika mempunyai angkatan bersenjata Georgia. Salah satu fakta yang paling terkenal dan menunjukkan konfrontasi bersenjata antara Georgia dan republik Abkhazia dan Ossetia Selatan yang tidak dikenali adalah penggunaan pesawat pilot jarak jauh (RPV) Georgia dari pesawat Hermes-450 buatan Israel. Sehingga waktu tertentu, kepemimpinan tentera-politik Georgia menolak kenyataan bahawa ia mempunyai struktur kekuatan UAV ini. Namun, kejadian pada 22 April 2008, ketika Hermes-450 ditembak jatuh semasa penerbangan, memaksa Saakashvili untuk mengakui kenyataan ini.
RPV "Hermes-450"
Sistem Hermes-450 RPV adalah kompleks serbaguna dengan pesawat pengintaian jarak jauh jarak jauh (RPV). Ia dibuat oleh syarikat Israel Silver Arrow (anak syarikat Elbit Systems) dan dirancang untuk melakukan pengintipan udara, melakukan rondaan, menyesuaikan tembakan artileri dan menyokong komunikasi di lapangan.
Angkatan bersenjata Rusia sangat terhad menggunakan Pchela UAV dari kompleks Stroy-P semasa "operasi pengganas" di Kaukasus. Yang dianggap usang hari ini. Dengan bantuannya, interaksi operasi dengan cara pemusnahan api MLRS "Smerch", "Grad", artileri tong dilakukan.
UAV "Lebah"
Walau bagaimanapun, tidak ada perincian aplikasi dalam sumber terbuka. Memandangkan sumber kecil "Bee" dan bilangan kompleks yang sangat terhad, kesan penggunaannya kemungkinan besar tidak hebat.
Kemasukan ke Angkatan Bersenjata Persekutuan Rusia kompleks pengintaian baru dengan UAV jarak pendek pengeluaran domestik "Orlan-10" dirancang untuk tahun 2013.
Pada bulan Julai 2012, syarikat Sukhoi dipilih sebagai pemaju projek untuk UAV serangan berat dengan berat lepas landas, kemungkinan besar, dari 10 hingga 20 tan. Kemungkinan ciri teknikal peranti masa depan belum dinyatakan. Pada akhir Oktober menjadi terkenal bahawa syarikat Rusia Sukhoi dan MiG menandatangani perjanjian kerjasama dalam pembangunan kenderaan udara tanpa pemandu - MiG akan mengambil bahagian dalam projek itu, tender yang sebelumnya dimenangkan oleh Sukhoi.
