Semasa melakukan pertikaian dengan rakan-rakan mengenai kapal pemusnah kelas Hyūga (16DDH), produk dari IHI Corporation (Jepun), mengenai pertanyaan: adakah itu Mistral Jepun atau kapal penjelajah kapal terbang Soviet yang diturunkan skala (TAVKr pr. 1143), mematahkan laman web industri pembuatan kapal Jepun, tersandung pada pembuatan kapal kelas W Mitsubishi Heavy Industries 'Ramform (SSS), yang tidak pernah saya ketahui atau dengar.
Sebelum beralih kepada mereka, saya tidak dapat menahan diri, dan saya akan memberikan foto mengenai subjek perselisihan itu sendiri dan petikan dari wiki:
Klasifikasi rasmi sebagai kapal pengangkut helikopter tidak sesuai dengan kemampuan tempur sebenar kapal. Kapal melebihi jumlah pengangkut kapal pengangkut-helikopter jenis sebelumnya, mempunyai dek penerbangan yang kukuh dan kumpulan udara yang agak besar, yang memungkinkan untuk mengklasifikasikannya sebagai kapal induk ringan. Direktori tentera laut berwibawa Jane's Fighting Ships mengklasifikasikannya sebagai kapal terbang helikopter [1]
Foto kapal segitiga mengagumkan saya dengan segera. Ini adalah beberapa pepelat lucu.
Bagaimana menamakan dan mengelaskannya di peringkat isi rumah?
Kapal segitiga, delta atau pendek? Atau mungkin besi terapung?
Pada tahun 2012, syarikat seismik Norway Petroleum Geo-Services (PGS) membuat pesanan untuk pembinaan dua (dan kemudian beberapa kapal) kapal Ramform kelas W. Pesanan itu dibuat dengan syarikat Jepun Mitsubishi Heavy Industries. Kapal-kapal itu adalah anggota siri Ramform.
Saya dapat menganggap bahawa prototaip pendekatan kejuruteraan dan reka bentuk seperti itu adalah kapal "Maryata III", yang dibina oleh syarikat pembinaan kapal "Tangen verft" khusus untuk tujuan pengintaian sedemikian rupa sehingga kebisingan mekanisme dan pergerakan rendah dapat dipastikan. Senyap dan tidak mencolok diperlukan untuk mengelakkan gangguan pada rakaman pengukuran dan sistem hidroakustik dan elektronik lain. Kapal ini sangat stabil, yang memudahkan sensor beroperasi di platform stabil ini. Untuk mencapai kestabilan kapal yang tinggi, kapal dibuat dalam bentuk Ramform.
Lebar yang besar mempengaruhi ketinggian metasentrik kapal, sekitar 16 meter. Kapal ini sangat "ulet" sehingga dapat terus berfungsi walaupun dengan kerosakan yang signifikan pada bahagian set dalam. Secara semula jadi, "paket utara" juga hadir: pendedahan yang berpanjangan terhadap suhu rendah atau sejumlah besar air / ais di geladak bukanlah masalah yang ketara.
Kapal ini dilengkapi sehingga dapat beroperasi di wilayah kutub utara tanpa gangguan untuk jangka waktu yang sangat lama.
FS Marjata adalah kapal pengamatan dan pengintaian sonar jarak jauh yang dibina untuk Tentera Laut Norway pada tahun 90-an khusus untuk mengambil bahagian dalam projek ELINT.
Kawasan utama aktiviti kapal pengintai Tentera Laut Norway "Marjata III" terletak di antara 34 - 36 darjah garis bujur timur - sebuah kawasan yang terletak di kawasan berdekatan dengan sempadan perairan wilayah Rusia. Lebih tepatnya, hanya sekitar 30-40 kilometer (kurang dari 20 batu) dari pantai Semenanjung Kola.
Dengan kemampuan elektronik, yang dilengkapi dengan "Maryata III", pengintaian dapat dilakukan pada jarak 20 hingga 500 kilometer, bergantung pada lokasi sasaran. Berkat pengenalan peralatan automasi yang meluas, kru kapal terdiri daripada 14 orang. 31 orang lagi adalah "saintis" yang, sebenarnya, terlibat dalam pengumpulan maklumat perisikan dan menyelenggara peralatan.
Menurut beberapa sumber, pakar elektronik ini adalah warganegara Amerika Syarikat dan berkhidmat di Badan Keselamatan Negara Amerika Syarikat (NSA), yang terlibat dalam pengintipan elektronik di seluruh dunia. Tetapi jika ini tidak berlaku, maka intipati aktiviti mereka tidak akan berubah. Semua maklumat yang diterima dihantar dalam talian ke NSA.
Bahagian dalam "Maryata" secara harfiah diisi dengan pemadanan elektronik dan intelijen elektronik yang mahal.
Di Armada Utara Tentera Laut Rusia, hampir semua pelaut Rusia akrab dengannya dan bahkan memberinya nama samaran seperti "Masha", "Marusya" dan bahkan "besi", kerana kesamaannya dengan barang isi rumah ini.
[3]
Saya tidak akan keliru jika saya mengatakan bahawa ini adalah sakit kepala sebenar bagi Armada Utara dan Tentera Laut kita secara keseluruhan.
Namun, segera menjadi jelas bahawa projek ini jauh lebih mahal daripada yang dijangkakan.
Kembali ke Ramform, dapat diperhatikan bahawa penampilan kapal-kapal ini tidak dapat disamakan dengan apa-apa, sangat berbeza dengan kapal geofizik lain
Seperti yang dinyatakan oleh PGS, SSS Ramforms adalah kapal seismik laut yang paling kuat dan cekap yang pernah dibina. Mereka juga terluas.
Kapal-kapal ini menyatukan semua teknologi kelautan dan kemampuan seismik laut GeoStreamer yang paling maju.
Bahagian bawah kapal, selebar 70 m, dilengkapi dengan 24 drum dengan pita seismik. Mereka dapat menarik rangkaian aliran seismik, yang meliputi kawasan lebih dari 12 km2(bersamaan dengan 1,500 padang bola atau tiga setengah Central Parks di New York).
Ruang kerja yang meningkat dan peralatan yang unik menjadikan operasi berasaskan kapal lebih selamat dan berfungsi.
Bagi PGS dan pelanggannya, penyebaran dan pengambilan peralatan yang lebih cepat dan masa tinggal yang lama di laut bermaksud penyelesaian tinjauan seismik yang lebih cepat dan peningkatan masa operasi dalam keadaan cuaca buruk. Ini juga mempengaruhi kos penerokaan seismik dan keselamatannya.
Kapal-kapal memiliki otonomi 120 hari tanpa pengisian bahan bakar, semuanya cuaca. Selang antara panggilan perkhidmatan di pelabuhan dapat ditingkatkan sebanyak 50% lagi.
Pada bulan November 2015, Ramform Titan, ketika menjalani penggambaran di Teluk Bengal, membuat semacam rekod
18 pita seismik terlibat, masing-masing dengan panjang 7.5 km, dengan jarak 100 m di antara mereka. Semua bersama-sama mereka membentuk jalur dengan lebar 1.7 km, dan jumlah kawasan rangkaian adalah 15.6 km2.
Buat pertama kalinya, tinjauan seismik terhadap jilid ini dilakukan dari satu kapal.
Kapal ini membawa lebih dari 6 ribu tan bahan bakar dan peralatan. Semasa melakukan eksplorasi, ia mengikat rangkaian beberapa ratus ribu sensor seismik.
Kapal SSS Ramform menyediakan persekitaran tempat tinggal dan kerja yang selamat dan selesa untuk 80 anak kapal. Terdapat 60 kabin tunggal di atas kapal, serta 10 kabin berkembar dengan bilik mandi yang berasingan.
Jenis Ramform dibezakan oleh lambung berbentuk Δ yang tidak biasa dengan garis buritan yang lebar.
Kapal-kapal itu sendiri berlayar di bawah Bendera Bahama, seperti banyak "saudara" mereka, yang cenderung menjimatkan cukai dan bayaran pelabuhan.
Untuk maklumat lebih lanjut mengenai ciri teknikal kapal Ramform kelas Titan, sila rujuk infografik yang dipaparkan di laman web PGS.
Kapal kelas Titan keempat, Ramform Hyperion, akan dilancarkan pada tahun 2017.
Video dari laman web PGS memberikan idea mengenai konsep, aplikasi dan prospek kapal seperti itu:
Armada untuk dikalahkan
Ramform Titan - Bilik Instrumen
Ramform Titan Dalam Operasi
Hantar video langsung: Camilla Aadland = Ramform Titan melawat Bergen[6]
Kembali ke industri pembuatan kapal Jepun (dan khususnya MHI, di mana kapal kelas Ramform dibina dan sedang dibina), saya akan memetik:
Kapal Jepun dapat dibezakan dengan keadaan yang sempurna dari geladak dan sisinya. Kecantikan dicapai dengan dua cara:
- kerapian tradisional Jepun dan perhatian terhadap perincian;
- usia sangat muda, yang bagi kebanyakan kapal tidak melebihi 10 tahun.
- [5]
[2]
Bukan hanya kebersihan yang sempurna di geladak, tetapi juga reka bentuk yang menarik dan dikenali, digabungkan dengan hemat, fungsi dan tentu saja puisi Jepun.
Lebih-lebih lagi, ini tidak hanya berlaku dalam kapal perang, tetapi juga kapal awam: 9 Ogos 2014 - The Diamond Princess melawat Vladivostok.[4]
Catatan:
Sumber, pautan dan petikan asal:
