Sekiranya milik kita sangat baik dan mereka sangat buruk, Mengapa begitu baik bagi mereka dan begitu buruk bagi kita?
Artikel mengenai masalah dan kekurangan F-35 tidak lagi dirasakan seperti dulu. Daripada schadenfreude - hanya kerengsaan kering dengan kemajuan kerja penciptaan pejuang generasi kelima domestik.
Pembaca Rusia pintar. Dia dengan sempurna melihat percanggahan antara cerita tentang F-35 "terbang buruk", yang dibina oleh puluhan tahun, dan PAK FA yang tidak terkalahkan, yang hanya wujud dalam bentuk enam prototaip tanpa avionik dan mesin yang diisytiharkan pada tahap kedua. Sebenarnya, perbandingan F-35 dan T-50 adalah membandingkan ciri-ciri prestasi pejuang bersiri dan syarat-syarat yang dinyatakan di dalamnya. tugasan kepada PAK FA. Dan walaupun kita masih rendah diri dalam kenyataan, kita mengatasi semua orang dalam impian kita.
Setiap tahun, fakta sederhana menjadi semakin jelas: belum ada yang berjaya membuat prototaip pesawat yang hampir "mengisi" dan kemampuannya kepada "generasi kelima" Amerika. Belum lagi pelancarannya ke pengeluaran besar-besaran (sekurang-kurangnya dalam jumlah beberapa dozen unit). Dan saya bimbang dengan pendekatan sedia ada untuk mewujudkan PAK FA, jurang ini hanya akan terus bertambah. Adalah mustahak untuk menghentikan "main-main" dengan melepaskan satu pesawat setahun, atau bahkan berada di depan kurva, membuat mesin yang lebih maju dengan konfigurasi aerodinamik yang tidak standard (contoh sebenar adalah Bird of Prey). Sekurang-kurangnya demi prestij dan demonstrasi cita-cita mereka sendiri (hmm, untuk apa lagi yang dibuat PAK FA?).
Mengenai ejekan "Penguin" Amerika, maka ini adalah perniagaan yang tidak baik. Fakta objektif dan tidak lain.
1. Enjin paling kuat dan cekap dalam sejarah pesawat pejuang
"Pratt Whitney" F-135 mempunyai 13 tan tujahan yang tidak terbakar. Afterburner - 19 tan!
Ia sendiri membakar lebih daripada dua enjin MiG-29. Dengan berat kering 1700 kg.
Berat kosong F-35A ialah 13.3 tan. Berat lepas landas sebenarnya bergantung pada konfigurasi tertentu. Sudah menjadi kebiasaan untuk melakukan pertempuran udara dengan peluru berpandu udara-ke-udara yang relatif ringan dengan bekalan bahan bakar yang berkurang (50% atau kurang). Dengan kata lain, nisbah tujahan-ke-berat F-35A dalam versi pejuang harus mencapai kesatuan.
Mengenai tuduhan tidak masuk akal "tidak boleh dipercayai" pesawat enjin tunggal, mari kita beralih ke MiG-21, Mirage III dan F-16. Karya besar industri pesawat terbang dunia, yang telah memerangi semua wilayah di planet ini.
2. Radar dengan AFAR
Ia sama berkesan untuk mengesan sasaran di darat dan di udara. Dengan kemungkinan pemetaan, operasi serentak dalam mode "udara-ke-udara" dan "udara-ke-permukaan", dengan adanya mod kebarangkalian pemintasan rendah (denyutan tenaga rendah dalam julat frekuensi yang luas) dan semuanya bahawa radar udara moden boleh dilakukan.
Dan sedikit lagi.
Menurut gambar biasa (tentu saja, diambil bukan tanpa bantuan Photoshop), radar AN / APG-81 mampu memeriksa kawasan-kawasan terpilih di kawasan dengan resolusi tinggi yang tidak normal (30 x 30 cm). Begitu jelas bahawa kontur orang dan pelbagai peralatan menjadi jelas.
Pencipta radar menjelaskan kesan yang dicapai oleh teknologi AFAR dengan adanya algoritma pemprosesan isyarat yang unik, misalnya, mengekstrak maklumat berguna dari bunyi yang dipantulkan dari "lobus sisi" AFAR.
Tidak seperti radar lain dengan PAA aktif, stesen APG-81 adalah pengembangan bebas, dan bukan improvisasi berdasarkan radar ketinggalan zaman dengan PAA pasif. Dengan pemproses isyarat canggih dan bas data, dioptimumkan untuk kemampuan AFAR yang tinggi. Hanya ada dua radar seperti ini di dunia. Ini adalah APG-81 yang disebutkan sebelumnya dan pendahulunya, APG-77 dari pesawat tempur Raptor.
3. Teknologi stealth
Unsur-unsurnya sepenuhnya menentukan penampilan F-35. Pada masa yang sama, tidak seperti F-117 yang ketinggalan zaman, kaedah untuk mengurangkan penglihatan praktikalnya tidak berpengaruh pada aerodinamik "stealth" baru.
Garis dan tepi selari berorientasikan dalam tiga arah yang dipilih. Saluran pengambilan udara berbentuk S. Lengan suspensi dalaman. Sendi gigi panel dan penutup lubang teknologi. Keel menegak terletak 20 ° dari normal. Kanopi kokpit yang tidak terikat. Lapisan penyerap radio pelbagai lapisan di seluruh permukaan sayap dan badan kapal.
Sejauh mana langkah-langkah ini dapat mengurangkan keterlihatan pesawat dijelaskan secara terperinci dalam artikel sebelumnya.
4. Kebolehan bergerak
Menurut video Lockheed Martin, F-35 tetap terkawal sepenuhnya pada sudut serangan 50 °.
Dia mampu terbang "ekor pertama", mempertahankan kemampuan terkawal bahkan pada sudut serangan superkritik (110 °) dan, atas permintaan juruterbang, dengan yakin kembali ke tingkat yang rata.
Pada minit pertama video (1: 03-1: 07). Sebut saja apa sahaja yang anda mahukan, tetapi sepertinya anda tidak boleh menggunakan topi dalam pertempuran jarak dekat.
Adalah pelik jika dia tidak tahu bagaimana melakukan semua ini, memiliki mesin yang kuat dan sempurna seperti "Pratt Whitney" dengan daya tarikan 19 tan.
Jika tidak, F-35 memenuhi standard moden:
Had berlebihan - 9g. Reka bentuknya mempunyai susun atur yang tidak terpisahkan, di mana sebahagian besar lif dihasilkan oleh badan pesawat itu sendiri.
5. Glamour teknologi
Sistem pengesanan inframerah semua aspek. Helmet futuristik dengan keupayaan untuk memerhatikan "melalui" pesawat. Pengubahsuaian F-35B dengan kemungkinan landasan pendek dan pendaratan menegak. Pesawat tempur berasaskan kapal F-35C dengan elemen titanium badan pesawat, cangkuk ekor dan sayap kawasan yang bertambah. Sistem pengisian bahan bakar dalam penerbangan Boom (F-35A) dan kon selang (untuk F-35B dan 35C).
6. Senjata
Hingga empat peluru berpandu udara-ke-udara jarak jauh / jarak jauh (AIM-120 AMRAAM), atau dua hingga empat bom udara berpandu (misalnya, SDB meluncur 113 kg dengan jarak pelancaran maksimum 100 km) dalam kombinasi dengan pasangan peluru berpandu udara ke udara”, Atau dua bom berat atau peluru berpandu jelajah (sebagai pilihan - 907 kg Mk.84 bom dengan set GPS (JDAM), merancang peluru berketepatan tinggi JSW seberat 681 kg atau kapal anti-JSM peluru berpandu).
Muatan peluru meriam 25-mm empat-gelang terbina dalam ialah 180 pusingan. Digantung - 220 pusingan.
Enam unit penggantungan luaran tersedia jika diperlukan. Beban tempur penuh - 8 tan.
Beberapa perkataan mengenai perkara yang tidak berkaitan dengan penampilan teknikal pesawat
Pada 31 Julai 2015, Skuadron Penerbangan Laut AS pertama yang dilengkapi dengan F-35B mengumumkan bahawa ia berada dalam keadaan berjaga-jaga.
Mengenai ini, pelbagai spekulasi dalam gaya "telah terbang selama sembilan tahun, tetapi belum diadopsi untuk layanan" dapat dihentikan. Sama seperti siri Su-27 de facto memasuki pasukan dari pertengahan 80-an dan bahkan mengambil bahagian dalam "pertempuran" (perlanggaran Su-27 dan Orion Norway semasa pemantauan latihan di Laut Barents, 1987), tetapi on Armament "Drying" secara rasmi diadopsi hanya pada tahun 1990.
Pada awal musim panas, angkatan bersenjata AS mempunyai 120 Lightnings dari tiga modifikasi, tidak termasuk 20 pesawat ujian dan eksperimen yang dimiliki oleh syarikat Lockheed Martin. Para pejuang dikerahkan di 10 pangkalan udara di Amerika Syarikat.
Pada 19 Mac 2015, sebuah pusat latihan juruterbang F-35 dibuka di pangkalan udara Luke. Menjelang musim panas, lebih daripada 200 juruterbang dengan jumlah masa penerbangan 30,000 jam sudah mempunyai izin untuk menerbangkan Lightning. Tidak ada satupun pesawat yang karam dan hilang dalam 9 tahun operasi dalam keadaan yang paling teruk (geladak kapal goyang, pengisian bahan bakar malam dalam penerbangan, manuver kumpulan).
Pada 23 September, skuadron pertama yang dilengkapi dengan pejuang F-35 dibentuk di Hill AFB.
8 September - debut F-35 di pangkalan udara Itali Cameri (pesawat Tentera Udara Itali, berkumpul di kilang Itali). Penerbangan pertama F-35 di luar Amerika Syarikat.
6 Oktober - penerbangan pertama F-35 yang dibina untuk Tentera Udara Norway. Penerbangan dari kilang Fort Worth ke Luke AFB.
19 Oktober - Perdana Menteri Kanada mengumumkan kemungkinan penarikan diri dari program F-35. Sejumlah gerai media bergegas mengumumkan runtuhnya projek F-35, tidak memperhatikan beberapa keadaan. Pertama, belum ada negara yang mengambil bahagian dari projek ini (orang Kanada boleh menjadi yang pertama). Kedua, apa maksud 65 pejuang untuk Tentera Udara Kanada dengan latar belakang keseluruhan program JSF (3109 pejuang, yang hanya seperlima adalah eksport).
Harga
Malangnya, Lightning adalah pejuang 4+ dan 5 generasi termurah.
Pertama, enjin. Unsur reka bentuk yang paling kompleks dan memakan masa, di mana semuanya bergantung. Kilat mempunyai satu. Pejuang domestik secara tradisional mempunyai dua daripadanya.
Kedua, jumlah pengeluaran, dikira dalam ribuan pesawat. Semua orang tahu bahawa produk yang dihasilkan secara besar-besaran SELALU lebih murah.
Kos kerja penyelidikan dan pembangunan pada projek JSF berjumlah $ 59 bilion. Jelas, sebahagian dari kos ini tertanam di setiap pejuang yang dibina. Berapakah kos pengembangan PAK FA agar kos terakhir pejuang itu setara dengan F-35 Amerika? Berdasarkan 60 siri T-50s (senario optimis).
Jawapan: kos R&D mestilah 3000/60 = 50 kali lebih sedikit!
1 trilion, yang menakutkan orang awam, menyangkut keseluruhan kitaran hidup program F-35 - R&D, pengeluaran ribuan pesawat, penyelenggaraannya, alat ganti dan bahan bakarnya. Senjata, latihan juruterbang, kos pembaikan pangkalan udara.
Memandangkan F-35 menggantikan kebanyakan jenis pesawat, trilion yang ditunjukkan adalah kos kewujudan Tentera Udara AS untuk 30 tahun akan datang. Mahal? Oleh itu, mereka tetap tidak makan. Bagaimanapun, pengguna bahan bakar penerbangan pertama di dunia.
Kos yang dijangkakan untuk menghasilkan satu unit F-35A pada tahun 2018 adalah $ 85 juta (disesuaikan dengan inflasi). Hanya kraf plastik Cina yang lebih murah.
Mengenai "elektronik" yang terkenal dan kemungkinan kegagalan komputer, kegagalan dari mana pesawat menjadi gila hanya terdapat dalam filem Hollywood. Pada hakikatnya, elektronik adalah elemen yang paling boleh dipercayai dari mana-mana sistem, sama sekali tidak sensitif terhadap beban berlebihan, kejutan mekanikal dan getaran.
Komputer dapat diprogram ulang di hangar pangkalan udara, berbeza dengan mesin dengan vektor tujahan terkawal (pergerakan terjemahan bahagian dalam keadaan suhu seribu darjah). Pembaikan blok juga sangat diperlukan di sini. Setiap kali keperluan, Su-35 domestik akan dihantar kepada pengilang. Tidak sukar untuk memahami bagaimana semua ini mempengaruhi kos pembuatan dan operasi.
Sesiapa yang tidak yakin dengan perkara-perkara sederhana dan jelas ini dapat terus menceritakan kembali kisah pesawat yang sangat mahal dengan harga sekeping emas.
Kitaran percubaan laut baru. Penerbangan F-35C dari dek kapal induk "Dwight Eisenhower", Oktober 2015
