Hipotesis berani atau percubaan untuk melihat masa depan?
Apabila Raptor kekal sebagai satu-satunya pejuang yang siap tempur generasi kelima, dan kebanyakan tugas dalam perang moden berjaya diselesaikan dengan pesawat generasi 4, berapa lama masa impian generasi 6? Kami tidak mempunyai idea yang jelas tentang penampilan "pesawat masa depan", atau konsep yang jelas tentang penggunaannya.
Media "kuning" secara berkala menakutkan mereka dengan fiksyen tempur, dengan mengutip serpihan frasa dari pegawai tinggi Kementerian Pertahanan Rusia dan Pentagon mengenai permulaan kerja penciptaan pejuang masa depan. Senjata Hypersound, drone dan rasuk. Walaupun futurisme semata-mata dan tampaknya tidak sesuai dengan projek seperti itu, sudah mungkin untuk membuat kesimpulan tertentu mengenai kemungkinan penampilan pejuang generasi keenam.
Berawak atau tidak berawak bukanlah persoalan utama. Perubahan besar dijangka dalam susun atur pesawat.
Penolakan ekor menegak sedang dibuat. Dari sudut pandangan EPR, penstabil menegak bukan hadiah. Jauh lebih serius adalah titik lain: ketika melakukan manuver pada sudut serangan yang tinggi, kecekapan ekor menegak klasik dikurangkan menjadi sifar. Penstabil menegak adalah anakronisme, kurang digabungkan dengan kemampuan super-manuver dan stealth, tren utama penerbangan moden.
Secara umum, pesawat memerlukan keel untuk penstabilan arah dalam penerbangan. Walaupun mod utama untuk pejuang super-manuver semakin menjadi sudut serangan kritikal dan superkritik (ketidakstabilan statik, daya tarikan enjin UHT yang terlalu tinggi). Ekor menegak sentiasa dalam bayangan aerodinamik. Dan jika demikian, mengapa diperlukan sama sekali?
Terdapat banyak contoh sebenar pesawat yang dibina mengikut skema "sayap terbang". Yang paling terkenal adalah pembawa bom siluman B-2 Spirit. Bertentangan dengan khabar angin mengenai pengendalian yang buruk, "sayap terbang" tidak kalah dengan pesawat klasik yang dibina mengikut konfigurasi aerodinamik biasa. Buktinya adalah pejuang dan pengebom Amerika yang eksperimental pada era WWII, terbang tanpa bantuan elektronik terkenal.
Pengebom jet strategik "Northrop" YB-49 (1947).
Krew 7 orang. Maks. berat lepas landas 87 t
Sayap terbang adalah abad terakhir. Pada masa kini, pakar aerodinamik bersedia menawarkan beberapa skema susun atur "tidak normal" sekaligus, menggabungkan elemen pelbagai jenis pesawat. Perkara utama yang menyatukan semua orang adalah kekurangan bulu klasik.
Pada tahun 1996, "Bird of Prey" muncul di sampul majalah penerbangan. Prototaip pengebom tempur siluman, yang dibangun sesuai dengan skema "bebek", namun, tanpa penggunaan PGO, yang peranannya dimainkan oleh pesawat pendukung, dibuat menggunakan teknologi "stealth" dan memiliki pemasangan negatif sudut berkenaan dengan aliran udara. Untuk menyatukan kesannya, bahagian bawah pesawat di busur mempunyai bentuk yang serupa dengan kenderaan turun dari kapal angkasa. Pada waktu yang sama, "Bird of Prey" adalah kapal gelombang, berdasarkan penerbangan supersonik secara langsung pada gelombang kejutan dengan bantuan sayap berbentuk V (jenis "camar").
Memiliki kelebihan utama reka bentuk "itik" aerodinamik (tidak ada kerugian yang seimbang, sejak ituarah daya angkat VGO bertepatan dengan arah dengan daya angkat sayap), "Bird of Prey" tidak mempunyai semua kekurangannya (sekatan pandangan dari kokpit dan kecenderungan untuk "mematuk" bunuh diri)). Tegasnya, sama sekali tidak ada kekurangan dalam tata letak "Burung". Beberapa kelebihan. Era baru dalam penerbangan.
Tidak diketahui apa yang diilhamkan oleh pereka Boeing semasa mengerjakan projek ini, tetapi kita harus memberi mereka penghargaan atas inovasi mereka.
Namun, tentukan sendiri.
Bukan model mainan sama sekali.
The Bird of Prey menyelesaikan 38 penerbangan ujian. Menurut penguji, dia, stabil secara statik di ketiga paksi, dikendalikan secara manual tanpa bantuan ESDU. Dan dalam reka bentuknya, unit pesawat pengeluaran konvensional telah digunakan. Sebagai contoh, enjin turbojet Pratt & Whitney JT15D yang dipasang di TCB dan jet perniagaan digunakan sebagai loji kuasa.
Karya "Bird" tidak sia-sia. Ciri-ciri "Burung Mangsa" kini dapat dilihat dalam pengintaian dan drone serangan X-47B.
Tentunya, ini hanyalah sekilas terang ke masa depan, membuktikan bahawa pesawat eksotik seperti itu dapat dengan yakin berada di udara. Pengebom pejuang sebenar dengan reka bentuk aerodinamik yang serupa secara statik tidak stabil dalam beberapa saluran. Dengan mengambil kira susun atur mutlak "Bird of Prey", siluetnya yang rapi, diperkemas tanpa keel menegak, enjin UHT dan kecekapan tinggi aileron yang terletak di zon pusaran yang dibentuk oleh hidung pesawat - pesawat tempur seperti itu kepanasan dalam pertempuran jarak dekat.
Dengan cara yang sama seperti HiMAT mengatur panas pada satu masa. "Enam ekor bersayap enam", dalam reka bentuknya sayap aeroelastik digunakan, mampu membungkuk di bawah pengaruh beban berlebihan sebanyak 5, 5 °. Pesongan dibezakan ditambah dengan susun atur tidak standard dengan penempatan mesin di kawasan pemanasan pusat, ketidakstabilan statik pesawat, serta mekanisasi sayap maksimum dan PGO. Hasilnya, konsep HiMAT dapat melakukan giliran dengan kelebihan 8g pada kelajuan transonik (untuk pejuang generasi keempat konvensional, angka ini tidak melebihi 4g).
Jari putar HiMAT dibandingkan dengan F-16 dan "Phantom"
Kerja serupa dilakukan di Kesatuan Soviet. Kembali pada tahun 1963, saintis TsAGI mencadangkan untuk menggunakan hujung sayap aeroelastik yang dibelokkan secara berbeza, yang mereka sebut sebagai "pra-pesawat," untuk kawalan roll.
Idea-idea yang berani sudah lama menjelang zaman mereka. Projek untuk membuat pesawat yang sangat bermanuver telah mengesahkan hipotesis bahawa konfigurasi pejuang "klasik" (sayap tinggi dengan sayap nisbah aspek sederhana, ekor sirip berganda dan pengambilan udara sisi berbentuk baldi) bukan satu-satunya penyelesaian yang betul. Pejuang generasi keempat dan kelima dapat dengan cepat kehilangan keunggulan udara apabila pesawat dengan reka bentuk yang tidak konvensional muncul.
Bersamaan dengan "Bird of Prey" pada tahun 1997, X-36 membuat penerbangan sulungnya (McDonnell Douglas / NASA). Model pesawat tempur siluman yang menjanjikan, dibuat pada skala 1: 4, juga memanfaatkan tema meninggalkan ekor menegak dan menggunakan skema aerodinamik yang tidak konvensional.
Alat sokongan sebenar untuk filem aksi Hollywood, yang dengan kedoknya anda dapat melihat "bebek" (skema pengimbangan dengan VGO), mesin dengan vektor tujahan terkawal, ciri teknologi stealth akhir (orientasi semua tepi dan tepi secara eksklusif dalam dua arah), serta split ailerons untuk kawalan roll dan yaw. Menurut para pemaju, X-36 yang sebenarnya tidak stabil secara statik di saluran longitudinal dan track, yang, di hadapan UHT, akan menjadikan pesawat seperti itu sebagai musuh yang sangat berbahaya dalam pertempuran udara dekat. Pada masa yang sama, langkah-langkah yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk mengurangi jarak pandang akan menjadikan pejuang seperti itu kurang rentan pada jarak jauh.
Stealth adalah kriteria utama untuk bertahan hidup di medan perang. Dengan munculnya peluru berpandu anti-pesawat, penerbangan terpaksa menarik diri ke ketinggian yang sangat rendah. Di mana ia menjadi sasaran yang sangat baik untuk meriam anti-pesawat meriam. Berbeza dengan kontroversi "MiG vs. Phantom" yang meluas, penyebab 3/4 dari semua kehilangan Tentera Udara AS di Vietnam adalah DShK dan senjata antipesawat berkebolehan kecil dari para partisan. Langit panas Afghanistan hanya mengesahkan statistik yang menyedihkan: tembakan senapang mesin dari tanah lebih berbahaya daripada Stinger mana pun.
Satu-satunya keselamatan adalah penerbangan ke ketinggian sederhana dan tinggi. Inilah sebabnya mengapa tindakan anti-penglihatan yang melampau yang dilaksanakan dalam X-36 dan Bird of Prey menjadi sangat penting.
Penyebutan sistem pertahanan udara dan tembakan dari darat tidak sengaja. Setiap pejuang adalah pesawat serangan yang sangat bermanuver. "Phantoms" dengan napalm. Sushki dan MiG di pergunungan Afghanistan. MiG-25 penerbangan tiga ketinggian tinggi dengan sekumpulan bom …
Dorongan jet memberi mereka beban tempur pada tahap "Flying Fortresses" pada zaman WWII. Dengan keupayaan peralatan penglihatan dan navigasi yang tiada tandingannya.
Namun, semua pengebom tempur "klasik" mempunyai satu ciri halus yang menimbulkan masalah bagi juruterbang dan kakitangan teknikal. Awalnya dirancang sebagai pejuang yang dapat digerakkan, semua Jarum Sayap Medium Wing ini direka untuk memuatkan sayap rendah. Sementara untuk pengebom, idealnya, nilai ini harus sebesar mungkin. Untuk memastikan ketegaran sayap dan untuk mengurangkan seretan ketika melakukan lontaran supersonik, untuk berjaya keluar dari serangan dan melepaskan diri dari pengejaran. Secara amnya, beban spesifik rendah bukanlah yang paling besar, tetapi penyakit kongenital yang tidak menyenangkan bagi semua pejuang pelbagai peranan.
Pejuang generasi kelima adalah peralatan ketenteraan kelas baru. Mereka adalah pencegat SEMPURNA dan pesawat serangan taktikal. Sayap trapezoid pendek dengan sapu tepi depan yang besar memberikan ketegaran yang mencukupi untuk memerangi pergolakan ketika terbang di ketinggian rendah. Pada masa yang sama, setelah kehilangan muatan bom mereka, mereka mampu melakukan manuver anti-peluru berpandu yang berkesan. Walaupun nisbah tujahan-ke-berat yang gila, ditambah dengan sayap dan pesawat yang sangat bersepadu, menjadikan mereka pejuang udara yang tiada tandingannya.
Atas sebab inilah F-35 dengan penuh keyakinan mengumpulkan semua jenis pesawat lain: pesawat tempur, pesawat serangan, kenderaan menyerang.
Situasi ini dilengkapi dengan sistem penglihatan yang sempurna, berdasarkan radar dengan array fasa aktif. Sama berkesan untuk mengesan sasaran udara dan darat.
Multifungsi adalah tren ketiga dalam penerbangan moden. Tidak dinafikan bahawa pemaju pejuang generasi keenam akan berpegang pada garis yang sama. Penampilan dan ciri semua konsep yang dijelaskan pada awal artikel mengesahkan tesis ini sepenuhnya.
Beberapa perenggan di atas, kami menyentuh topik avionik. Perubahan apa yang akan berlaku dalam avionik "pejuang masa depan"? Sebelum ini, juruterbang hanya melihat titik di radar. Sistem radar sensitiviti tinggi moden dengan AFAR dengan perisian yang sesuai memungkinkan untuk menyusun semula penampilan sasaran dengan resolusi kurang dari satu meter.
Gambar udara radar yang diambil oleh stesen radar pejuang F-35
Peringkat seterusnya adalah penciptaan alat matematik untuk model radar tiga dimensi.
Apabila dilihat dari stratosfera, bezakan jip tentera dari kereta biasa … Orang yang bersenjata dari yang tidak bersenjata … Melawan fantasi? Hampir tidak.
Persenjataan "pejuang masa depan": peralihan 100% ke peluru berpandu. Peluru berpandu udara ke udara dengan hulu ledak kinetik (dimensi yang lebih kecil - muatan peluru yang lebih besar), yang sangat penting dalam keadaan jumlah ruang senjata dalaman yang terhad.
Soalan menarik: adakah anda memerlukan juruterbang langsung?
Orang itu terlalu rapuh dan tidak boleh dipercayai. Keseluruhan kokpit dengan sistem oksigen, panel instrumen dan tempat duduk pelepas. Pada masa ketika komputer mampu melakukan triliunan operasi sesaat, melampaui tahap pemprosesan maklumat kompleks otak manusia.
Kegagalan dalam elektronik - kemungkinan kejadian seperti itu lebih kecil daripada jika di pucuk pimpinan, secara kebetulan, ada juruterbang yang mengantuk, letih atau kurang terlatih. Bagaimanapun, siapa yang cenderung takut. Ya, dan secara umum, dari segi daya tahan, itu tidak baik.
Secara keseluruhan, isu ini memerlukan pertimbangan yang lebih teliti.
Tetapi sesuatu telah dilakukan sekarang. Contohnya, Inggeris menyerang UAV "Taranis". Tidak seperti drone lain, yang merupakan alat permainan radio besar, setan ini mampu mensasarkan dirinya sendiri dan melepaskan tembakan TANPA pengesahan pengendali.
Taranis Aeroangkasa Inggeris
Semua ini hanyalah lakaran pejuang masa depan. Sejauh mana harapan dapat dipenuhi? Dan, secara umum, seberapa cepat keperluan mesin tersebut muncul?
Nah, mengingat keadaan yang tepat ("perang dingin" baru atau konfrontasi antara Amerika Syarikat dan China), perintah untuk mulai membuat pejuang generasi keenam dapat diberikan pada awal dekad berikutnya.
Bentuk "teknologi masa depan" yang tepat tetap menjadi misteri. Tetapi satu perkara sudah diketahui - pesawat ini akan menjadi kejayaan revolusi ke masa depan. "Generasi kelima" yang terkenal, di sebalik semua kelebihan, menderita susun atur kuno. Dengan kedatangan generasi keenam, semua teknologi ini akan dipaksa untuk berhenti.
Satu-satunya yang berpeluang tinggal di langit adalah PAK FA Rusia. Jelas, dia akan muncul terlalu lewat dan, mungkin, dia harus bersaing dengan generasi keenam. Lewat tidak selalu buruk. Karakteristik pejuang Rusia yang dinyatakan (yang tidak mempunyai analog dalam praktik dunia radar udara dengan lima antena atau enjin "tahap kedua" dengan UHT semua aspek dan tujahan 18 tan) akan menjadikan PAK FA sebagai 5+ generasi.
Dan kemudian keseronokan bermula …
