Sentuhan lembut dan roda yang ceria di konkrit belum menjadi alasan untuk tepukan. Ironinya, kemalangan paling kuat dalam sejarah penerbangan awam berlaku bukan di udara, tetapi di darat.
Pada tahun 1977, letupan bergema di lapangan terbang Canary La Palma - bom pengganas tidak membahayakan siapa pun, tetapi menjadi tindakan pertama dalam satu siri peristiwa mengerikan pada hari itu. Semua pesawat yang tiba diarahkan ke lapangan terbang kecil Los Rodeos kira-kira. Tenerife, di mana kabut, pengirim yang tidak berpengalaman dan lapangan terbang yang sesak menyelesaikan tugasnya. Di landasan, dua pesawat Boeing-747, yang penuh dengan bahan bakar dan penumpang, bertembung. 583 orang naik ke langit tanpa bantuan kapal terbang.
Pendaratan di lapangan terbang Irkutsk (2006) diselesaikan dengan cara yang serupa. Airbus A-310, yang telah mendarat, dikerahkan dan dijatuhkan dari landasan oleh mesin kiri, yang, kerana tindakan salah kru, secara tidak sengaja beralih ke mod lepas landas. Pesawat itu jatuh dan terbakar, di mana lebih dari dua ratus orang yang berada di dalamnya, hanya 78 yang dapat melarikan diri.
Namun, di sebalik semua prasangka, penerbangan tetap menjadi salah satu mod pengangkutan paling selamat. Kerosakan pesawat jauh lebih jarang berlaku daripada kemalangan atau serangan kilat maut. Walaupun enjin dimatikan, sistem kawalan gagal dan gear pendaratan tersekat - penumpang yang berpeluang berpeluang kembali dengan selamat ke tanah. Daripada komputer beku dan mekanisasi yang salah, ada akal manusia dan kehendak yang tidak habis-habisnya untuk menang.
Terdapat 50 ribu penerbangan komersial di dunia setiap hari
Saya sampaikan kepada anda pilihan pendaratan kapal terbang darurat yang paling terkenal, yang, bagaimanapun, berakhir dengan cara yang selamat.
Dan dari platform yang mereka katakan - ini adalah bandar Leningrad (1963)
Kisah penyelamatan sebuah kapal terbang yang ajaib yang, dalam usaha untuk mencegah kejatuhan di tengah ibu kota Utara, berjaya meletup di Neva.
Latar belakangnya adalah seperti berikut: sebuah pesawat penumpang Tu-124 yang melakukan perjalanan dengan penerbangan Tallinn-Moscow yang dilaporkan mengalami kerosakan di dalam kapal. Sejurus selepas lepas landas, alat pendaratan hidung tersekat pada kedudukan separa tertarik. Lapangan terbang terdekat yang memungkinkan untuk mendarat pesawat kecemasan "di perutnya" adalah lapangan terbang Leningrad "Pulkovo" (pada masa itu - "Shosseinaya"). Diputuskan untuk menghantar "Karkas" ke sana.
Tiba di tempat itu, kapal itu mula "memotong bulatan" di atas Leningrad. Untuk pengembangan bahan bakar yang paling cepat, dia melakukan rondaan di ketinggian kurang dari 500 meter, pada waktu itu kru secara aktif berusaha membuka kunci mekanisme casis menggunakan tiang logam. Semasa aktiviti menarik ini, mereka terperanjat dengan berita mengenai berhenti enjin kiri kerana kekurangan bahan bakar. Komandan dan juruterbang bergegas ke kawalan dan, setelah mendapat izin untuk terbang melalui kota, segera membawa "Tushka" menuju "Pulkovo". Pada masa ini, enjin kedua berhenti. Stok ketinggian tidak mencukupi, bahkan untuk membawa pesawat keluar dari bandar.
Pada masa itu, komander pesawat Viktor Yakovlevich Mostovoy membuat satu-satunya keputusan yang betul - untuk mencuba mendarat pesawat di Neva, yang terjepit di tebing granit. Kapal terbang itu melintasi Jambatan Liteiny pada ketinggian 90 m, bergegas 30 meter di atas jambatan Bolsheokhtinsky, melompat di atas jambatan A. Nevsky yang sedang dibina pada ketinggian beberapa meter dan runtuh ke dalam air, hampir menyambung tarikan uap dengan sayapnya.
Pendaratan ternyata sangat lembut: semua 45 penumpang dan 7 anak kapal selamat. Juruterbang, menurut tradisi, segera diambil oleh pegawai KGB, namun, segera semua orang harus dibebaskan kerana minat media dunia dalam pendaratan yang luar biasa ini dan para pahlawan, yang tindakannya menyelamatkan lima lusin orang dari yang kelihatannya benar-benar putus asa keadaan.
Perlumbaan Kematian
Pada 31 Disember 1988, kru Tu-134 tergesa-gesa ke meja perayaan sehingga mereka memilih untuk turun di sepanjang lintasan paling curam, tidak memperhatikan jeritan yang memalukan yang memberi isyarat tentang kecepatan yang terlalu tinggi dan pendekatan yang cepat ke tanah. Dengan kecepatan 460 km / jam, casis dilepaskan melanggar semua peraturan dan petunjuk. Sudah terlambat untuk melepaskan penutup - dengan kecepatan yang cepat aliran udara akan merobeknya "dengan daging."
Kelajuan pada saat touchdown adalah 415 km / jam (dengan nilai maksimum yang dibenarkan dalam keadaan kekuatan casis 330 km / j). Oleh itu, kru kapal Soviet menetapkan rekod kelajuan pendaratan yang tidak terkalahkan dalam penerbangan awam.
Ketika, setelah 6 saat, kecepatan turun menjadi 380 km / jam, pelumba juruterbang, untuk pertama kalinya dalam keseluruhan penerbangan, bertanya-tanya bagaimana mereka dapat melambat. Di sebalik semua langkah yang telah mereka ambil (pembalikan mesin, pelepasan flap dan spoiler, pengereman), pesawat tetap meluncur keluar dari landasan dan berhenti di lorong keselamatan, 1,5 meter dari pendaratan. Nasib baik, hanya kepala juruterbang yang cuai yang cedera dalam kejadian itu.
Terbang di Aloha Airlines convertible
Pada tahun 1988 yang sama, satu lagi kejadian luar biasa berlaku.
Boeing lama, terbang di laluan Hilo - Honolulu (Hawaii), diletupkan sejauh 35 meter persegi oleh penyahmampatan letupan. meter kulit badan. Kecemasan berlaku pada ketinggian 7300 meter dengan kelajuan penerbangan sekitar 500 km / jam. 90 penumpang dalam sekelip mata mendapati diri mereka berada dalam arus udara yang menderu, yang kelajuannya 3 kali lebih tinggi daripada kelajuan angin taufan; pada suhu udara luar minus 45 ° С.
Juruterbang segera menurun dan menurunkan kecepatannya menjadi 380 km / jam, namun, 65 orang berjaya mendapat kecederaan dan radang dingin yang berbeza-beza. Selepas 12 minit, pesawat mendarat di lapangan terbang Honolulu dengan penyimpangan minit dari jadual.
Satu-satunya mangsa kemalangan yang tidak biasa adalah pramugari - wanita malang itu dilemparkan ke laut ketika kehancuran pesawat itu.
Glider Gimli (1983) dan Juruterbang Abad (2001)
Air Canada's Boeing 767-233 (tanpa C-GAUN 22520/47) dinamakan "Glider Gimli", yang mencapai prestasi luar biasa. Pesawat terbang seberat 132 tan, dengan enjinnya berhenti, meluncur dengan rapi dari ketinggian 12.000 meter dan mendarat dengan selamat di pangkalan udara Gimli yang ditinggalkan (di mana perlumbaan automatik sedang berlangsung ketika itu). Keadaan diperburuk oleh kekurangan elektrik, akibatnya banyak instrumen penerbangan dimatikan. Dan tekanan dalam sistem hidraulik menjadi sangat rendah sehingga juruterbang hampir tidak dapat menggerakkan aileron dan kemudi.
Punca kejadian adalah kesalahan oleh perkhidmatan darat lapangan terbang di Ottawa, yang mengelirukan kilogram dan pound. Akibatnya, kurang dari 5 tan minyak tanah memasuki tangki pesawat dan bukannya 20 tan yang diperlukan. Situasi itu diselamatkan hanya dengan kehadiran di kokpit PIC Robert Pearson yang berpengalaman (pada waktu lapang - juruterbang amatur glider) dan juruterbang bersama, bekas juruterbang tentera M. Quintal, yang mengetahui tentang keberadaan landasan yang ditinggalkan Gimli.
Menariknya, kejadian serupa berlaku pada tahun 2001, ketika enjin Airbus Perancis yang terbang di laluan Toronto-Lisbon terhenti di atas Lautan Atlantik. FAC Robert Pichet
dan juruterbang bersama Dirk de Jager dapat terbang sejauh 120 km di "glider" dan melakukan pendaratan lembut di pangkalan udara Lajes di Azores.
Penerbangan ke atas gunung berapi (1982)
… Pramugari mengeluarkan segelas kopi dan, seolah-olah secara kebetulan, melihat ke luar tingkap. Apa yang dilihat di laut tidak diragukan lagi: ketakutan juruterbang tidak sia-sia. Cahaya aneh muncul dari kedua-dua enjin, seperti kilatan lampu strobo. Tidak lama kemudian bau belerang dan asap tercekik muncul di kabin. Komander Eric Moody terpaksa membuat salah satu pernyataan yang paling naif dalam sejarah penerbangan awam:
"Tuan-tuan dan puan-puan," kata panglima pesawat. Kami menghadapi sedikit masalah, keempat-empat enjin berhenti. Kami melakukan yang terbaik untuk melancarkannya. Harap ini tidak mengganggu anda terlalu banyak."
Tidak seorang pun dari 248 penumpang dan 15 anak kapal yang menaiki kapal itu pada waktu itu menduga bahawa Boeing 747 terbang melalui awan abu gunung berapi yang dikeluarkan oleh gunung berapi Galunggung (Indonesia) yang tiba-tiba terbangun. Partikel kasar terkecil menyumbat enjin dan merosakkan kulit badan pesawat, meletakkan Penerbangan 9 (London-Auckland) di ambang bencana.
Kapal besar meluncur di lautan malam. Pegunungan di pantai selatan Fr. Jawa. Anak kapal harus memutuskan apakah mereka memiliki ketinggian yang cukup untuk terbang di atas rintangan dan membuat pasukan paksa di lapangan terbang Jakarta, atau harus segera mendarat kapal di atas air. Sementara PIC, bersama dengan pengawal lalu lintas udara Indonesia, menghitung jarak dan kualiti aerodinamik pesawat, juruterbang dan jurutera penerbangan tidak berhenti berusaha menghidupkan semula enjin. Dan, lihatlah! Enjin keempat bersin, meludahkan batu apung gunung berapi dari dirinya sendiri, tersentak dan bersiul dengan kerap. Secara beransur-ansur, adalah mungkin untuk mengoperasikan dua lagi enjin - terdapat daya tuju yang cukup untuk sampai ke lapangan terbang, tetapi masalah lain timbul di jalan landas pendaratan: kaca depan dikeluarkan oleh zarah-zarah kasar dan hilang sepenuhnya ketelusannya. Situasi ini dirumitkan oleh kekurangan alat pendaratan automatik di lapangan terbang Jakarta. Hasilnya, British masih berjaya mendarat pesawat dengan selamat, melihat melalui dua kawasan kecil di kaca depan yang mengekalkan ketelusan. Tidak ada orang yang berada di dalamnya cedera.
Keajaiban di Hudson
New York dilayan oleh tiga lapangan terbang, salah satunya adalah La Guardia, yang terletak di tengah-tengah bandar. Lepas landas, pesawat berada di atas pencakar langit Manhattan. Tidak kedengarannya sebagai titik permulaan untuk blockbuster seterusnya dalam genre "11 September"?
Pada masa itu ia adalah cara yang serupa! Pada petang 15 Januari 2009, sebuah Airbus A-320 berlepas dari La Guardia dengan 150 penumpang dalam perjalanan, dalam perjalanan ke New York - Seattle. Kira-kira 90 saat selepas lepas landas, pesawat itu menabrak kawanan burung - perakam penerbangan merakam kesan dan perubahan dalam modus operasi mesin. Kedua-dua enjin seketika "terputus". Pada ketika itu, pesawat berjaya mencapai ketinggian 970 meter. Bangunan kediaman padat megalopolis ke-10 terletak di bawah sayap …
Pulang ke La Guardia tidak dapat dilupakan. Stok ketinggian dan kelajuan hanya cukup untuk 1, 5 minit penerbangan. PIC segera membuat keputusan - mari pergi ke sungai! Hudson (nama sebenarnya - Sungai Hudson) beberapa kali lebih lebar daripada Neva dan tidak mempunyai selekoh yang signifikan di hilir bawah. Perkara utama adalah mencapai air, menyelaraskan pesawat dengan tepat - dan kemudian itu adalah masalah teknologi. Airbus terjun ke dalam air dingin dan melayang di antara beku ais, seperti Titanic yang sebenarnya. Anak kapal dan semua penumpang terselamat (bagaimanapun, kira-kira 5 penumpang yang tidak diikat dengan baik dan pramugari masih cedera parah).
Protagonis cerita ini adalah Chesley Sullenberger, bekas juruterbang tentera yang pernah menjadi juruterbang Phantom.
Novel Taiga
Pada 7 September 2010, di padang gurun Siberia yang terpencil, Tu-154B syarikat penerbangan "Alrosa" mendarat, mengikuti laluan Yakutia - Moscow. 3.5 jam selepas lepas landas, terdapat kehilangan kuasa sepenuhnya di kapal: kebanyakan instrumen dimatikan, pam bahan bakar berhenti, dan menjadi mustahil untuk mengawal mekanisasi sayap. Bekalan bahan bakar operasi (3300 kg) tetap berada di tangki bekalan di badan pesawat, yang cukup untuk penerbangan hanya 30 minit. Setelah turun ke ketinggian 3000 m, juruterbang memulakan pencarian visual untuk lokasi pendaratan yang sesuai untuk raksasa 80 tan. Segelas air biasa digunakan sebagai petunjuk sikap.
Nasib baik! Jalur konkrit lapangan terbang Izhma muncul di hadapan. Yang pendek hanya 1350 meter. Dua kali lebih sedikit daripada yang diperlukan untuk operasi biasa Tu-154B. Pada masa lalu, pesawat 3-4 kelas (Yak-40, An-2, dll.) Mendarat di sini, tetapi sejak tahun 2003 landasan akhirnya ditinggalkan dan hanya digunakan sebagai helipad. Di sinilah pesawat darurat hendak mendarat. Oleh kerana tidak mungkin memanjangkan kepak dan bilah, kelajuan pendaratan "Tushka" melebihi nilai yang dikira hampir 100 km / jam. Juruterbang dapat mendarat pesawat yang kurang terkawal pada "tiga titik", tetapi mustahil untuk berhenti di landasan - Tu-154 meluncur ke hutan cemara kecil 160 m di belakang hujung landasan. Tiada 72 penumpang dan sembilan anak kapal cedera.
Komander pesawat E. G. Novoselov dan juruterbang bersama A. A. Lamanov dianugerahkan gelaran Pahlawan Persekutuan Rusia. Anggota kru legenda yang lain (pramugari, navigator dan jurutera penerbangan) dianugerahkan Pesanan Keberanian.
Pesawat itu menjalani perbaikan ersatz dan terbang dengan kekuatannya sendiri (!) Ke Samara ke loji pesawat Aviakor. Pada musim panas 2011, kereta yang diperbaiki dikembalikan kepada pemiliknya untuk operasi selanjutnya di syarikat penerbangan penumpang.
