Kenderaan roda dua yang bergerak sendiri muncul pada tahun 60-an abad ke-19, pada mulanya mereka dilengkapi dengan mesin wap. Ini adalah moyang motosikal moden yang paling jauh. Motosikal pertama dengan enjin pembakaran dalaman dibina oleh jurutera Jerman Wilhelm Maybach dan Gottlieb Daimler pada tahun 1885. Kedua-dua jurutera adalah bapa pengasas dua jenama kereta utama yang terkenal di seluruh dunia hari ini. Secara beransur-ansur, motor berkembang, bertambah baik dan pada awal Perang Dunia Pertama mereka mencapai tahap yang menarik perhatian tentera di banyak negara.
Perlu diperhatikan bahawa sehingga meletusnya Perang Dunia Pertama, kuda itu tetap menjadi alat pengangkutan utama di semua pasukan. Kuda digunakan dalam jumlah besar dalam tentera, dan mereka memerlukan dandanan setiap hari, mereka perlu diberi makan dan disiram. Sebagai contoh, di Tentera Imperial Rusia pada tahun 1916, 50 peratus daripada semua produk makanan adalah makanan kuda: gandum, jerami, jerami makanan. Ini berjuta-juta muatan kargo, yang tidak hanya berat, tetapi juga memakan banyak ruang. Munculnya kenderaan mekanik mempermudah logistik, dan mereka tidak dapat diperlakukan seperti makhluk hidup.
Motosikal menarik perhatian infanteri, pengawal isyarat dan utusan. Semasa Perang Dunia Pertama, motosikal melakukan pembaptisan api dan mula digunakan secara besar-besaran. Mereka digunakan untuk komunikasi kurir, pengintaian daerah, sebagai alat pengangkutan cepat kargo kecil, dan dalam beberapa kasus sebagai kendaraan militer. Lama kelamaan, senjata, perisai kecil dan cat penyamaran mula muncul di motor. Pada awal Perang Dunia II, motosikal telah digunakan secara besar-besaran oleh semua tentera dunia, dan gambar seorang askar Jerman di atas motosikal dengan kereta sorong menjadi buku teks. Lama kelamaan, pereka mula menawarkan reka bentuk yang tidak biasa untuk motosikal tempur, hingga raksasa berperisai. Pertimbangkan yang paling menarik dari projek yang tidak biasa.
Projek motosikal berperisai
Idea untuk melengkapkan motosikal dengan senapang mesin dan perisai minimum dicadangkan oleh Frederick Richard Simms pada tahun 1898. Lelaki ini, sebenarnya, juga mengasaskan seluruh industri kereta di Great Britain. Projek yang dibuatnya adalah seperti kerusi roda bermotor dengan senapang mesin di atas kapal, yang ditutup dengan perisai berperisai. Dalam terminologi moden, penemuannya akan disebut ATV. Di atasnya, dia mengangkat senapang mesin Maxim 7, 62 mm. Ciri pengembangan yang terkenal, yang disebut Motor Scout, adalah, jika perlu, penembak pemandu dapat beralih secara eksklusif ke tarikan pedal.
Pada Perang Dunia Pertama, motosikal mula menerima senjata secara beramai-ramai. Di tentera banyak negara, model muncul dengan senapang mesin yang dipasang di kerusi roda, yang ditutup oleh perisai berperisai di depan. Pada masa yang sama, senapang anti-pesawat terbang sendiri yang berdasarkan pada motosikal telah dirancang di Tentera Imperial Rusia. Model ini tidak mempunyai tempahan. Pada masa yang sama, senapang mesin "Maxim" standard diletakkan di kerusi roda pada pemasangan api anti pesawat.
Selepas berakhirnya Perang Dunia Pertama, Harley Davidson Amerika, salah satu motosikal kereta sorong paling kuat dan berat, menjadi asas untuk mencipta kenderaan berperisai selama bertahun-tahun. Di Amerika Syarikat, pada tahun 1930-an, polis ingin mendapatkan motosikal berperisai. Nampaknya, keperluan untuk menghadapi para samseng, yang menerima banyak senjata api mesin Thompson, mempunyai kesan. Sebenarnya, motosikal ini adalah versi biasa "Harleys" dengan kereta sorong, di mana perisai depan dipasang dengan sisipan kaca kalis peluru. Perisai itu serupa dengan yang digunakan hari ini oleh pasukan tentera khas dalam serangan dan pembebasan tebusan.
Versi kenderaan perisai yang jauh lebih maju dirancang di Eropah pada tahun 1930-an. Tentera Belgium dan Denmark mempertimbangkan kemungkinan menggunakan peralatan tersebut dalam situasi pertempuran. Oleh itu syarikat terkenal FN (Fabrique Nationale) pada tahun 1935 mencipta kenderaan perisai untuk tentera Belgia, yang menerima sebutan FN M86. Model angkatan bersenjata menerima mesin yang ditingkatkan hingga 600 meter padu dan rangka yang diperkuat. Namun, walaupun enjin seperti itu, yang menghasilkan 20 hp, memberi perisai tambahan, beratnya mencapai 175 kg. Pemandu ditutup di depan oleh perisai lapis baja besar, di mana terdapat tingkap. Dalam situasi pertempuran, tingkap ditutup dan mungkin mengikuti jalan melalui slot tontonan. Penembak di kerusi roda dilindungi oleh baju besi dari tiga sisi.
Keupayaan tentera yang menjalankan motosikal tidak memuaskan. Kelajuan dan kelancaran kenderaan berat meninggalkan banyak yang diharapkan. Namun, FN diharapkan berjaya di pasaran antarabangsa. Model itu dijual kepada polis Brazil dengan sebutan Armored Moto FN M86. Kedua-dua motosikal yang dibina pergi ke Brazil, serta semua dokumentasi teknikal untuk dilepaskan. Pada masa yang sama, kenderaan perisai seperti itu kemudian dibeli oleh negara-negara lain di Amerika Latin, serta Romania dan Yaman. Benar, semua kumpulan kecil, secara keseluruhan, sekitar 100 motosikal ini dihasilkan.
Jurutera syarikat Sweden Landsverk melangkah lebih jauh lagi, yang membina basikal perisai Landsverk 210 untuk tentera Denmark. Model ini dibuat pada tahun 1932 berdasarkan motosikal Harley Davidson VSC / LC. Pada model ini, pemandu ditutup dengan perisai tidak hanya di depan, tetapi juga dari belakang, dan juga sebahagian dari sisi. Pada masa yang sama, perisai juga melindungi motosikal itu sendiri, semua komponen dan pemasangan penting, dan juga menutupi bahagian roda. Di Denmark model itu diberi nama FP.3 (Førsøkspanser 3). Namun, tentera tidak terkesan dengan model itu, sangat sukar untuk mengendarai motosikal, dan dengan pantas ia tergelincir. Enjin berkuasa 1200 kubus, yang dikembangkan hingga 30 hp, tidak menyelamatkan keadaan, kerana jisim perisai dan senjata yang diletakkan pada model melebihi 700 kg.
Basikal perisai Grokhovsky
Pada masa perang, perancang dan jurutera Soviet Pavel Ignatievich Grokhovsky mencadangkan projeknya sendiri untuk motosikal berperisai tempur atau hanya basikal perisai. Pavel Grokhovsky terutama merupakan pereka pesawat dan bekerja demi kepentingan tentera udara yang baru muncul. Seperti yang telah kita ketahui, dia bukan pelopor dalam pembuatan kitaran berperisai, idea-idea seperti itu pada tahun 1930-an dipertimbangkan secara besar-besaran oleh tentera banyak negara. Pereka menawarkan banyak pilihan untuk kenderaan perisai satu tempat duduk, serta model motosikal berperisai dengan kereta bawah dan persenjataan senapang mesin. Kenderaan berperisai Grokhovsky berbeza dengan perkembangan pereka asing terutamanya dengan adanya lambung perisai penuh yang melindungi pejuang dari semua pihak.
Kenderaan berperisai Grokhovsky adalah kereta perisai satu tempat duduk kecil di casis separuh lintasan dengan roda putar depan jenis motosikal. Penggerak yang dilacak dibezakan dengan kehadiran hanya satu tali pinggang, serta dua roda sokongan berdiameter kecil di sisi. Armor ringan, memberi perlindungan kepada askar dan komponen kenderaan dari tembakan senjata kecil dan serpihan kecil. Kapal perisai menutupi seluruh motosikal. Pemandu kenderaan berperisai secara serentak memainkan peranan sebagai penembak, melepaskan tembakan dari mesingan yang dipasang di bahagian depan badan. Tempat duduk pemandu berada di dalam kabin berperisai tertutup di bahagian depan kereta, diikuti dengan ruang enjin. Untuk memerhatikan medan, pemandu menggunakan slot melihat di badan kenderaan, serta menara hemisfera di bumbung badan.
Basikal perisai Grokhovsky dikerjakan secara terperinci, tetapi projek itu tidak menarik minat tentera, oleh itu ia tidak pernah dilaksanakan dalam bentuk logam. Sayang sekali, memandangkan versi motosikalnya yang tersendiri setengah jalan muncul dan digunakan secara meluas oleh Jerman semasa Perang Dunia Kedua, namun, itu adalah versi tanpa perisai, yang terbukti menjadi pengangkut traktor ringan yang berkesan. Pada masa yang sama, seperti basikal perisai Grokhovsky, SdKfz 2 Jerman dibuat terutamanya untuk pasukan udara.
Motosikal separuh jalan SdKfz 2
Salah satu contoh motosikal tempur luar biasa yang paling menarik, dan paling berkesan dan berkesan dianggap sebagai motosikal separuh jalan Jerman SdKfz 2. Model ini menjadi salah satu wira filem Hollywood "Saving Private Ryan". Mosfilm tidak ketinggalan dalam hal ini, SdKfz 2 juga disajikan dalam filem Rusia "Zvezda", di mana kumpulan pengintipan Soviet bertembung dengan peronda Jerman dengan motosikal separuh lintasan. Dari tahun 1940 hingga 1945, 8.871 motosikal ini dipasang di Jerman, dan setelah berakhirnya perang, kira-kira 550 mesin lagi tersedia.
Model ini dikembangkan sebagai transporter dan traktor separuh lintasan untuk unit parasut dan renjer gunung. Kereta itu dirancang untuk digunakan sebagai traktor artileri ringan. Pada masa yang sama, kelebihan yang tidak dapat dinafikan ialah motosikal itu dapat dengan mudah diangkut terus di atas pesawat pengangkutan tentera utama Jerman Ju-52. Semasa perang, motosikal separuh jalan digunakan di semua bahagian tentera Jerman. Biasanya ia digunakan untuk mengangkut kepingan artileri ringan: senjata gunung dan anti-pesawat, mortar berkaliber kecil, pelbagai treler. Juga, SdKfz 2 dapat digunakan sebagai lapisan kabel dan bahkan kenderaan penarik pesawat di lapangan terbang.
Secara berasingan, seseorang dapat menyoroti kenyataan bahawa salah satu pilihan penghantaran kilang adalah perisai berengsel, setelah pemasangan di mana motosikal separuh lintasan itu berubah menjadi kenderaan pengintai tempur yang dipersenjatai dengan senapang mesin. Benar, pengubahsuaian seperti itu meningkatkan berat motosikal dengan ketara, yang memberi kesan negatif terhadap ciri kelajuan dan kemampuan merentas desa dari SdKfz 2. Dalam versi biasa, motosikal separuh lintasan SdKfz 2 dapat bergerak di atas medan kasar dengan kelajuan hingga 40 km / j, dan di lebuh raya juga mengeluarkan 62 km / j … Pada masa yang sama, daya dukung model ini adalah 350 kg, kru hingga tiga orang.
Skuter anti-tangki
Salah satu projek paling gila dalam sejarah kenderaan bermotor tentera adalah skuter anti-tangki Vespa 150 TAP Perancis. Model ini dibina secara bersiri dan dihasilkan dalam kuantiti komersial - dari 500 hingga 800 keping. Skuter motor yang tidak biasa ini direka khas untuk payung terjun Perancis dan merupakan pembawa senapang 75 mm mm Amerika buatan M20.
Semasa membuat model ini, para pereka mengambil asas skuter Vespa Itali dengan mesin petrol dua-silinder satu silinder. Kelebihan utama penyelesaian ini adalah pergerakan, kelajuan skuter di jalan berturap mencapai 66 km / jam. Pada masa yang sama, kerangka tahannya dengan berat senapan recoilless M20 Amerika, yang, walaupun bukan mahkota penciptaan, masih menembus baju besi 100 mm dengan bantuan cangkang kumulatif.
Ia sepatutnya menggunakan skuter tempur seperti itu secara berpasangan. Di satu, pistol recoilless itu sendiri terpasang, di sisi lain, peluru dibawa ke sana. Dua pasukan penerjun payung, yang memiliki cara seperti itu, harus bertempur dengan berkesan melawan kenderaan berperisai ringan musuh. Untuk melepaskan tembakan, tentu saja pistol recoilless dari skuter dikeluarkan dan diletakkan di atas mesin yang menyerupai mesingan untuk senapang mesin Browning M1917. Pada masa yang sama, dalam keadaan darurat, mungkin untuk menembak secara langsung dari skuter, namun, seseorang dapat melupakan ketepatan penembakan.
