Katakan anak lelaki anda bertanya kepada anda: "Ayah, motor apa yang paling menakjubkan di dunia?" Apa yang akan anda jawab kepadanya? 1000-kuasa kuda unit dari Bugatti Veyron? Atau mesin turbo AMG baru? Atau enjin berkapasiti berkembar Volkswagen?
Akhir-akhir ini, terdapat banyak penemuan hebat, dan semua suntikan supercharging ini kelihatan luar biasa … jika anda tidak mengetahui sejarahnya. Untuk enjin paling menakjubkan yang saya tahu dibuat di Kesatuan Soviet dan, seperti yang anda duga, bukan untuk Lada, tetapi untuk tangki T-64. Ia dipanggil 5TDF, dan berikut adalah beberapa fakta yang mengejutkan.
Itu adalah lima silinder, yang tidak biasa dengan sendirinya. Ia mempunyai 10 piston, sepuluh batang penghubung dan dua batang engkol. Piston bergerak di silinder dengan arah yang berlawanan: pertama ke arah satu sama lain, kemudian kembali, lagi ke arah satu sama lain, dan seterusnya. Pengambilan kuasa dilakukan dari kedua poros engkol, sehingga sesuai untuk tangki.
Enjin berfungsi pada pusingan dua lejang, dan piston memainkan peranan sebagai kumparan yang membuka port masuk dan ekzos: iaitu, ia tidak mempunyai injap atau camshaft. Reka bentuknya bijak dan efisien - kitaran dua lejang memberikan kapasiti liter maksimum, dan aliran langsung mengalir memberikan pengisian silinder berkualiti tinggi.
Sebagai tambahan, 5TDF adalah mesin diesel suntikan langsung, di mana bahan bakar dimasukkan ke ruang antara piston sejurus sebelum saat mereka mencapai pendekatan terdekat mereka. Lebih-lebih lagi, suntikan dilakukan oleh empat muncung di sepanjang lintasan yang sukar untuk memastikan pembentukan campuran segera.
Tetapi ini tidak mencukupi. Mesinnya mempunyai pengecas turbo dengan putaran - turbin dan pemampat besar diletakkan di atas poros dan mempunyai hubungan mekanikal dengan salah satu poros engkol. Ia bijak - dalam modus percepatan, pemampat dipusingkan dari poros engkol, yang menghilangkan ketinggian turbo, dan ketika aliran gas ekzos memutar turbin dengan betul, daya dari itu dipancarkan ke poros engkol, meningkatkan kecekapan enjin (turbin seperti itu disebut turbin kuasa).
Selain itu, mesinnya adalah multi-bahan bakar, yaitu, dapat berjalan pada bahan bakar diesel, minyak tanah, bahan bakar penerbangan, petrol atau campurannya.
Selain itu, terdapat lima puluh penyelesaian yang tidak biasa, seperti piston komposit dengan sisipan keluli tahan panas dan sistem pelinciran bah kering, seperti pada kereta lumba.
Semua muslihat mengejar dua tujuan: menjadikan motor sepadu, ekonomik dan sekuat mungkin. Untuk tangki, ketiga parameter penting: yang pertama memudahkan susun atur, yang kedua meningkatkan autonomi, dan yang ketiga - kemampuan bergerak.
Dan hasilnya sangat mengagumkan: dengan jumlah kerja 13.6 liter dalam versi yang paling dipaksa, enjinnya dikembangkan lebih dari 1000 hp. Untuk enjin diesel 60-an, ini adalah hasil yang sangat baik. Dari segi liter khusus dan kekuatan keseluruhan, enjin melebihi analog tentera lain beberapa kali. Saya melihatnya secara langsung, dan susun aturnya sangat mengagumkan - nama panggilan "Suitcase" sangat sesuai dengannya. Saya juga akan mengatakan "beg pakaian yang kemas."
Ia tidak berakar kerana kerumitan dan kosnya yang tinggi. Dengan latar belakang 5TDF, mana-mana enjin kereta - walaupun dari Bugatti Veyron - nampaknya mustahil untuk menjadi cetek. Dan apa yang tidak disukai, teknologi dapat berubah dan kembali ke penyelesaian yang pernah digunakan pada 5TDF: kitaran diesel dua lejang, turbin kuasa, suntikan berbilang muncung.
Pengembalian besar-besaran ke enjin turbo bermula, yang pada satu masa dianggap terlalu sukar untuk kereta bukan sukan …
