Sejarah mengetahui banyak projek hebat yang mengejutkan dengan keberanian mereka dan pengasingan sepenuhnya dari kenyataan.
Kapal selam kapal selam (kapal selam dengan pesawat amfibi - digunakan oleh Jepun untuk simbolik "pengeboman" hutan Oregon).
Melepaskan amfibia VVA-14 secara menegak. Sebuah kereta yang sangat indah. Benar, masih belum jelas mengapa amfibi melepaskan secara menegak, apabila terdapat permukaan air yang tidak berkesudahan di sekelilingnya, sesuai sebagai landasan.
"Pocket pistol" untuk pengebom strategik B-36. Mini-fighter XF-85 "Goblin", digantung di teluk bom dan dilepaskan ketika pesawat musuh muncul. Gila dari awal hingga akhir, namun projek ini berjaya berkembang ke tahap ujian penerbangan.
Dan, tentu saja, ekranoplan adalah satu lagi usaha berani menipu undang-undang alam. Reka bentuk unik yang menggabungkan "kualiti kelajuan pesawat dengan daya dukung kapal laut tradisional", mampu "bergerak di atas air dan permukaan padat" dan "mempunyai prospek seluas-luasnya dalam bidang pengangkutan penumpang dan laut, menyelamatkan orang di kesusahan di laut, dan - sebagai kenderaan tentera untuk pemindahan tentera atau pembawa peluru berpandu pelayaran. " Malangnya, semua kelebihan ekranoplan di atas adalah maklumat palsu yang tersebar luas di Internet. Ekranoplan tidak memiliki sifat ini.
Perbandingan ekranoplan dengan kapal sama sekali tidak berasas - yang terbesar dari "raksasa" yang dibina lebih rendah dari daya dukungnya bahkan dengan pesawat pengangkutan berat, dan dengan latar belakang kapal, mereka umumnya kelihatan seperti kapal anggun kecil. Sama tidak berasas adalah perbandingan ekranoplanes dengan penerbangan - kapal terbang terbang dua hingga tiga kali lebih cepat. Argumen terakhir - kemampuan terbang di atas permukaan keras yang licin (bumi, salji, ais), boleh menyebabkan kebingungan di antara penumpang Tu-154 atau Il-96 - pesawat, pada dasarnya, tidak peduli dengan lekapan di bawah sayap. Taiga, gunung, lautan …
Perkara ini mudah disahkan dengan contoh-contoh tertentu - semasa perbincangan sebelumnya mengenai "kesan skrin" kami telah berulang kali memerhatikan pemandangan yang menarik:
- pengangkutan ekranoplanes "Orlyonok" dan "Caspian Monster" tewas kepada pesawat pengangkutan An-12, An-22 dan An-124 dari segi "kelajuan, kos, jarak pengangkutan", serta dari segi spektrum aplikasi dan keselamatan penerbangan. Perkara yang sama berlaku untuk projek Pelican Amerika yang tidak dipenuhi - kemenangan teknologi berbanding akal sehat;
- perbandingan ekranoplan tempur "Lun" dengan kapal-kapal Tentera Laut juga tidak berfungsi untuk "angsa unicorn" - "pembunuh kapal induk" yang baru dibuat ternyata kenderaan yang sepenuhnya tidak berdaya dengan potensi serangan minimum. Dalam keadaan seperti itu, kelajuan ekranoplan yang lebih tinggi (dalam kes terbaik - 600 km / j) tidak penting lagi - untuk pesawat jet moden "Lun" dan kapal pemusnah sama objek statik. Hanya yang terakhir yang dapat bertahan, dan ekranoplan tempur tidak dapat (jika anda memasang sistem pertahanan udara berasaskan kapal di Lun, raksasa yang terlalu banyak tidak dapat lepas landas).
- Sama tidak berkesan adalah perbandingan ekranoplan tempur "Lun" dengan pengebom supersonik Tu-22 dan Tu-22M - sebuah mesin bergerak perlahan dengan radius tempur kecil kelihatan seperti rasa malu terhadap latar belakang kapal pengangkut peluru berpandu Tupolev. Selain itu, "Lunya" mengalami masalah dengan penentuan sasaran - terbang di permukaan air, dia tidak dapat melihat apa-apa lebih jauh daripada hidungnya (cakerawala radio 20 km). Dan akhirnya, mahal, terlalu mahal! - yang hanya 8 enjin jet NK-87, diambil dari pesawat penumpang badan lebar Il-86.
- atas alasan yang sama, idea ekranoplan penyelamat ternyata menjadi utopia. The Goose Unicorn tidak akan dapat mengesan mangsa kapal karam kerana ketinggian penerbangannya yang rendah. Selain itu, jarak penerbangan terlalu pendek (2000 km) - bertentangan dengan semua impian, Penyelamat ekranoplan tidak dapat menyelamatkan kru kapal selam Komsomolets, yang tenggelam di Laut Norwegia.
Ketidaksesuaian pembinaan ekranoplanes-monster menjadi jelas walaupun pada tahap reka bentuk mereka. Sebab utama kegagalan pereka Rostislav Alekseev adalah larangan semula jadi yang mendasar: ketumpatan udara yang terlalu tinggi di lapisan bawah atmosfera, serta kesukaran yang jelas untuk melepaskan diri dari permukaan air - untuk mengatasi rintangan mengerikan (draf ekranoplan adalah beberapa meter!) Dan kekuatan "melekat" air ke badan kapal "Monster Caspian" memerlukan loji kuasa yang luar biasa (KM - 10 (sepuluh!) enjin jet RD-7 dikeluarkan dari Tu- 22 pengebom. Penggunaan lepas landas - 30 tan minyak tanah!). Indikator seperti itu, tentu saja, mengakhiri karier masa depan "unicorn angsa".
Alasan yang berkaitan dengan kekurangan waktu dan dana Alekseev untuk memperbaiki reka bentuknya tidak mempunyai asas: kenalan pertama penerbang dengan kesan skrin (kemunculan "bantal udara" yang dinamis di bawah sayap ketika terbang di dekat permukaan pelindung) kembali pada tahun 1920-an abad yang lalu. Rostislav Alekseev telah menangani topik ini dengan serius sejak tahun 50-an, karya itu begitu berjaya sehingga pada tahun 1966 "Caspian Monster" 500 ton yang luar biasa beredar. Struktur seperti itu tidak dapat dibuat kembali dalam keadaan artisanal, pembinaan "Monster" memerlukan usaha besar dari seluruh pasukan penyelidikan dan produksi. Semuanya berjalan lancar sehingga keputusan ujian tidak menggalakkan. Akibatnya, hanya sekitar 10 "monster" untuk pelbagai tujuan yang dibina (termasuk prototaip dan rangka yang belum selesai).
Sebagai perbandingan - kejuruteraan helikopter: jika anda tidak mengambil kira projek asal Leonardo Da Vinci, kejuruteraan helikopter memulakan hidupnya pada tahun 1911, ketika jurutera Boris Yuriev mencipta skate pisau automatik. Penerbangan pertama di "helikopter" bermula pada tahun 1920-an, setiap kali lebih pantas, lebih jauh dan lebih yakin. Penggunaan terhad dalam Perang Dunia II - dan, helikopter yang berjaya diangkat semasa Perang Korea. Tidak ada yang dapat ditambahkan di sini - helikopter mempunyai kualiti yang sangat luar biasa.
Pengunjung ke laman web Voennoye Obozreniye dengan tepat menarik perhatian kepada kewujudan sebilangan besar reka bentuk ekranoplanes buatan rumah, yang dibuat oleh peminat di seluruh dunia. Kini ekranoplan masih menjadi topik yang popular; di hampir setiap pameran teknologi penerbangan dan laut, anda boleh mendapatkan tempat dengan model mesin ini dan buku kecil yang menerangkan ciri dan kecekapan yang keterlaluan. Ini mungkin bukan tanpa sebab …
Adakah ekranoplan ringan benar-benar niche yang sangat dicari untuk jenis teknologi ini?
Saya mengajak pembaca untuk membuat perbandingan cepat mengenai tiga kereta:
- ekranoplan moden Ivolga EK-12P (2000), - "jagung" kuno An-2 (1947), - helikopter UH-1 "Iroquois" yang legendaris (1956).
Pada pandangan pertama, ekranoplan ringan kelihatan sangat menarik - ia tidak kalah dengan pesawat mesin ringan dari segi kelajuan dan daya dukung, ia tidak sama dari segi kecekapan bahan bakar. Tetapi kesan pertama menipu, helikopter An-2 dan Iroquois adalah mesin yang cukup lama, misalnya, mesin ASh-62 dipasang pada jagung, yang dibuat pada tahun 1937 berdasarkan Wright-Cyclone berlesen. Letakkan enjin EMK dan bukannya mesin BMW moden di Ivolga dan lihat bagaimana ciri-ciri peranti berubah. Dan jangan lupa untuk membuat potongan pada reka bentuk kuno An-2 - tanpa komposit, plastik dan teknologi tinggi lain. Roda berat (tetapi murah dan tahan lama) dari gear pendaratan utama dari pesawat serangan Il-2. Bukan kualiti binaan dan aerodinamik terbaik. Penumpang ekranoplan Ivolga duduk di kerusi berlengan, merangkul bahu ke bahu - penumpang An-2, sebaliknya, dengan bebas boleh bangun dan berjalan ke hujung kabin, di mana sistem paip jenis "baldi" dipasang di kerangka ke-15 - perkara yang tidak penting, memandangkan "bumpiness" Semasa penerbangan "jagung" berhampiran permukaan bumi.
Demi keadilan, kita dapat mempertimbangkan pesawat enjin cahaya yang lebih moden "Cessna-172" (penerbangan pertama - 1955) "Cessna" tidak dapat dibandingkan langsung dengan An-2, kerana pesawat ini berada dalam kategori berat yang sama sekali berbeza (berat maksimum lepas landas - sedikit lebih daripada satu tan). Walaupun begitu, beberapa korelasi dapat dibuat antara ciri prestasi Ivolga, jagung dan Cessna.
"Cessna-172" membawa hingga empat orang (termasuk juruterbang) dan mampu menempuh jarak 1.300 km dengan kecepatan jelajah 220 km / jam. Loji janakuasa adalah satu-satunya enjin empat silinder dengan kapasiti 160 hp. Bekalan bahan bakar di kapal adalah 212 liter. "Cessna-172" menunjukkan ciri-ciri yang sangat baik, yang, bersama dengan kesederhanaan, kebolehpercayaan dan murah, memastikan kejayaannya di seluruh dunia. Hasilnya, Cessna kecil menjadi pesawat paling besar dalam sejarah penerbangan.
Dari semua perbandingan ini, kesimpulan yang tidak rumit berikut: ekranoplanes ringan dapat bersaing dengan pesawat enjin ringan. Saiz kecil, aerodinamik yang baik dan kelajuan penerbangan yang rendah meneutralkan semua kekurangan yang terdapat pada "monster Caspian" yang besar dan memberikan kecekapan bahan bakar yang sangat baik. Kelemahan kereta adalah harganya (cukup untuk menganggarkan kos untuk menyervis dua enjin 12 silinder dari BMW 7-series) dan kawasan aplikasi yang terhad yang berkaitan dengan ruang air (untuk yang paling berani - salji -tundra bertutup tanpa palisade dan talian kuasa). Keputusan itu adalah kereta amatur.
Kapal terbang ini mewakili teknologi tempur tahap baru yang dirancang untuk meningkatkan kemampuan pertahanan kita. Mereka tidak takut ombak, dan mereka mampu terbang dengan sangat rendah pada kelajuan tinggi, yang menjadikannya hampir tidak kelihatan.
Ahmad Wahidi, Menteri Pertahanan Iran
Kisah yang sangat menarik berkaitan dengan penciptaan ekranoplanes di Iran - beberapa tahun yang lalu diketahui bahawa pengawal revolusi Islam mengadopsi tiga skuad kapal terbang - ekranoplanes satu tempat duduk ringan jenis Bavar-2 ("keyakinan" dalam Parsi). Ciri pesawat Iran adalah sayap delta - hasil kerja pereka pesawat Jerman Alexander Lippisch, yang terlibat dalam masalah "kesan skrin" bersama Rostislav Alekseev.
Karya Lippisch terkenal di seluruh dunia, termasuk USSR. Pada awal tahun 80-an, peminat Soviet merancang kapal terbang ringan, reka bentuknya, yang bergantung kepada elemen individu, sepenuhnya bertepatan dengan reka bentuk Bavar-2. Orang Iran hanya sedikit memodenkan ekranoplan, menggantikan baling-baling yang menarik dengan yang mendorong dan, mungkin, melengkapkan kenderaan mereka dengan senjata dan peralatan khas (menurut data rasmi, Bavar-2 dipersenjatai dengan senapang mesin).
Dari sifat unik "Bavar-2" - kerahsiaan tinggi. Bagi Tentera Laut Amerika, ekranoplan Iran adalah seperti Joe Elusive, yang tidak dicari oleh siapa pun, kerana tidak ada yang memerlukannya. Semua jenaka, tetapi jika badan Bavar-2 terbuat dari kayu, plastik atau bahan telus radio lain, mengesan sasaran kecil seperti itu menjadi tugas yang sangat sukar. Perkara lain ialah kenderaan tempur ringan satu tempat duduk tidak menimbulkan ancaman kepada kapal musuh … Namun, di hadapan orang-orang yang putus asa, armada nyamuk dapat digunakan untuk pengintaian dan sabotaj, mirip dengan serangan terhadap kapal tangki semasa Iran -Perang Irak (1980-1988.)
Akhir sekali, saya ingin menceritakan kisah optimis yang berkaitan dengan penciptaan kapal penumpang berkelajuan tinggi dari projek perencanaan A145. Perkembangan Rusia moden yang terdapat dalam logam di galangan kapal Zelenodolsk. Kapal ini dilancarkan pada Mei 2012.
Kapal projek A145 dirancang untuk membawa 150 penumpang dengan bagasi dengan kecepatan 40 knot untuk jarak hingga 200 batu pada waktu siang di zon laut pesisir. Kelayakan kapal penumpang berkelajuan tinggi memberikan kemampuan untuk beroperasi di ombak laut hingga 5 mata. Perpindahan total kapal jenis A145 adalah 82 tan, loji janakuasa masing-masing dua diesel MTU 2000 hp. masing-masing.
Tingkat keselesaan yang cukup tinggi di atas kapal penumpang baru, termasuk kerana susun atur yang rasional dan kabin yang luas dengan sistem multimedia, tempat duduk yang selesa, penyaman udara, tiga bilik mandi, dan melayani penumpang di atas kapal.
Sebenarnya, saya menyebut karya pembuatan kapal ini sebagai contoh untuk menunjukkan betapa ekonomisnya kapal dibandingkan dengan ekranoplan. Kapal kapal terbang jenis A145 sudah cukup dengan dua enjin diesel dengan jumlah kapasiti 4000 hp. Ekranoplane "Orlyonok" pada satu masa memerlukan enjin turboprop penyokong NK-12 dengan kapasiti 15 ribu hp, ditambah dua turbojet NK-8 yang dikeluarkan dari penumpang Tu-154.
Dengan daya dukung yang sama (20 tan, 150 marinir), gagasan unggulan Rostislav Alekseev adalah dua kali lebih besar dan menghabiskan 28 tan minyak tanah sejauh 1,500 kilometer. Perbezaan kos satu liter minyak tanah dan bahan bakar diesel dapat diabaikan.
