Beberapa waktu yang lalu, sebuah artikel telah diterbitkan di laman web Voennoye Obozreniye mengenai masalah yang jelas dan kesulitan teknikal yang timbul semasa membuat peranti menggunakan kesan skrin. Dalam perbincangan hangat yang meletus, nama "Pelican" sekali lagi disuarakan - sebuah projek syarikat Boeing yang belum direalisasikan untuk mewujudkan ekranoplan pengangkutan tentera yang sangat berat. Harus diingat bahawa, dengan mempertimbangkan cinta paradoks penduduk bekas Uni Soviet untuk kapal-kapal semi-pelik, kapal terbang pelik ini, penyebutan mengenai perkembangan asing dalam bidang penciptaan ekranoplan menimbulkan minat dan keinginan untuk mempercepat perkembangan mereka sendiri ke arah ini, bahkan merugikan semua program lain dari kompleks ketenteraan-industri. Orang Rusia pasti menyukai ekranoplanes, dan tidak ada yang dapat anda lakukan mengenainya.
Perintis
Pada tahun 1965, edisi Inggeris yang popular "Janes Intelligence Review" menerbitkan gambar sensasi pesawat luar biasa besar yang melayang di laut. Artikel yang disertakan dilaporkan mengenai "raksasa laut Caspian." Di sebalik nama panggilan emosional itu adalah kekaguman tersembunyi untuk kereta Soviet.
Sayangnya, pakar Soviet, yang menyaksikan ujian "monster" dengan mata mereka sendiri, dan bukan dengan bantuan kamera satelit pengintip, kecewa dengan kemampuan ekranoplan KM gergasi ("kapal model"). "Monster Caspian" memakan bahan bakar seperti syaitan (hanya 30 tan minyak tanah diperlukan untuk percepatan), dan kelajuan, jarak penerbangan dan kecekapannya beberapa kali lebih rendah daripada pesawat konvensional. Dalam keadaan seperti itu, daya dukung "monster" (200 tan - tidak begitu banyak) tidak menjadi masalah - lebih mudah, lebih murah dan lebih pantas untuk membuat 2-3 penerbangan dengan penerbangan pengangkutan. Kemunculan "Monster Caspian" yang sangat tidak waras, dengan mesin yang menonjol dari mana-mana, membuat anda berfikir tentang makna reka bentuk ini. Tidak mustahil untuk mengurangkan jumlah enjin dengan meningkatkan kuasanya - ketua pereka Rostislav Alekseev sudah menggunakan enjin paling kuat: sepuluh turbojet RD-7 dari pengebom supersonik Tu-22! Sangat mudah untuk membayangkan risiko teknikal yang terlibat dalam reka bentuk sedemikian.
Walau bagaimanapun, ini telah dikatakan lebih dari sekali, prinsip ekranoplan itu sendiri mempunyai kekurangan kritikal: untuk membuat "kusyen udara", diperlukan ketinggian penerbangan yang kurang daripada kord aerodinamik sayap pesawat (dengan kata lain, kurang dari lebar sayap), iaitu hanya beberapa meter. Tekanan atmosfera normal di permukaan laut ialah 760 mm Hg. tiang, pada ketinggian 10,000 meter, ia menurun hingga 200 mm. rt. tiang - itulah keseluruhan jawapannya: pesawat cepat terbang di lapisan atmosfera yang jarang ditemui, dan ekranoplan, digantung dengan selusin enjin, jeritan dan raungan melalui udara paling padat di dekat permukaan Bumi, sementara ia sentiasa tidak mempunyai daya tuju.
Tetapi secara keseluruhan, idea itu kelihatan menarik - pada tahun 90an, Biro Reka Bentuk Pusat diberi nama V. I. R. E. Alekseeva dikunjungi oleh delegasi Amerika yang diketuai oleh pereka pesawat Burt Rutan, pakar yang terkenal dalam bidang reka bentuk pesawat yang tidak konvensional. Hasilnya tidak lama akan datang: pada tahun 2002, pakar Boeing mengumumkan projek untuk ekranoplan pengangkutan tentera berat Pelican-ULTRA.
Tujuh belas Abrams dalam satu penerbangan
Semasa membincangkan projek Pelican, pendapat paling sering didengar mengenai kemampuan unik mesin tersebut semasa operasi pendaratan. Ekranoplan dapat menaiki 17 tangki pertempuran utama M1 "Abrams" dan menghantar kenderaan berperisai di mana sahaja di dunia dengan kelajuan 250 knot (460 km / j) - beritahu saya, kapal moden mana yang mampu menyediakan prestasi luar biasa? Jarak penerbangan dari 16 - 18 ribu kilometer, ditambah dengan tidak adanya keperluan untuk lapangan terbang (di bawah sayap ekranoplan selalu ada landasan yang tidak berkesudahan dari air laut, bukan?) Dan kemampuan untuk memuat dengan cepat di pantai yang tidak lengkap - semua ini memberikan kelebihan dalam kecepatan penggunaan dan kejutan taktikal, memperluas sektor ke tahap pendaratan yang mungkin.
… Laut garam tanpa tepi tanpa dasar! Tetapi sebatang garis pantai melintas ke arah kami di kejauhan, kapal pendaratan Marinir datang! - sukar dikesan dari ekranoplanes * terbang seperti angin puyuh ke pantai musuh, laut mendidih di atas buritan dari tempurung, tetapi kereta-kereta yang lewat, awan pasir dan batu kerikil yang tinggi, jatuh ke pantai dengan raungan, longkang besi kenderaan perisai dan jaket hitam mencambuk dari usus mereka.
Sebuah tangki bukan sahaja merupakan kaedah terbaik untuk kesesakan lalu lintas, kenderaan berperisai adalah kekuatan utama dalam pertempuran darat. Malangnya, kereta kebal menjadi senjata yang hebat hanya ketika mereka merasa tanah yang kuat di bawah trek - di laut terbuka, mereka hanya timbunan besi dengan daya apung negatif, yang harus dibongkar secepat mungkin di darat.
Dan sekarang, sisa-sisa ekranoplanes terbakar di pantai, tetapi sekarang tidak menjadi masalah lagi - tangki telah berjaya dihantar ke jambatan.
Saya akan mengecewakan pembaca. Kisah pendaratan yang gagah di pantai musuh hanyalah gambaran khayalan. Pelican tidak pernah dimaksudkan untuk digunakan sebagai kenderaan serangan amfibi dan tidak mungkin pada dasarnya. Ini adalah kenderaan pengangkutan semata-mata. Anda mungkin akan terkejut, tetapi "super-ekranoplan" Amerika tidak dapat mendarat di permukaan air! Sistem pendaratan 38 pasang roda akhirnya meyakinkan kami bahawa lapangan terbang yang lengkap dengan landasan panjang diperlukan untuk mendasarkan Pelican. reka bentuk gear pendaratan sedemikian menjadikan mustahil untuk lepas landas dan mendaki dengan cepat - Pelican harus berlepas dan mendarat dengan lancar di sepanjang jalan meluncur yang sangat cetek, seperti beberapa pengebom B-52.
Hasrat untuk projek Pelican
Orang Amerika tahu mengenai percanggahan utama dalam penciptaan ekranoplan: semua faedah yang dicapai dengan meningkatkan daya tarikan dibelanjakan untuk mengatasi rintangan udara yang mengerikan pada ketinggian rendah. Walau bagaimanapun, jurutera Boeing berharap dengan membetulkan beberapa, pada pendapat mereka, kesilapan dalam reka bentuk ekranoplan Soviet, dan menggunakan teknologi yang paling moden, mereka dapat membuat kenderaan yang berkesan - peningkatan tambahan dari "perisai udara" akan melebihi semua faktor negatif.
Sudah tentu, orang Amerika tidak mempunyai khayalan khas - sejak awal jelas bahawa, dengan mengambil kira faedah minimum, ekranoplan akan mempunyai kelebihan berbanding pesawat hanya pada laluan ultra panjang (lebih dari 11 ribu kilometer). Berlari sedikit ke depan, saya akan mengatakan bahawa walaupun ini tidak dapat dicapai.
Pertama sekali, jurutera Boeing benar-benar meninggalkan dasar laut - memandangkan ukuran Pelican, yang berusaha melepaskan diri dari permukaan air berubah menjadi kegilaan. Cuba percepat kapal sebenar dengan draf beberapa meter hingga kecepatan 150 knot (jumlah perpindahan Pelican melebihi perpindahan korvet Guarding!) - apa yang seharusnya menjadi kuasa yang diperlukan dari loji janakuasa untuk mengatasi yang sangat besar rintangan air, gelombang dan daya air "melekat" ke badan kapal ?!
Projek terbaik diiktiraf sebagai "landasan" ekranoplan, hanya berlepas dari lapangan terbang. Selain mengurangkan kuasa enjin yang diperlukan, ini membolehkan jurutera memotong banyak kesulitan reka bentuk yang berkaitan dengan menyokong operasi luar pesisir. Reka bentuk mesin difasilitasi, demi menjimatkan berat badan, ruang kargo dibuat tanpa tekanan.
Dan kemudian masalah besar bermula. Pertama sekali, jenis janakuasa apa yang mampu menggerakkan raksasa ini dari tempatnya? Maks. berat pelepasan Pelican adalah 4.5 kali lebih besar daripada pesawat terbesar dalam sejarah, An-225 Mriya (2700 berbanding 640 tan). "Antonov" memerlukan 6 enjin jet … adakah ekranoplan benar-benar memerlukan 24?
Jurutera Boeing merancang untuk memasang lapan enjin turboprop luar biasa berdasarkan unit turbin gas LM6000, dengan kapasiti 30-40 ribu hp, di Pelican. masing-masing! Diletak berpasangan dalam empat fairing nacelles, mereka memutarkan 4 pasang baling siklon dengan diameter 15 meter. Mana-mana pelabur mungkin akan berhati-hati mendengar jumlah tersebut - sudah cukup untuk menganggarkan kos dan ketekunan dalam melayani baling-baling seukuran bangunan lima tingkat.
Semasa projek ini dikembangkan, terdapat kekurangan lain - ternyata tidak ada lapangan terbang yang sesuai untuk mendasarkan "keajaiban" dengan lebar sayap 190 meter. Mereka harus memasang mekanisme lipatan sayap - dimensinya dikurangkan menjadi 120 m. Sebagai perbandingan: lebar sayap pengebom B-52 besar adalah 53 m, tetapi pemegang rekod dunia dalam penerbangan adalah An-225 Mriya - sayap Antonov adalah sebanyak 88 m!
Mereka. sudah jelas bagi orang yang lebih celik huruf bahawa projek Pelican adalah masalah mati. Setelah penerbitan ciri pertama kapal keajaiban, kepemimpinan Boeing pada tahun 2003 membubarkan "kumpulan inisiatif" peminat ekranoplan, dan bahagian penyelidikan Boeing Phantom Works beralih ke pengembangan konsep pejuang generasi keenam. Saya mesti katakan, jurutera Phantom Works selalu diberi kepercayaan dengan projek yang paling "tidak mencukupi" sejak itu jabatan ini tidak terlibat dalam reka bentuk pesawat sebenar; ini hanyalah bahagian ilmiah yang difokuskan untuk mencari penyelesaian teknikal yang menjanjikan untuk industri aeroangkasa.
Oleh itu, pencipta ekranoplanes Amerika, seperti rakan sekerja Soviet mereka, telah menemui jalan keluar semula jadi. Sifat ibu tidak boleh ditipu.
Pelayaran laut
Bagaimanakah Marinir Amerika yang lemah sekarang akan berperang tanpa ekranoplanes? Ya, seperti biasa - untuk penghantaran pasukan ekspedisi ke pantai asing, pengangkutan Komando Pengiriman digunakan.
Sebagai contoh, berikut adalah rangkaian pengangkutan tentera berkelajuan tinggi jenis "Algol": 55,000 tan perpindahan penuh, maks. kelajuan 33 knot (60 km / j). Hore! - penyokong ekranoplanes akan gembira, - kapal itu 8 kali lebih perlahan daripada ekranoplanes! Benar, tetapi pada masa yang sama daya dukung Algol adalah 25 kali lebih tinggi. Kos kos operasi kapal dan ekranoplan tidak dapat dibandingkan sama sekali - pengangkutan laut selalu menjadi alat penghantaran termurah.
Semasa pemindahan tentera ke Teluk Parsi, pengangkutan besar dapat menaiki 183 tangki Abrams, 46 treler dengan bekas 20 kaki, 1 juta liter air minum dan beberapa juta liter bahan bakar dan pelincir. Untuk membandingkan ekranoplan dengan "Algol" hanya menghina.
Omong-omong, pengangkutan tentera "Algol" tidak semestinya kapal ultra-moden - usia mereka telah lama berlalu lebih dari 40 tahun. Kapal kontena Belanda yang lama yang mengalami pemodenan yang mendalam pada tahun 80an. Perintah penghantaran sering menggunakan teknik ini - sebagai contoh, pada awal tahun 2000-an, Lance Koperal Roy Whit pengangkutan berkelajuan tinggi, bekas kapal turbin gas Armada Laut Hitam kelas Kapten Smirnov, mula beroperasi.
Tetapi peminat ekranoplanes tidak mungkin yakin dengan kebenaran sederhana ini …
Apabila tidak ada alasan lain, argumen terakhir digunakan: ekranoplan boleh berguna dalam situasi yang melampau - kelajuan ekranoplan adalah 8 kali lebih tinggi daripada pengangkutan ketenteraan terpantas. Jadi apa? Pesawat pengangkutan mempunyai kelajuan 15 kali lebih tinggi, sementara kos penerbangan lebih rendah. Kesimpulannya jelas.
Selalunya pendapat itu didengar: "Ekranoplan bukanlah kapal atau kapal terbang, oleh itu mereka tidak dapat dibandingkan."Ia mungkin dan mungkin perlu dibandingkan. Ekranoplan cuba menggandakan tugas teknologi tentera laut dan penerbangan dan, harus diakui, ternyata buruk.
Pengkritik pembinaan "kapal separuh, kapal terbang setengah" sering dituduh retorik negatif dan tidak adanya cadangan yang membina. Ini tidak benar: setiap kali saya menggesa peminat ekranoplanes untuk menyebut sekurang-kurangnya satu kelebihan yang berbeza dari jenis teknologi ini dan kemungkinan skop aplikasinya.
WIG tidak dapat digunakan sebagai kenderaan: di mana kecekapan diperlukan, penerbangan berfungsi, dan untuk pengiriman muatan besar, pengangkutan laut lebih sesuai. Walau bagaimanapun, seseorang tidak boleh mengecilkan daya dukung pesawat - pesawat pengangkutan berat An-124 Ruslan, C-5 Galaxy dan C-17 Globemaster dapat dengan mudah mengangkat 1-2 tangki pertempuran utama dan, jika perlu, mampu memberikan kumpulan dalam masa yang singkat dari 50-100 tangki ke pelosok dunia.
Penggunaan ekranoplanes pertempuran menimbulkan lebih banyak soalan daripada jawapan. Ekranoplan tidak baik dalam peranan sebagai pembawa peluru berpandu - ia beberapa kali lebih rendah daripada pesawat tempur dalam kelajuan dan manuver, dan, tidak seperti kapal, tidak mempunyai cara pertahanan (ia tidak akan berfungsi untuk memasangnya - ekranoplan hanya tidak boleh lepas landas). Dalam keadaan seperti itu, kecepatan 400-500 km / jam sama sekali tidak penting - pesawat musuh akan cepat mengesan dan tenggelam sasaran tanpa senjata yang bergerak perlahan.
Keupayaan pendaratan ekranoplan dapat dilihat dengan jelas pada contoh projek Pelican dan Orlyonok. Yang pertama membawa banyak kereta kebal, tetapi tidak dapat mendarat di pantai yang tidak lengkap. Yang kedua bersahaja ketika memilih tempat duduk, tetapi tidak dapat mengangkat satu tangki sekalipun.
Cadangan yang paling tidak masuk akal adalah ekranoplan laut Penyelamat. Terbang dengan ketinggian beberapa meter dengan kecepatan tinggi, dia tidak melihat apa-apa selain hidungnya. "Penyelamat" tidak akan menemui mereka yang berada dalam kesusahan.
Ngomong-ngomong, fakta yang menarik: Eaglet ekranoplan dan pesawat pengangkutan An-12 lama mempunyai daya dukung yang sama (20 tan). Pesawat pengangkutan melepasi Orlyonok dalam kelajuan pelayaran (350 berbanding 650 km / j) dan jarak penerbangan (1500 km berbanding 4500 km). Pada masa yang sama, 18 ribu liter minyak tanah disimbah di tangki bahan bakar An-12, dan 28 ribu liter dituangkan ke dalam tangki ekranoplan!
Nah, siapa yang memerlukan kenderaan malang seperti itu?
