"Akan ada kapal laut!" - kata Tsar Peter dan pergi ke Eropah untuk belajar pembinaan kapal. Pelaut Rusia dengan teliti meniru teknologi, pengetahuan dan tradisi armada Belanda, dan setelah 100 tahun mereka sudah berjalan dengan laju di lintang yang tidak diketahui, menjumpai benua Antartika baru (ekspedisi pusingan dunia 751 hari Bellingshausen dan Lazarev, 1819-1821).
Peter the Great adalah seorang realis yang sihat dan pragmatis yang tidak berprinsip. Adakah kapal memerlukan teknologi asing? Kami akan mendapatkannya dengan sebarang kos. Adakah anda memerlukan pengetahuan? Akan belajar. Dari semua orang yang ingin mengajar kebijaksanaan Mongol Rusia, Peter memilih guru terbaik untuk dirinya sendiri - orang Belanda. Negara semasa "lampu merah" satu abad yang lalu adalah salah satu kekuatan maritim yang hebat. Cape Town, Ceylon, hak eksklusif untuk berdagang dengan Jepun - ini adalah senarai kecil pencapaian pelaut Belanda. Mereka juga terkenal di seberang dunia - nama pertama New York adalah New Amsterdam. Tidak memalukan untuk mengajar pelayaran seperti itu ke sains marin. By the way, perkataan "navy" (niderl. Vloot) juga datang kepada kami dari Belanda bersama dengan tentera laut itu sendiri.
Pada abad kedua puluh, sejarah pembelian asing demi kepentingan Tentera Laut Rusia mempunyai banyak saat yang berjaya. Kapal penjelajah "Varyag", yang dibina di galangan kapal Philadelphia, terkenal selama berabad-abad (namun, dari sudut ciri teknikal, "Varyag" tidak begitu berjaya). "Pelayaran biru" legenda Armada Laut Hitam "Tashkent" dibina di Livorno - orang Itali melakukan yang terbaik, siluet pantas dan kelajuan 43 knot menjadikan "Tashkent" sebagai standard pembinaan kapal sebelum perang (walaupun projek Itali, Senjata Soviet dipasang pada pemimpin).
Sebelum Perang Patriotik Besar … orang Belanda tiba-tiba muncul di Tentera Laut Soviet! Kapal selam Type C, di mana Shchedrin dan Marinesko bertempur, dibina di Soviet Union mengikut projek syarikat Belanda-Jerman IvS.
Tetapi "kapal perang saku" "Petropavlovsk" - bekas "Luttsov" Jerman, muncul dari tabir kabut Baltik. Kapal itu, yang masih belum selesai, mengambil bahagian dalam pertahanan Leningrad dan menjadi alat bantu mengajar yang baik untuk pembuat kapal Soviet ketika merancang kapal penjelajah pada tahun 50-an.
Kami dengan yakin dapat berdebat dengan para skeptis yang paling keras kepala dan penentang keras penggunaan teknologi asing bahawa ini adalah amalan global yang biasa, sering memberikan hasil yang sangat baik. Bagi subjek tentera laut moden, misalnya, lambung kapal pemecah ais nuklear siri Taimyr dibina di Finland, pemimpin dunia yang terkenal dalam pembinaan kapal dengan jumlah besar. Sudah tentu, reaktor dan semua pemadat berteknologi tinggi untuk pemecah ais dibuat di USSR.
Alternatif
Dengan latar belakang histeria yang berterusan mengenai pembelian Mistrals untuk Tentera Laut Rusia, persoalan kemungkinan pilihan untuk perjanjian antarabangsa ini tetap tidak diketahui. Impian pemodenan mendalam kapal pendaratan besar seperti "Ivan Rogov" atau pembelian kapal induk nuklear "Nimitz" akan ditinggalkan di hati nurani para pemimpi yang tidak kenal lelah. Kami akan membincangkan peristiwa yang cukup realistik. Adakah terdapat alternatif untuk membeli Mistral UDC - membeli kapal asing lain dari kelas yang serupa dan dengan syarat yang sama? Terdapat alternatif seperti itu, apalagi, pilihannya sangat luas.
Sebagai tambahan kepada orang Perancis, Belanda diundang (siapa sangka) untuk mengambil bahagian dalam tender antarabangsa untuk pembinaan kapal terbang helikopter untuk Tentera Laut Rusia, yang menyampaikan Jan de Witt UDC dan syarikat Sepanyol Navantia dengan Juan Carlos-nya Saya mendarat helikopter. Juga, demi formalitas, Kapal Laksamana, Kaliningrad Yantar dan Timur Jauh Zvezda mengambil bagian dalam perundingan tender - sayangnya, perusahaan Rusia tidak memiliki kesempatan sejak awal, kerana kekurangan projek mereka sendiri.
Pemain Belanda itu adalah yang pertama dari pesaing sebenar untuk kemenangan itu. Setelah memeriksa Jan de Witt di Salon Maritim Antarabangsa di St Petersburg, delegasi Rusia merasa gembira, tetapi walaupun ada tinjauan positif, UDC Belanda tidak memenuhi banyak syarat, dan penggantiannya adalah seperempat lebih sedikit daripada Mistral.
Sejujurnya, kegemaran itu telah diketahui sebelumnya - Mistral membuat lawatan khas ke St Petersburg pada bulan November 2009. Pada bulan Januari tahun lalu, keraguan terakhir dilenyapkan - tender untuk pembinaan empat dermaga helikopter dimenangi oleh Perancis. Namun, akan menarik untuk melihat alternatifnya - "kapal unjuran kekuatan" Sepanyol (kapal induk ringan) "Juan Carlos I." Pada tahun 2007, ketika menyertai pertandingan serupa untuk pembinaan UDC untuk Tentera Laut Australia, Juan Carlos I merobek Mistral seperti rompi - orang Australia segera memilih projek Sepanyol, meletakkan dua dermaga helikopter mereka sendiri di atasnya. Apakah sebab untuk penilaian yang berlainan seperti itu? Cuba mengetahuinya …
Don Juan
Kapal unjuran kekuatan Sepanyol (dermaga serangan amfibi, kapal induk ringan - sebutlah apa sahaja yang anda suka), dengan nama lucu, seolah-olah diambil dari siri TV Argentina, adalah kapal besar dengan jumlah perpindahan 27 ribu tan, yang dirancang untuk menyediakan pengangkutan dan menurunkan kapal laut di pesisir pantai, infanteri, bantuan kemanusiaan dan pemindahan mangsa.
Tidak seperti UDC lain dari kelas yang serupa, "Juan Carlos" pada asalnya dirancang dengan jangkaan pesawat bas dengan landasan pendek dan menegak. Secara keseluruhan - 19 pesawat serangan AV-8 Harrier II atau pesawat VTOL yang menjanjikan F-35B. Walau bagaimanapun, dalam Tentera Laut Sepanyol hanya terdapat 17 "Harrier" dan komposisi sebenar kumpulan udara akan sedikit berbeza: 11 "menegak", serta 12 helikopter pengangkutan dan tempur Augusta AB.212 dan helikopter anti-kapal selam SH- 60 "Seahawk". Dek penerbangan Juan Carlos mempunyai enam titik pendaratan untuk helikopter serbaguna, dek dapat menampung helikopter CH-47 Chinook pengangkutan berat dan kapal terbang V-22 Osprey. Di haluan dek penerbangan, ada salah satu ciri penting dari UDC Sepanyol - papan loncatan busur, dipasang pada sudut 12 °, yang dirancang untuk memudahkan lepas landas pesawat dengan muatan tempur. Untuk menyokong kerja kumpulan udara, terdapat dua lif helikopter dan hangar bawah geladak untuk menyimpan pesawat. Cadangan bahan bakar berjumlah 800 tan minyak tanah.
Seperti kapal pendaratan serbaguna, Juan Carlos dilengkapi dengan ruang dok belakang berukuran 69 x 16.8 m, mampu menampung 4 tongkang pendaratan LCM-1E (anjakan penuh 100 tan) atau satu kapal terbang LCAC (bantal kapal udara pendaratan, perpindahan penuh 185 tan, kelajuan hingga 70 knot) + pengangkut personel berperisai amfibia.
Kerana tahap automasi yang tinggi, kru kapal besar hanya terdiri dari 243 orang, di samping itu, UDC dapat membawa 1200 orang, termasuk 900 marin dengan peralatan penuh, 100 pekerja kakitangan dan dua ratus anggota udara. Terdapat dua geladak pengangkutan di dalam kapal untuk menampung kenderaan berperisai dengan keluasan 6,000 kaki persegi. meter, mampu menerima 46 tangki pertempuran utama "Leopard-2". Sebagai tambahan, UDC mengangkut 2.150 tan bahan bakar diesel, 40 tan pelincir dan 480 tan air minum.
Keupayaan khas UDC merangkumi pusat komando utama untuk 100 pengendali, hospital canggih, dan sistem pertahanan diri emblematik: dua lokasi 20mm Oerlikons + yang dikhaskan untuk pemasangan dua anti-automatik Meroka 12-tong senjata pesawat.
Hasilnya adalah kompleks pertempuran universal yang mampu menyelesaikan pelbagai tugas di mana sahaja di Lautan Dunia. Menurut definisi ahli NATO yang luas, kapal-kapal tersebut diperuntukkan dalam kelas yang terpisah "proyeksi kekuatan dan kapal komando" (kapal unjuran kekuatan dan kawalan).
Satu-satunya persoalan ialah konsep yang jelas untuk menggunakan kapal-kapal tersebut belum dirumuskan. Dalam operasi amfibi besar seperti pencerobohan ke Iraq, peranan UDC dengan 46 kereta kebalnya semakin kecil: pada tahun 1991, Amerika perlu menyerahkan 2,000 kereta kebal Abrams ke wilayah Teluk Parsi, ditambah 1,000 lagi dibawa oleh sekutu mereka di Gabungan antarabangsa. Sayap udara dek "kapal terbang pesawat ringan - kapal terbang helikopter", yang terdiri daripada 20-30 "pesawat menegak" dan helikopter, sepuluh kali ketinggalan di belakang sayap udara pembawa pesawat nuklear klasik dalam kemampuan, misalnya, tidak ada pesawat radar jarak jauh di UDC. Pada masa yang sama, kapal induk mogok itu sendiri bukan kekuatan penentu dalam konflik tempatan - semasa Operasi Badai Gurun, enam AUG melakukan keseluruhan hanya 17% penyortiran, selebihnya kerja dilakukan oleh penerbangan darat - lebih daripada seribu pesawat mogok!
Dari sudut pandang pertempuran tentera laut, prospek dermaga helikopter amfibi lebih meragukan - kapal bergerak (kelajuan 18-20 knot) yang perlahan, tanpa senjata pertahanan dan tempahan yang serius, hanya bertujuan untuk menghantar pasukan ekspedisi ke kawasan yang diperlukan dari Lautan Dunia, sementara kapal itu sendiri tidak termasuk dalam zon pertempuran, yang tinggal seratus kilometer dari pantai - pasukan dibongkar melalui udara, atau menggunakan kapal amfibi mereka sendiri.
Terdapat satu lagi penilaian kapal dermaga amfibi sejagat - batalion pasukan payung terjun yang disokong oleh kenderaan berperisai berat dan penutup udara yang teratur cukup untuk menekan rusuhan di suatu tempat di ibu kota Pantai Gading. Sebaliknya, timbul persoalan yang munasabah - mengapa membina kapal mahal yang sangat besar, jika pesawat pengangkutan konvensional dapat digunakan untuk mengirim batalion tentera ke Pantai Gading? Setengah abad yang lalu, tentera menyedari bahawa alih-alih mendarat di pantai yang telanjang, tidak siap, ditumbuhi duri, cukup untuk merebut lapangan terbang ibukota dan menjadikannya pangkalan yang mudah, tidak dapat ditandingi dengan selesa dengan dek pendaratan yang sempit kapal. Prague Spring, 1968, melewati mode ini (menurut satu versi, penyitaan sepantas kilat lapangan terbang antarabangsa dilakukan oleh pasukan khas Soviet, yang tiba di Prague dengan alasan pasukan sukan dengan beg hitam besar). Dengan penangkapan lapangan terbang Bagram, perang Afghanistan bermula, hal yang sama dilakukan oleh renjer Amerika di Somalia, 1993.
Tetapi kembali ke kapal. Walau bagaimanapun, kelas dermaga helikopter amfibi universal terus berkembang di banyak negara di dunia: Amerika Syarikat, Perancis, Sepanyol, Belanda, Selatan. Korea, dan sekarang, tidak lama lagi, Tentera Laut Rusia akan menerimanya. Mungkin pengarangnya tidak perlu melebih-lebihkan warna - pembawa helikopter sejagat dapat berguna dalam menanggapi keadaan darurat dan berpartisipasi dalam misi untuk menyampaikan bantuan kemanusiaan dan peralatan ketenteraan kepada rakan geopolitiknya. Kapal perang besar kemungkinan akan menjadi elemen diplomasi Rusia.
Kita boleh melakukan apa sahaja, tetapi kita tidak melakukan apa-apa
Walaupun kemampuan Mistral dan teori penggunaan pertempurannya adalah penyebab kontroversi sengit dalam masyarakat Rusia, pakar tentera laut paling berminat dengan "pemadat" kapal Perancis yang ultra moden. Ia mungkin terdengar agak tidak patriotik, tetapi industri pembuatan kapal domestik tidak pernah membina perkara seperti ini sebelumnya.
Mistral bukan hanya kapal pendaratan besar, tetapi kapal elektrik sepenuhnya automatik dengan kru 180 orang. Sebagai tambahan kepada senjata helikopter yang kuat, pelaut kami akan mempunyai hospital moden dengan keluasan 750 kaki persegi. meter dengan kemungkinan meningkat secara modular, dengan mengorbankan premis kapal yang lain. Sekiranya perlu, dapat disediakan kerja 100 pegawai perubatan di 12 bilik operasi! Tidak semua bandar Rusia boleh membanggakan institusi perubatan seperti itu.
Mistral adalah kapal induk sebenar dengan amfiteater pos komando mulia dengan luas 900 meter persegi. meter; pelayan yang kuat dengan 160 terminal komputer; 6 ADSL dan rangkaian komunikasi satelit. "Mistral" dapat mengawal bukan hanya formasi angkatan laut, tetapi juga bertindak sebagai pos komando untuk keseluruhan operasi gabungan senjata.
UDC Perancis terbaru memerlukan sokongan logistik minimum, langkah besar ke depan pada tahap kru, komando dan penempatan pasukan. Keupayaan kapal memungkinkan untuk merealisasikan sepenuhnya potensinya untuk perkhidmatan berterusan selama 5000 jam, iaitu 210 hari dalam setahun. Menariknya, penyokong loji tenaga nuklear di kapal dan "di seluruh dunia" pernah memikirkan aspek seperti daya tahan kru, mekanisme dan peralatan? Mistral memenuhi semua syarat ini, dan jarak pelayarannya (11,000 batu pada jarak 15 knot) memastikan laluan transatlantik Murmansk - Rio de Janeiro - Murmansk tanpa mengisi minyak.
Terdapat juga aspek negatif. "Perangkap" sebenar - dek pengangkutan Mistral tidak memenuhi kehendak Rusia, ia dirancang untuk jisim tidak melebihi 32 tan untuk setiap unit tempur. Ini bermaksud bahawa Mistral, bukannya 30 yang diisytiharkan, akan dapat mengambil tidak lebih dari 5 tangki pertempuran utama Rusia: tiga di lokasi di depan ruang dermaga dan dua di kapal pendaratan yang berlabuh di dalam dermaga.
Sudah tentu, Mistral Rusia akan mempunyai reka bentuk yang sedikit berbeza daripada kerangka Perancisnya: dimensi lif pesawat akan berubah, sehubungan dengan asas mesin Kamov di kapal dengan konfigurasi baling-baling pinus, ketinggian hangar harus ditingkatkan, "pengudaraan semula jadi" dek pengangkutan akan hilang - bukaan terbuka di sisi kapal tidak dapat diterima di lintang utara, dek pengangkutan itu sendiri mungkin dapat menerima MBT, peneguhan ais lambung dirancang, walaupun kehadiran mentol busur menyukarkan tugas ini. Menurut DCNS, Majistret Rusia akan menerima pemasangan artileri anti-pesawat 30mm AK-630 di bahagian depan di sebelah kanan dan di bahagian belakang kapal di sisi pelabuhan. Peluncur peluru berpandu anti-pesawat 3M47 "Gibka" akan terletak di bahagian depan di sebelah kanan dan di belakang - di sebelah kiri. DCNS akan menyiapkan laman web untuk pemasangan senjata, sementara sistem tempur sendiri akan dipasang di kapal yang sudah ada di Rusia.
Semuanya tidak mudah di sini
Untuk semua kelebihan Mistral, kapal ini mempunyai sejarah eksport negatif hingga baru-baru ini. Sesungguhnya, dalam perbandingan yang tidak berat sebelah, CDK Perancis kehilangan banyak hal daripada kapal induk helikopter Sepanyol yang lebih besar, Juan Carlos I: separuh ukuran sayap udara, tidak ada peluang untuk mendarat pesawat dengan lepas landas pendek, di atas kapal itu hanya dapat menampung 450 marin, berbanding 900 untuk Juan Carlos … Pada masa yang sama, Juan Carlos I jauh lebih murah: 460 juta euro berbanding 600 juta euro untuk Mistral. Mengapa Rusia lebih mengutamakan projek Perancis?
Salah satu penjelasan yang paling mungkin: "Mistral" adalah keseluruhan paket kontrak di mana pemenuhan beberapa kewajiban memerlukan pemenuhan yang lain. Hasilnya, Rusia mendapat akses undang-undang ke pelbagai teknologi Barat terbaik. Salah satu contoh sebenar yang berkaitan dengan transaksi ini adalah kerjasama dengan syarikat Perancis "Thales" - salah satu pemimpin dunia dalam pembangunan elektronik ketenteraan, sistem pertempuran dan maklumat kawalan dan peralatan radar …
Orang Perancis meluluskan keputusan untuk berpindah ke Rusia, bersama dengan kapal BIUS generasi baru SENIT-9 (pada masa inilah yang menimbulkan keraguan di kalangan kebanyakan orang yang ragu-ragu, sayangnya, syarikat swasta bersedia menjual rahsia negara untuk mendapatkan wang, walaupun pada skala keseluruhan blok NATO). Bersama dengan BIUS, "Russian French" akan menerima radar tiga dimensi moden Thales MRR-3D-NG untuk memantau keadaan udara. Sebagai tambahan, orang Perancis tidak keberatan dengan pemindahan teknologi untuk tiang I-MAST bersepadu, yang menimbulkan minat yang tulen di kalangan "jurutera elektronik" Rusia.
Pemenuhan kontrak untuk Mistral membawa putaran kerjasama baru - pada 11 Julai 2012, di Farnborough Airshow, MIG Aircraft Corporation Rusia dan kumpulan Thales menandatangani kontrak untuk pembekalan 24 unit sasaran terpasang helmet Thales TopSight sistem penunjukan dan petunjuk untuk melengkapkan pejuang berasaskan dek MiG-29K dan MiG-29KUB, yang dirancang untuk diadopsi oleh penerbangan Tentera Laut Rusia.
Ini adalah akibat serius dari perjanjian berprofil tinggi …
:
