Pada 7 Februari 1943, hanya 19 hari setelah sekatan dilanggar, kereta api pertama dari daratan tiba di stesen keretapi Finlyandsky di Leningrad yang masih terkepung, berkat landasan kereta api sepanjang 33 kilometer yang dibina dalam masa yang singkat.
Komunikasi kereta api Leningrad dengan negara itu terganggu pada bulan Ogos 1941, ketika musuh memotong Jalur Utama Oktyabrskaya, pergi ke pendekatan terdekat ke kota dan menutup cincin blokade.
Satu-satunya utas yang menghubungkan ibu kota utara dengan daratan adalah Jalan Kehidupan yang legenda. Sebanyak berjuta-juta tan kargo diangkut ke pantai Ladoga - makanan, bahan bakar, peluru, yang diangkut menyeberangi tasik ke kota yang dikepung: untuk navigasi - dengan kapal dan tongkang, pada musim sejuk - dengan trak di sepanjang lintasan es. Kekurangan ini jelas tidak mencukupi untuk sebuah bandar besar. Pada akhir 42, untuk meningkatkan pengiriman barang di Ladoga, mereka mulai membangun lintasan tumpukan-es. Pada pertengahan Januari 1943, dia hampir siap. Tetapi ia tidak berguna: pada 18 Januari 1943, setelah seminggu pertempuran sengit Operasi Iskra, pasukan front Leningrad dan Volkhov bersatu, memecahkan jurang di cincin blokade - koridor sempit selusin kilometer seluas, yang kami tentera ditahan selama satu tahun sehingga sekatannya diangkat sepenuhnya. Berkat ini, peluang nyata muncul untuk mewujudkan sebuah pengangkutan untuk menyediakan segala yang diperlukan, tentu saja, mengikut piawaian tentera di hadapan bandar.
Sudah pada 19 Januari, pembangun tentera, pekerja kereta api, ribuan wanita Leningrad tiba di tebing kiri Neva, di Shlisselburg yang dibebaskan, untuk membina jambatan melintasi Neva dan garis cawangan di koridor yang digodam secepat mungkin. Dari 33 kilometer dari Shlisselburg ke Polyany, lapan berlari di zon garis depan, di bawah hidung musuh. 5,000 orang memotong kayu, membuat tempat tidur, membawa tanah dari kuari terdekat dalam beg, kerana kereta tidak dapat melewati rawa, meletakkan rel. Dan semua ini pada bulan Januari, di bawah angin Ladoga yang menusuk, dengan penembakan berterusan. Sappers melumpuhkan lebih dari dua ribu ranjau, beratus-ratus bom letupan dan bom udara yang tidak meletup. Pada masa yang sama, pembinaan jambatan melintasi Neva bermula di kawasan terusan Staroladozhsky. Lebar sungai di sana adalah 1050 meter, dan kedalamannya 6.5 meter.
Persimpangan jambatan pertama yang pertama ternyata panjangnya 1300 meter. Sebenarnya, itu adalah jalan layang setengah bulat yang membeku ke dalam ais, sisi lengkungnya menghadap Ladoga, melawan arus - untuk kekuatan. Mereka bekerja sepanjang masa dan juga di bawah tembakan musuh. Sekarang sukar untuk dibayangkan, walaupun demikian - jambatan itu dibina dalam 11 hari.
Pada 2 Februari, jejambat itu diuji, dan pada 6, dua hari lebih awal dari jadual, kereta api pertama dari daratan melaluinya ke kota yang dikepung. Lokomotif itu mempunyai poster "Halo kepada pembela Leningrad yang berani!" dan potret Stalin.
Seorang peserta dalam acara tersebut, seorang juruteknik veteran, pada tahun 1943 - seorang wakil Komisariat Kereta Api Rakyat di Volkhovstroy, dan selepas Perang Patriotik Besar - ketua Majlis Komisaris Rakyat Karelia, wakil Soviet Tertinggi USSR Valdemar Virolainen memberitahu wartawan "VPK": "10 hari terakhir saya berada di antara pembangun, dan menaiki kereta api pertama di stesen Mesopotamia. Di depot kami menganjurkan pertandingan di antara pemandu untuk hak untuk menaiki kereta api pertama ke Leningrad. Kami selalu terkena bateri Jerman, tetapi untungnya tidak ada satu cangkang yang terkena kereta atau perjalanan. Kami terpaksa berdiri di stesen Levoborezhnoy kerana tentera memuat kereta kebal. Dan kemudian saya mengendalikan kereta api ke tangan saya sendiri. Dia sendiri bergerak melintasi Neva di jambatan baru. Di sini saya ditemui oleh Pavel Luknitsky, seorang wartawan perang untuk Front Leningrad. Kembali pada bulan April 1942, bermimpi tentang masa depan, saya memberitahunya bahawa saya akan menaiki kereta api pertama ke Leningrad, dan dia berkata: Saya akan bertemu dengan anda. Dan ia berlaku. Dia naik ke lokomotif, kami memeluk, meneteskan air mata. Dan kemudian kereta api menuju ke sungai Melnichiy. Kami bertemu di semua penempatan. Terdapat kegembiraan umum. Kami melalui Rzhevka - sebenarnya, jalan bandar dan tiba di stesen keretapi Finlyandsky - di platform yang sama di mana saya bertemu Lenin pada April 1917. Seorang pengawal kehormatan para pekerja kereta api-tentera, sebuah band tembaga yang berbaris di platform. Terdapat banyak orang. Ia adalah percutian sebenar …"
Wartawan Radio All-Union di Leningrad Front, Matvey Frolov, melaporkan kepada Moscow dan seluruh negara mengenai kedatangan kereta api pertama: “Kami telah menunggu kereta api pertama di Stesen Finland sejak pagi 6 Februari, tetapi pertemuan itu hanya berlaku pada waktu malas berikutnya, pada pukul 10 malam 9 minit. Sebahagian teks dari laporan waktu itu telah disimpan di buku nota saya: "Kereta api sudah dekat, asapnya dapat dilihat … Dengar, kawan-kawan, kereta api yang nyata! Sedikit masa akan berlalu, dan di suatu tempat di perhentian, seorang penumpang akan berkata kepada juruwang dengan sungguh-sungguh dan gembira: "Kepada Leningrad!" Dan, mungkin, pada masa ini juruwang akan tersenyum dan mengucapkan tahniah kepada penumpang. Ya, juruwang sudah lama tidak menjual tiket ke Leningrad. " Dikatakan pada hari kereta api pertama tiba."
Setiap kereta api dari daratan mengangkut lebih banyak kargo daripada pergeseran sehari setengah di atas es Jalan Kehidupan (ia beroperasi sehingga banjir musim bunga - hingga akhir bulan Mac 1943). Selain bahan bakar dan peluru, gandum, rai, kentang, makanan dalam tin, keju dan produk lain diangkut ke Leningrad dengan kereta api. Dan hanya beberapa hari setelah permulaan lalu lintas kereta api di Leningrad, standard bekalan makanan diperkenalkan, yang ditetapkan untuk pusat industri terbesar di negara ini. Pekerja kilang pertahanan dan bengkel metalurgi mula menerima 700 gram roti sehari, pekerja perusahaan lain - 600, pekerja pejabat - 500, kanak-kanak dan tanggungan - 400. Lebih-lebih lagi, tidak lama lagi bandar ini berjaya mewujudkan tiga bulan, dan bahkan empat -bulan stok bijirin dan tepung.
Laluan kereta api sepanjang 33 kilometer di Leningrad diberi nama Jalan Kemenangan. Setiap penerbangan melalui koridor yang ditembakkan sepenuhnya, di bawah tembakan musuh, untuk menghancurkannya - adalah kemenangan dan prestasi kami.
Sehingga awal bulan April, ada kemungkinan untuk melaksanakan 7-8 kereta api setiap malam. Dan untuk bandar dan depan, sekurang-kurangnya 30-40 kereta api setiap hari diperlukan.
Segera setelah pembukaan lalu lintas kereta api dan pengoperasian jalur Shlisselburg-Polyany, pembinaan jambatan kereta api yang lebih dipercayai, bukan ais, tetapi air tinggi di seberang Neva bermula. Ia dibina setengah kilometer ke hilir dari longgokan tiang. Persimpangan baru, panjang 852 meter dan tinggi lebih dari 8 meter, disokong oleh 114 tiang. Struktur perlindungan es didirikan di sekitar, serta ledakan dari ranjau terapung, yang dapat dilemparkan musuh dari pesawat. Mereka memikirkan perlindungan anti-bateri dan anti-pesawat, bahkan asap penyeberangan, yang menjadikannya sukar untuk mengarahkan penembak musuh semasa serangan udara dan penembakan. Reka bentuknya dengan segera menyediakan lima rentang 20 meter untuk kapal kecil dan bahkan satu jambatan - untuk laluan kapal besar dengan tiang tinggi. Kenderaan juga mengikuti jambatan, kerana ini mereka mendirikan lantai kayu. Di sebalik semua kesulitan dan kerugian, penyeberangan itu didirikan dalam sebulan dan empat hari. Pada 18 Mac, superstruktur terakhir dipasang, dan pada hari yang sama pada jam 18:50 kereta api pecah masuk melalui jambatan. Lalu lintas biasa dibuka pada waktu subuh, pada pukul 5:25 pagi 19 Mac, setelah itu jambatan tumpukan sementara pada awalnya ingin dibongkar, tetapi kerana sering berlaku penembakan, ia ditinggalkan sebagai sandaran sehingga ais di Neva patah.
Secara selari, jalan pintas sepanjang 18 kilometer dibina di sepanjang paya di sepanjang Terusan Staroladozhsky - pada jarak yang lebih selamat dari musuh.
Pekerja kereta api dan kereta api harus menjalani ujian yang paling serius dengan bermulanya musim bunga, ketika hakisan trek bermula dengan pencairan tanah yang rawa. Di beberapa kawasan, seluruh pautan terendam di dalam air dan lumpur, sehingga kereta api yang melaluinya kadang-kadang kelihatan seperti kapal uap. Penurunan landasan kereta api sering menyebabkan kereta api melepaskan diri, dan jalan terpaksa dihentikan. Pada bulan Mac, lalu lintas kereta api terganggu empat kali, pada bulan April - 18 kali. Lebih daripada 3,000 orang menyokong trek, menambah pemberat pada waktu malam, mengangkat dan menguatkan trek. Di beberapa tempat, rel dibanjiri air hingga musim gugur. Anggota baris berjalan di sepanjang air, memeriksa sendi, menukar baut di dalam air, meletakkan lapisan di bawah rel, memeriksa jarak …
Setiap orang yang melayani Jalan Kemenangan dipindahkan ke militer, dan pekerja kereta api yang berkelayakan dipanggil semula dari depan. Di antara mereka yang menaiki kereta api melalui rawa Sinyavinsky adalah Georgy Fyodorov: “Pada mulanya kereta api hanya berjalan pada waktu malam kerana penembakan berterusan. Tetapi bahagian depan dan Leningrad menuntut lebih banyak. Perlu untuk menghantar makanan, peluru, bahan bakar. Menjelang 43 Mac, kolom lokomotif ke-48 dari simpanan khas mengambil alih jam tangan depan. Kereta api bermula pada sebelah petang. Setiap orang yang berada di lokomotif merasa seperti unit pertempuran.
Para stoker gadis-gadis harus membuang 140-150 meter padu kayu bakar ke dalam tungku. Dan mereka tidak takut terkena tempurung, walaupun orang-orang mati di bawah tembakan sepanjang masa. Untuk membolehkan lebih banyak kereta api melintasi trek, dan bukannya menyekat secara automatik, kereta api digunakan secara manual. Di sana ada petugas, kereta api memberi "jalan hijau" atau isyarat merah dengan tanglung mereka. Ini membolehkan peningkatan hasil. Ini adalah bagaimana kami bekerja sepanjang tahun ke-43, sehingga sekatan dihapuskan sepenuhnya."
Dan, tentu saja, lebuh raya, yang sangat penting bagi kota, yang berjalan di sepanjang garis depan, tidak dapat berfungsi tanpa pertahanan yang boleh dipercayai. Selama satu tahun, tentera Leningrad dan Volkhov menyediakan koridor strategik. Walaupun berusaha keras untuk mengembangkannya, itu tidak mungkin. Mereka hanya berjaya mengalahkan Nazi dari gedung pencakar langit, di mana terdapat pos pemerhatian, yang membetulkan penembakan jalan raya. Namun rancangan komando Jerman untuk memulihkan sekatan Leningrad digagalkan, belum lagi kenyataan bahawa dengan serangan berterusan tentera kita memaksa Fritzes untuk mengalihkan kekuatan yang signifikan dari sektor lain di bahagian depan.
Dan jalan kereta api hidup, bekerja, membawa peluru, bahan bakar, makanan ke kota yang dikepung dan memberikan serangan yang menentukan pada 44 Januari, akibatnya musuh dihalau kembali dari tembok Leningrad. Setiap hari jumlah kereta dengan kargo untuk Leningrad dan dari Leningrad bertambah - dalam perjalanan pulang dari kota yang dikepung, kereta api tidak kosong: mereka membawa bukan sahaja orang yang sakit dan cedera, tetapi juga peralatan, senjata dan peluru untuk yang lain bahagian depan, yang dihasilkan oleh syarikat sekatan. Sekiranya pada bulan Februari dan Mac 1943, 69 dan 60 kereta api dilalui masing-masing ke Leningrad, maka pada bulan April 157 dilalui, pada bulan Mei - 259, pada bulan Jun - 274, pada bulan Julai - 369, pada bulan Ogos - 351, pada bulan September - 333, di Oktober - 436, pada bulan November - 390, pada bulan Disember - 407. Hampir sama - ke arah yang bertentangan. Secara keseluruhan, pada akhir 1943, 3105 kereta api mengikuti jalan strategik ke Leningrad, dan daripadanya 3076 kereta api. Hampir 4.5 juta tan kargo dibawa ke kota terkepung, termasuk 630 ribu tan makanan, 426 ribu tan arang batu, 1381 ribu tan kayu bakar, 725, 7 ribu tan gambut.
Dan pada 23 Februari 1944, kurang dari sebulan setelah penghapusan blokade sepenuhnya, lalu lintas muatan dipulihkan di laluan utama Leningrad-Moscow. Pada 20 Mac, kereta api penumpang Krasnaya Arrow mula beroperasi semula. Ini hampir tidak mungkin terjadi jika bukan untuk Jalan Kemenangan yang ke-43 - di koridor sempit di sepanjang Ladoga, yang ditawan semula dari Nazi.
Untuk mengenang penerbangan blokade kepahlawanan, lokomotif wap EU 708-64 dipasang di stesen Volkhovstroy, yang menghantar kereta api pertama dari Tanah Besar ke Leningrad pada 7 Februari 1943, dan di stesen Petrokrepost - lokomotif wap EM 721 -83, yang membawa kereta api pertama dari Leningrad yang dikepung.
