Sejarah pemasangan artileri ringan sendiri Soviet tidak dapat dipisahkan dengan kota Gorky, Nizhny Novgorod sekarang. Di sinilah sistem artileri dikembangkan dan dibina, yang dipasang pada senjata api Soviet sendiri. ZIS-30, senjata api buatan Soviet pertama yang dihasilkan secara besar-besaran pada masa perang, juga dibuat dan dihasilkan di sini. Pengeluaran kepala tangki T-60 dan T-70 juga terletak di Gorky, berdasarkan mana unit-unit yang dikembangkan sendiri. Tidak menghairankan bahawa biro reka bentuk Gorky Automobile Plant diberi nama Molotov akhirnya turut bergabung dalam penciptaan SPG. Kenderaan GAZ-71 dan GAZ-72 dikembangkan di sini, yang akan dibincangkan dalam bahan ini, dalam keadaan tertentu dapat menjadi SPG utama Tentera Merah.
Persaingan paksa
Berfungsi pada barisan unit kendiri untuk GAZ im. Molotov boleh dianggap tidak cukup profil. Kilang ini sudah cukup risau mengenai bidang kegiatan utamanya. Pada musim bunga tahun 1942, berlaku peralihan dari pengeluaran T-60 ke tangki ringan T-70 yang jauh lebih maju. Ini bukan kenderaan pertama yang dibuat di Gorky: pada tahun 1936, di bawah kepemimpinan V. V. Danilov, sebuah tangki amfibi pengintai TM ("tangki Molotov") dikembangkan di sini, sebuah kenderaan yang sangat luar biasa dilengkapi dengan sepasang enjin GAZ AA. Tetapi TM tidak maju lebih jauh daripada prototaip. Tetapi GAZ-70, alias T-70, ternyata menjadi penyelamat sebenar bagi bangunan tangki Soviet dan Tentera Merah. Berkat mesin ini, akhirnya dapat merapatkan jurang dalam sistem persenjataan tangki, yang terbentuk setelah kegagalan melancarkan tangki ringan T-50 menjadi seri.
Sudah tentu, dari segi ciri agregat, T-50 lebih unggul daripada T-70, tetapi mereka biasanya bertarung dengan apa yang mereka miliki. T-50 tidak pernah membuatnya menjadi siri besar, dan T-70 memfokus secara maksimum pada kemampuan pengeluaran selama masa perang. Tidak mengejutkan, tangki ini menjadi tangki perang Soviet kedua terbesar selepas T-34. Di samping itu, pangkalan T-70 terbukti berjaya untuk pembangunan SPG.
Pada separuh pertama tahun 1942, Sverdlovsk adalah pusat utama pengembangan senjata api bersaiz sederhana. Kilang No. 37 dievakuasi di sana pada akhir tahun 1941. Jabatan No. 22, dihidupkan semula di lokasi baru, selain kerja semasa untuk menguasai pengeluaran T-30 dan T-60 dari musim bunga 1942, diusahakan penciptaan SPG ringan. Biro reka bentuk bekerjasama dengan S. A. Ginzburg, menerapkan konsepnya "casis universal" berdasarkan T-60. Dari konsep inilah SUG 31 dan SU-32 SPG berasal.
Salah satu mesin ini mungkin telah dikeluarkan, tetapi nasib ingin memutuskan sebaliknya: pada 28 Julai 1942, keputusan GKO # 2120 dikeluarkan "Mengatur pengeluaran tangki T-34 di Uralmashzavod dan menanam # 37 Narkomtankoprom". Menurut dokumen ini, kilang nombor 37 adalah sebahagian daripada Loji Pembuatan Mesin Berat Ural (UZTM), dan pengeluaran tangki ringan di kemudahannya dihentikan. Ini bermakna kerja SPG ringan di Sverdlovsk juga berhenti. Perkembangan pada SU-31 dan SU-32 dipindahkan ke kilang nombor 38 di Kirov, di mana Ginzburg mula bekerja sama dengan biro reka bentuk kilang di bawah pimpinan M. N. Shchukin.
Ujian SU-31 dan SU-32 berterusan sehingga September 1942. Berdasarkan hasilnya, pilihan dibuat untuk memilih casis "31" dengan penempatan selari enjin GAZ-202. Skim inilah yang mula beroperasi di kilang nombor 38. Sebaliknya, Direktorat Artileri Utama (GAU) dan Direktorat Perisai Utama (GABTU) Tentera Merah memutuskan untuk memainkannya dengan selamat. Kelewatan serius berlaku di semua bidang pembangunan SPG Soviet. Pada masa ini, timbul idea untuk terlibat dalam program penciptaan cahaya ACS KB GAZ mereka. Molotov. Arah tangki di sana diketuai oleh Timbalan Ketua Pereka N. A. Astrov. Pada masa itu, biro reka bentuk sedang berusaha untuk memodenkan T-70, tetapi tidak menolak dari tugas mendesak dari atas. Oleh itu, kerja bermula pada mesin lain. Sekiranya biro reka bentuk kilang # 38 dan Ginzburg gagal, ia akan menjadi SU-76 yang sangat dinantikan oleh pasukan.
Kita akan pergi ke arah yang lain
Keperluan taktikal dan teknikal (TTT) untuk pemasangan artileri sendiri dikembangkan pada 16 Oktober 1942. Mereka tidak mencipta semula basikal di bahagian atas dan sebagian besar mengulangi syarat untuk SU-31 dan SU-32. Walaupun dari segi susun aturnya, TTT mengulangi mesin yang dibina di Sverdlovsk. Sebagai contoh, "unit self-propelled 76-mm" didasarkan pada casis, yang dikembangkan menggunakan unit T-70. Ini bermaksud bahawa mesin kembar GAZ-203 digunakan di dalamnya. Tampaknya sangat penasaran, terutama dengan latar belakang fakta bahawa GAU menolak skema seperti itu, kerana loji kuasa di SU-32 terlalu panas. Ketua GAU Kolonel Jeneral ND Yakovlev dan Wakil Komisioner Pertahanan Rakyat Kolonel Jeneral NN Voronov tahu mengenai keputusan ujian, namun mereka menandatangani data TTT.
Bersama dengan ZIS-3, senjata anti-tangki IS-1 57 mm seharusnya digunakan sebagai senjata alternatif untuk serangan ringan ACS. Itu adalah senjata anti-tangki yang disemak semula ZIS-2, pada musim panas dan musim luruh tahun 1942, senjata ini dikembangkan oleh biro reka bentuk kilang nombor 92 di bawah pimpinan V. G. Grabin. Pistol yang sama sepatutnya digunakan pada senapang separa kendiri ZIS-41. Mengikut keperluan, muatan peluru SPG serangan, bersenjata dengan ZIS-3, seharusnya 60 pusingan. Berat tempur kenderaan tidak melebihi 10 tan, dan ketinggian dalam kedudukan disimpan tidak lebih dari 2 meter. Kelajuan maksimum reka bentuk mencapai 45 km / jam, dan jarak pelayaran adalah 200-250 km.
Reka bentuk casis harus dikembangkan dengan kemungkinan membangun senapan anti-pesawat sendiri (ZSU) di pangkalan yang sama. Pada masa yang sama, TTT untuk "senjata anti-pesawat bersenjata 37 mm" dikeluarkan secara berasingan. Susun atur mesin ini hampir sepenuhnya mengulangi SU-31, ini juga berlaku untuk susunan selari enjin GAZ-202. Tidak seperti perkembangan sebelumnya, kali ini T-70 adalah pangkalan kenderaan. Keperluan untuk ciri-ciri casis ternyata serupa dengan TTT untuk "senapang serang sendiri 76-mm".
Sebagai tambahan kepada senapang bersenjata 76 mm dan SPAAG 37 mm, kenderaan ketiga berdasarkan T-70 muncul. Pada hari yang sama (16 Oktober 1942) Voronov dan Yakovlev meluluskan TTT untuk "senjata api anti-tangki 45-mm". Sebagai senjata, ia seharusnya menggunakan senjata anti-tank 45-mm M-42, yang baru-baru ini diadopsi oleh Tentera Merah. Tangki T-70 seharusnya digunakan sebagai pangkalan, dan dalam hal ini ia mengenai tangki itu sendiri, dan bukan mengenai casisnya.
Pada 19 Oktober 1942, Stalin menandatangani keputusan GKO No. 2429 "Mengenai pengeluaran prototaip unit artileri yang digerakkan sendiri." ZSU tidak termasuk dalam teks asal, sudah termasuk dalam penyuntingan:
“2. Untuk mewajibkan Narkomtankoprom (Komrad Zaltsman) dan Komisariat Rakyat untuk Sredmash (Komrad Akopov) untuk segera membuat sampel pelekap artileri sendiri dengan meriam 76 mm berdasarkan agregat tangki T-70, menyerahkannya untuk ujian lapangan oleh 15 November tahun ini. G.
3. Untuk mewajibkan Komisariat Rakyat untuk Sredmash (Komrad Akopov) untuk segera membuat model pemasangan artileri sendiri dengan meriam 45 mm berdasarkan tangki T-70, menyerahkannya untuk ujian lapangan pada 20 November tahun ini. G.
4. Untuk mewajibkan Komisariat Rakyat untuk Industri Tangki (Komrad Zaltsman) dan Komisariat Rakyat untuk Sredmash (Komrad Akopov) selewat-lewatnya pada 1 Disember tahun ini. G.untuk membuat dan menyerahkan untuk ujian lapangan sampel senjata anti-pesawat artileri sendiri dengan meriam 37 mm berdasarkan agregat tangki T-70."
Ketiga SPG diperintahkan oleh GAZ untuk membangunkannya. Molotov. Pistol serang 76 mm yang diserang sendiri menerima indeks kilang GAZ-71, jurutera utama kenderaan itu adalah V. S. Soloviev. ZSU menerima sebutan kilang GAZ-72, A. S. Maklakov dilantik sebagai jurutera utama. Akhirnya, SPG 45 mm berdasarkan tangki T-70 menerima sebutan kilang GAZ-73. Di bahagian kapal angkasa GAU, karya itu disertai oleh Mejar PF Solomonov, yang sejak musim luruh tahun 1941 mengawasi kerja rapi artileri yang digerakkan sendiri. Mengikut rancangan, kerja-kerja pada GAZ-71 seharusnya diselesaikan pada 15 November, pada GAZ-73 pada 20 November, dan pada GAZ-72 pada 1 Disember 1942.
Dalam KB GAZ mereka. Sikap Molotov terhadap syarat taktikal dan teknikal yang diterima agak malas, bagaimanapun, seperti di biro reka bentuk kilang No. 38. Pertama sekali, ini menyangkut susun atur unit yang digerakkan sendiri. Cukuplah untuk mengatakan bahawa Kirov dan Gorky bahkan tidak akan merancang kereta menggunakan mesin GAZ-203. Keputusannya cukup masuk akal, kerana, seperti yang disebutkan di atas, loji kuasa SU-32 dalam bentuk sepasang motor ini terlalu panas semasa ujian. Tidak menghairankan bahawa dalam situasi seperti ini, diputuskan untuk menggunakan mesin GAZ-202 selari.
Di samping itu, jangka hayat projek GAZ-73 ternyata tidak lama. Tidak ada gambar reka bentuk kenderaan ini yang dapat bertahan, tetapi secara umum seharusnya menyerupai senjata api IS-10, yang dikembangkan di biro reka bentuk kilang nombor 92. GAZ dengan cepat menyedari bahawa konsep seperti itu tidak bermakna. Perkara itu tidak berjalan di luar reka bentuk. Ternyata untuk penempatan senapang yang normal, perlu menaikkan ketinggian kendaraan sebesar 20 cm. Kompartemen pertempuran masih kecil, dan kebolehlenturan dan kecepatan kebakaran ternyata rendah. Pada akhir bulan November 1942, kerja-kerja pada GAZ-73 berubah arah: sekarang kereta itu mula dirancang berdasarkan casis GAZ-71. Daripada enjin GAZ paksa, ia sepatutnya menggunakan enjin ZIS-16. Sebutan terakhir mesin ini bertarikh 29 November 1942, kemudian kerja itu dihentikan.
Perkara sama sekali berbeza dengan GAZ-71, yang disebut SU-71 dalam surat-menyurat. Menjelang 15 November 1942, sebagaimana yang dikehendaki oleh keputusan GKO No. 2429, mereka tidak mempunyai waktu untuk membuatnya. Tetapi pada 28 November, kereta itu dibina, dan dia sedang bersiap untuk ujian kilang. ACS ternyata sangat asli: secara formal, SU-71 didasarkan pada casis T-70B, tetapi banyak perubahan dibuat pada reka bentuk casis asli. Roda pemacu, bersama dengan pemacu terakhir, dipindahkan dari bahagian depan lambung ke buritan. Sloth, masing-masing, berpindah ke busur, pada masa yang sama kehilangan getah. Di buritan, di bawah lantai petak pertempuran, di sebelah kanan dalam arah perjalanan, kotak gear dari GAZ MM dan klac berpindah. Di bawah lantai petak pertempuran, di sebelah kiri dalam arah perjalanan, tangki bahan bakar juga berpindah.
Tidak seperti SU-31, kotak gear tidak jarak di sepanjang sisi lambung kapal, tetapi dipasang berdekatan satu sama lain, dan cengkeraman terletak di sebelahnya. Para pereka melakukan penyekat kopling utama sedemikian rupa sehingga mereka dapat dimatikan secara berasingan, sehingga memungkinkan untuk bergerak pada satu motor. Mesin itu sendiri tetap berada di haluan SU-71, tetapi mereka diletakkan berdekatan satu sama lain, beralih ke kanan, dan tempat duduk pemandu bergerak ke sebelah kiri.
Bahagian bawah SU-71 tidak kurang asli. Bahagian depannya dipasang bukan dari tiga, tetapi dari dua bahagian. Di lembaran depan bawah terdapat palka untuk akses ke mekanisme engkol mesin, dan di bahagian atas terdapat palka pemandu dan pintu masuk mesin. Pemasangan senjata juga berbeza: dari ZIS-3, hanya bahagian berayun dan mesin atas yang digunakan, yang dipasang dengan pin di soket pada daun depan kabin. Reka bentuk yang serupa telah dibayangkan di kilang nombor 37, tetapi tidak pernah dilaksanakan di sana. Berkat penyelesaian ini, roda kemudi menjadi lebih luas (berbanding dengan SU-32). Mekanisme penarikan senapang ditutup dengan selongsong bentuk yang sangat kompleks.
Bahagian atas badan kapal dan dek dibuat sebagai satu unit dan mempunyai susunan condong. Berkat keputusan ini, SU-71 mempunyai ruang pertempuran yang lebih luas. Benar, permukaan lantai ternyata jauh lebih tinggi kerana tangki bahan api dan elemen penghantaran terletak di bawahnya. Kompartemen pertempuran diakses melalui sebuah palka daun berganda besar di dek atas atas. Stesen radio terletak di sebelah kiri dalam arah perjalanan, sementara tempat komander dan alat periskopnya berada di sebelah kanan. Peluru diletakkan di tempat penyimpanan di bawah pistol (15 tembakan) dan di dalam kotak di sisi petak pertempuran (tiga kotak di sebelah kanan dan satu di sebelah kiri, penutupnya di kedudukan yang tersimpan berfungsi sebagai tempat duduk), lapan lagi tembakan melekat pada bahagian dalam dinding belakang roda roda. Kerana kekurangan sayap pada SU-71, kebanyakan alat pengukir juga ditempatkan di ruang pertempuran.
Asli tetapi tidak boleh dipercayai
Masalah yang timbul semasa pembangunan unit kendiri GAZ-73 adalah yang pertama, tetapi jauh dari kegagalan terakhir Biro Reka Bentuk GAZ yang diberi nama I. Molotov. Seperti disebutkan di atas, pada 28 November, SU-71 sedang bersiap untuk ujian kilang. Sementara itu, biro reka bentuk kilang nombor 38 pada masa ini tidak hanya mengembangkan kereta sendiri, yang menerima indeks SU-12, tetapi juga berjaya membinanya, serta melakukan ujian kilang, yang berakhir pada 27 November. Menjelang 30 November, ia sepatutnya menghantarnya ke Range Eksperimen Pengujian Ilmiah Artileri Gorokhovets (ANIOP) untuk ujian lapangan. Di Gorky, kerja ditangguhkan, sebab itulah unit yang bergerak sendiri sudah berlebihan pada awal Disember. Pada 2 Disember 1942, keputusan GKO No. 2559 "Mengenai organisasi pengeluaran pemasangan artileri sendiri di Uralmashzavod dan kilang No. 38" dikeluarkan. Walaupun sebelum percubaan bersama dimulakan, Gorky SPG tidak berfungsi.
Walaupun keputusan Jawatankuasa Pertahanan Negeri untuk menghasilkan SU-12, ujian perbandingan SU-12 dan SU-71 belum dibatalkan. SU-12 tiba di Gorokhovets ANIOP pada 5 Disember, pada masa itu SPG telah menempuh jarak 150 km semasa ujian kilang.
Bagi SU-71, penghantarannya ke laman ujian ditangguhkan. Pada 3 Disember, Mejar Solomonov, anggota suruhanjaya ujian, dihantar ke GAZ. Dalam rundingan berikutnya dengan pengurusan kilang, di mana ketua suruhanjaya itu, Leftenan Jeneral Artileri VG Tikhonov, juga ikut serta, tarikh kedatangan SU-71 di kisaran ditetapkan pada 6 Disember. Kereta itu tidak sampai pada waktu yang ditentukan, dan hanya setelah ketibaan kedua Tikhonov di GAZ SU-71 dihantar ke tempat latihan. Namun, di pertengahan jalan, ACS dikembalikan kerana kerosakan sistem penyejukan enjin. Akibatnya, SU-71 mencapai jarak ujian pada 9 Disember, hanya untuk kembali ke kilang pada keesokan harinya setelah program ujian kilang dan penembakan.
Sekali lagi, SU-71 memasuki ujian lapangan hanya pada 15 Disember. Bersama dengannya tiba ketua OKB GAZ V. A. Dedkov dan wakil tentera Kulikov. Pada masa itu, SU-71 telah berjaya melepaskan 64 tembakan dan menempuh jarak sejauh 350 km. Sepanjang ujian lapangan berikutnya, ujian casis sepenuhnya tidak pernah dilakukan, kerana kereta itu selalu dikendalikan oleh masalah teknikal. Akibatnya, SU-71 hanya menjalani ujian penembakan penuh, 235 tembakan tambahan ditembakkan untuk menguji sistem pelekap senjata pada pin.
Walaupun kita mengabaikan masalah teknikal yang selalu menghantui kereta, SU-71 jauh dari lancar dari segi ciri taktikal dan teknikal. Daripada 10 tan, seperti yang diperlukan dalam TTT, berat tempur kenderaan adalah 11, 75 tan. Sebilangan besarnya, beban berlebihan yang menyebabkan mesin terlalu panas dan sejumlah kerosakan lain. Kenderaan itu ternyata 15 cm lebih tinggi dari yang seharusnya; sudut menegak dan mendatar senapangnya tidak mencukupi. Oleh kerana masalah teknikal, tidak mungkin untuk memperkirakan kecepatan maksimum, tetapi ada kecurigaan serius bahawa kereta itu tidak akan dapat mempercepat hingga 45 km / jam. Salah satu ciri positifnya, komisi itu mempertimbangkan reka bentuk pelekap senjata di ruang pertempuran. Secara umum, keputusan itu sangat diharapkan: pemasangan yang digerakkan sendiri tidak tahan dengan ujian, tidak dapat disarankan untuk diservis, dan semakannya tidak sesuai.
Terhadap latar belakang kegagalan yang mengikuti GAZ-71 / SU-71, senjata anti-pesawat GAZ-72 hilang sendiri. Lebih-lebih lagi, penampilannya hampir tidak diketahui. Ini berlaku kerana kerja pada GAZ-72 berlarutan lebih banyak lagi. Pada 28 November 1942, badan kenderaan tidak dikimpal. Menurut ramalan optimis pengurusan kilang, diharapkan dapat menghasilkan prototaip pada 6 Disember, tetapi pada kenyataannya tarikh akhir ditangguhkan. Secara amnya, kereta itu mengulangi reka bentuk GAZ-71. Perbezaannya ialah pistol anti-pesawat 37-mm 61-K dipasang di buritan. Secara struktural, pemasangannya tidak jauh berbeza dengan pemasangan yang dipasang pada SU-31. Untuk menampung pemasangan, perluasan perlu dibuat di bahagian belakang.
Setelah SU-71 ditolak, minat terhadap GAZ-72 juga hilang. Oleh kerana mesin ini dibina di casis umum, jelas bahawa masalah serupa menanti kereta semasa ujian laut. Selain itu, ada masalah tambahan dengan pemeliharaan transmisi. Untuk mendapatkan akses ke unsur-unsurnya, diperlukan untuk melepaskan senjata anti-pesawat. Tidak menghairankan bahawa kerja pada GAZ-72 tidak berjalan di luar ujian kilang.
Walau bagaimanapun, ini adalah pengembangan SPG ringan di GAZ mereka. Molotov belum berakhir. Pada bulan Mei 1943, GAZ-74 SPG memasuki percubaan, yang layak mendapat cerita yang berasingan.
