Keluarga amfibia ringan untuk membekalkan kargo AS merangkumi tiga jenis amfibia ringan yang mampu bergerak melalui darat dan laut LARC V, LARC XV dan LARC LX yang mampu membawa muatan masing-masing 5, 15 dan 60 tan. Kenderaan bekalan amfibia ringan (LARC V, Lighter, Amphibious, Resupply, Cargo) adalah kenderaan amfibi kecil yang direka terutamanya untuk pengangkutan kontena standard (CONEXE) dan kargo lain yang diletakkan di atas palet. Kapal bekalan amfibi LARC XV sedikit lebih besar daripada LARC V, tetapi digunakan untuk tujuan yang sama dengan LARC V. Yang terbesar dari ketiga LARC LX digunakan secara meluas di Vietnam. Dia dapat membawa dua kontena 20 'atau satu kontena 40'. LARC-5 dan LARC-15 mengangkut hingga tiga perempat dari semua kargo yang diperlukan, LARC-60 suku yang selebihnya. Pada pertengahan 1980-an, kebanyakan amfibi ini dimasukkan ke dalam simpanan dan menarik diri dari perkhidmatan. Walaupun tidak lagi dalam pengeluaran, tiga ukuran amfibi (LARC-5, LARC-15 dan LARC 60) masih dalam perkhidmatan tentera dan "ekonomi kapitalis".
Brigadier Jeneral Frank Schaffer Besson memulakan Perang Dunia II dengan pangkat leftenan jurutera. Antara lain, dia mengatur pengangkutan kereta api peralatan yang dibekalkan ke USSR di bawah Lend-Lease. Kerana kemampuannya yang luar biasa pada akhir perang, dia naik ke pangkat brigadier jeneral. Setelah kembali ke Amerika Syarikat pada tahun 1948, dia berkhidmat sebagai Wakil Ketua Angkatan Darat selama hampir lima tahun. Besson dinaikkan pangkat menjadi Mejar Jeneral pada tahun 1950 dan mengambil alih komando Angkatan Darat Angkatan Darat di Fort Estis pada tahun 1953. Dalam posisi ini, ia memulai banyak proyek yang berkaitan dengan peningkatan kecekapan dan keberkesanan sistem pengangkutan tentera. Secara khusus, ia telah memperkenalkan penggunaan aktif kontainer standar, kapal pemuatan dan pemunggahan tanpa kran (RO-RO), dan meningkatkan kemampuan memunggah kargo dari kapal pengangkut di pesisir. Di samping itu, sebahagian besarnya terima kasih kepadanya bahawa penerbangan pengangkutan dan juga rangkaian lebuh raya AS berkembang. Projek yang perlu diperhatikan merangkumi kereta gantung yang menghubungkan dengan kabel tongkang khas dengan menara 25 meter ke pantai berdasarkan prinsip lif ski, dan juga tempat tidur yang boleh dilepaskan yang masih boleh digunakan hingga kini. Namun, dia memberikan perhatian yang sangat besar terhadap kemampuan tentera untuk mengerahkan pasukannya secara langsung dari kapal ke pantai yang belum siap menggunakan amfibi. Terima kasih kepadanya, LARC (Light Amphibians for Cargo Supply) dibuat. Mejar Jeneral Besson memerintahkan pengangkutan tentera dari 1958 hingga 1962 dan berperanan dalam pembelian BARC (Tongkang, amfibi, bekalan, kargo, tongkang pengangkutan-muatan amfibi), bernama "Besson's Ark". Frank Besson menjadi jeneral empat bintang pertama dalam sejarah Kor Angkatan Darat A. S. Kini kapal pendaratan besar USAV GEN Frank S. Besson, Jr. membawa nama Besson. (LSV-1) Kapal Sokongan Logistik.
LARC-60 / LARC-LX / BARC
BARC pengangkutan amfibi dan tongkang kargo, yang kemudian disebut LARC LX (amfibi ringan untuk membekalkan kargo, angka Rom LX juga bermaksud daya dukung) dirancang untuk membawa hingga 60 tan kargo dan digunakan untuk mengangkut kenderaan beroda dan trek, termasuk kejuruteraan peralatan untuk menyiapkan pendaratan jambatan. Itu adalah satu-satunya amfibi yang dilakukan tentera, yang mampu mendarat semasa melayari. BARC dimuat ke kapal kargo dengan kren tugas berat untuk pengangkutan ke luar negeri ke kawasan penyebaran. BARC boleh beroperasi di tanah yang goyah dengan berat kasar 145 tan (dengan muatan 55 tan). Ini cukup untuk mengangkut kontena 40 kaki, yang kemudian dapat dibongkar dari LARC menggunakan kren, trak kontena sempit, atau pada penggelek yang serupa dengan yang digunakan ketika memunggah pesawat pengangkut.
Percubaan BARC pertama dilakukan di Fort Lawton, Washington pada tahun 1952. Empat BARC eksperimental dibina oleh LeTourneau Inc, yang mengkhususkan diri dalam menghasilkan lebih banyak peralatan daripada BARC, termasuk pelantar minyak luar pesisir. BARC dirancang untuk mengangkut satu tangki 60 tan atau syarikat infanteri dengan pakaian seragam penuh (120 orang) dari kapal ke pantai atau belakang yang belum siap. Dalam kes kecemasan, muatan dapat memuat hingga 100 ton kargo (muatan terbatas, muatan terbatas) atau hingga 200 orang (menurut memoir veteran perang Vietnam, mereka berhasil memuat hingga 130 tan). Dimensi kereta ini mengagumkan, panjang 19.2, lebar 8.1 dan tinggi 5.9 meter. Berat kosong BARC adalah 97.5 tan, diameter setiap empat roda adalah 3.2 meter, yang memberikan jarak tanah 0.9 meter. Untuk memuatkan peralatan dan personel sendiri, bahagian depan amfibi dapat diturunkan, dan juga dilengkapi dengan tanjakan lipat. Winch seberat 12.7 tan yang terletak di bahagian belakang ruang kargo membolehkan satu bekas 12 meter (20 kaki) atau dua bekas 6 meter (20 kaki) diseret secara bebas ke dalam ruang kargo di sepanjang pemandu roller. BARC sendiri dapat diangkut dengan kapal semi-kapal selam, di ruang dermaga kapal pendarat.
BARC dikuasakan oleh empat mesin diesel dua lejang lapan silinder GMC dengan isipadu tujuh liter dan 165 kuasa kuda setiap satu (pada 2100 rpm). Di darat, setiap enjin ini menggunakan satu roda melalui transmisi automatik tiga kelajuan. Di atas air, dua enjin dari setiap sisi digerakkan oleh satu baling-baling berganda dengan diameter 1.2 meter. Kelajuan maksimum adalah 32 kilometer sejam di darat dan tujuh setengah knot di atas air. Pemandu itu terletak di kokpit kecil di sebelah kiri di belakang kenderaan. Secara keseluruhan, loji janakuasa itu merangkumi 12 kotak gear, 2 pemampat udara, 8 pam hidraulik dan 2 penjana. Semua sistem kawalan enjin pneumatik dan kemudi hidraulik. Pemampat udara adalah masalah besar. Mereka berada di bawah di ruang enjin di sebelah kotak gear baling-baling. Mekanik sering terpaksa bermain dengan pemampat ini. Seluruh sistem bergantung pada tekanan udara, dan setelah kedua-dua pemampat udara gagal, timbul masalah serius.
Pada versi pertama BARC dengan nombor ekor dari 6 hingga 20, kokpit (rumah roda) terletak di haluan amfibi. Untuk meningkatkan pengendalian air pada versi berikutnya, kabin dipindahkan ke buritan. Namun, ketika memandu amfibi di darat, pemandu, yang terletak di kokpit di buritan, hampir tidak mempunyai penglihatan di depan kereta, dan oleh itu dia hanya bergantung pada gerak isyarat si isyarat yang berada di busur. Semua yang ada di BARC dapat dikendalikan dari kokpit, kecuali jalan depan, yang dikendalikan dari busur amfibi.
Setiap roda dengan diameter 3200 mm dapat dikendalikan secara bebas. BARC boleh meluncur ("kepiting") ke kanan atau kiri sebanyak 30 darjah, dapat dikendalikan oleh sepasang roda depan atau belakang, atau semuanya pada waktu yang sama. Tetapi walaupun ini, radius putar amfibi ini adalah 23 meter, yang sama sekali tidak buruk untuk sebuah kereta sebesar itu. Masalah dengan roda melekat pada hub. Ini adalah masalah biasa dengan amfibi, tetapi kerana roda di BARC sangat besar, ada masalah yang sama dengan mereka. Untuk melepaskan roda dari hub, beberapa soket hidraulik digunakan pada masa yang sama, serta kabel yang diikat pada trak bahan bakar, dan hanya dengan cara ini lebih kurang biasanya dapat melepaskan roda. Perlu diperhatikan bahawa BARC mempunyai penggantungan yang kaku, dengan kata lain, itu tidak ada di sana. Roda dipasang dengan ketat ke badan. Fungsi redaman berjaya dilakukan oleh tayar tekanan rendah dan diameter besar.
LARC pertama kali mengambil bahagian dalam pertempuran di Vietnam, di mana mereka dihantar untuk menyokong Bahagian Udara ke-101 pada tahun 1967, dan kemudian Bahagian Berkuda Perisai ke-1 pada tahun 1968. Pada bulan Julai 1968, di Pantai Wunder, BARC bekerja dua puluh empat jam sehari. Peralatan Bahagian Mekanikal ke-5: jip, trak, pengangkut personel berperisai M113 dan kereta kebal M-60 tiba dari Amerika di atas kapal besar yang disebut Seatrain. Kapal-kapal itu menjatuhkan jangkar dekat dengan pantai, BARC berlabuh di sisi, di mana kapal-kapal itu dimuatkan pada tangki M-60 atau dua kapal pengangkut personel berperisai M113, setelah itu BARC segera menyerahkannya ke pantai, di mana peralatan itu pergi ke pantai Vietnam melalui jalan terbuka BARC.
Penyelenggaraan BARC terbukti sangat sederhana. Hanya perlu menukar penapis bahan bakar, minyak dan udara, dan kemudian tongkang itu berfungsi dengan sempurna. Namun, tiga BARC hilang di Vietnam, semuanya disebabkan oleh masalah mekanikal. Ketika mereka terjebak di pantai di pasir, tidak mungkin mereka ditarik keluar. Askar-askar itu mencuba segala-galanya, termasuk jentolak dan kren helikopter, tetapi sudah mustahil untuk mengeluarkan BARC berat yang telah duduk di pasir.
Ketika dikerahkan di Vietnam, ketika mengangkut kargo dari Vung Ro ke Tui Hoa, amfibi menempuh jarak sekitar sepuluh batu, dan mereka selalu melakukan ini secara berpasangan. Bagi mereka yang dirancang untuk mengangkut kargo dari kapal ke pantai, itu adalah perjalanan yang panjang dan, sekiranya berlaku, kru selalu membawa selang udara sepanjang 15 meter. Walaupun begitu, BARC adalah satu-satunya amfibi yang mampu beroperasi walaupun dalam gelombang 4 titik dan mendarat walaupun semasa melayari. Keseluruhan daya tahan amfibia juga memuaskan, ia dapat bergerak walaupun telah kehilangan dua enjin, dan bertahan bahkan kehilangan tiga enjin dari empat.
Pegawai tentera berpangkat tinggi telah menyatakan sekurang-kurangnya dua kali bahawa LARC-LX mempunyai kelebihan tertentu berbanding kapal terbang LACV-30 dan bahawa ia harus dianggap sebagai alternatif untuk amfibi baru. Pada tahun 1979, tentera telah mempunyai 36 amfibi LARC-LX. Dalam laporan teknikal nombor 225, tentera melaporkan bahawa walaupun dengan kelajuan rendah, LARC-LX tidak mempunyai kekurangan serius dan mungkin amfibia cahaya yang paling serba boleh. Penggunaan bahan bakar dengan daya dukung 60 tan jauh lebih rendah daripada LACV-30 30 tan. Pada beban pengenal, LARC-LX memiliki 144 liter bahan bakar diesel per jam dibandingkan dengan 984 liter bahan bakar jet per jam untuk LACV-30. LARC-LX dapat membawa dua van tentera atau satu wadah komersial 40 kaki, dan juga dapat membawa tangki atau muatan lain dengan berat hingga 100 tan dalam mod muat semula terhad, yang tidak dapat dilakukan LACV-30. LARC-LX tidak terjejas oleh sedikit lereng dan medan kasar yang menyebabkan masalah kemudi dan manuver untuk LACV-30. Di samping itu, BARC dapat menaikkan kecerunan 60%. Amfibi LARC-LX dapat dikendalikan oleh seorang askar biasa, yang tidak dapat dikatakan mengenai kapal terbang LACV-30, di mana anggota kru dan mekanik dipilih secara khusus dari yang "sangat berbakat". "Kerumitan dan kos tinggi LACV-30 menunjukkan bahawa beberapa sistem mesti dikendalikan oleh pejuang 'berbakat' dan terlatih." Di samping itu, keempat enjin di LARC-LX memberikan daya tahan lebih tinggi berbanding dengan dua enjin di LACV-30. Akhirnya, kos awal dan kos penyelenggaraan amfibia ini sangat berbeza, tidak memihak kepada kapal terbang. Laporan itu juga mengkritik ribut debu yang ditimbulkan oleh LACV-30 ketika memasuki pangkalan tentera.
BARC sedang dalam pembinaan di Treadwell Construction Co Midland, Pennsylvania, Great lakes Engineering bekerja di River Road, Michigan dan Transval Electronic Corporation. Secara keseluruhan, kira-kira 60 daripadanya dibina. Nama BARC ditukar menjadi LARC pada tahun 1960. Fort Storey menjadi tempat penyelenggaraan LARC-60. Pada tahun 1950-an, pangkalan ini pertama kali digunakan sebagai tempat penyelenggaraan tongkang BARC, yang berakhir pada tahun 1964. Pada tahun 1982, pangkalan perkhidmatan LARC-60 dimodenkan, platform konkrit besar dibina untuk melayani dan mencuci BARC. Hari ini BARC boleh didapati di muzium, khususnya di General George Marshall Museum di Liberty Park Overloon di Belanda atau di tempat pembuangan tentera. Amfibi dalam perjalanan juga dijual, peranti seperti itu dapat dibeli dengan harga hanya $ 65,000.
Ciri prestasi LARC-60 / LARC-LX / BARC
Krew: 2
Berat: 100 tan
Bahan badan: keluli yang dikimpal
Loji janakuasa: 4 enjin diesel GM 6-71 dengan kapasiti 265 hp masing-masing
Kapasiti bahan api: 2x 1135 liter
Jangkauan pelayaran: 240 km
Julat navigasi: 121 km
Panjang: 19.2 m
Lebar: 8.1 m
Tinggi: 5.9 m
Wheelbase: 8.7 m
Pelepasan tanah: 0,9 m
Bekalan kuasa: 24 V
Kelajuan perjalanan (di atas air): kosong - 12.1 km / j; 60 tan - 11 km / j; 100 tan - 10.5 km / j
Kelajuan (di darat): kosong - 24.5 km / j; 60 tan - 23 km / j; 100 tan - 20.52 km / j; secara terbalik: 60 tan - 4.5 km / j
Jejari pusing: 23 m
Kecerunan mengatasi: 60%
Julat suhu operasi: -30 ° C hingga + 50 ° C
LARC-XV / LARC-15
Amfibi ringan 15 tan untuk membekalkan kargo LARC-15 (atau LARC-XV di mana angka Rom XV juga bermaksud daya dukung) diperkenalkan pada tahun 1960. Sama seperti LARC-LX, amfibi ini dirancang untuk mengangkut kargo dari kapal ke pantai yang belum siap dan seterusnya ke destinasi melalui darat. Ia mampu membawa muatan 13.5 tan pada ketinggian gelombang hingga 3 meter. Kargo biasa mungkin termasuk howitzer yang ditarik 155mm Ml14. Pada masa yang sama, LARC-15 kedua biasanya membawa anak kapal traktor 2.5 ton (6x6) dan peluru. Amfibi LARC-15 (seperti model LARC-V yang lebih kecil yang akan dijelaskan kemudian) direka oleh bahagian Ingersoll Kalamazoo Borg-Warner Corporation, dan pengeluaran dibuat di kilang-kilang Freuhauf Corporation. Perbezaan utama antara LARC-5 dan LARC-15 adalah lokasi petak enjin dan kawalan di belakang LARC-15. Ini dilakukan untuk membolehkan penempatan tanjakan busur yang dikendalikan secara hidraulik untuk memuat dan memunggah kenderaan yang dilacak dan beroda.
Ujian LARC-15 berlangsung di Fort Storey dari 1959 hingga 1967, hasilnya ia sangat dihargai dan disetujui untuk pengeluaran besar-besaran. Petunjuk penting adalah tahap penyatuan yang tinggi di banyak unit dan pemasangan dengan LARC-V, yang sangat memudahkan logistik, pembaikan dan sedikit mengurangkan kos kedua mesin.
LARC-15 dikuasakan oleh dua mesin diesel Cummins 270 kuasa kuda setiap satu. Kedua-dua enjin dengan semua sistem tambahan terletak di bawah kabin tertutup sepenuhnya, yang dapat dikeluarkan sepenuhnya jika diperlukan. Enjin dihubungkan dengan pemacu cardan melalui penukar tork ke kotak gear mundur yang digunakan untuk mengubah arah perjalanan (maju atau mundur) di darat dan air. Sarung pemindahan pembezaan dua peringkat dilengkapi dengan daya lepas untuk satu baling-baling 4-bilah dengan diameter 914 mm, yang terletak di muncung panduan di ceruk di bahagian belakang lambung. Tujahan baling-baling ialah 34.3 kN. Torsi ke baling-baling dibekalkan dari kedua-dua enjin melalui casing pemindahan dan lepas landas kuasa. Melalui casing pemindahan, tork diarahkan ke pemacu akhir dengan perbezaan rentas gandar dan brek dari mana, dengan menggunakan gear cardan, ke pemacu akhir bevel setiap roda dan kemudian ke poros roda roda. Untuk mengurangkan penggunaan bahan bakar, pemacu roda depan dapat dilumpuhkan.
Amfibi dilengkapi dengan dua sistem hidraulik bebas. Sistem utama berfungsi mekanisme kawalan kuasa, pemacu pam bilge dan silinder kuasa tanjakan busur. Sistem bantu melayani semua servomekanisme amfibia lain, termasuk mekanisme sistem brek. Untuk mengepam air laut di bahagian bawah lambung kapal, terdapat tiga pam pengepam air dengan pemacu hidraulik.
Untuk mengurangkan berat badan, badan amfibi terbuat dari kepingan aloi aluminium. Ia memiliki lengkungan empat roda, hidung yang diturunkan dengan tanjakan selebar 2,75 meter yang diturunkan menggunakan pemacu hidraulik, yang digunakan untuk memuat dan memunggah kenderaan beroda dan trek dan barang lain dengan kekuatan mereka sendiri.
Seperti LARC-60, amfibi ini tidak mempunyai suspensi lembut dan tayar tiub tanpa tekanan rendah berukuran 24.00x29 bertindak sebagai penyerap kejutan ketika memandu di darat. Dan sama seperti di LARC-60, kedua-dua pasang roda dapat dipandu secara bebas, sama ada hanya roda depan yang boleh dipusingkan, atau keempat-empat roda boleh dipusingkan ke arah yang berlawanan, atau semua roda boleh dipusingkan ke arah yang sama dan pada sudut yang sama untuk meluncur atau apa yang disebut "kepiting" …
Kabin kawalan tertutup terletak di buritan amfibi. Pergerakan di darat dilakukan ke hadapan dengan tegas. Untuk tujuan ini, tempat duduk yang boleh disesuaikan, roda kemudi dan tuas brek terletak dengan cara khas. Semasa amfibi bergerak melalui air, tempat duduk kedua digunakan dengan tuas kawalan menghadap ke hidung kereta. Dalam hal ini, panel instrumen memberikan bacaan bacaan mereka dari mana-mana pihak. Sekiranya perlu, kawalan amfibia di atas air dapat dilakukan semasa berdiri. Dalam kes ini, lampu hemisfera khas yang terbuat dari kaca organik dipasang di atas tempat kerja pemandu.
Amfibi dikawal di atas air dengan memutar roda secara serentak dan kemudi air tiga bilah yang terletak di belakang baling-baling. Bahagian sisi pelantar dilengkapi dengan benteng kain karet bertetulang yang boleh ditanggalkan untuk melindungi pelantar kargo dari percikan melalui freeboard rendah. Untuk memuatkan dan memunggah kargo dari sisi menggunakan forklift, benteng tersebut dibongkar.
Kerana penggunaan bahagian struktur yang diperbuat daripada aloi aluminium, kereta itu ternyata terlalu mahal dan hanya separuh daripada harga LARC LX gergasi. Kos LARC-XV adalah 165 ribu dolar pada harga Jun 1968. LARC XV tidak menjadi amfibia besar-besaran, akibatnya kurang dari 100 unit dihasilkan. Sebagai tambahan kepada Tentera Darat AS, LARC-XV sedang berkhidmat dengan Bundeswehr.
Ciri prestasi LARC-15
Krew: 2 orang
Berat keseluruhan: 34.1 tan
Kapasiti membawa: 13.6 tan atau 53 orang
Panjang dengan bibir terangkat: 13.7 m
Lebar tanjakan dalaman: 2.7 m
Panjang dengan jalan turun: 15.8 m
Lebar: 4.47 m
Tinggi: 4.67 m
Papan bebas: 0.38 m
Ketinggian tempat tenda: 4.55 m
Tinggi kerangka: 4.2 m
Powerplant: Dua enjin diesel Cummins 270 kuasa kuda masing-masing
Bahan badan: aluminium
Kapasiti bahan api: 1360 liter
Jangkauan pelayaran: 482 km
Julat navigasi: 160 km
Isipadu penyejuk: 123 liter setiap enjin
Kelajuan maksimum di darat: 48 km / j
Kelajuan maksimum di atas air: 15.3 km / j
Kelajuan ekonomi: 11-14 km / j
Ketinggian gelombang maksimum yang dibenarkan: 3.5 m
Kecerunan diatasi @ 1.6km / j: 40%
Draf purata di dalam air: 1.5 m
Putaran bulatan di atas air: 23.5 m
Jejari putaran di darat: luar 11.1 m, dalaman 8 m
Pelepasan tanah di bawah baling-baling: 0.4 m
Wheelbase: 6.25 m
Dimensi platform kargo: 7.28x3.6x0.98 m
Julat suhu operasi: -32 ° C hingga + 52 ° C
Bekalan kuasa: 12 V
Bilangan bateri: 4
LARC-V / LARC-5
Kenderaan amfibi ringan 5 tan untuk membekalkan kargo LARC-5 (atau LARC-V di mana angka Rom V juga bermaksud daya dukung) adalah kenderaan amfibi tentera yang mula-mula digunakan pada tahun 1960-an untuk mengangkut kargo tanpa kenderaan dari kapal ke pantai yang belum siap dan seterusnya ke laman penyebaran … Di samping itu, tujuan dan objektif LARC V meliputi: operasi mencari dan menyelamat di zon pesisir, menarik kabel untuk mengangkut kapal laut terapung dan terdampar, menghilangkan halangan untuk navigasi, memasang alat bantu navigasi, evakuasi, mengangkut orang (tentera, tawanan perang,pelarian dan korban jiwa), pemadam kebakaran pantai, penggunaan platform menyelam, bantuan hidrografi, bantuan banjir dan situasi kecemasan lain.
Ketua Kor Pengangkutan, Paul Yount, ditugaskan pada tahun 1956 untuk membina kapal yang juga dapat bergerak di darat. Prototaip ini dibina pada bulan Julai 1959 dan reka bentuk terakhir diluluskan pada tahun 1963. Pengeluaran bersiri dilakukan di Consolidated Diesel Electric Corporation. Antara tahun 1962 dan 1968, sekitar 950 kereta dihasilkan. Sebagai tambahan kepada Tentera Darat AS, LARC-5 berada di Australia, Argentina, Portugal dan Filipina. Mereka ikut serta dalam invasi Kepulauan Falkland pada tahun 1982, tetapi tidak secara langsung dalam pertempuran.
LARC V adalah kenderaan amfibi diesel tunggal-rotor, empat roda, sendiri. Tubuh diperbuat daripada aloi aluminium dan tidak dilengkapi dengan pelekap sisi, tetapi hanya kain getah tegang lateral. Kabin pemandu, terbuka di belakang, terletak di busur, dan loji janakuasa di buritan. Kabin dilengkapi dengan tempat duduk untuk pemandu dan dua penumpang dan dilengkapi dengan kompas magnetik, stesen radio, pemanas, pencahayaan cermin depan dan alat pemadam api mudah alih. Sekiranya perlu, bahagian belakang teksi boleh ditutup dengan kain kalis air. Komponen transmisi terletak di bawah, itulah sebabnya amfibi ternyata cukup tinggi dan tidak membenarkan kenderaan dimuat dan dimuat sendiri (ini hanya mungkin dari apron khas). Kompartmen enjin ditutup sepenuhnya dan dilengkapi dengan sistem pemadam api.
Sampel amfibia pertama dilengkapi dengan enjin petrol, kemudian diganti dengan diesel. Amfibi ini dikuasakan oleh enjin diesel Cummins V-903C 4-stroke, lapan-silinder yang menghasilkan 295 kuasa kuda pada maksimum 2600 rpm, kelajuan tidak aktif 650 rpm. Dia dapat menavigasi darat dalam skema 4x4 atau 4x2 (sambil menjimatkan bahan bakar). Di atas air, amfibi didorong oleh baling-baling empat bilah dengan diameter 0,762 m dan tujahan 14,52 kN yang terletak di terowong belakang lambung aluminium yang dikimpal. Baling-baling dilengkapi dengan muncung untuk meningkatkan kecekapan. Enjin terletak di belakang baling-baling, disambungkan ke casing pemindahan yang terletak di tengah amfibi, memancarkan tork ke keempat-empat roda pemacu dan / atau ke baling-baling. Untuk mengepam air laut di bahagian bawah lambung kapal, terdapat tiga pam bilge yang digerakkan secara hidraulik, dan juga pam bilge manual.
LARC V mempunyai daya angkut 4.5 tan dan mampu membawa hingga 20 tentera yang lengkap. Platform kargo terbuka sepenuhnya di bahagian atas, namun, untuk melindungi kargo dari percikan di sisi, anda boleh memasang sisi yang terbuat dari kain getah yang diregangkan di atas bingkai kabel. Amfibi juga boleh dilengkapi di bahagian belakang kabin dengan boom kargo bertenaga hidraulik dengan kapasiti mengangkat hingga 2.5 tan.
Jangkauan pelayaran adalah 360 km di darat dan 40 batu di atas air. Dia mampu melaju hingga 48 kilometer per jam di darat dan 8.5 knot di laut. Pada masa ini, 12 LARC V ditempatkan di kapal Advance Storage Force (MPF). Oleh kerana saiznya yang kecil, LARC V boleh memasuki LARC LX secara bebas.
Amfibi ini mampu beroperasi di iklim beriklim tropis dan arktik, di pantai berpasir dan karang, medan kasar, di luar jalan raya dan manuver pada gelombang 3 meter.
Sama seperti rakan sejawatnya yang lebih besar, amfibi itu dilengkapi dengan suspensi yang kaku (iaitu, tidak ada suspensi seperti itu dan roda disambungkan secara kaku ke badan) dan tayar tekanan rendah 18,00x25 inci lipat bertindak sebagai penyerap kejutan. Berkat roda besar dan jarak tanah 0,406 meter, serta adanya pergeseran ke bawah, amfibi mempunyai kemampuan manuver yang baik.
Pengendalian di darat disediakan oleh skema klasik dengan roda kemudi depan. Jejari minimum pintu adalah 8 meter. Amfibi dikawal di atas air dengan memutar roda secara serentak dan kemudi air tiga bilah yang terletak di belakang baling-baling. Jejari peredaran minimum ialah 11 meter.
Syarikat pengangkutan tempur yang telah mengadopsi LARC V adalah 165, 305, 344, 458, 461. Kos LARC-5 adalah $ 44.2 ribu pada harga 1968. Semasa menulis terma rujukan, diandaikan bahawa LARC V akan digunakan terutama di muara sungai. Walaupun begitu, amfibia itu digunakan secara aktif di laut, dan oleh itu muatan yang dialaminya menyebabkan peningkatan sistem dan mekanisme, serta elemen struktur. Akibatnya, LARC V menghadapi masalah daya tarikan dan beberapa kegagalan mekanisme. Juga, kos penyelenggaraan terus meningkat, dan beberapa bahagian dihentikan pada masa itu. Pada tahap tertentu, timbul pertanyaan tentang kegunaan penggunaan amfibi lebih lanjut dan persoalan penghapusan dan penggantiannya dipertimbangkan. Banyak LARC V ditugaskan kepada 35 syarikat rizab. Amfibi berusia lebih dari 35 tahun dan memerlukan baik pulih. Badan aluminium yang nipis, ketiadaan enjin kedua tidak dapat menjejaskan daya tahan amfibia. Hasilnya, dari hampir 1000 kenderaan yang dibina, tidak lebih daripada tiga ratus LARC V tetap dalam perkhidmatan.
Ciri prestasi LARC-5 / LARC V
Krew: 2 orang
Berat keseluruhan: 13.6 tan
Berat kosong dengan bahan bakar dan anak kapal: 8.6 tan
Kapasiti membawa: 4.5 tan (ogranichenno melakukan 5 tan) atau 20 orang
Panjang: 10.6 m
Lebar: 3.05 m
Tinggi: 3.1 m
Papan bebas: 0.254 m
Powerplant: Enjin diesel Cummins, masing-masing 295 kuasa kuda
Bahan badan: aluminium
Kapasiti bahan bakar: 2x 272 liter
Penggunaan bahan api: 75 liter sejam
Jangkauan pelayaran: 402 km
Julat navigasi: 151 km
Isipadu penyejuk: 123 liter setiap enjin
Kelajuan maksimum di darat: 48 km / j
Kelajuan air maksimum: 9.5 knot
Kelajuan ekonomi: 12.8 km / j
Ketinggian gelombang maksimum yang dibenarkan: 3.5 m
Kecerunan mengatasi @ 1.6km / j: 60%
Draf purata di dalam air: 1.5 m
Putaran bulatan di atas air: 23.5 m
Jejari putaran di darat: luar 11.1 m, dalaman 8 m
Pelepasan tanah: 0,9 m
Pelepasan tanah di bawah baling-baling: 0.4 m
Wheelbase: 4.88 m
Dimensi platform kargo: 7.25x2.97x0.7 m
Julat suhu operasi: -32 ° C hingga + 52 ° C
Bekalan kuasa: 12 V
Sebanyak 968 amfibi dibina. Sekurang-kurangnya 600 daripadanya tenggelam ketika AS meninggalkan Vietnam pada tahun 1970-an. Pada 15 Oktober 2001, Syarikat Pengangkutan ke-309 (LARC LX) Batalion Pengangkutan ke-11 telah dibubarkan. Ia adalah syarikat amfibia terakhir di Tentera Darat AS. Tentera kini bergantung sepenuhnya pada kapal pendaratan konvensional.
