Seperti yang anda ketahui, keperluan untuk produk ketenteraan dan strategik lebih berat daripada peralatan "awam". Oleh kerana hayat perkhidmatan mereka sebenarnya melebihi tiga puluh tahun - bukan sahaja di Rusia, tetapi juga tentera kebanyakan negara.
Sekiranya kita bercakap tentang enjin tangki, mereka, semestinya, boleh dipercayai, tidak memerlukan kualiti bahan bakar, sesuai untuk penyelenggaraan dan beberapa jenis pembaikan dalam keadaan yang melampau, dengan sumber yang mencukupi oleh standard ketenteraan. Dan pada masa yang sama memberikan ciri-ciri asas secara berkala. Pendekatan untuk reka bentuk enjin sedemikian adalah istimewa. Dan hasilnya biasanya baik. Tetapi apa yang berlaku pada diesel V-2 adalah kes fenomenal.
Kelahiran yang menyakitkan
Kehidupannya bermula di kilang lokomotif wap Kharkov yang diberi nama V. I. Comintern, yang jabatan reka bentuknya pada tahun 1931 menerima pesanan negeri untuk mesin diesel berkelajuan tinggi untuk tangki. Dan ia segera diganti menjadi bahagian diesel. Tugasan tersebut menetapkan kuasa 300 hp. pada 1600 rpm, sementara kelajuan poros engkol beroperasi tidak melebihi 250 rpm untuk enjin diesel khas pada masa itu.
Oleh kerana kilang ini tidak melakukan perkara seperti ini sebelumnya, mereka memulakan pembangunan dari jauh, dengan perbincangan mengenai skema - selaras, berbentuk V atau berbentuk bintang. Kami menyelesaikan konfigurasi V12 dengan penyejukan air, bermula dari starter elektrik dan peralatan bahan bakar Bosch - dengan peralihan selanjutnya ke yang sepenuhnya domestik, yang juga harus dibuat dari awal.
Pertama, mereka membina enjin satu silinder, kemudian bahagian dua silinder - dan memerlukan masa yang lama untuk menyahpepijatnya, setelah mencapai 70 hp. pada 1700 rpm dan berat jenis 2 kg / jam.p. Graviti spesifik rekod rendah juga dinyatakan dalam tugasan. Pada tahun 1933, V12 yang dapat dilaksanakan, tetapi belum selesai lulus ujian bangku, di mana ia selalu rosak, merokok sangat kuat dan bergetar kuat.
Tangki uji BT-5, dilengkapi dengan mesin seperti itu, tidak dapat sampai ke tempat pembuangan sampah untuk waktu yang lama. Sama ada kotak engkol retak, maka galas poros engkol runtuh, kemudian sesuatu yang lain, dan untuk menyelesaikan banyak masalah, perlu membuat teknologi baru dan bahan baru - pertama sekali, gred aloi keluli dan aluminium. Dan beli peralatan baru di luar negara
Walaupun demikian, pada tahun 1935, tangki dengan mesin diesel seperti itu disampaikan kepada komisi pemerintah, bengkel tambahan didirikan di KhPZ untuk pengeluaran mesin - "jabatan diesel" diubah menjadi kilang perintis. Dalam proses penyempurnaan enjin, tujuan sekundernya dipertimbangkan - kemungkinan menggunakannya di kapal terbang. Sudah pada tahun 1936, pesawat R-5 dengan enjin diesel BD-2A (mesin diesel penerbangan berkelajuan tinggi kedua) berlepas, tetapi enjin ini tidak pernah diminati dalam penerbangan - khususnya, kerana penampilan unit yang lebih sesuai dicipta oleh institusi khusus pada tahun-tahun yang sama.
Dalam arah tangki utama, perkara itu bergerak perlahan dan berat. Diesel masih makan terlalu banyak minyak dan bahan bakar. Beberapa bahagian kerap pecah, dan asap yang terlalu berasap membuka penutup kenderaan, yang tidak disukai oleh pelanggan. Pasukan pembangunan diperkuat dengan jurutera tentera.
Pada tahun 1937, mesin tersebut diberi nama B-2, di mana ia memasuki sejarah dunia. Dan pasukan itu diperkuat sekali lagi dengan jurutera terkemuka dari Central Institute of Aviation Motors. Sebilangan masalah teknikal dipertanggungjawabkan ke Institut Bangunan Mesin Pesawat Ukraine (kemudian dipasang ke kilang), yang sampai pada kesimpulan bahawa perlu untuk meningkatkan ketepatan pembuatan dan pemprosesan alat ganti. Pam bahan bakar 12 pelocok sendiri juga memerlukan tweak.
Pada ujian keadaan pada tahun 1938, ketiga-tiga enjin V-2 generasi kedua gagal. Yang pertama mempunyai piston yang macet, yang kedua mempunyai silinder yang retak, dan yang ketiga mempunyai kotak engkol. Sebagai hasil ujian, hampir semua operasi teknologi diubah, pam bahan bakar dan minyak diubah. Ini diikuti dengan ujian baru dan perubahan baru. Semua ini selari dengan pengenalpastian "musuh rakyat" dan transformasi jabatan itu menjadi Loji Negara Besar No. 75 yang menghasilkan 10.000 motor setahun, yang mana mesin itu diimport dan dipasang dalam ratusan.
Pada tahun 1939, mesin akhirnya lulus ujian pemerintah, menerima penilaian "baik" dan persetujuan untuk pengeluaran besar-besaran. Yang, juga, diselesaikan dengan susah payah dan untuk waktu yang lama, yang, bagaimanapun, terganggu oleh pemindahan kilang yang tergesa-gesa ke Chelyabinsk - perang bermula. Benar, bahkan sebelum itu, enjin diesel B-2 melancarkan pembakaran api dalam operasi ketenteraan sebenar, dipasang di tangki KV berat.
Apa yang berlaku?
Hasilnya adalah sebuah motor, di mana mereka kemudian akan menulis bahawa dari sudut reka bentuk ia jauh lebih awal dari masa. Dan untuk sebilangan ciri, ia mengatasi analog lawan yang nyata dan berpotensi selama tiga puluh tahun lagi. Walaupun jauh dari sempurna dan mempunyai banyak bidang untuk pemodenan dan peningkatan. Sebilangan pakar peralatan ketenteraan percaya bahawa diesel tentera Soviet yang baru, yang dibuat pada tahun 1960-1970-an, lebih rendah daripada diesel keluarga B-2 dan diadopsi hanya dengan alasan ia menjadi tidak senonoh untuk tidak menggantikan yang "usang" dengan sesuatu yang moden.
Blok silinder dan kotak engkol terbuat dari aloi aluminium-silikon, piston terbuat dari duralumin. Empat injap setiap silinder, camshaft overhead, suntikan bahan api langsung. Sistem permulaan pendua - pemula elektrik atau udara termampat dari silinder. Hampir semua lembar data adalah senarai penyelesaian canggih dan inovatif pada masa itu.
Ternyata sangat ringan, dengan graviti spesifik yang luar biasa, ekonomik dan kuat, dan kekuatannya mudah diubah oleh perubahan tempatan dalam kelajuan operasi poros engkol dan nisbah mampatan. Bahkan sebelum bermulanya perang, terdapat tiga versi dalam pengeluaran tetap - 375-, 500- dan 600-tenaga kuda, untuk kenderaan dari kategori berat yang berbeza. Dengan memasang sistem tekanan pada V-2 dari mesin pesawat AM-38, kami menerima 850 hp. dan segera mengujinya pada tangki berat KV-3 yang berpengalaman.
Seperti yang mereka katakan, lebih kurang campuran hidrokarbon yang sesuai, bermula dari minyak tanah isi rumah, dapat dicurahkan ke dalam tangki kereta dengan mesin keluarga B-2. Ini adalah hujah yang kuat dalam perang berlarutan yang sukar - komunikasi bobrok dan sukar menyediakan segala yang diperlukan.
Pada masa yang sama, enjin tidak dapat dipercayai, walaupun terdapat kehendak Komisaris Rakyat Tank Industry V. A. Malysheva. Ia sering hancur - baik di depan dan semasa pelbagai ujian selama tahun-tahun perang, walaupun dari awal tahun 1941 mesin "siri keempat" sudah dihasilkan. Kesalahan reka bentuk dan pelanggaran teknologi pembuatan dibuat - dalam banyak aspek dipaksa, kerana tidak ada cukup bahan yang diperlukan, mereka tidak punya waktu untuk memperbaharui perkakas yang sudah usang, dan produksinya dilancarkan dengan cepat. Terutama, khususnya, bahawa kotoran "dari jalan" masuk ke ruang pembakaran melalui pelbagai penapis dan tempoh jaminan selama 150 jam dalam kebanyakan kes tidak dijaga. Manakala sumber diesel yang diperlukan untuk tangki T-34 adalah 350 jam.
Oleh itu, pemodenan dan "mengetatkan kacang" terus berlaku. Dan jika pada tahun 1943, masa pakai mesin yang biasa adalah 300-400 km, maka pada akhir perang, ia melebihi 1200 km. Dan jumlah kerusakan dikurangkan dari 26 hingga 9 setiap 1000 km.
Loji No. 75 tidak dapat memenuhi keperluan depan, dan membina kilang No. 76 di Sverdlovsk dan No. 77 di Barnaul, yang menghasilkan B-2 yang sama dan pelbagai versi. Sebilangan besar kereta kebal dan sebahagian daripada senjata api sendiri yang menyertai Perang Patriotik Besar dilengkapi dengan produk dari ketiga kilang ini. Chelyabinsk Tractor Plant menghasilkan enjin diesel dalam versi untuk tangki sederhana T-34, tangki berat siri KV, tangki ringan T-50 dan BT-7M, dan traktor artileri Voroshilovets. Berdasarkan V-2, V-12 dikembangkan, yang kemudian digunakan di tank IS-4 (berjaya bertempur selama lebih kurang sebulan) dan T-10.
Kehidupan di masa damai
Potensi penuh reka bentuk B-2 tidak dapat didedahkan sebelum atau selama perang - tidak ada waktu untuk terlibat dalam membuka potensi. Tetapi sekumpulan berbagai ketidaksempurnaan kecil ternyata menjadi dasar yang sangat baik untuk pengembangan, dan konsep itu sendiri optimal. Selepas perang, keluarga ini secara beransur-ansur diisi semula dengan mesin tangki V-45, V-46, V-54, V-55, V-58, V-59, V-84, V-85, V-88, V- 90, V-92, B-93 dan sebagainya. Lebih-lebih lagi, pembangunan belum selesai, dan motor keluarga masing-masing masih dihasilkan secara besar-besaran.
Tank T-72 - tangki pertempuran utama USSR, yang dihasilkan dalam edaran kira-kira 30 ribu salinan, menerima mesin V-46 780 kuasa kuda. Tangki pertempuran utama Rusia moden, T-90, pada mulanya dilengkapi dengan enjin supercharged B-92 1000-kuasa kuda. Banyak tesis deskripsi B-2 dan B-92 sepenuhnya bertepatan: empat lejang, berbentuk V, 12 silinder, berbilang bahan bakar, disejukkan cecair, suntikan bahan api langsung, aloi aluminium di blok silinder, kotak engkol, omboh.
Untuk kenderaan tempur infanteri dan peralatan lain yang kurang berat, sebuah motor separuh sebaris dari B-2 telah dibuat, dan pengembangan pertama skema seperti itu dilakukan dan diuji pada tahun 1939. Juga antara keturunan langsung V-2 adalah generasi baru enjin diesel tangki berbentuk X yang dihasilkan oleh ChTZ (digunakan pada BMD-3, BTR-90), di mana bahagian dalam dimensi lain digunakan - V6.
Dia juga berguna dalam perkhidmatan awam. Dalam persatuan "Barnaultransmash" (bekas tanaman nombor 77) dari V-2 mereka membuat D6 sebaris, dan kemudian D12 bersaiz penuh. Mereka dipasang di banyak kapal sungai dan kapal tunda, di kapal motor siri Moskva dan Moskvich.
Lokomotif diesel shunting TGK2, yang dihasilkan dengan jumlah peredaran sepuluh ribu salinan, menerima pengubahsuaian 1D6, dan 1D12 dipasang pada trak pembuangan perlombongan MAZ. Traktor berat, lokomotif, traktor, pelbagai kenderaan khas - di mana sahaja diesel yang kuat dan kuat diperlukan, anda akan menemui saudara terdekat enjin V-2 yang hebat.
Dan Loji Pembaikan Perisai Ke-144, yang berlangsung sebagai sebahagian daripada Front Ukraine ke-3 dari Stalingrad ke Vienna, hingga hari ini menawarkan perkhidmatan untuk pembaikan dan pemulihan enjin diesel jenis B-2. Walaupun telah lama menjadi syarikat saham gabungan dan menetap di Sverdlovsk-19. Dan terus terang, sukar untuk mempercayai bahawa kekuatan, kebolehpercayaan dan kebolehpercayaan keseluruhan yang tinggi, penyelenggaraan yang baik, kemudahan dan kemudahan penyelenggaraan motor moden keluarga ini hanyalah pemandu sorak iklan. Kemungkinan besar, cara sebenarnya. Untuk itu, terima kasih kepada semua orang yang mencipta dan memperbaiki motor jangka panjang ini.
