Pelanggan terbesar Hawk di luar negara ialah Tentera Udara Perancis. Selepas pesawat tempur Moran-Solnier M. S. 406, pesawat Curtiss adalah yang paling banyak di unit pejuang Perancis pada saat permulaan serangan Jerman pada musim bunga 1940.
Pada bulan Februari 1938, dua bulan sebelum kesediaan salinan pengeluaran pertama P-36A, sebagai perintah dari Tentera Darat AS, pemerintah Perancis memulakan rundingan dengan Curtiss mengenai pembelian 300 pejuang Hawk-75A untuk Tentera Udara. Hawk -75A adalah model eksport P-36A dan boleh digerakkan oleh enjin Pratt & Whitney Twin Wasp atau mesin Wright Cyclone.
Walau bagaimanapun, harga pejuang itu kelihatan terlalu tinggi untuk orang Perancis - harganya dua kali lebih tinggi daripada pesawat tempur mereka sendiri Moran-Solnier M. S. 406. Di samping itu, langkah dan waktu penghantaran yang dicadangkan (permulaan penghantaran 20 pesawat pertama - Mac 1939, dan kemudian 30 pesawat setiap bulan) juga tidak dapat diterima. Memandangkan Curtiss tidak dapat menahan jadual bekalan untuk Angkatan Udara Tentera Darat AS, jelas bahawa Tentera AS menentang kontrak ini.
Walaupun begitu, persenjataan cepat Jerman sangat memerlukan pembaharuan armada pesawat Perancis, dan Perancis berkeras untuk meneruskan rundingan. Hasil daripada campur tangan langsung Presiden Roosevelt, juruterbang ujian Perancis terkemuka Michel Detroit dibenarkan terbang di atas pra-produksi Y1P-36 di Wright Field pada bulan Mac 1938. Penguji memberikan laporan yang sangat baik dan Curtiss berjanji akan mempercepat penghantaran sekiranya orang Perancis akan membiayai pembinaan barisan pemasangan baru.
Orang Perancis masih malu dengan harganya yang tinggi, dan pada 28 April 1938, mereka memutuskan untuk menangguhkan keputusan akhir sehingga ujian Blok MB-150, harganya yang dijangkakan dua kali lebih rendah. Walau bagaimanapun, MB-150 masih merupakan pesawat yang sangat "mentah" dan harus disiapkan selama dua tahun lagi. Kitar semula Blok MV-150 dijanjikan sebagai urusan yang mahal dan memakan masa, tetapi tidak ada masa. Akibatnya, pada 17 Mei 1938, Menteri Penerbangan Perancis memutuskan untuk membeli Curtiss Hawk, dan pesanan diikuti untuk 100 pesawat Hawk dan 173 mesin Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp. Berdasarkan kontrak, Hawk pertama terbang ke Buffalo pada 25 November 1938, dan pesawat ke-100 terakhir akan dihantar pada 10 April 1939.
Versi pengeluaran pertama Hawk mendapat sebutan perdagangan Hawk -75A-1, dan 100 dari mesin ini yang dipesan oleh orang Perancis. Menurut rancangan asal, kebanyakan Hawks akan diangkut melintasi lautan dengan kapal yang dibongkar untuk pemasangan berikutnya di Perancis di SNCAS (Central National Aircraft Industry Association) di Bourges. Hawk-75A-1 terbang ke Buffalo pada bulan Disember 1938, hanya beberapa hari terlambat. Pesawat yang pertama dibongkar dihantar ke Perancis pada 14 Disember 1938. 14 pesawat Hawks lain dihantar berkumpul untuk diuji oleh Tentera Udara, dan yang lain dihantar tanpa dibongkar.
Pada bulan Mac-April 1939, skuadron tempur ke-4 dan ke-5 Angkatan Udara Perancis mula bersenjata dengan Devutinov-500 dan -501, dan pada 1 Julai, skuadron ke-4 mempunyai 54 pejuang Curtiss, dan 5 - 41 pejuang. Senjata api itu bukan tanpa masalah: satu Hawk-75A-1 musnah semasa mendarat setelah enjin terlalu panas; yang lain terhempas setelah terperangkap dalam putaran rata semasa melakukan senamrobik dengan tangki penuh. Harus dikatakan bahawa sepanjang keseluruhan operasi "Hawk" -75, ia mempunyai masalah dengan pengendalian dan kemampuan manuver dengan tangki penuh.
Hawk-75A-1 mempunyai mesin Pratt & Whitney R-1830-SC-G, yang dikembangkan 950 hp. semasa berlepas. Pesawat tempur itu bersenjatakan empat senapang 7, 5 mm: dua di hidung pesawat dan dua di sayap. Kecuali untuk altimeter, semua instrumen mempunyai kelulusan metrik. Tempat duduk itu disesuaikan untuk penggunaan parasut Lemercer Perancis. RUD bekerja dengan cara "Perancis" - ke arah yang bertentangan dengan pesawat Britain dan Amerika.
Orang Perancis mengekalkan tanda kilang pesawat - laluan masuk untuk setiap model. Sebagai tambahan, keel ditunjukkan: Curtiss N75-C1 # 09. "C" bermaksud Chasse (pejuang), "1" - tunggal, "9" - pesawat kesembilan yang diperintahkan oleh Perancis. Berikutan pesanan pertama untuk Hawk-75A pada Mei 1938, permintaan awal dibuat untuk 100 kenderaan lagi. Permintaan ini secara rasmi dikeluarkan pada 8 Mac 1939. Siri baru berbeza dari A-1 dengan sepasang tambahan senapang mesin 7, 5 mm di sayap, bahagian ekor yang sedikit diperkuat dari badan pesawat dan kemungkinan untuk menggantikan Enjin R-1830-SC-G dengan R yang lebih kuat di masa depan. -1830-SC2-G, yang berkembang hingga 1050 hp. dengan.
Model baru menerima sebutan jenama "Hawk" -75A-2. Empat senapang mesin yang dipasang di sayap dan mesin baru menjadikan pesawat tempur setara dengan kualiti tempur dengan XP-36D yang diuji oleh Tentera AS. A-2 pertama dihantar ke Perancis pada Mei 1939. 40 daripadanya tidak berbeza dengan A-1 dalam persenjataan atau mesin. Enjin baru dan persenjataan yang dipertingkatkan sebenarnya dipasang hanya dari pesawat ke-48 siri ini. 135 Hawks -75A-3 adalah versi Hawk untuk enjin 1200-kuasa kuda R-1830-S1CЗG yang diperbaiki dan dengan senjata yang serupa dengan A-2 (enam senapang 7.5 mm). Sebenarnya, sebelum kekalahan Perancis, sekitar 60 Hawk-75A-3 tiba di sana, dan selebihnya berakhir di Great Britain.
Pesanan terakhir yang diterima dari Perancis sebelum kekalahannya adalah untuk 795 pejuang Hawk-75A-4. Perbezaan utama mereka dari A-3 adalah pemasangan mesin Wright R-1820-G205A Cyclone dengan kapasiti 1200 hp. dengan. Versi dengan mesin Cyclone dibezakan dengan tudung yang lebih pendek dengan diameter yang sedikit lebih besar dan ketiadaan tirai di belakang tudung dan alat tambahan di sekitar port senapang mesin. Pada hakikatnya, 284 A-4 dibina berdasarkan pesanan ini, dan hanya enam daripadanya berakhir di Perancis.
"Hawks" Perancis memasuki pertempuran udara hampir dari hari-hari pertama perang di Eropah. Pada 8 September 1939, rejimen pejuang 11/4, bersenjata dengan Hokami -75A, mengejar dua Messerschmitts Bf.109E, pesawat pertama yang ditembak jatuh oleh Sekutu dalam pertempuran udara. Namun, pada masa pencerobohan ke Perancis pada Mei 1940, jelas bahawa Hawk lebih rendah daripada pejuang Messerschmitt. Secara keseluruhan, Hawks telah mencatatkan 230 kemenangan yang disahkan dan 80 "kemungkinan" dengan kerugian dalam pertempuran udara hanya 29 pesawat mereka. Walaupun jumlah ini terlalu optimis, mereka mengatakan Hawk telah berjaya dalam pergaduhan. Sudah tentu, ia lebih rendah daripada kecepatan dan persenjataan Messerschmitt Bf.109E, tetapi ia mempunyai kebolehlenturan dan kebolehkesanan mendatar yang lebih baik. Jadi, pasukan tentera udara Perancis yang paling bertajuk pada tahun 1939-40. Leftenan Laut La Mesle menjaringkan 20 kemenangannya di Hawk.
Secara keseluruhan, Perancis berjaya menerima 291 pejuang Hawk-75A, tetapi sebahagian dari mereka mati semasa pengangkutan. Seperti disebutkan di atas, hanya enam A-4 yang sampai ke Perancis sebelum gencatan senjata. 30 A-4 hilang dalam pengangkutan, 17 diturunkan di Martinique, dan enam lagi di Guadeloupe. Kemudian pada tahun 1943-1944. mesin-mesin ini dihantar ke Maghribi, di mana ia digunakan sebagai mesin latihan. Pada masa yang sama, enjin Cyclone-9 diganti dengan Twin Wasp. Orang Hawk yang tidak terkirim kepada Perancis dipindahkan ke dalam perkhidmatan dengan England di bawah sebutan Mohawk IV.
Selepas kekalahan Perancis, mereka "Hawks" yang tidak berada di wilayah "bebas" Perancis atau tidak sempat terbang ke England, ternyata menjadi trofi pasukan Jerman. Beberapa dari mereka masih dibungkus dalam kotak. Mereka dihantar ke Jerman, berkumpul di Espenlaub Flyugzeugbau, dilengkapi dengan peralatan Jerman, dan kemudian dijual ke Finland.
Orang Finland menerima 36 bekas Hawks Perancis -75, dan juga lapan bekas orang Norway. Hawks Finland digunakan di sisi negara-negara Paksi ketika Finland memasuki perang melawan Kesatuan Soviet pada 25 Jun 1941. The Hawks cukup memuaskan untuk orang Finlandia dan terus berkhidmat sehingga 1948.
Selepas gencatan senjata, rejimen pejuang Perancis 1/4 dan 1/5 terus menggunakan Hawks sebagai sebahagian daripada tentera udara pemerintah Vichy. Rejimen pertama adalah di Dakkar, yang kedua di Rabat. Vishiski Hawks -75A mengambil bahagian dalam pertempuran dengan Amerika dan Inggeris semasa Operasi Torch, pendaratan bersekutu di Afrika Utara pada musim gugur 1942. Semasa pertempuran udara dengan pejuang berasaskan kapal terbang Grumman F4F Wildcat, Visiski Hawks menembak jatuh tujuh pesawat dan kehilangan 15 Ini adalah salah satu daripada beberapa kes pesawat Amerika yang digunakan terhadap orang Amerika sendiri.
Setelah menguji Hawks di Perancis oleh juruterbang Britain, pemerintah Inggeris juga menunjukkan minat terhadap mereka. Saya sangat tertarik dengan kelancaran dan kemudahan kawalan pejuang. Jadi, dalam julat kelajuan keseluruhan, aileron dengan mudah dialihkan, sementara di Spitfire dengan kelajuan lebih dari 480 km / jam, praktikalnya mustahil untuk mengendalikannya. Pada bulan Disember 1939, kerajaan Inggeris telah menyewa satu Hawk (88 siri Hawk -75A-2) dari Perancis dan melakukan ujian perbandingan dengan Spitfire -I. Dalam banyak cara, Hawk lebih baik daripada Spitfires. British telah mengesahkan bahawa Hawk mempunyai pengendalian yang sangat baik di seluruh julat kelajuan. Kelajuan menyelam -640 km / j - melebihi kelajuan menyelam Spitfire. Semasa melakukan pertempuran manuver pada kecepatan 400 km / jam, Hawk mempunyai peluang yang lebih tinggi untuk menang kerana, sekali lagi, kemampuan kawalan yang lebih baik dan penglihatan yang lebih baik. Namun, Spitfire selalu dapat keluar dari pertempuran dengan kecepatan yang lebih tinggi. Ketika Spitfire menyelam ke Hawk, yang terakhir dengan cepat berubah menjadi giliran dan mengelak. "Spitfire" tidak mempunyai masa untuk menghidupkan "Hawk" dan selalu ketinggalan. Momen reaktif penggerak Hawk semasa lepas landas kurang ketara daripada di Spitfire, dan semasa pendakian, Hawk lebih mudah dikendalikan. Benar, Hawk mempercepat lebih teruk ketika menyelam.
Selepas ujian, kerajaan Inggeris pada satu masa mahu memerintahkan Hawks untuk RAF, tetapi untuk sebab tertentu rancangan ini tidak menjadi kenyataan. Hanya dengan kejatuhan Perancis pada bulan Jun 1940 beberapa Hawks berakhir di Kepulauan Britain.
Ini adalah "Hawks" -75A yang tidak sampai ke Perancis (terutama A-4), serta beberapa mesin di mana juruterbang Perancis terbang ke Kepulauan Britain agar tidak ditangkap oleh Jerman. Di RAF mereka menerima sebutan "Mohawk". Secara keseluruhan, RAF menerima 229 pesawat jenis ini. Sebahagian besar dari mereka adalah bekas kereta Perancis, serta beberapa bekas Hawks Parsi dan beberapa kereta yang dibina di India di bawah lesen.
Bekas Perancis "Hawk" -75A-1 mempunyai sebutan "Mohawk" -I, dan "Hawkey" -75A-2 - "Mohawk" -II. Lebih daripada 20 bekas French Hawk -75A-3 yang berakhir di Great Britain dilantik sebagai Mohawk-III. Penunjukan "Mohawk" IV diberikan kepada seluruh "Hokey" Perancis -75A-4, yang sudah diberikan kepada pemilik baru.
Para Mohawks yang berkhidmat dengan RAF dilengkapi dengan peralatan Inggeris, termasuk senapang mesin Browning 7.7mm. Throttle "Perancis" digantikan oleh "British", iaitu, kelajuan enjin kini meningkat ketika pendikit diberikan dari anda. RAF memutuskan bahawa Mohawks tidak sesuai untuk operasi teater Eropah. Akibatnya, 72 daripadanya dipindahkan ke Angkatan Udara Afrika Selatan. Pada satu masa, lapan "Mohawks" adalah yang dimiliki oleh pertahanan udara India Timur Laut. Di garis depan di Burma, jenis ini tetap ada di unit tempur hingga Disember 1943, ketika mereka digantikan oleh pejuang yang lebih moden. 12 Mohawks dipindahkan ke Portugal.
Penamaan "Hawk" -75A-5 ditugaskan oleh Curtiss kepada pesawat yang digerakkan oleh mesin Cyclone yang dimaksudkan untuk pemasangan di China oleh Central Aircraft Company (CAMCO). Sebenarnya, satu pesawat yang dipasang dan beberapa pesawat yang dibongkar dihantar ke China. Setelah mengumpulkan beberapa Hawks, SAMCO berubah menjadi Hindustan Aircraft Ltd., yang berpusat di Bangalore, India. Pada bulan April 1941, pemerintah India membuat pesanan dengan Hindustan untuk pengeluaran 48 pesawat tempur Hawk-75A untuk mesin Cyclone-9, dan juga untuk alat ganti yang diperlukan. Hindustan memperoleh lesen dari Curtiss, dan pada 31 Julai 1942, pejuang buatan India pertama lepas landas. Tidak lama setelah penerbangan pertama, keutamaan diubah, yang memutuskan untuk menghentikan pengeluaran pesawat di India. Secara keseluruhan, syarikat India hanya menghantar lima pesawat. Di RAF mereka juga disebut "Mohawks" IV.
Kerajaan Parsi (Iran sekarang) telah mengeluarkan perintah untuk sepuluh mesin Hawks -75A-9 untuk mesin Wright R-1820-G205A. Mereka datang ke Parsi sejurus sebelum penjajahan negara itu oleh tentera Inggeris dan Soviet pada 25 Ogos 1941. Sekutu menemui Hawk dalam bungkusan asalnya. British mengambil pesawat ini dari Parsi dan memindahkannya ke India, di mana mereka memasuki perkhidmatan dengan Skuadron ke-5 RAF dengan sebutan "Mohawk" IV.
Pada musim gugur 1939, pesanan untuk 12 Hawks -75A-6 untuk mesin Pratt & Whitney R-1830-S1CZG Twin Wasp berkapasiti 1200 hp. dihoskan oleh pemerintah Norway. Kemudian, 12 lagi pejuang diperintahkan, yang membawa jumlah penghantaran yang dirancang kepada 24 Hawks. Penghantaran bermula pada Februari 1940, tetapi hanya beberapa pesawat A-6 yang dihantar sebelum pencerobohan Jerman. Orang Jerman menangkap semua Hawks, beberapa bahkan dalam bungkusan asalnya, dan kemudian menjualnya ke Finland bersama dengan 36 Hawks yang ditangkap di Perancis.
Norway, tidak lama sebelum penjajahan Jerman, juga memerintahkan 36 Hawks -75A-8 untuk 1200 Hp Wright R-1820-G205A Cyclone engine. Selepas pencerobohan Jerman ke Norway, pesawat ini diambil alih oleh pemerintah AS. Enam dari mereka dihantar pada bulan Februari 1941 kepada pasukan Free Norway untuk melatih tentera udara mereka di Kanada, dan 30 yang lain dipindahkan ke Angkatan Darat AS dengan sebutan P-36S.
Belanda memerintahkan 20 pesawat tempur Hawk-75A-7 dengan mesin Cyclone, tetapi setelah penjajahan Belanda oleh Jerman pada Mei 1940, pesawat A-7 dihantar ke India Timur Belanda. Mereka memasuki perkhidmatan dengan Skuadron Pasukan Tentera Udara Diraja India Timur, dan pada 8 Disember 1941 berperang melawan penyerang Jepun. Menyerahkan angka dan kualitatif ke Zero Jepun, menjelang 1 Februari 1942, semua Hawks telah hilang.
Pada awal tahun 1937, Curtiss memulakan kerja reka bentuk pada versi Y1P-36 yang dipermudahkan khusus untuk eksport. Curtiss telah berunding dengan sejumlah pelanggan yang berpotensi, tetapi tahap operasi pesawat udara yang berkualiti tinggi di angkatan udara mereka tidak memungkinkan mereka berharap untuk penyelenggaraan penyelesaian pesawat yang maju secara teknikal seperti penyangga gear pendaratan yang dapat ditarik. Projek Hawk yang "dipermudahkan" mendapat jenama "Model 75H".
Reka bentuk "model 75H" serupa dengan Y1P-36. Perbezaan utama adalah mesin yang kurang berkuasa dan penyangga gear pendaratan tetap di pameran. Versi demonstrasi pertama pejuang itu dilengkapi dengan enjin Wright GR-1820-GE "Cyclone" dengan daya lepas landas 875 hp. Kereta itu mendapat pendaftaran sivil, dan di brosur syarikat itu terdapat sebutan "Hawk" -75. Penekanan utama diberikan pada kemudahan penyelenggaraan, kemampuan untuk beroperasi dari lapangan terbang yang kurang siap dan kemampuan untuk menyelesaikan pesawat dengan pelbagai mesin dan senjata atas permintaan pelanggan.
Pesawat demonstrasi kedua berbeza dengan pendahulunya dengan "telinga" besar kaca di gargrotta di belakang kanopi kokpit dan penutup kanopi itu sendiri. Senjata itu dilengkapi dengan sepasang senapang mesin 7, 62 mm yang dipasang di sayap di luar cakera baling-baling. Sepuluh bom 13.6 kg atau enam bom 22.7 kg boleh digantung di bawah sayap. Sebiji bom 220 kg juga boleh digantung di bawah badan pesawat.
Hawk eksperimen pertama -75H dijual ke China. Kerajaan China menyerahkan pesawat itu kepada Jeneral Clair Chennault untuk kegunaan peribadi. Prototaip kedua dijual ke Argentina.
Pembeli pertama Hawk -75 yang disederhanakan adalah pemerintah nasionalis China, yang memerintahkan 112 Hawk -75 dengan casis tetap, mesin R-1820 Cyclone dan persenjataan dari kuartet senapang 7, 62 mm. Pesawat ini dihasilkan oleh Curtiss dalam bentuk unit individu, dan kemudian dipasang di Central Aircraft Building Plant di Loy Wing. Kemudian, mesin ini mendapat jenama "Hawk" -75M. Sebagai tambahan kepada senapang tambahan yang dipasang di sayap dan beberapa alat pelindung gear pendaratan yang diubah, pesawat ini secara praktikalnya tidak berbeza dengan Hawk kedua "dipermudahkan".
Tidak diketahui berapa banyak orang Hawk yang diterima oleh orang Cina. Sejak Mei 1938, menurut Curtiss, hanya 30 Hawks -75M yang dihantar. Di samping itu, komponen dan bahan dibekalkan untuk beberapa "Hawks" untuk pemasangan di China, tetapi tidak diketahui berapa banyak mesin yang disediakan di sana. Secara keseluruhan, tiga skuadron Tentera Udara China bersenjata dengan Model 75M. Pesawat ini berjaya digunakan oleh orang Cina, terutamanya memandangkan latihan juruterbang dan kakitangan penyelenggaraan yang kurang baik.
Kerajaan Siam (Thailand) juga menunjukkan minat terhadap Hawk -75. Akibatnya, pesanan dibuat untuk kira-kira 12-25 kereta (jumlah yang tepat berbeza dari pelbagai sumber). Pejuang-pejuang ini menerima jenama "Hawk" -75N dan pada umumnya mereka menyerupai "Hawk" Cina -75M kecuali bentuk alat pelindung dan senjata pendaratan. 12 "Hawks" -75N dihantar ke Siam (Thailand) pada bulan November 1938. "Hawks" -75N ini digunakan oleh orang Thai semasa pencerobohan di Indochina pada bulan Januari 1941. Tembakan tempur pertama mereka berlaku pada 11 Januari 1941, ketika Hawks menutup sembilan pengebom Thailand Martin-139W semasa serangan di lapangan terbang Perancis di Nakorn Wat. Mereka dipintas oleh empat orang Perancis Moran-Solnier M. S. 406. Sebagai hasil dari pertempuran udara, "Hawks" Thailand mengumumkan dua kemenangan (walaupun kemudian Perancis tidak mengesahkan ini). Pada 7 Disember 1941, "Hawks" Thailand kembali memasuki pertempuran menentang penceroboh Jepun. Semasa kempen pendek, sepertiga dari Hawks hilang. Selebihnya ditangkap oleh Jepun. One Hawk kini berada di Muzium Tentera Udara Diraja Thai di Bangkok.
Selepas pemerolehan pesawat demonstrasi, pemerintah Argentina memerintahkan 29 pesawat produksi dengan gear pendaratan tetap dan mesin Cyclone 875 hp. Pesawat ini menerima sebutan jenama "Hawk" -75O. Fairing gear pendaratan dimodelkan pada pesawat Thailand, tetapi sistem ekzos didesain semula dengan louver hood elektrik yang dapat disesuaikan. Persenjataan terdiri daripada empat senapang mesin Madsen 7, 62 mm. Hawk-75O pertama disiapkan di Curtiss pada akhir November 1938.
Pada masa yang sama, orang Argentina memperoleh lesen untuk Hawk-75O. Pengeluaran dirancang di Kilang Militar de Aviones. Hawk pertama yang dibina di FMA dikeluarkan dari kedai pada 16 September 1940. Sebanyak 20 mesin dihasilkan. Sebahagian daripada mereka terbang hingga tahun enam puluhan.
Penamaan "Model 75Q" diberikan kepada dua pesawat demonstrasi dengan gear pendaratan tetap untuk mesin R-1820. Salah satunya ditukarkan menjadi alat pendaratan yang dapat ditarik dan diserahkan kepada isteri Chai Kan-Shi. Dia menyerahkan pesawat itu kepada Jeneral Chenot, yang kemudian menyusun semula Tentera Udara China. Pesawat kedua ditunjukkan di China oleh juruterbang Amerika, tetapi terhempas pada 5 Mei 1939, sejurus lepas landas.
