Kedua-dua kapal penjelajah, dan "Mutiara" dan "Emerald", sejurus selepas pembinaan selesai (walaupun, mungkin, lebih tepat untuk mengatakan - sedikit sebelum selesai) meneruskan perjalanan panjang, apotesis yang merupakan pertempuran tragis untuk armada Rusia Tsushima. Namun, kapal penjelajah ini tidak pergi bersama. Zhemchug memulakan kempen pada 2 Oktober 1904 sebagai sebahagian dari Pasukan Pasifik ke-2. "Emerald" dimasukkan dalam apa yang disebut "Skuadron kapal tambahan skuadron ke-2 Armada Pasifik", yang termasuk kapal-kapal yang tidak mempunyai waktu untuk kempen pasukan utama. Unit ini, yang disebut sebagai "Catching Detachment", meninggalkan Baltic pada 3 November 1904 di bawah arahan Kapten 1st Rank L. F. Dobrotvorsky dan bertemu dengan kekuatan utama Z. P. Rozhdestvensky hanya di Madagascar. Oleh itu, kami akan mempertimbangkan jalan dari Libava ke Madagascar untuk setiap kapal penjelajah secara berasingan.
Mutiara
Harus dikatakan bahawa Zhemchug, sebagai kapal penjelajah utama dalam siri ini, selalu dianggap oleh kepemimpinan Nevsky Shipyard sebagai kapal keutamaan, dan, dengan meletusnya perang, usaha para pembangun tertumpu padanya. Oleh itu, tentu saja, "Mutiara" dibina dengan kualiti yang lebih tinggi, dan berada dalam keadaan teknikal terbaik pada masa ia meninggalkan Libava. Walaupun begitu, dia masih tidak lulus kitaran ujian yang ditentukan, dan seseorang akan mengharapkan pelbagai "penyakit kanak-kanak" kapal semasa pelayaran. Di samping itu, ada masalah lain - bukan teknikal. Kenyataannya adalah bahawa Kerajaan Rusia mengalami kesulitan dengan kru - dengan segera menugaskan dan memperoleh kapal perang di luar negeri, ia tidak mempunyai masa untuk mempersiapkan kru untuk mereka.
Menurut laporan komandan kapal penjelajah, di atas kapal yang dipercayakan kepadanya, 33% dari jumlah kru adalah "pangkat yang lebih rendah", dan 20% lagi adalah pelaut muda. Dengan kata lain, "Mutiara" meneruskan kempen dan bertarung dengan lebih dari 50% kru yang belum bersedia yang memerlukan latihan tambahan. Ini tentu saja tidak bermaksud bahawa hal itu sama pada kapal skuadron lain, tetapi pada Zhemchug semuanya sama.
Secara amnya, kapal penjelajah menunjukkan kebolehpercayaan teknikal yang cukup dapat diterima, walaupun kempen itu dimulakan dengan rasa malu: pada perhentian pertama kira-kira. Langeland (Great Belt Strait) berjaya menenggelamkan kapal # 2. Ketika dilancarkan ke dalam air, kabel busur pecah, yang menyebabkan kapal tergantung pada satu davit, membengkokkannya, dan kemudian jatuh di bawah air. Pelampung dijatuhkan di lokasi kapal karam, tetapi tidak mungkin mencarinya. Kemudian mereka memutuskan untuk sekurang-kurangnya memperbaiki davit yang bengkok, tetapi sayangnya, mereka juga tidak berjaya di sini, menenggelamkannya semasa usaha memindahkannya ke bengkel terapung Kamchatka.
Namun, satu-satunya masalah yang sangat serius yang dihadapi kapal adalah kemudi yang buruk, yang jelas sekali berlaku sebelum kedatangan Mutiara di Madagascar: Gimbal Hooke pecah tiga kali. Kali pertama ini berlaku ketika skuadron memasuki Lautan Atlantik, sekali lagi pada 14 Oktober, dan untuk kali ketiga pada 18 November, dalam perjalanan ke Djibouti. Dan untuk kali kedua dan ketiga ternyata cardan Hooke gagal pada masa ketika pemacu elektrik juga tidak berfungsi. Akibatnya, pada 14 Oktober, kapal penjelajah itu harus menghentikan kenderaan untuk diperbaiki, dan pada 18 November, meskipun kendaraan tidak dihentikan, Zhemchug terpaksa menaikkan "Tidak dapat dikendalikan". Kontrol harus dipindahkan ke ruang kemudi, di mana perintah suara diberikan, setelah itu kapal penjelajah dapat kembali berfungsi. Kali ini masalah itu diperbaiki dalam masa 24 jam.
Oleh itu, kemudi Mutiara menuntut perhatian khusus. Komandan kapal penjelajah itu harus mengambil sejumlah langkah pencegahan, termasuk pembelian alat ganti, yang paling sering gagal, agar mereka selalu berada di kapal dalam simpanan. Di samping itu, pengawasan kemudi secara berterusan diatur, dan semua ini memberikan hasil yang positif. Menurut P. P. Levitsky: "… kerosakan sering berlaku sebelum kedatangan kapal penjelajah ke Madagascar, tetapi setelah itu semuanya berjaya diselaraskan sehingga kes kerosakan seperti itu tidak berlaku sehingga kedatangan kapal penjelajah di Vladivostok."
Benar, semua perkara di atas tidak berlaku pada pemacu stereng elektrik - ia berfungsi dengan sangat buruk sepanjang keseluruhan kempen, dan tidak bertindak dalam pertempuran Tsushima. Selain itu, kemalangan kemudi yang ketara berlaku di Madagaskar sendiri, tetapi ini tidak berkaitan dengan pemacu stereng: bilah kemudi itu rosak. Setelah salah satu kapal penjelajah keluar dari tempat letak kereta di laut, kerosakan berfungsi ditemui - nampaknya kapal itu bereaksi buruk terhadap perubahan arah. Pada pemeriksaan, ternyata keling yang memegang penutup roda kemudi terpaku, itulah sebabnya kerangka kemudi terkena sebagian. Perlu kerja keras selama 9 hari untuk memperbaiki kerosakan, menurut P. P. Penyelam Levitsky bekerja sepanjang masa. Mereka mencabut kulit dengan bolt, selepas itu bangkit kembali dan sehingga Vladivostok tidak ada keluhan mengenai bilah kemudi.
Adapun selebihnya, seperti yang diperhatikan oleh komandan "Mutiara" P. P. Levitsky, dalam keterangannya kepada Suruhanjaya Penyiasatan: “Tidak ada kerosakan pada dandang dan mekanisme yang lebih atau kurang serius dan dapat menjadi penghalang bagi kapal penjelajah untuk mengikuti skuadron atau mengurangi kemampuan tempurnya; sebarang kerosakan yang tidak penting diperbaiki dengan segera dengan cara kapal”.
Penerangan mengenai ciri-ciri pemanduan Zhemchug yang diberikan oleh komandannya sangat menarik. Dalam kata-katanya, "pendalaman normal kapal penjelajah dalam muatan penuh" (sebenarnya, cukup aneh, di bawah kalimat florid ini, perpindahan kapal yang normal disembunyikan), menurut spesifikasi, 16 kaki dan 4,75 inci, iaitu, kira-kira 5 m. Ngomong-ngomong, draf ujian Zhemchug adalah 5,1 m. Tetapi pada kempen Zhemchug, ia terus dibebani, sehingga drafnya mencapai 18 kaki (5,48 m), yang terutama disebabkan oleh terlalu banyak kapal penjelajah dengan arang batu. Ingatlah bahawa dalam perpindahan normal, berat arang batu seharusnya 360 ton, dan jumlah kapasiti lubang arang batu adalah 535 tan. Mereka hanya dituangkan ke geladak, juga di dek atas dan stoker, di mana arang batu disimpan dalam beg. Tetapi di samping itu, kapal itu juga mempunyai muatan "besar" lain yang diperlukan untuk perjalanan panjang - tempurung praktikal yang melebihi muatan peluru penuh, stok tambahan peruntukan, alat ganti dan bekalan lain.
Rata-rata, menurut komandan kapal penjelajah P. P. Levitsky, rancangan "Mutiara" cenderung 17.5 kaki (5.33 m). Dengan andaian bahawa rancangan kapal penjelajah 5 m sesuai dengan anjakan normal 3,177 tan (seperti yang dinyatakan dalam neraca Izumrud), dan dengan mempertimbangkan fakta bahawa kapal itu dirancang untuk pengujian dengan perpindahan 3,250 tan dan draf 5, 1 m., Maka kita dapat menganggap bahawa kelebihan 7.3 tan menyebabkan peningkatan draf 1 cm. Menurut beberapa data, untuk kapal penjelajah berperisai "Novik" angka ini sedikit lebih daripada 6 tan. Sekiranya pengiraan di atas adalah betul, maka drafnya adalah 5,33 m (17, 5 kaki) terkait dengan perpindahan 3 418 tan, yang 168 tan lebih banyak daripada perpindahan yang digunakan "Mutiara" untuk diuji. Oleh itu, kita dapat mengatakan bahawa P. P. yang ditentukanDraf Levitsky kira-kira sesuai dengan penggantian kapal penjelajah sepenuhnya.
Jadi, menurut komandan Zhemchug, dengan terlalu banyak beban: "kita harus meningkatkan jumlah putaran kenderaan onboard sebanyak 6-7 revolusi (yang sesuai dengan kehilangan kecepatan 1 knot) terhadap jumlah revolusi yang sesuai dengan normal pendalaman kapal penjelajah. " Hasil seperti itu, yang dicapai bukan pada jarak tempuh yang diukur, tetapi dalam kempen pertempuran, dalam operasi harian, dan bahkan di kapal yang belum melalui kitaran penuh ujian dan perbaikan yang berkaitan, harus diakui sebagai cemerlang.
Tanpa disangka-sangka, ringan badan kapal terjejas. Penyimpanan arang batu di dek atas menyebabkan kendurnya, dari mana senjata 120 mm di pinggang (mungkin, kita bercakap mengenai empat pemasangan yang terletak di sisi antara utama dan utama) mula berputar dengan kuat di satah mendatar.
Jika tidak, pergerakan "Mutiara" dari Libava ke Madagaskar tidak menarik perhatian. Kapal penjelajah itu tidak mengambil bahagian dalam "Kejadian Hull" yang terkenal. Setibanya di Tangier pada 21 Oktober, skuadron berpisah. Kapal perang lama Sisoy the Great dan Navarin, diiringi kapal penjelajah berperisai Svetlana, Almaz dan Zhemchug, berlayar ke Madagascar melalui Laut Mediterranean dan Terusan Suez pada hari yang sama, mengikuti kapal pemusnah skuadron yang telah meninggalkan laluan yang sama sebelumnya. Mereka diperintahkan oleh Laksamana Muda Dmitry Gustavovich von Felkerzam, yang sebelumnya memegang bendera kapal perang Oslyabya. Pasukan utama, termasuk Detachment Perisai Pertama, Oslyabya dan kapal penjelajah besar, tinggal di Tangier selama dua hari, setelah itu mereka bergerak di sekitar Afrika.
Kedua-dua detasmen kemudiannya sampai di Madagascar hampir serentak, walaupun mereka tidak segera berhubung. Tidak ada petualangan khusus di jalan, kecuali kemungkinan kejadian di Kreta: akhbar Inggeris mendakwa bahawa akibat kekerasan pelaut Rusia, 15 penduduk pulau ini terbunuh. Konsul Rusia menjelaskan bahawa semacam pertarungan, biasanya di bandar pelabuhan, memang berlaku, tetapi segera diselesaikan oleh pegawai yang tidak ditugaskan dan polis tempatan. Sudah tentu, tanpa sebarang pembunuhan, dan tuntutan pihak yang "menerima", yang disebabkan oleh kerosakan harta benda, dipenuhi sepenuhnya dengan cek untuk 240 franc.
Zamrud
Kontrak yang dimeterai dengan Nevsky Zavod untuk pembinaan dua kapal penjelajah untuk Tentera Laut Imperial Rusia menyiratkan bahawa kapal penjelajah pertama akan ditugaskan dalam 28 bulan, dan yang kedua - dalam 36 bulan. setelah semua lukisan asas diterima dan spesifikasi diluluskan. Sebenarnya, diputuskan untuk mempertimbangkan tarikh ini pada 1 Jun 1901, dan jika waktu pembinaan dapat dipenuhi, maka "Mutiara", yang dibangun oleh kepala, akan dipindahkan untuk diuji pada bulan Oktober 1903, dan berikutnya " Emerald "- pada bulan Jun 1904 Tetapi, sayangnya, Nevsky Zavod gagal memenuhi tarikh akhir kontrak, sehingga pembinaan kedua-dua kapal itu ditangguhkan. Walaupun demikian, pada awal perang, "Mutiara", yang pembinaannya telah dimulakan lebih awal dan syarat-syarat pengiriman yang lebih sukar kepada armada, jelas dalam kesiapan yang lebih besar daripada "Emerald".
Sudah tentu, setelah bermulanya perang, Nevsky Plant memusatkan usahanya untuk menyelesaikan Zhemchug, dan, sayangnya, merugikan Izumrud. Kami telah mengatakan bahawa sebagai hasilnya, "Emerald" telah disiapkan lebih lewat daripada "Mutiara", dan banyak yang belum selesai di dalamnya. Emerald tidak hanya berjaya keluar dengan pasukan utama skuadron, begitu banyak mekanisme tambahan di dalamnya harus disesuaikan selama kempen, beberapa di antaranya diadopsi hanya di Madagaskar, ada juga yang tidak ditugaskan sama sekali.
Tetapi, sayangnya, kita harus mengakui bahawa penumpuan usaha pada "Mutiara" tidak hanya mempengaruhi tahap kesediaan teknikal, tetapi juga kualiti pekerjaan pembinaan pada "Izumrud". Senarai kekurangan fungsi yang terpaksa dihadapi oleh kapal penjelajah melebihi daripada "Pearl". Tetapi perkara pertama yang pertama.
"Izumrud" meninggalkan Libava pada 3 November 1904 sebagai bagian dari "Menangkap detasmen" dan perhentian pertama dibuat di tempat yang sama di mana kapal-kapal Pasukan Pasifik ke-2 berhenti, iaitu sekitar pukul. Langeland. Yang terakhir "membezakan dirinya" dengan "tidak ramah" yang aneh kepada kapal penjelajah Rusia dari peringkat ke-2: "Mutiara" menenggelamkan kapal dan kapal di sana, dan "Izumrud", bagaimanapun, tidak menenggelamkan apa-apa, tetapi mencari tempat untuk memuatkan arang batu terlalu jauh ke perairan Denmark. Sebabnya salji lebat, kerana jarak penglihatannya terhad, tetapi ini tidak menghalang minoska Denmark untuk mengawal rumah Emerald.
Oleh kerana keadaan cuaca yang tidak penting, lebih sedikit arang batu diterima daripada yang direncanakan, tetapi dalam perjalanan ke England, masalah lain ditemukan - kekurangan air dandang, kerana kilang penyahgaraman tidak dapat mengatasi. Selain kapal penjelajah Oleg, Izumrud dan lima kapal pemusnah, "skuad penangkapan" juga memiliki dua kapal penjelajah tambahan dan sebuah kapal latihan "Ocean", yang memiliki bekalan air tawar. Namun, dalam proses memindahkan air ke Emerald, dieksekusi di laut yang bergelora, kapal ikan No. 2, tembakan kiri, serpihan dan 100 fathom perlin hilang, dan ternyata kapal penjelajah itu berjaya menggulung jaring ikan pada salah satu skru.
Kemudian ternyata simpanan arang batu yang ada tidak akan cukup untuk mencapai Tangier: V. V. Khromov menunjukkan bahawa kesalahannya adalah jarak pelayaran, yang ternyata jauh lebih rendah daripada yang dikira. Tetapi tidak sepenuhnya jelas bagaimana ini benar, kerana dia juga menunjukkan bahawa di tempat letak kereta sebelumnya "Izumrud" tidak menerima bekalan bahan bakar sepenuhnya, dan arang batu yang diperoleh di Libau ternyata tidak berkualiti: " memberikan banyak asap dan sangat disinter. " Di samping itu, cuaca ribut harus dipertimbangkan.
Kapal penjelajah ini terus dikejar oleh kerusakan kecil, akibatnya pada 30 November, ketika Emerald tiba di Mahkamah, ia memerlukan pembaikan loji janakuasa yang sangat teliti. Yang terakhir ini merangkumi penggantian paip pam edaran dari peti sejuk utama kereta kiri dan sebahagian paip pemanasan air dandang, sekat mesin dan kerja lain dengan dandang, saluran paip dan loji penyahgaraman. Semua ini memakan masa sekitar dua minggu, bergantung pada ketersediaan alat ganti yang diperlukan - mereka dipesan dari kilang di Piraeus.
Tetapi kemudian, kapal penjelajah itu masih dalam masalah. Komander kapal penjelajah "Oleg", L. F. Dobrotvorsky, yang juga ketua "Menangkap detasmen", telegraf ke St. Petersburg: "Terdapat banyak kekurangan pada kapal penjelajah" Izumrud ": dandang bocor, elektrik padam, tidak ada jalan, paip tidak ada bocor dan melambung tinggi … Secara amnya, berlayar bersamanya lebih teruk daripada kapal pemusnah plat ". Perhatikan bahawa doktor "Izumrud", V. S. Kravchenko, didiagnosis keletihan komander kapal penjelajah yang berpaling kepadanya untuk meminta pertolongan, sebab-sebab yang dianggapnya, antara lain, "kerosakan kapal, kerosakan kekal" - dan ini berlaku walaupun semasa jalan keluar ke Atlantik.
V. S. Kravchenko menunjukkan bahawa semasa laluan Selat Inggeris, kilang penyahgaraman "praktis tidak berfungsi" pada kapal penjelajah, paku keling jatuh, dek bocor, yang tidak dapat ditutup, tingkap dibuka dan ditutup dengan susah payah, dan terdapat banyak perkara kecil yang serupa. Menurut ingatannya, sudah kemudian, sebagai hasil ujian dengan kelajuan penuh, yang mana L. F. Dobrotvorsky, "beberapa gejala amaran muncul di dalam kereta" (kemudian ternyata saluran wap utama telah pecah).
Saya mesti mengatakan bahawa "Izumrud" bukanlah satu-satunya kapal yang mempunyai masalah teknikal - terdapat banyak kapal di kapal lain L. F. Dobrotvorsky. Oleh itu, sebagai contoh, usaha untuk mengembangkan kelajuan maksimum untuk Oleg berakhir dengan kegagalan beberapa dandang, kapal pemusnah berada dalam keadaan yang sangat buruk, sehingga tiga kapal dari lima terpaksa mengganggu perjalanan: "Piercing", "Frisky" dan "Memahami" dipaksa kembali ke Rusia dari Laut Tengah.
Walaupun begitu, adalah mungkin untuk memperbaiki beberapa ketidaksempurnaan teknikal sendiri: sebagai contoh, L. F. Dobrotvorsky, sangat tidak berpuas hati dengan kenyataan bahawa "Izumrud" selalu kekurangan air tawar, mengumpulkan komisen, termasuk mekanik dari seluruh detasemennya. Menurut pendapat umum, masalahnya bukan hanya berlaku, dan mungkin juga tidak begitu banyak pada penyejat, tetapi pada putaran injap penapis suapan yang buruk dan sambungan bebibir paip yang longgar di bilik dandang, yang menjadikan air dandang penggunaan berlebihan. Sebagai hasil daripada pembaikan yang dilakukan, mungkin untuk mengurangkannya hingga setengah, menjadi 34 tan air sehari.
Sulit juga untuk mengatakan betapa mahirnya mesin dan kru dandang Emerald, tetapi diketahui bahawa armada mengalami kesulitan dalam mengerjakan kapal penjelajah itu walaupun dengan pegawai mekanik. Ketua pemeriksa bahagian mekanikal dalam armada N. G. Nozikov menyatakan bahawa: "di kapal penjelajah" Izumrud ", mekanik kapal senior Semenyuk adalah mekanik yang berpengalaman dan baik, dan pembantunya - jurutera mekanikal junior Brailko dan Smirnov - tidak pernah belayar ke mana-mana, mereka tidak biasa dengan mesin laut, yang terakhir, lebih-lebih lagi, hampir buta, dan panji Schepochenko-Pavlovsky dihapuskan kerana mabuk. " Kapal penjelajah itu ditugaskan 2 mekanik baru dan bukannya Smirnov, dan panji yang mabuk, selepas itu, menurut A. A. Alliluyeva dan M. A. Bogdanov, sejumlah kesalahan pada bahagian mekanikal "Izumrud" telah diperbaiki.
Dari keterangan pegawai kanan kapal penjelajah, Kapten 2nd Rank Patton-Fanton de Verrion (terdapat nama-nama seperti itu di dalam armada kami), ini menunjukkan bahawa pada masa pemergian 329 anak kapal, Izumrud mempunyai 70 pelaut muda dan 36 barang ganti. Oleh itu, dari jumlah kakitangan yang lebih rendah, di mana 273 orang seharusnya berada di kapal penjelajah, ternyata jumlahnya lebih sedikit daripada 13% dari jumlah cadangan dan 25.6% dari mereka yang muda. Secara agregat, ini adalah 38.8% dari semua peringkat bawah, yang, tentu saja, nampaknya merupakan angka yang sangat besar, walaupun keadaan di Zhemchug lebih buruk lagi - terdapat sekitar 53% dari jumlah pangkat rendah di sana muda dan cadangan.
Pada akhir artikel ini, saya juga ingin memperhatikan beberapa nuansa peralihan "Pearl" dan "Emerald" dari Libava ke Madagascar.
Semasa pelayaran, kapal penjelajah terlibat dalam latihan pertempuran, yang sangat penting, kerana kapal-kapal tersebut tidak menjalani kursus latihan tempur wajib sebelum meninggalkan Libau. Jadi, misalnya, di "Zhemchug" sebelum pergi ke laut, hanya satu latihan artileri yang dilakukan di Revel: mereka melepaskan tembakan ke arah perisai ketika berada di sauh, pada waktu malam. Latihan kapal penjelajah kedua berlangsung pada 5-6 November di teluk Souda, yang mana kapal penjelajah itu pergi ke laut. Pada hari pertama, mereka melepaskan tembakan dengan tong, menggunakan 300 tempurung 37 37 mm dan 180 47 mm. Pada hari kedua, mereka melepaskan tembakan dengan "kaliber utama", walaupun dengan pengurangan serbuk - 60 cangkang 120 mm, 90 cangkang 47 mm dan 700 kartrij senapang habis.
Kemudian, setelah meninggalkan Teluk Sud, dalam perjalanan ke Madagaskar, mereka menembak dua kali lagi. Semasa penembakan pertama, 22 peluru 120-mm dan 58 47-mm dan beberapa, sayangnya, sejumlah kartrij senapang mesin yang tidak diketahui telah dibelanjakan. Tembakan seterusnya berlaku pada 10 Disember, menembaki perisai dari meriam 37 mm yang tertanam dalam tong 120 mm, sehingga menggunakan 145 peluru 37 mm. Selain itu, mereka melepaskan tembakan dari senapang 47 mm, dan mungkin dari mesingan, tetapi penggunaan shell dan kartrij untuknya, sayangnya, tidak diberikan dalam sumbernya.
Mengenai "Izumrud", latihan artileri juga dilakukan di atasnya, tetapi, sayangnya, penggunaan kerang untuk mereka tidak diketahui. Menurut ingatan para petugas, secara keseluruhan, latihan artileri dilakukan tiga kali, tetapi, menurut data yang ada, mereka sangat bertenaga.
Menurut V. V. Khromov, pada 5 Januari 1905, kapal penjelajah itu menggunakan kartrij untuk tong tambahan dan terpaksa beralih ke penggunaan tempurung praktikal. Malangnya, tidak diketahui berapa banyak kartrij ini berada di kapal penjelajah ketika meninggalkan perairan Baltik. Tetapi, sesuai dengan pekeliling No. 32 8 Jun 1904 (dikeluarkan oleh markas dengan perintah ZP Rozhestvensky), "untuk setiap senapang berkaliber 120 mm dan lebih tinggi", "75 kartrij untuk melatih tong 37 mm meletakkan ". Oleh itu, jika kita menganggap bahawa panglima "Izumrud" Baron V. N. Fersen melaksanakan pekeliling ini dengan tepat, dan dengan mempertimbangkan fakta bahawa kapal penjelajah itu memiliki senjata 8 * 120 mm, pada 5 Januari, kapal penjelajah itu menggunakan 600 peluru 37 mm, tetapi latihan artileri berlanjutan lebih jauh.
Ketua "Menangkap detasmen" L. F. Dobrotvorsky, dalam keterangan Suruhanjaya Penyiasatan, menunjukkan bahawa semasa pelayaran bebas ke Madagaskar, detasemennya: "berlalu dengan lebih banyak sepanjang latihan artileri yang ditugaskan berdasarkan perintah Komandan Skuadron Pasifik ke-2." Pada masa yang sama, jarak di mana latihan menembak dijalankan sangat menarik. L. F. Dobrotvorsky melaporkan:
"… namun, mereka melepaskan tembakan tidak lebih dari 35-40 kabel pada siang hari dan dengan kesulitan hingga 15 kabel pada waktu malam, kerana di atas jarak ini mustahil untuk melihat percikan air dari jatuhnya cengkerang kami."
Nada benar-benar meminta maaf - ternyata Z. P. Rozhestvensky memerintahkan kapal penjelajah untuk melatih penembak mereka dari jarak jauh?
Kelayakan kapal pesiar tidak banyak diinginkan - kekurangan keel kapal terjejas. Inilah cara doktor kapal V. S. Negara Kravchenko "Emerald" ketika kapal mengalami ribut di Teluk Biscay:
“Air bergelombang di geladak. Dari semasa ke semasa kami meraup seluruh; perahu paus, yang tergantung tinggi di atas kerekan, semuanya masuk ke bawah air. Nampaknya cara ini akan membanjiri kita sama sekali. Kabin pemeriksa, dua mekanik … penuh dengan air … Ujian kestabilan pertama telah dilalui, namun dengan warna terbang. Kapal penjelajah, yang tidak mempunyai keel samping, membuat sapuan pantas, tetapi tidak mahu membalikkan ….
Yang menarik perhatian adalah kata-kata doktor mengenai kapal ikan paus, yang kadang-kadang terkena air. Faktanya adalah bahawa kapal ikan di kapal penjelajah kelas "Mutiara" terdapat di sini (diserlahkan dengan warna merah dalam foto):
Jelas, kapal penjelajah jenis ini terkena serangan hebat dalam ribut.
Masalah dengan air tawar tidak hanya ada di Zhemchug dan Izumrud: secara umum, ia selalu ada di antara kapal-kapal Rusia. Menurut beberapa laporan, masalahnya adalah pada reka bentuk kilang penyahgaraman dan peti sejuk, produktivitasnya di lintang tropis berkurang dengan ketara. Sangat menarik bahawa kemudian, pengumpulan air hujan diatur di kapal-kapal Pasukan Pasifik ke-2, dan dalam beberapa kes dengan cara ini memungkinkan untuk mengekstraksi hingga 25 tan air setiap hari.
Dan banyak lagi - sedikit mengenai rangkaian pelayaran domestik sebenar. Menurut projek itu, diasumsikan bahawa dengan cadangan arang batu 500 tan, "Mutiara" atau "Izumrud" akan dapat mengatasi 5.000 batu, tetapi anggaran seperti itu terlalu optimis. Cerita itu berulang dengan Novik: ia juga direncanakan mencapai jarak 5.000 batu di kapal penjelajah ini, tetapi dalam praktiknya, jaraknya sekitar 3.200 batu, walaupun, menurut beberapa sumber lain, jalan itu dapat mencapai 3.430 batu.
Di satu pihak, "Zhemchug" dan "Izumrud" menerima alat pelepas klac, yang mana sekrupnya tidak berhenti jika mesin tidak berada di bawah wap, tetapi diputar oleh aliran air yang akan datang. Oleh itu, baling-baling tidak memperlambat pergerakan kapal penjelajah yang melintas di bawah bahagian kenderaan, dan ini memberi penjimatan penggunaan arang batu dibandingkan dengan Novik, yang tidak memiliki alat pelepas seperti itu. Tetapi di sisi lain, kapal penjelajah kilang Nevsky jauh lebih berat daripada Novik, dan ini semestinya dapat mengurangkan jarak pelayaran mereka berbanding dengan yang terakhir.
Menurut perhitungan, kemungkinan besar dibuat berdasarkan data sebenar penggunaan arang batu, julat pelayaran "Mutiara" dan "Izumrud" semestinya 3,520 batu dengan 535 tan simpanan arang batu. Tetapi dalam praktiknya, ternyata "di satu stesen minyak" tidak hanya "Izumrud", tetapi juga "Oleg" tidak dapat mengatasi jarak 2.650 batu yang memisahkan Madagascar dari Djibouti, dan mereka harus pergi untuk bunker di jajahan Jerman di Dar es Salem.
Tetapi, sekali lagi, adalah salah untuk mengaitkan hasil tersebut secara eksklusif dengan "kerakusan" loji tenaga kapal penjelajah domestik. Masalahnya juga pada arang batu, itulah yang dilakukan oleh L. F. Dobrotvorsky:
"Arang batu penghantaran Jerman, tidak sesuai untuk dandang Norman, sangat menyumbat ruang antara tiub dengan jelaga, itulah sebabnya output wap dandang turun sangat banyak, dan kawasan navigasi kapal penjelajah ternyata tidak 5.000 batu, tetapi 2.500 batu. Selanjutnya, ketika barisan bawah tiub terbakar ditebang, 2.5 tan jelaga dikeluarkan dari setiap dandang."
Sudah tentu, ini mengenai kapal penjelajah "Oleg", yang diperintahkan oleh L. F. Dobrotvorsky, tetapi jelas juga bahawa Emerald menghadapi masalah serupa.
