Walaupun kontrak untuk pembinaan dua kapal penjelajah berperisai peringkat 2 ditandatangani hanya pada 22 September 1901, sebenarnya, kerja-kerja "Mutiara" bermula lebih awal, pada 17 Februari tahun yang sama. Walau bagaimanapun, mereka menyangkut terutamanya penyediaan pengeluaran, dan pada tahap yang lebih rendah - pembinaannya sendiri: menjelang Oktober 1901, kesediaan kapal dianggarkan 6%, tetapi terutama disebabkan oleh operasi tambahan. Kerja kapal penjelajah kedua, Izumrud, bermula setelah kontrak ditandatangani, pada 1 Oktober 1901.
Pada masa yang sama, Zhemchug memasuki ujian kilang pada 6 Ogos 1904. Bagi Izumrud, tarikh ini dapat dipertimbangkan pada 19 September, ketika pergi ke laut untuk menguji mesin. Benar, sebelum itu, "Izumrud" membuat peralihan dari kilang "Nevsky" ke Kronstadt, dan "Pearl" secara rasmi memasuki kempen seawal 15 Julai, tetapi ini disebabkan oleh keinginan untuk menyelesaikan penerimaan kapal-kapal ini secepat mungkin seboleh mungkin dan persiapkan mereka untuk perarakan ke Dalny Vostok sebagai sebahagian daripada Pasukan Pasifik ke-2. Sebenarnya, ujian kilang di laut dimulakan pada waktu yang dinyatakan di atas.
Akibatnya, dari tarikh permulaan pembinaan hingga ujian menjalankan kilang, hampir 3 tahun telah berlalu (pembundaran) untuk Izumrud, dan 3 tahun 6 bulan untuk Zhemchug. Terhadap latar belakang istilah yang serupa untuk Boyarin (2 tahun dan 7 bulan), dan, lebih-lebih lagi, Novik (1 tahun 5 bulan), istilah tersebut tidak begitu bagus. Sudah tentu, di satu pihak, masa pembinaan Mutiara ditangguhkan secara artifisial oleh tempoh persiapan yang panjang, dan perbezaan antara Emerald dan Boyarin nampaknya tidak begitu hebat. Lebih-lebih lagi, "Izumrud" diterima ke dalam perbendaharaan pada 24 September 1904, iaitu dari awal kerja pembinaan hingga penerimaan oleh armada, semua 3 tahun yang sama berlalu. Tetapi anda perlu memahami bahawa pada masa percubaan laut kilang bermula, "Izumrud" sudah hampir selesai dengan pembinaan daripada "Boyarin".
Kapal penjelajah buatan Denmark memasuki armada setelah 2 tahun 9 bulan. setelah permulaan kerja di atasnya, dan pada akhir tempoh yang ditentukan, Boyarin adalah kapal perang yang telah siap sepenuhnya dan telah hampir menjalani ujian penuh (kenderaan lombong dan, untuk beberapa sebab, loceng pertempuran kuat tidak diuji). Pakar MTK, yang memeriksanya di Kronstadt, tidak menemui alasan kritikan, dan, walaupun dalam perjalanan ke Timur Jauh, kapal penjelajah masih memanggil di Denmark untuk melakukan pembaikan, karya-karya ini kecil dan sangat tidak signifikan.
Pada waktu yang sama, "Izumrud" diterima secara resmi ke dalam perbendaharaan pada 24 September, yaitu, pada hari pertama percobaan laut rasmi, sementara bahkan pada waktu berangkat ke Timur Jauh, sejumlah unit kapal penjelajah tidak siap, sehingga sistem individu diterima walaupun di Madagascar. dan sebahagian daripadanya tidak ditugaskan sama sekali. Dengan kata lain, pada 3 November 1904, kapal itu berlayar, belum selesai dan tidak melalui ujian penuh.
Oleh itu, jika kita mempertimbangkan akhir pembinaan dan penerimaan kapal penjelajah Nevsky Zavod ke perbendaharaan tarikh keberangkatan mereka dalam kempen, maka syarat-syarat pembinaan mereka untuk "Mutiara" dan "Izumrud" adalah 3 tahun dan 8 bulan. dan 3 tahun 1 bulan. Menarik bahawa untuk "Mutiara" ini sebenarnya berlaku, sementara kapal penjelajah itu diterima oleh Angkatan Laut Imperial Rusia secara retroaktif: pada 28 Januari 1905, diputuskan untuk menganggap bahawa "Mutiara" mula beroperasi pada 2 Oktober 1904.
Mungkin, kita dapat mengatakan bahawa jika "Mutiara" dan "Izumrud" masih lulus ujian penuh, dan semua pekerjaan yang diperlukan dilakukan pada mereka, maka ini akan memperpanjang jangka waktu pentauliahan mereka selama beberapa bulan lagi… Dengan mengambil kira hakikat bahawa tempoh persiapan untuk pembinaan "Mutiara" tidak diperlukan, dan kerana tidak ada kesalahan kilang ditangguhkan, kemungkinan besar kita dapat membicarakan jangka masa purata pembinaan 3 tahun dan 3 bulan, dengan pembinaan yang dirancang masa 2 tahun 4 bulan. untuk kapal pertama dan 3 tahun untuk yang kedua. "Boyarin" sedang dalam pembinaan selama 2 tahun dan 9 bulan, "Novik" - 2 tahun dan 4 bulan, dan dengan latar belakang ini, hasil dari Nevsky Plant, tentu saja, tidak kelihatan, tetapi, sebaliknya, satu tidak boleh mengatakan bahawa mereka benar-benar bencana, terutamanya mengingat bahawa syarikat itu sejak sekian lama tidak menangani kapal perang yang lebih besar daripada kapal pemusnah. Namun, cukup aneh, sampai batas waktu ketepatan pembinaan dipengaruhi oleh … elemen, sejak kapal penjelajah dua kali mengalami banjir. Buat pertama kalinya - secara tidak langsung, di kilang R. Krug, penyejat siap untuk kapal penjelajah rosak, di Siemens-Halsk, penghantaran dinaminya terganggu. Tetapi pada 2 Disember 1903, tekanan es yang pecah merobek "Mutiara" dari garisan tambatan dan menariknya sejauh 533 m dari dinding yang sesuai, di mana ia tersekat di palam ais. "Emerald" tersekat di pantai, hidungnya tercekik. Nasib baik, kedua kapal penjelajah itu tidak mengalami kerosakan pada lambung kapal, sehingga hampir semua ini menyebabkan kelewatan dalam pembinaan - namun, seperti yang mereka katakan, fakta itu terjadi.
Kami akan kembali kepada persoalan kualiti pembinaan pada akhir siri artikel ini, dan sekarang kita akan beralih ke pembinaan "Mutiara" dan "Emerald". Walau bagaimanapun, kerana kedua kapal penjelajah ini dibina mengikut projek Novik, tidak masuk akal untuk menerangkannya secara terperinci: mari kita menumpukan perhatian lebih baik pada perbezaan antara kapal yang dibina oleh Nevsky Zavod dan prototaip Jerman kita.
Senjata artileri dan lombong
Pada mulanya, projek ini mengandaikan salinan Novik yang hampir lengkap, kapal penjelajah itu akan menerima senapang 6 * 120 mm, 6 * 47 mm, serta satu meriam pendaratan Baranovsky 63, 5 mm dan meriam 37 mm untuk melengkapkan kapal. Di samping itu, ia sepatutnya memasang dua senapang mesin 7, 62 mm di Marikh, dan persenjataan periuk api terdiri daripada tiub torpedo 5 * 381 mm, dua alat lempar untuk kapal dan 25 ranjau. Oleh itu, perbezaannya hanyalah satu alat tambang tunggal, kerana menurut projek awal, Novik seharusnya memiliki 6 daripadanya.
Satu-satunya perkara yang tidak dapat difahami adalah persoalan senjata 37 mm. Dalam projek asal "Izumrud" dan "Zhemchug" hanya ada satu meriam seperti itu, dan itu bertujuan untuk mempersenjatai kapal, dan pada "Novik", mungkin, sama sekali tidak ada senjata berkaliber ini. Tetapi kemudian, pada suatu waktu, baik di Novik maupun di kapal penjelajah Loji Nevsky, senjata 2 * 37 mm muncul, yang akan dipasang di sayap jambatan belakang. Malangnya, pengarang tidak mengetahui tarikh sebenar keputusan pemasangan meriam ini; hanya boleh dikatakan bahawa ini berlaku sebelum timbul persoalan mengenai pengukuhan artileri kapal penjelajah Loji Nevsky, sehingga Oktober 1903 Akibatnya, Novik telah memasang meriam 37 mm tepat di tempat yang direncanakan, tetapi pada "Izumrud" dan "Mutiara" mereka akhirnya ditempatkan di area bingkai ke-92, yaitu di buritan, antara jambatan belakang dan sepasang senjata 120 mm yang ekstrim.
Tidak jelas kapan Zhemchug dan Izumrud menerima sepasang senapang kedua, yang diletakkan di sayap jambatan hidung: pasangan pertama, seperti di Novik, terletak di Marikh.
Tetapi, secara umum, semua ini adalah perkara kecil. Tetapi pemangkin untuk perubahan besar pertama adalah Grand Duke Alexei Alexandrovich, Jeneral Laksamana kita yang terkenal, dan saya mesti mengatakan bahawa kali ini perintahnya benar-benar masuk akal dan betul. Dia memerintahkan untuk menghapus sepenuhnya dari "Mutiara" dan "Izumrud" semua senjata lombong, baik tiub torpedo dan periuk api rentetan.
Mengingat kenyataan bahawa torpedo domestik berkaliber 381 mm, bahkan pada 25 knot, dapat mengatasi hanya 900 m, mereka tidak menimbulkan bahaya bagi musuh dalam pertempuran laut. Satu-satunya tujuan yang dapat difikirkan untuk mereka adalah pemusnahan cepat pengangkutan yang ditangkap. Tetapi, kerana kapal penjelajah berperisai Rusia dari kelas 2 tidak dimaksudkan untuk beroperasi pada komunikasi, bahkan ini, kelebihan yang sangat situasional, yang, dengan cara itu, tidak memerlukan 5 kenderaan lombong, mereka tidak memerlukannya.
Tetapi bahaya dari torpedo sangat serius - lambung kapal penjelajah yang sempit dan panjang tidak meninggalkan ruang untuk kenderaan tambang di dalam gudang, sehingga mereka hanya dapat ditempatkan di bahagian atas kapal tanpa perlindungan. Secara semula jadi, serangan peluru musuh dapat menyebabkan peledakan peluru periuk api, yang pada gilirannya, akan menyebabkan kerusakan parah, atau bahkan kematian kapal penjelajah. Oleh itu, keinginan laksamana jeneral untuk melucutkan Zhemchug dan Emerald dari kedua-dua ranjau dan ladang ranjau sendiri adalah jalan keluar yang sangat baik, yang juga menyelamatkan tempat tinggal.
Langkah seterusnya diambil oleh kapten P. P peringkat ke-2. Levitsky, yang pada awal tahun 1902 menjadi komandan "Mutiara", dan sebelum itu mengawasi pembinaan kapal penjelajah. Menurutnya, MTK pada bulan Oktober 1903 mempertimbangkan masalah memasang dua meriam 120 mm tambahan, dengan mengorbankan beban yang dilepaskan sebagai akibat dari pelepasan lombong dan kenderaan lombong. Bagaimanapun, keputusannya ditangguhkan: nampaknya, tidak lain adalah Stepan Osipovich Makarov yang memindahkan kes ini. Sudah tentu, dengan sifatnya yang mewah.
Seperti yang anda ketahui, S. O. Makarov menganggap jenis kapal perang yang ideal sebagai "kapal tanpa senjata" - kapal penjelajah berperisai dengan perpindahan 3,000 tan, persenjataan 203 mm dan senjata 152 mm dan kelajuan sederhana 20 knot, dan tetap berpegang teguh pada teori ini sehingga kematiannya. Oleh itu, setelah menerima pada 1 Februari 1904, pelantikan komandan Skuadron Pasifik 1, Stepan Osipovich segera mengemukakan kepada Kementerian Angkatan Laut sebuah proposal untuk penyusunan semula Mutiara dan Izumrud yang sangat global.
Ringkasnya, idea S. O. Makarova cukup sederhana (dengan kata-kata). Dia mencadangkan untuk "membuang" satu mesin stim bersama dengan dandang, yang seharusnya dapat menjimatkan berat badan sebanyak 270 tan. Sebaliknya, menurut Stepan Osipovich, perlu memasang 2 mesin dengan kapasiti 100 hp di ruang dandang. "Untuk pelayaran yang tenang", tingkatkan simpanan arang batu sekitar 100 tan, dan juga mengubah komposisi senjata artileri sepenuhnya, menggantikan senjata 6 * 120-mm, 6 * 47-mm dan 2 * 37 mm dengan 1 * 203-mm, 4 * Meriam 152 mm dan 10 * 75 mm dan, sebagai tambahan, kembalikan 4 kenderaan lombong ke kapal. Ini seharusnya menambah berat 112 ton untuk kapal penjelajah, dengan demikian, dengan mempertimbangkan kenderaan "kekuatan ratus" dan tambahan bekalan arang batu, cadangan untuk mengeluarkan kenderaan ternyata habis. Kelajuan kapal penjelajah itu turun sebanyak 2, 7 knot, dan S. O. Makarov percaya bahawa baki 22, 3 knot. akan mencukupi. Jelasnya, dia tidak tahu bahawa kelajuan Mutiara dan Emerald dibenarkan dikurangkan menjadi 24 knot.
Saya mesti mengatakan bahawa ketua pemeriksa pembinaan kapal N. I. Kuteinikov segera menyatakan: "Lagipun, ini adalah kegembiraan baru mengenai persoalan kapal tempur berperisai!" Nikolai Evlampievich, bagaimanapun, berpolitik: dia tidak berusaha mempertahankan pandangannya, tetapi bersetuju dengan semua alasan S. O. Makarov. Tetapi pada waktu yang sama, dia memberitahu ketua ITC bahawa penyusunan semula seperti itu akan menunda penghantaran kapal penjelajah sekurang-kurangnya 9 bulan setiap satu: jelas bahawa selama perang tidak ada yang akan melakukan hal seperti itu.
Walaupun begitu, dapat diasumsikan bahawa gagasan Stepan Osipovich, paling tidak, memberi kesan positif bahawa kes melengkapkan Mutiara dan Izumrud keluar dari permukaan tanah, dan kedua kapal penjelajah itu menerima sepasang tambahan senjata 120 mm, yang terletak bukannya yang tengah. pasang senapang 47 mm. Yang terakhir ini dipindahkan ke sayap jembatan belakang, di mana senjata 37 mm seharusnya berada, dan, pada gilirannya, senjata itu, pada gilirannya, mengambil tempat di dek atas pada bingkai ke-92, seperti yang disebutkan di atas.
Walau bagaimanapun, ia juga ternyata negatif - di bawah pengaruh S. O. Makarov, 3 dari 5 alat lombong yang dibayangkan oleh projek awal dikembalikan ke kapal penjelajah Loji Nevsky - satu buritan dan dua melintasi, yang terakhir diletakkan di lambung di bawah pistol busur 120 mm.
Oleh itu, persenjataan "Mutiara" dan "Izumrud" akhirnya berjumlah 8 * 120-mm, 6 * 47-mm, 2 * 37-mm, senapang mesin 4 * 7, 62-mm dan 3 * 381-mm torpedo tiub … Penjimatan berat badan adalah 24 tan dari reka bentuk asal.
Malangnya, baik Zhemchug maupun Izumrud tidak menerima keel sampingan, yang sangat penting bagi mereka. Kenyataannya adalah bahawa operasi Novik menunjukkan bahawa lambung yang sempit dan panjang terpaksa digulung kuat, yang menjadikan kapal penjelajah itu sebagai platform artileri yang sangat tidak stabil. Pada tahun 1903 (nampaknya, sudah hampir menjelang bulan Jun) P. P. Levitsky mencadangkan pemasangan keel seperti itu di kapal penjelajah kilang Nevsky. Menurut hasil pengiraan yang dilakukan oleh jurutera Skvortsov, MTC membenarkan pemasangan keel seperti itu dengan panjang 48, 8 m dan "kedalaman" 71, 12 cm - mereka meningkatkan kelayakan secara signifikan, walaupun mereka menyebabkan sedikit kehilangan kelajuan. Kilang ini bahkan memulakan pengeluaran keel ini, tetapi sayangnya, dengan cepat menjadi jelas bahawa pemasangan mereka masih akan menunda pelancaran kapal penjelajah, dan pemasangannya harus ditinggalkan.
Tempahan
Itu sama dengan "Novik" - dek mempunyai 30 mm di bahagian mendatar (20 mm perisai pada substrat keluli 10 mm) dan 50 mm pada bevel (perisai 35 mm pada substrat 15 mm). Untuk melindungi bahagian kenderaan yang menonjol di atas geladak berperisai, disediakan glasi 70 mm (perisai 55 mm pada substrat 15 mm), ditutup dari atas dengan perisai 30 mm. Sama seperti di Novik, menara conning dan paip dari bawahnya di bawah perisai mempunyai perisai setebal 30 mm, dan artileri ditutup dengan perisai perisai. Malangnya, tidak ada data yang betul mengenai berat perlindungan perisai pada kapal penjelajah Novik dan Rusia, jadi tidak mungkin untuk mengenal pasti kehadiran kelebihan berat badan atau kekurangan berat badan.
Jana kuasa
Dengan mesin dan dandang, semuanya ternyata sangat dapat diramalkan. Diketahui bahawa dandang Shihau digunakan di Novik, yang sebenarnya, dandang moden Thornycroft. Seperti yang dapat anda lihat dari sejarah kapal penjelajah, keputusan ini sepenuhnya membenarkan dirinya sendiri: walaupun dengan intensiti operasi yang melampau, mereka terbukti cukup dipercayai, dan mula "menyerahkan" pada akhir perkhidmatan kapal penjelajah. Tetapi pada saat keputusan mengenai loji janakuasa "Mutiara" dan "Izumrud", Angkatan Laut Kekaisaran Rusia belum memiliki pengalaman dalam mengoperasikannya dan merawat jenis dandang baru dengan berhati-hati. Oleh itu, mengawasi pembinaan kapal penjelajah Zhemchug dan Izumrud, jurutera mekanikal kanan N. I. Ilyin, setelah mengunjungi ujian Novik di Danzig, menulis surat kepada ketua pemeriksa untuk bahagian mekanikal dalam armada, Mejar Jeneral N. G. Novikov: "Walaupun menyedari beberapa kelebihan dandang Shikhau dalam hal mencapai pembakaran bahan bakar yang lebih lengkap di dalamnya, kita tidak dapat memperhatikan beberapa sifat negatif mereka". N. I. Ilyin menunjukkan ciri reka bentuk yang menghalangi pembersihan menyeluruh, kesukaran jumper dan pemasangan paip pemanasan air, kelengkungan paip yang berlebihan, yang menyumbang kepada pengumpulan skala dan kerapuhan mereka. Loji Nevsky bersikeras menggunakan dandang Yarrow, tetapi dia mempunyai kepentingannya sendiri dalam hal ini: pertama, dengan memusnahkan bangunan, kilang itu sudah memiliki pengalaman yang cukup besar dalam pembuatan dandang Yarrow, dan kedua, pemiliknya begitu yakin menerima pesanan untuk kapal penjelajah untuk projek mereka sendiri, yang bermula, dengan licik, pengeluaran dandang untuk sistem Yarrow untuk mereka. Oleh itu, Nevsky Zavod sudah memiliki cadangan tertentu, yang, bagaimanapun, tidak dapat digunakan jika jenis dandang lain telah dipilih untuk kapal penjelajah.
Kes itu berakhir dengan MTC menyerahkan nota penjelasan yang luas kepada Kementerian Tentera Laut, di mana ia membandingkan dandang dari pelbagai sistem, termasuk dandang Nikloss. Berdasarkan hasil perbandingan, pakar MTK mencadangkan penggunaan dandang Yarrow sebagai yang paling diuji dan boleh dipercayai: diperhatikan bahawa reka bentuknya adalah yang paling mudah dan paling sesuai untuk penyelenggaraan. Juga diambil kira bahawa Nevsky Zavod mampu menghasilkan dandang jenis ini sendiri, tanpa bantuan asing. Hasil dari semua ini adalah ketetapan Ketua Jabatan Laut: "Saya setuju pada Yarrow … Kelajuan di bawah 24 knot tidak dapat diterima."
Hasilnya, Zhemchug dan Izumrud masing-masing menerima 16 dandang Yarrow, sementara Novik mempunyai 12 dandang Shihau. Malangnya, keputusan ini menyebabkan peningkatan jisim loji jentera penjelajah, tetapi berapa sukar untuk dinyatakan.
Kami, tentu saja, mempunyai angka yang diberikan oleh V. V. Khromov dalam monografnya "kapal penjelajah kelas" Mutiara ". Menurut datanya, jisim dandang dan mekanisme kapal penjelajah Novik adalah 589 tan, sementara Zhemchug dan Izumrud memiliki 799 tan, iaitu, loji kuasa dengan dandang Yarrow sepertinya 210 ton lebih berat.
Tetapi, pertama, persoalan mengenai kebenaran pengagihan berat dalam ringkasan timbul, iaitu, berat komponen yang sama dapat muncul dalam artikel yang berbeza dari senarai berat. Memang, jika kita melihat ringkasan berat badan yang diberikan oleh A. Emelin dalam buku "Cruiser" Novik ", kita akan melihat angka yang sama sekali berbeza.
Kami melihat bahawa struktur laporan berat sangat berbeza, dan menurut A. Emelin, ternyata berat mesin dan dandang Novik adalah sebanyak 790 tan. Apakah perbezaan antara kedua angka ini?
Di satu pihak, jelas bahawa A. Emelin juga mempunyai jisim air dandang di mesin dan dandangnya, yang V. V. Khromov diberikan secara berasingan, tetapi ini masih 63 tan. Secara keseluruhan, kita mempunyai perbezaan tidak 589 tan berbanding 790 tan, tetapi hanya 653 berbanding 790 tan. Kemudian, dalam V. V. Khromov, saluran paip wap, dinamo dan pengudaraan diletakkan dalam barisan yang berasingan, dengan jumlah 138 tan, dan sekurang-kurangnya sebahagian dari ini "duduk" pada 790 tan A. Emelin. Kesimpulan ini dibuat kerana dalam artikel lain beban untuk garis wap, dinamo, dll. tidak ada ruang yang tersisa: menurut V. Khromov, badan kapal lebih berat, dan dalam artikel "Berbagai peralatan" (97 tan) jelas ada kapal dan davit (46 ton), iaitu, tidak lebih dari 51 tan dibiarkan untuk saluran paip wap.
Oleh itu, sayangnya, "leapfrog" yang sama dengan bobot boleh dilakukan dalam jadual berasingan oleh V. V. Khromova: mungkin, sebagai contoh, bahagian skala yang dimiliki Izumrud dalam artikel "Mekanisme utama dan dandang" untuk Novik dipertimbangkan dalam massa kasus atau dalam "Pengudaraan, paip uap, dinamo". Tidak boleh dilupakan bahawa Novik adalah kapal penjelajah buatan Jerman, dan Jerman tidak membawa berat kapal dengan cara yang sama seperti kebiasaan di negara kita. Oleh itu, tidak boleh dikatakan bahawa keputusan untuk menukar ke dandang Yarrow menelan belanja tambahan 210 tan hanya untuk dandang dan mesin - ini mungkin merupakan kesalahan.
Jadi, misalnya, sangat sulit untuk memahami mengapa di bawah artikel "Pengudaraan, paip wap, dinamo", "Izumrud" menjimatkan 24 tan dibandingkan dengan "Novik". Teori "Izumrud" memiliki lebih banyak dandang, dan harus ada lebih banyak pipa, di samping itu, kapal penjelajah Nevsky Plant memiliki alat untuk meniup Kingstons dengan wap (pada "Novik" mereka "ditiup" dengan air). Lebih-lebih lagi, nisbah jisim air umpan untuk dandang juga kelihatan sangat pelik - hanya 63 tan untuk Novik dan 196 tan untuk Izumrud. Lebih daripada tiga kali perbezaannya! Sekali lagi, ada perasaan bahawa angka ini tidak setara: mungkin 63 tan untuk Novik adalah air yang mesti ada langsung di loji janakuasa, dan 196 tan untuk Izumrud adalah sama, tetapi juga bekalan air seperti itu?
Mengapa kita membincangkan perkara ini dengan terperinci? Faktanya adalah bahawa biasanya "Mutiara" dan "Izumrud" muncul jika dibandingkan dengan "Novik" yang berlebihan, dan oleh itu kapal yang kurang pantas. Banyak orang yang berminat dalam sejarah tentera laut, berdasarkan ini, menganggap mereka kurang berjaya, dan memarahi pembangun kapal domestik yang membuat kapal lebih berat dan lebih lambat daripada prototaip asing mereka. Sudah tentu, dalam beberapa kes, inilah yang sebenarnya berlaku, tetapi dapatkah pembinaan "Mutiara" dan "Izumrud" dikaitkan dengan kes seperti itu?
Tidak dinafikan, kedua-dua "Izumrud" dan "Zhemchug" ternyata lebih berat daripada "Novik", dan, pada masa yang sama, menunjukkan kelajuan yang lebih rendah dalam ujian. Namun, sebagian dari "kelebihan" berat kapal penjelajah Nevsky Plant muncul sebagai hasil keputusan pengurusan armada yang disengajakan, yang berusaha memperbaiki Zhemchug dan Izumrud relatif terhadap prototaip Novik mereka. Artinya, ada keinginan sadar untuk mengorbankan sejumlah kecepatan, tetapi untuk mendapatkan beberapa manfaat lain dengan perbelanjaan ini. Beban kerja yang lebih tinggi adalah masalah lain; ini, tentu saja, kejahatan murni, berkaitan dengan pengiraan berat yang salah, atau disiplin berat badan yang buruk.
Oleh itu, kami akan berusaha untuk mengetahui berapa banyak berat badan Zhemchug dan Izumrud yang bertambah berbanding Novik sebagai hasil keputusan pengurusan yang disengajakan, dan berapa banyak - hasil daripada kualiti kerja Nevsky Zavod dan rakan-rakannya yang lebih buruk dalam perbandingan dengan galangan kapal Shikhau.
Jadi, ternyata jika V. V. Khromov betul, penggantian dandang Shikhau dengan dandang Yarrow, disebabkan oleh keinginan Kementerian Tentera Laut untuk memastikan keseimbangan yang dapat diterima antara kebolehpercayaan loji janakuasa dan beratnya, "kos" "Mutiara" dan "Izumrud" 343 tan berat muatan - ini adalah bagaimana jisim mesin berbeza, dandang dan bekalan air untuknya.
Pada masa yang sama, selain reka bentuk dandang, terdapat perubahan lain. Seperti yang kami katakan sebelumnya, "Novik" tidak mencapai jangkauan pelayaran, tetapi ini terjadi kerana reka bentuk casis kapal penjelajah tidak menyediakan gandingan putus pada shafting. Akibatnya, ketika berusaha mengikuti jalan ekonomi di bawah mesin kiri dan kanan, baling-baling pusat Novik tidak dapat berputar oleh aliran air yang akan datang dan membuat ketahanan terlalu banyak untuk menyelamatkan arang batu. Akibatnya, kapal itu terpaksa menggerakkan ketiga-tiga kenderaan itu walaupun pada tahap ekonomi. Tetapi pada gandingan pelepasan "Zhemchug" dan "Izumrud" dipasang, dan ini, sudah pasti, mempunyai kesan paling positif pada jarak perjalanannya. Sebagai tambahan, cincin zink dipasang pada batang buritan, yang mengurangkan kakisan galvanik. Walaupun begitu, inovasi ini tidak mungkin meningkatkan jisim loji janakuasa - mungkin kita bercakap mengenai tan, tetapi hampir berpuluh tan.
Di samping itu, satu lagi soalan masih terbuka. Jelas, dandang Yarrow ternyata lebih berat daripada dandang Shihau, tetapi berapa banyak kenaikan berat badan ini dengan reka bentuk dandang, dan berapa banyak - dengan prestasi domestik? Dengan kata lain, V. V. Khromov memberikan jisim mesin dan dandang 799 tan, dan berapa berat mesin dan dandang yang sama beratnya jika Jerman yang sama mengambil alih pengeluaran mereka?
Biasanya penulis di bahagian "Loji janakuasa" memberikan penerangan mengenai percobaan laut kapal, serta cadangan bahan bakar dan jelajah. Tetapi sekarang kita hanya akan memperhatikan bahawa stok arang batu dalam pemindahan normal Novik dan Izumrud adalah sama - 360 tan, tetapi kita akan meletakkan yang lain dalam bahagian yang berasingan, yang akan diterbitkan setelah menganalisis semua bobot kapal penjelajah dibina oleh Nevsky Plant.
