Dalam artikel ini, kami akan terus membincangkan beberapa keistimewaan beban berat kapal penjelajah Zhemchug dan Izumrud.
Mengapa kita memerlukan analisis mengenai berat kapal yang hampir sama dari jenis kapal domestik dan asing, seperti "Novik" dan "Izumrud"? Kenyataannya adalah bahawa sekilas sejarah pembinaan kapal penjelajah Nevsky Plant menunjukkan gambaran yang sangat mengecewakan mengenai kualiti pembuatan kapal domestik. Inilah orang Jerman - mereka akan membina kapal penjelajah berkelajuan tinggi sebanyak 3.000 tan, dan kemudian - p-kali! - dan dapat membinanya dengan perpindahan hanya 2.721 tan. Dan kemudian kami ingin membina kapal penjelajah mengikut gambar Jerman, hampir sama, hanya beberapa senjata yang ditambahkan, dan bahkan dibenarkan untuk mengurangkan kelajuan satu simpul. Tetapi sudah ada dalam projek ini, jisim kapal penjelajah ini menghabiskan 3,100 tan, dan sebenarnya "Izumrud" telah diuji dengan perpindahan 3,330 tan, iaitu dengan tambahan 230 ton! Akibatnya, berat "Izumrud" melebihi "Novikovsky" dengan jumlah besar 609 tan, dan jika anda ingat bahawa kelajuan kontrak kapal penjelajah buatan domestik tidak berkembang, maka ada gambaran apokaliptik sepenuhnya kegagalan pembinaan kapal domestik berbanding dengan kapal Jerman.
Tetapi adakah ia?
Sayangnya, ringkasan berat "Izumrud" untuk 3,330 tan tidak tersedia dalam sumber yang ada untuk penulis, dan perbandingan yang ada mengenai berat "Novik" dan "Izumrud" dilakukan, kemungkinan besar, untuk keadaan reka bentuk tertentu kapal penjelajah, dan, seperti yang dapat dilihat di bawah, projek ini belum muktamad. Walaupun begitu, anjakan kapal sudah mencapai 3,177 tan "panjang" (kira-kira 1 tan tersebut = 1016 kg).
Jadi, seperti yang telah disebutkan sebelumnya, penulis akan berusaha menguraikan lebihan bobot "Emerald" berbanding "Novik" menjadi 2 komponen. Telah diketahui bahawa kapal penjelajah domestik dibangun sesuai dengan proyek yang diperbaiki, di mana usaha dilakukan untuk menyingkirkan sejumlah kekurangan Novik dan wakil Kementerian Tentera Laut dalam sejumlah kes yang sengaja dilakukan untuk "kelebihan" - itu adalah jelas bahawa peningkatan pergeseran seperti itu tidak boleh disalahkan budaya pengeluaran domestik. Setelah memahami ini, kita akan dapat memahami berapa banyak perbezaan antara 609 tan di atas kapal yang harus dikaitkan dengan inisiatif pelanggan, dan berapa banyak - dengan kualiti pembinaan dan / atau disiplin berat yang paling buruk dari Nevsky Plant.
Sayangnya, kesalahan merangkumi bahan sebelumnya: di bahagian yang dikhaskan untuk artileri dan senjata lombong, ditunjukkan bahawa "Emerald" di bawah artikel ini mempunyai ekonomi 24 ton. Sebenarnya, ini tidak benar, kerana ekonomi seperti itu, kemungkinan besar, berkembang setelah periuk api dan periuk api dikeluarkan dari kapal, dan persenjataan artileri masih sama dengan Novik. Namun, kemudiannya, 3 kenderaan lombong dikembalikan ke kapal penjelajah dan dua senjata 120 mm dipasang juga. Mari cuba mengira berat "aditif" yang ditentukan.
Mengingat fakta bahawa terdapat 5 kenderaan tambang 381 mm di Novik, ternyata rata-rata satu kenderaan dengan peluru seberat 4.8 tan, masing-masing, berat 3 kenderaan yang sama untuk Izumrud adalah 14.4 tan. Dua dek pemasangan mod senapang 120 mm / 45. Berat 1892 seberat sekurang-kurangnya 7,5 tan setiap satu, total 15 ton. Selain itu, 200 pusingan seharusnya untuk setiap senapang, masing-masing seberat 36 kg. Oleh itu, jisim hanya senjata itu sendiri dan peluru untuk mereka, tanpa rak tambahan, pintu untuk peluru, dll. adalah 29, 4 tan, dan dengan mengambil kira senjata lombong - 43, 8 tan atau 43, 11 "panjang" tan. Oleh itu, dalam versi terakhir, jumlah berat kapal penjelajah "Izumrud" di bawah artikel "Artileri dan senjata lombong" dan "Cengkerang, tuduhan" sekurang-kurangnya 171, 11 tan, iaitu 19, 11 tan lebih banyak daripada " Novik "(152 T). Lebih-lebih lagi, kelebihan berat badan ini, tentu saja, tidak dapat dikaitkan dengan beban pembinaan kerana kesalahan kilang pembuatan.
Rangka
Kisah yang sangat menarik berlaku dengannya. Faktanya ialah semasa ujian Novik, wakil-wakil Rusia bingung dengan kelemahan kapal kapal buatan Jerman: gegaran bahagian-bahagian individu dari lambung kapal dan potongan besar di ruang tamu di atas bilik enjin menyebabkan khas ketakutan. Kapal penjelajah itu, bagaimanapun, diterima ke dalam perbendaharaan, yakni, penataan semula reka bentuk seperti itu masih dianggap dapat diterima. Namun, pelaut dan jurutera Rusia tidak mahu menerima kapal dengan struktur lambung yang sama lemah di masa depan, jadi keputusan dibuat untuk memperkuat lambung Zhemchug dan Izumrud.
Kami tidak akan menyenaraikan secara terperinci semua perubahan yang dilakukan oleh kapal penjelajah: meningkatkan ketebalan tali pengikat, memasang carling, dan sebagainya. Kami hanya memperhatikan bahawa sebagai hasil daripada inovasi, kekuatan membujur lambung Izumrud dan Zhemchug meningkat (dikira) sekitar 7% daripada Novik. Harga untuk ini adalah tambahan 55 tan keluli, yang dibelanjakan untuk semua jenis bala bantuan.
Situasi yang serupa telah berlaku dengan linoleum di dek atas. Keputusan ini dianggap dapat diterima oleh Novik. Tetapi linoleum, ketika air memukulnya, menjadi licin, yang menjadikannya sangat sukar untuk bergerak di sekitar geladak dalam cuaca segar dan menembak artileri, di samping itu, ia dengan cepat berubah menjadi kain. Oleh itu, linoleum di geladak atas dianggap betul sebagai "kesulitan besar" dan pada "Mutiara" dan "Izumrud" mereka meninggalkannya demi klasik untuk lantai kapal perang papan jati 44, 45 mm (1 dan ¾ inci)) tebal. Ini adalah keputusan yang betul dan bijaksana, tetapi ia memerlukan berat tambahan sebanyak 24 tan. Oleh itu, jumlah penambahbaikan, yang sengaja dilakukan oleh Kementerian Tentera Laut, berjumlah 79 tan.
Dan inilah yang berlaku. Syarikat Shikhau merancang kapal penjelajah dengan anjakan normal 3,000 tan, dan menyediakan kapal untuk kapal itu, yang sebenarnya beratnya 1,269 tan, atau 42,3% dari perpindahan normal. Nevsky Zavod akan membina kapal penjelajah dengan perpindahan 3,130 tan, tetapi kemudian menambahnya menjadi 3,177 tan. Sayangnya, tidak diketahui, di mana beratnya ditambahkan, tetapi walaupun kita menganggap bahawa jisim lambung tetap tidak berubah, ternyata kapal seluas 3,130 tan kapal mestilah berat 1,406 tan atau 44,9%. Tetapi kita sudah membincangkan tentang kapal yang diperkuat dan diperkuat: jika kita mengecualikan kenaikan berat badan yang berkaitan sebanyak 79 tan, dengan syarat bahawa lambung kapal dibina dalam segala yang serupa dengan Novik, kapal penjelajah menurut projek itu akan menerima berat badan sebanyak 1,327 tan (1,406 tan tolak 79 t) atau 42, 39% daripada anjakan normal. Dengan kata lain, perbezaan antara berat sebenar lambung Novik dan Izumrud dalam kaitannya dengan perpindahan mereka yang dirancang adalah seratus peratus! Dapat diasumsikan bahawa jika "Izumrud" dibangun oleh syarikat "Shikhau", maka jisim lambungnya akan menjadi 1,324 tan, yaitu, 42,3% dari anjakan normal yang dirancang sebanyak 3,130 tan.
Dengan kata lain, melihat jadual perbandingan senarai berat "Novik" dan "Izumrud", kita melihat bahawa badan yang terakhir adalah 137 tan lebih berat. Tetapi jika kita memperhitungkan peningkatan massa sebagai hasil dari keputusan sadar kepemimpinan Kementerian Angkatan Laut (79 ton), dan mempertimbangkan bahawa Emerald dirancang oleh kapal yang lebih besar daripada Novik, yang secara semula jadi memerlukan lambung yang lebih besar, maka hasilnya akan sama sekali berbeza …Setelah memperkenalkan penyesuaian yang sesuai, kami memahami bahawa perbezaan berat badan lambung Novik dan Izumrud, yang masih boleh dikaitkan dengan kualiti pembinaan domestik terburuk, tidak melebihi tiga tan! Tapi, omong-omong, kita tidak hanya berbicara tentang lambung kapal, tetapi juga mengenai perlindungan perisai kapal penjelajah dan sejumlah peralatan dan "perkara praktikal", yang massa dirujuk pada artikel "Kapal dengan perangkat".
Sebenarnya, tidak ada perbezaan sama sekali "untuk Nevsky Zavod yang buruk" antara jisim lambung Novik dan Izumrud mengikut jadual di atas - hakikatnya, selain memperkuat lambung, Zhemchug dan Izumrud juga menerima tambahan superstruktur, yang tidak dimiliki oleh Novik, yakni, kabin komando, yang terletak di jambatan depan, di atas pertempuran. Mungkin, pemotongan ini "dengan berlebihan" merangkumi penyimpangan tiga tan yang dikira oleh kami.
Dari yang disebutkan di atas, ini menunjukkan bahawa semua 137 tan perbezaan yang ditunjukkan dalam jadual perbandingan berat badan adalah penambahbaikan penting kapal penjelajah, atau disebabkan oleh perpindahan besar Izumrud dibandingkan dengan Novik, tetapi tidak semestinya budaya rendah pengeluaran di Nevsky Zavod.
Rig dan komunikasi
Seperti yang anda ketahui, "telegraf tanpa wayar" yang dipasang di Novik tidak berjaya dalam reka bentuknya dan, walaupun dalam keadaan yang paling luar biasa, tidak dapat memberikan komunikasi pada jarak lebih dari 15-17 batu nautika (hingga 32 km). Di samping itu, tiang tunggal kapal penjelajah buatan Jerman menjadikannya sukar untuk meletakkan antena dan menghalang penggunaan kapal penjelajah sebagai "kapal latihan", yang, secara umum, dianggap sebagai salah satu tugas terpenting berperisai peringkat 2 kapal penjelajah di Tentera Laut Imperial Rusia. Di samping itu, sumber biasanya menunjukkan bahawa tiang tunggal tidak membenarkan menaikkan isyarat berbilang bendera - tidak jelas seberapa besar hal ini sesuai dengan kebenaran, tetapi dalam hal apa pun, dapat dikatakan bahawa, kerana kelemahan langsung stesen radio dan tiang kapal, Novik kehilangan kemampuannya untuk menghantar maklumat ke kapal lain, yang sama sekali tidak dapat diterima untuk kapal penjelajah pengintaian.
Nah, "Pearl" dan "Emerald", nampaknya, sama sekali tidak mempunyai kekurangan ini. Pada akhir Mei 1904 F. K. Avelan memerintahkan pemasangan "alat telegraf tanpa wayar jarak jauh Jerman" di kapal penjelajah Nevsky Plant, dan, kemungkinan besar, ini dilakukan. Sebagai tambahan, kapal penjelajah domestik menerima tiang utama dan tiang mizzen, sehingga menjadi kapal tiga tiang. Meskipun tiang mizzen dibuat "kering", yaitu, ia tidak memiliki benang, kapal-kapal itu jelas tidak mengalami masalah baik dengan mengulang isyarat orang lain, atau dengan menaikkan isyarat berbendera mereka, serta dengan penempatan antena telegraf tanpa wayar. Menariknya, keputusan ini hampir tidak berpengaruh pada perpindahan kapal: dua tiang Emerald, tinggi 21, 3 dan 18, 3 m (bulat 70 dan 65 kaki), bersama dengan halaman dan tali pusat, mempunyai berat total hanya 1.44 tan. Ini adalah ukuran ekonomi kecil syarikat Shihau, yang enggan memasang spar tambahan pada Novik: pembangun kapal Jerman mengalami kemerosotan prestasi kapal yang ketara demi satu setengah tan!
"Emerald" di bawah tajuk "Tiang, perahu, davit" memiliki, dibandingkan dengan "Novik", kelebihan berat 6 "panjang" tan, di mana, seperti yang kita lihat, 1, 41 ton ini memberikan tiang tambahan. Mengenai sebab-sebab selebihnya, itu tidak signifikan dan, kemungkinan besar, dalam reka bentuk kapal dan kapal yang berbeza yang digunakan pada "Novik" dan "Izumrud". Walau bagaimanapun, kemungkinan, kapal logam "Novik" agak lebih sempurna daripada yang dipasang di "Izumrud". Oleh itu, kita tidak boleh menganggap kelebihan 4.59 tan sebagai dibenarkan, dan kita mengaitkannya dengan budaya pengeluaran terburuk berbanding dengan yang Jerman.
Krew
Jumlah kru "Izumrud" dan "Mutiara" adalah 343 orang untuk setiap kapal penjelajah, di mana 14 orang adalah pegawai, termasuk 2 pegawai kakitangan, 8 ketua pegawai, 3 jurutera mekanikal dan 1 doktor. Bilangan pegawai bertepatan dengan jumlah pegawai Novik yang dikira oleh kami, tetapi kapal penjelajah buatan Jerman itu mempunyai kru yang sedikit lebih kecil: angka 328 dianggap klasik, menurut beberapa data lain, ia boleh menjadi 323 atau 330 orang. Jelas sekali, jumlah yang sedikit lebih besar dibenarkan oleh sekurang-kurangnya adanya dua senjata 120 mm tambahan, perhitungan yang jelas melebihi perhitungan dua kenderaan lombong 381 mm, di mana Novik mempunyai kelebihan. Oleh itu, tidak ada alasan untuk mempercayai bahawa kru kapal penjelajah buatan Rusia meningkat berbanding Novik.
Oleh itu, kita dapat mengatakan bahawa jumlah kru Izumrud melebihi jumlah Novik sebanyak 4-6%. Pada saat yang sama, berat di bawah item "Pasukan, bagasi, peruntukan, air" di "Izumrud" hampir 18% lebih tinggi. Tetapi, tentu saja, beban berlebihan seperti itu tidak dapat dicela di Nevsky Plant. Sebaliknya, di sini harus dikatakan bahawa pada "Mutiara" dan "Izumrud" bobot yang ditunjukkan ditentukan dengan lebih realistik, sementara "Shihau", takut untuk mencapai kelajuan kontrak, menyelamatkan apa yang dia dapat. Kami tidak mempunyai alasan untuk mencela pembuat kapal domestik dengan penghantaran 18 tan di bawah item ini.
Artikel lain
Seperti yang kami katakan dalam artikel sebelumnya, pengiriman Izumrud sebanyak 133 tan air umpan untuk dandang jelas merupakan ciri reka bentuk dandang Yarrow, tetapi kemungkinan besar - hanya kenyataan bahawa kepemimpinan Sheikhau dapat meyakinkan perwakilan Kementerian Maritim untuk memindahkan sebahagian besar air simpanan dari normal ke perpindahan penuh. Namun, ada kemungkinan kedua-dua faktor ini memainkan peranan. Bagaimanapun, tidak ada alasan untuk menuliskan beban yang berlebihan ini dalam "dosa" kilang Nevsky.
Mengenai artikel "Mekanisme utama dan dandang", yang berjisim "Izumrud" melebihi "Novik" sebanyak 210 tan, ini jelas sebahagiannya adalah "kesalahan" dandang Yarrow, yang lebih sederhana dan lebih mudah dalam reka bentuk, tetapi pada masa yang sama, mereka juga lebih berat daripada dandang Shikhau yang digunakan di Novik. Dan selain itu, kemungkinan untuk "menilai semula", ketika bagian dari peralatan dandang "Novik" muncul dalam artikel "Pengudaraan, paip uap, dinamo", di mana "Izumrud" entah bagaimana secara ajaib ternyata memiliki 24 ton simpanan (ini walaupun jumlah dandang lebih banyak!) … Oleh itu, masuk akal untuk menggabungkan kedua artikel ini dan mempertimbangkan keunggulan loji janakuasa dan mekanisme lain dari "Izumrud" sebanyak 186 tan (210 - 24 tan) sebagai akibat penggunaan sistem dandang lain - Yarrow - menaiki kapal penjelajah buatan Rusia. Sekali lagi, keputusan untuk menggunakan dandang Yarrow muncul bukan kerana Nevsky Zavod tidak dapat menghasilkan dandang sistem Schultz-Thornycroft, yang versi modennya dipasang pada Novik, tetapi dengan keputusan Kementerian Maritim, yang pakarnya menganggap Yarrow taip paling sesuai untuk Mutiara. dan "Emerald".
Sudah tentu, jika dandang Yarrow dibuat di Jerman, mereka mungkin akan menjadi lebih ringan daripada apa yang berlaku di kilang Nevsky. Tetapi adakah ini benar, dan jika demikian, betapa lebih mudahnya dandang buatan Jerman itu - seseorang hanya dapat meneka. Oleh itu, buat masa ini, kami akan meninggalkan 186 tan dalam muatan kapal penjelajah "Mutiara" dan "Izumrud" yang "munasabah".
Mari ringkaskan pengiraan kami. Mari kita ambil pemindahan Novik yang normal dan menambahkannya bobot yang sengaja diambil oleh Angkatan Laut untuk meningkatkan, dengan harapan dapat memperoleh faedah tertentu dengan meningkatkan perpindahan tersebut. Dengan merumuskan angka di atas, kita memperoleh jumlah peningkatan yang besar dalam 494, 5 "panjang" tan. Oleh yang demikian, jika Nevsky Zavod bekerja dengan disiplin berat yang sama dengan galangan kapal Shikhau, Izumrud harus memiliki perpindahan normal sebanyak 3,215,5 tan.
Tetapi, seperti yang kita ketahui, perpindahan normal Izumrud semasa ujian adalah 3,330 tan. Oleh itu, beban pembinaan yang terlalu banyak disebabkan oleh kerosakan kilang Nevsky adalah sekitar 114.5 tan. Hasilnya, tentu saja, bukan yang paling menyenangkan, tetapi juga tidak kritikal: mari kita ingat bahawa Boyarin, yang dibina di galangan kapal Denmark Burmeister og Vain, telah dibebani dengan jumlah yang hampir sama - 100 tan. Adapun mutiara, maka dengannya, malangnya, semuanya tidak jelas. V. V. Khromov mendakwa bahawa perpindahan normal kapal penjelajah ini adalah 3.250 tan, tetapi A. A. Alliluyev dan M. A. Bogdanov - bahawa 3 380 t.
Sudah tentu, mungkin pengiraan kami sedikit berubah terhadap Emerald kerana fakta bahawa kelebihan berat mesin dan peralatan sebanyak 186 tan disebabkan sepenuhnya oleh ciri reka bentuk dandang Yarrow, tetapi walaupun ini tidak begitu, gambaran keseluruhan Beban berlebihan Emerald memberi kesaksian bahawa dandang ini tidak mungkin lebih berat daripada rakan sejawatnya, yang dihasilkan di England atau Jerman lebih dari 20-30 tan, yang, sekali lagi, tidak terlalu kritikal. Bagaimanapun, tidak ada persoalan mengenai beban "600 tan" - seperti yang kita lihat, perbezaan senjata artileri, jenis dandang yang berlainan, dll. menyebabkan "Pearl" dan "Emerald" terpaksa menjadi lebih berat daripada "Novik".
Sekarang mari kita cuba mempertimbangkan kualiti kilang Nevsky dari sisi lain.
Penerimaan kepada perbendaharaan
Seperti banyak kapal lain sebelum dan sesudahnya, "Pearl" dan "Emerald" diterima oleh armada berdasarkan hasil ujian penerimaan. Sebenarnya, itu adalah hasil percubaan laut rasmi yang menjadikan kapal penjelajah Nevsky Zavod reputasi stabil kapal yang tidak berjaya di kalangan pencinta sejarah armada zaman kita. Dan semua kerana kelajuan maksimum yang dicapai adalah 23, 04 knot. untuk "Mutiara" dan hanya 22, 5 knot. untuk "Emerald". Dengan kata lain, prestasi pelayaran kapal ternyata jauh sekali bahkan dari 24 knot kontrak, apalagi 25, 08 knot yang Novik kembangkan hanya dapat diimpikan. Namun, pada masa yang sama, ujian sentiasa disertakan dengan satu atau satu kerosakan!
Walaupun begitu, sesiapa yang menghadapi masalah untuk membaca monograf yang dikhaskan untuk kapal penjelajah ini dengan teliti akan melihat bahawa hasil yang dicapai semasa ujian sangat jauh dari kelajuan maksimum yang sebenarnya dapat dikembangkan oleh Pearl dan Emerald. Faktanya ialah tidak ada satu kapal penjelajah yang menggunakan kekuatan penuhnya semasa ujian. Kedua-duanya, seperti Novik, memiliki mesin wap yang dirancang untuk 17.000 hp, tetapi Zhemchug, setelah mengembangkan 23.04 knot, hanya memiliki sekitar 15.000 hp, dan Izumrud - menurut V. V. Khromov 10 746 hp, menurut A. A. Alliluyev dan M. A. Bogdanov - 13,500 HP Menurut penulis, data A. A. Alliluyeva dan M. A. Bogdanov, sejak pengiraan melalui pekali Admiralty menunjukkan: jika, dengan anjakan 3,330 tan dan kekuatan 13,500 hp. kapal penjelajah itu mengembangkan 22.5 knot, kemudian pada 17.000 hp. dia dapat mengembangkan 24, 3 knot. Pada masa yang sama, jika "Emerald" berjaya mengembangkan 22,5 knot dalam perpindahan yang sama dengan kekuatan hanya 10,746 hp, maka pada 17,000 hp. dia akan memberikan 26.2 knot! Jelas, yang terakhir ini benar-benar hebat.
Dan mengapa, sebenarnya, mereka tidak membawa kekuatan maksimum janakuasa kapal penjelajah semasa ujian rasmi? Jawapannya sangat mudah - masa perang. Ujian kedua kapal penjelajah itu dilakukan dengan melanggar perintah yang telah ditetapkan.
Faktanya adalah bahawa ujian laut kapal perang pada tahun-tahun itu semakin progresif. Tahap teknologi yang ada pada masa itu tidak memungkinkan untuk segera memasang unit-unit kompleks seperti itu, yang merupakan mesin wap besar, dan, sebenarnya, dandang. Oleh itu, biasanya, sebelum berusaha memberikan kepantasan penuh, kapal diuji pada kekuatan mekanisme yang lebih rendah, dan kapal itu hanya meningkat setelah mereka yakin bahawa loji janakuasanya berjaya mengatasi yang sebelumnya. Pelanggaran susunan ujian progresif boleh mengakibatkan akibat yang sangat tidak menyenangkan. Ingatlah bahawa Jerman mengabaikan ini dan cuba mempercepat Novik menjadi 24 knot semasa ujian pertama. Dan apa yang menyebabkannya? Ujian tergendala, kerana dari 7 perjalanan percubaan ke laut dari Mei hingga September 1901, 4 berakhir dengan kerosakan mesin dan baling-baling. Dengan kata lain, loji janakuasa buatan Jerman tidak dapat menahan "penyalahgunaan" seperti itu dan mengalami kerosakan serius, yang kemudian harus dihilangkan untuk waktu yang lama.
Dan apa yang anda lakukan dengan "Pearl" dan "Emerald"?
Setelah menguji mesin di tambatan (ketika mesin berfungsi, dan kapal penjelajah tetap di dinding kilang), "Pearl" dibenarkan pergi ke Kronstadt sendiri. Kemudian, dalam ujian kilang selama dua jam, mereka membawa jumlah revolusi hingga 100 per minit, yang tentu saja jauh dari kelajuan penuh - dalam ujian akhir, ketika kapal penjelajah itu menunjukkan 23.04 knot. keretanya memberikan 155 (onboard) dan 164 (tengah) rpm. Selepas itu, percubaan laut terganggu, walaupun kapal penjelajah itu pergi ke laut dua kali: pertama kali untuk menghilangkan penyimpangan, dan yang kedua untuk menguji pemasangan artileri.
Dan kemudian diikuti dengan ujian kelajuan penuh, yang tidak berjaya. Kemudian - ujian terakhir dan kedua, yang … tidak diakhiri - setelah 15.000 hp tercapai. dan kapal penjelajah itu mengembangkan 23, 04 knot. berlaku kemalangan. Steam telah menembusi gasket bebibir bawah pada silinder tekanan sederhana mesin kanan.
Oleh itu, kita melihat bahawa "Mutiara" tidak lulus ujian progresif, kerana sebelum ujian pada kelajuan penuh, ia hanya mempunyai tiga acara pada kelajuan rendah. Sekiranya kita mengambil, misalnya, ujian kilang kapal penjelajah Bayan, maka, sebelum berusaha mencapai kelajuan 21 knot kontrak, ia mempunyai ujian awal 8 jam, di mana ia memegang rata-rata 19.25 knot. Percubaan "Novik" "tidak berhati-hati" untuk mencapai 24 node menyebabkan kerosakan serius pada loji janakuasanya, tetapi "Mutiara" melepaskan hanya dengan kerosakan yang agak kecil dan mudah ditanggalkan.
Sebetulnya, hakikat bahawa kereta penjelajah diterima masuk ke perbendaharaan pada keesokan harinya setelah ujian, di mana Zhemchug menunjukkan 23.04 knot, sama sekali tidak bermaksud bahawa ini adalah kelajuan maksimumnya. Ini hanya menunjukkan bahawa komisen, yang melihat hasilnya dengan kekuatan 15,000 hp, telah mengetahui dengan baik bahawa ketika mencapai 17.000 hp, kapal penjelajah itu bukan sahaja dapat mencapai, malah melepasi 24 knot kontrak. Dan, kerana masa perang, para anggota komisi memutuskan untuk tidak memaksa kapal untuk mengesahkan yang jelas, tetapi menggunakan waktu yang tersisa sebelum keluar bersama-sama dengan Pasukan Pasifik ke-2 untuk menghilangkan semua dan semua jenis kerusakan dan ketidaksempurnaan yang mungkin dikenal pasti, serta melakukan ujian lain. Jangan lupa bahawa skuadron memulakan kempen pada 2 Oktober 1904, iaitu hanya 2, 5 minggu setelah ujian "Mutiara". Pada masa yang sama, walaupun kereta kapal penjelajah tersebut diterima masuk ke dalam perbendaharaan pada 14 September 1904, keputusan untuk menerima kapal oleh armada dibuat hanya pada 5 Januari 1905 (ia diambil secara retroaktif pada hari skuadron pergi).
Dengan "Izumrud" ternyata lebih "menyeronokkan" - kapal penjelajah, seperti "Mutiara", menyelesaikan ujian tambatan di dinding kilang, dan kemudian secara bebas berpindah ke Kronstadt. Selepas itu, pada 19 September, "Izumrud" menjalani satu-satunya ujian awal, yang tidak berjaya, sementara mesin kapal memberikan 120 rpm. Dan kemudian, sebenarnya, ujian rasmi berlaku, di mana kapal penjelajah dengan kecepatan 13,500 hp. mengembangkan 22, 5 knot, selepas itu mesin dan dandang dibawa ke perbendaharaan.
Di sini, jelas, pertimbangan yang sama berperanan seperti dalam kasus "Mutiara" - senarai ketidaksempurnaan pada "Izumrud" lebih banyak, dan tidak sempat meninggalkan Timur Jauh bersama dengan skuadron. Dia harus dikirim kemudian, sebagai bagian dari "penangkapan detasemen" khusus, sementara jumlah pekerjaan yang luar biasa sangat besar sehingga kapal penjelajah harus menjalankan beberapa sistemnya selama kampanye. Jelas bahawa, seperti dalam kasus "Mutiara", jawatankuasa pemilihan lebih memilih untuk memberi perhatian maksimum untuk memeriksa mekanisme kapal penjelajah lain, daripada mengarahkannya ke mil yang diukur untuk memastikan kapal penjelajah tersebut mencapai 24 knotnya. Hanya kerana tidak ada keraguan untuk mencapai kepantasan ini.
Semua perkara di atas menunjukkan bahawa Mutiara, atau Zamrud sama sekali tidak boleh dianggap sebagai kapal yang tidak berjaya. Ya, disiplin berat kilang Nevsky ternyata lebih rendah daripada syarikat Shikhau, tetapi cukup masuk akal, dan tidak ada keraguan bahawa jika kapal penjelajah telah melalui kitaran penuh ujian dan penambahbaikan pada masa damai, mereka pasti telah menunjukkan, dan bahkan melebihi yang diperlukan di bawah kontrak mereka adalah 24 knot. Bahawa mereka tidak akan mencapai kepantasan Novik tidak dapat disalahkan kepada pembuat kapal domestik jika hanya kerana penghapusan kekurangan kapal penjelajah ini menyebabkan peningkatan perpindahan Mutiara dan Izumrud hampir 500 tan. Lebih-lebih lagi, kenyataannya adalah bahawa kapal penjelajah yang dibina oleh Nevsky Zavod pada umumnya dapat menahan ujian dipercepat tanpa kerosakan serius pada loji janakuasa, membuktikan kualiti pemasangan mesin dan dandang mereka. Menariknya, anggota jawatankuasa pemilihan secara berasingan memperhatikan "ketelitian pemasangan kereta" di "Mutiara".
Oleh itu, kami sampai pada kesimpulan bahawa satu-satunya kelemahan pembinaan kapal pesiar "Pearls" dan "Emerald" adalah bahawa mereka tidak mempunyai masa untuk menyelesaikannya, dan kedua kapal itu meneruskan kempen dan pertempuran yang panjang, tanpa melalui kitaran penuh mekanisme penyahpepijatan … Tetapi sangat mustahil untuk menyalahkan Nevsky Zavod untuk ini.
