Sudah diketahui umum bahawa penciptaan kapal penjelajah berperisai peringkat 2 "untuk keperluan Timur Jauh" sama sekali tidak terbatas pada pesanan di galangan kapal asing "Novik" dan "Boyarina". Selepas itu, Tentera Laut Imperial Rusia diisi semula dengan dua kapal penjelajah kelas yang sama, yang sudah dibina di galangan kapal domestik. Mereka menerima nama "Mutiara" dan "Izumrud", itulah sebabnya mereka sering disebut "kerikil" di Internet berbahasa Rusia. Walaupun, secara tegas, ini tidak benar, kerana mutiara adalah nutrien dan oleh itu bukan batu.
Kedua kapal penjelajah ini dibina oleh Nevsky Shipyard, dan untuk lebih memahami perubahan penciptaan mereka, sejarah perusahaan perindustrian ini harus dikaji semula.
Loji Nevsky tumbuh dari pengecoran besi kecil, yang dibuat di suatu tempat pada pertengahan abad ke-19 oleh seorang Inggeris bernama Thomson, dan ia terlibat, antara lain, dalam pembuatan inti besi tuang. Pada tahun 1857, pengeluaran ini, yang kecil pada masa itu, dibeli oleh Mejar Jeneral P. F. Semyannikov dan Leftenan Kolonel V. A. Poletika, yang, nampaknya, mempunyai hubungan persahabatan sejak zaman Institut Perlombongan, di mana mereka adalah rakan pelajar. Pemerolehan mereka diberi nama "Semyannikov dan Poletika Nevsky Foundry and Mechanical Plant" (sering disebut sebagai "Semyannikov Plant") dan mula berkembang dengan segera: pembinaan dua kapal kecil bermula dengan segera, kilang itu mula berkembang, membina kemudahan pengeluaran baru.
Tidak dinafikan P. F. Semyannikov dan V. A. Poletika mempunyai corak komersial: kenyataannya ialah pada tahun 60-an abad ke-19 Rusia mula membina armada berperisai wap, dan di sini kilang baru itu sangat berguna. Tempoh 60-an abad itu berubah menjadi ledakan pembinaan kapal yang nyata bagi Nevsky Zavod: bateri berperisai "Kremlin", monitor "Perun" dan "Lava", kapal perisai "Admiral Chichagov" dan "Admiral Spiridov", dan juga " Minin ".
Tetapi dalam dekad berikutnya, pesanan turun dengan mendadak: namun, pada tahun 1870, Jeneral-Laksamana kapal perisai diberhentikan, tetapi kemudian ada rehat yang cukup besar. Kemudian, dari kapal perang yang lebih besar, pembinaan gunting "Vestnik" dan "Perompak" dimulakan, tetapi ini hanya berlaku pada tahun 1877-78. Dan Nevsky Zavod tidak menerima pesanan lagi untuk kapal yang lebih besar daripada kapal pemusnah sehingga akhir abad ini.
Terdapat dua sebab untuk ini: kemajuan saintifik dan teknologi dan lokasi kilang yang malang. Ia berdiri di Sungai Neva, dan jambatannya pada waktu itu, walaupun mereka sudah bergerak, tidak membenarkan laluan kapal melebihi 8,000 tan perpindahan. Pada masa yang sama, kapal perang berkembang dengan sangat cepat, sehingga Nevsky Zavod tidak dapat membina kapal perang moden dan kapal penjelajah laut. Walau bagaimanapun, kilang itu tidak mati akibat ini dan tidak reput, tetapi direka semula untuk pembinaan lokomotif wap, yang pada tahun 1899 telah membina lebih dari 1.600 unit. Walau bagaimanapun, pembinaan kapal tentera dan awam tidak dilupakan - kilang itu membina siri kapal pemusnah besar, serta mesin wap dan dandang.
Selama ini, kilang ini menukar pemiliknya dua kali - pertama ia diserahkan kepada "Persatuan Tumbuhan Mekanikal dan Perlombongan Rusia", dan kemudian, pada tahun 1899, ia dibeli oleh perkongsian Nevsky Shipbuilding and Mechanical Plants.
Sejauh mana Nevsky Shipyard membina kapal perang? Sangat sukar untuk menjawab soalan ini. Pada awal "kerjaya tentera laut", kelajuan pembinaan tidak terlalu berbeza dengan perusahaan lain yang mempunyai profil yang sama. Sebagai contoh, monitor Perun dan Lava dibina dalam 2 tahun dan 2 bulan, sementara kilang lain (Carr dan MacPherson, New Admiralty) mengatasi kapal jenis yang sama dalam 1 tahun 11 bulan. - 2 tahun 1 bulan Walau bagaimanapun, galangan kapal Belgia berjaya dalam 1 tahun 8 bulan. Tetapi kilang itu berjaya membina kapal perang berperisai "Minin" selama 13 tahun: namun, secara adil, kita perhatikan bahawa itu adalah kesalahan para laksamana, yang pertama kali ingin mendapatkan kapal perang casemate, kemudian - juga kapal perang, tetapi menara satu, dan setelah kematian tragis "Kapten" Inggeris untuk masa yang lama mereka menginginkan perkara yang berbeza, tetapi pada akhirnya mereka kembali ke skema casemate. Untuk kualiti, ia juga berlaku dengan cara yang berbeza. Sebagai contoh, Nevsky Zavod berjaya menyelesaikan pembinaan lambung frigat berperisai Jeneral-Laksamana, yang beratnya hanya 30% dari perpindahannya, tetapi pada masa yang sama ia sangat kuat. Sebagai perbandingan - lambung kapal penjelajah Inggeris "Inconstant" mempunyai berat 50% dari anjakan kapal. Namun, sejarah juga mengekalkan keputusan MTK, yang dibuat olehnya semasa pembinaan:
"Kesalahan yang diperhatikan oleh Adjutant Jeneral Popov dalam struktur korvet" Jeneral-Laksamana ", yang merupakan kesalahan utama dalam pemrosesan besi yang buruk yang digunakan pada bahagian lambung yang rosak. Jabatan kapal Jawatankuasa Teknikal Marin menyedari bahawa ia cukup mantap dan menghubungkan semua ini dengan kelalaian dan kelalaian kilang dalam pembuatan besi sudut dan besi lembaran dengan sendirinya. Kerosakan seperti itu tidak dapat dibenarkan …”.
Bagi pembinaan kapal pemusnah, semuanya tidak berjalan lancar. Kapal siri pertama besar kelas ini, yang dibina oleh Nevsky Plant, terdiri daripada 10 kapal pemusnah bernombor jenis Pernov dengan anjakan 120-130 tan (No. 133-142), sayangnya, tidak berbeza dalam kualiti pembinaan, dan jauh lebih rendah dari segi prestasi daripada prototaip yang dibina di Perancis.
Tetapi mesti dikatakan bahawa kapal pemusnah jenis ini juga diperintahkan oleh perusahaan pembuatan kapal domestik yang lain, dan kemudian tidak ada satu pun kilang Rusia yang mampu mengatasi pembangunannya. Kemudian, di Loji Nevsky, 5 kapal pemusnah jenis Siklon dengan anjakan 150 tan dibina, namun, menurut Kementerian Angkatan Laut, syarikat itu mengatasi pesanan ini dengan teruk. Sangat teruk sehingga mereka tidak lagi ingin memberikan pesanan berikutnya untuk kapal pemusnah: tetapi sayangnya, tidak ada pilihan tertentu, dan pihak pengurusan kilang melakukan segala yang mungkin untuk meyakinkan pelanggan bahawa kali ini semuanya akan dilakukan pada tahap teknikal tertinggi dan tepat pada masa. Pemeriksaan telah dilakukan, perwakilan GUKiS tiba di kilang Nevsky, dan mereka mendapati bahawa tahap teknikal am galangan kapal dan bengkel akan membolehkan kilang itu menunaikan janji.
Akibatnya, Nevsky Plant diperintahkan 13 kapal pemusnah jenis "Falcon" dengan anjakan 240 tan, salah satunya adalah "Penjagaan" yang terkenal. Walaupun begitu, Nevsky Zavod juga gagal dalam program pembinaan siri ini. Oleh itu, dari 13 kapal pemusnah, 4 ditujukan untuk Laut Baltik dan, menurut kontrak yang ditandatangani, mereka seharusnya diserahkan untuk ujian negara pada tahun 1899. Namun, sebenarnya, mereka berjaya diserahkan untuk ujian penerimaan hanya pada tahun 1901. Akibatnya, pemimpin "Discerning", yang ditubuhkan pada tahun 1898, hanya beroperasi pada tahun 1902! Di England, beberapa kapal perang dibina lebih cepat. Memihak kepada kilang Nevsky, mungkin, hanya fakta bahawa pemusnah jenis ini bahkan melebihi kelajuan kontrak 26.5 knot, sebagai peraturan, berbicara, banyak dari mereka mengembangkan 27-27,5 knot pada percubaan.
Oleh itu, kilang itu, yang pada 60-an abad ke-19 berada di barisan hadapan kemajuan teknologi dan mencipta kapal-kapal yang paling kuat dari Angkatan Laut Kekaisaran Rusia, pada akhir abad ini, dengan susah payah, dapat mengatasi dengan pembinaan kapal pemusnah dengan anjakan 120-258 tan. Dan, bagaimanapun, telah kehilangan kemahiran pembuatan kapal tentera secara besar-besaran, Nevsky Zavod mengambil bahagian pada tahun 1898 dalam pertandingan untuk mencipta kapal penjelajah berperisai berkelajuan tinggi peringkat ke-2. Dengan adil menilai kekuatannya sendiri (lebih tepatnya, ketiadaan mereka yang hampir lengkap), Nevsky Zavod meminta pertolongan asing: bangunan itu dirancang oleh jurutera Inggeris E. Reed, mekanikal - Maudsley Field & Sons.
Projek yang dihasilkan di atas kertas ternyata cukup menarik. Panjangnya 117,4 m, melebihi Novik (sayangnya, tidak jelas berapa banyak, kerana tidak jelas sama ada kita membincangkan panjang antara tegak lurus, atau maksimum, dll.) Dengan lebar yang sama 12.2 m Kapal penjelajah dibezakan dengan perisai yang sangat kuat, ketebalan lereng dek perisai harus mencapai 80 mm, menara conning - hingga 102 mm. Loji janakuasa itu terdiri daripada 2 mesin wap dan dandang 16 Yarrow, kecepatannya seharusnya 25 knot. Dek ditutup dengan jati, bukan linoleum, dan persenjataannya sesuai dengan spesifikasi teknikal (6 * 120-mm dan 6 * 47-mm dengan satu meriam pendaratan Baranovsky), kecuali kenderaan lombong, jumlahnya dikurangkan dari 6 hingga 4. Pada masa yang sama, kepemimpinan kilang Nevsky beralih kepada ketua Kementerian Laut, Wakil Laksamana P. P. Tyrtov dengan permintaan untuk mengeluarkan kilang itu untuk 2 kapal penjelajah berperisai, sebenarnya, tidak dapat bersaing. Oleh itu, untuk menyokong pengeluar domestik.
Menariknya, Kementerian Maritim pada amnya tidak menentangnya, terutamanya kerana Nevsky Zavod berjanji untuk memodenkan pengeluarannya, dan projek "Neva-English" bersama mengambil tempat ke-3 dalam pertandingan dan, secara umum, pada pandangan pertama tidak terlalu buruk. Oleh itu, ternyata Tentera Laut Kekaisaran Rusia akan dilengkapi dengan kapal penjelajah berperisai peringkat kedua dari tiga projek yang berbeza (Novik, Boyarin dan projek Nevsky Plant). Tetapi, nampaknya, kelebihan awal kreativiti bersama "Anglo-Neva" "dibeli" dengan harga yang terlalu tinggi: satu setengah tahun penyesuaian projek tidak membawa kejayaan, kapal penjelajah itu masih tidak memenuhi keperluan ITC. Dan seterusnya, pada 8 Januari 1900 P. P. Tyrtov memberikan perintah: "kerana mustahil untuk menangguhkan lagi pembinaan kapal penjelajah 3000 t di Nevsky Zavod … bincangkan dan laporkan apakah mungkin untuk membuat lambung kapal terbang sesuai dengan gambar kapal terbang Novik, dan mekanisme dan dandang - sama ada menurut Shikhau, atau mengikut gambar MTK yang telah diluluskan dari kilang Model, Field and Sons.
Walau bagaimanapun, MTC telah memanggil sebuah jawatankuasa untuk mempertimbangkan projek E. Reed dan Nevsky Plant untuk kali terakhir, tetapi mendapati ia tidak memuaskan, dan, pada akhirnya, diputuskan untuk membina kapal penjelajah sesuai dengan projek Shikhau. Nampaknya ada semua kemungkinan untuk ini, kerana gambar karya "Novik" seharusnya sudah tersedia. Sesungguhnya, dalam kontrak pembinaan yang dimeterai dengan firma Shikhau, secara langsung tertulis: “Firma itu harus memberikan sejumlah dokumen dan gambar kepada para jurutera penyelia semasa penerimaan. Sebagai tambahan, firma tersebut wajib memberikan MTK satu set gambar dalam rangkap tiga."
Sayangnya, kisah dengan kapal penjelajah "Varyag" diulang di sini - ternyata teks kontrak Rusia tidak sama sekali dengan salinan Jermannya, sementara, seperti yang dapat dipahami dari konteksnya, itu bukan teks Rusia yang dianggap utama. Dan kepemimpinan GUKiS terkejut apabila mengetahui bahawa Jerman sama sekali tidak menganggap diri mereka wajib memindahkan gambar kerja kepada orang Rusia. Lebih-lebih lagi, ketika wakil Kementerian Maritim berusaha membincangkan syarat-syarat pemindahan gambar tersebut, syarikat Shihau menolak untuk melakukan ini walaupun dengan bayaran. Secara amnya, pengurusan syarikat Jerman memberitahu pihak berkuasa kami bahawa pihaknya sudah bersedia untuk menyerahkan dokumentasi hanya beberapa bulan setelah Rusia memerintahkan kapal penjelajah kelas Novik kedua daripadanya atau sejumlah kapal pemusnah yang setara.
Akibat pelbagai pertikaian, dan penyertaan Leftenan Polis, yang bertindak di Jerman sebagai ejen tentera laut Rusia, harga gambar kerja "dimatikan" sebelum memesan hanya mesin untuk kapal penjelajah kelas "Novik" berikutnya.
Selari dengan ini, pakar Kementerian Maritim harus berjuang dengan selera di Nevsky Plant. Dia sudah siap untuk melakukan pembinaan dua kapal penjelajah, dengan tempoh pembinaan yang pertama dalam 28 bulan, dan yang kedua - 36 bulan, tetapi dengan syarat undur akan bermula hanya setelah gambar terakhir dipindahkan ke kilang. GUKiS dengan tepat melihat ini sebagai peluang bagi Nevsky Zavod untuk menangguhkan penghantaran kapal kerana ada sedikit masalah, dan tidak setuju dengan syarat tersebut.
Kemudian tawar-menawar bermula pada harga pembinaan. Nevsky Zavod mengumumkan kesediaannya untuk membina dua kapal penjelajah dengan perpindahan 3,200 tan dengan harga 3,300,000 rubel. masing-masing. Ini adalah cadangan yang sangat mahal, kerana mengenai pembinaan kapal itu sendiri, dengan baju besi, tetapi tanpa artileri dan peluru. "Novik" dalam konfigurasi yang serupa berharga 2.900.000 rubel, dan Boyarin yang sedang dalam pembinaan di Denmark - 314,000 pound Britain. Malangnya, penulis tidak mengetahui dengan tepat kadar yang digunakan untuk menukar paun menjadi rubel, tetapi berdasarkan jumlah kos kapal penjelajah yang diketahui dan kos senjata dan peluru, ternyata bahawa kos pembinaannya tanpa mereka adalah 3,029,302 rubel.
Dengan latar belakang ini, 3.3 juta rubel yang diminta oleh Nevsky Plant kelihatan seperti lelucon yang tidak baik, jadi sebagai tindak balas, Jabatan Tentera Laut juga memutuskan untuk "bergurau". Wakilnya mencadangkan untuk mengurangkan kos setiap kapal penjelajah menjadi 2,707,942 rubel. Oleh itu, kos kedua kapal penjelajah itu akan dikurangkan sebanyak 1,184,116 rubel, di mana 100,000 rubel. dipotong untuk lukisan siap yang tidak perlu dilakukan oleh kilang, 481,416 rubel. - untuk penghapusan tanggungjawab kerana gagal mencapai tahap kontrak sebanyak 25 knot dan 602,700 rubel lagi. adalah diskaun untuk memesan dua kapal penjelajah sekaligus.
Jelasnya, "jenaka" tindak balas Kementerian Maritim menjadikan selera Nevsky Plant sejajar dengan kenyataan, sehingga cadangan mereka berikutnya kelihatan lebih masuk akal - 3,095,000 rubel. untuk kapal penjelajah, walaupun mereka meminta 75,000 rubel lagi. dari atas untuk menjemput jurutera untuk mengawasi pembinaan. Ini agak lebih tinggi daripada yang dibayar oleh Kementerian Tentera Laut untuk Novik atau Boyarin, tetapi masih dalam keadaan munasabah.
Sementara itu, "Shihau" terus menawar lukisan karya "Novik". Saya mesti mengatakan bahawa penyalinan gambar masih berlaku, kerana para pembuat kapal Jerman diwajibkan untuk menyelaraskannya dengan ITC. Jadi, setelah menjadi jelas bahawa Shikhau tidak akan memberikan gambar-gambar ini, kerana ditulis dalam kontrak versi Rusia, semua dokumen yang diserahkan untuk persetujuan mulai diduplikasi, dan, sejauh yang dapat difahami, tidak ada yang memberitahu orang Jerman mengenai perkara ini. Tetapi mereka sendiri menyedari bahawa dengan terus menyerahkan gambar untuk persetujuan, mereka berisiko ditinggalkan tanpa keuntungan, dan oleh itu menolak sepenuhnya untuk memberikannya berdasarkan kontrak semasa. Pada masa yang sama, jika pada suatu ketika orang Jerman menunjukkan kesediaan untuk memindahkannya sekiranya berlaku kontrak untuk kereta untuk satu kapal penjelajah, kini selera mereka kembali meningkat menjadi "set kereta" untuk dua kapal, yang mana mereka juga menuntut Bayaran pendahuluan 25%.
Namun, sabit yang terdapat di batu itu. Faktanya adalah bahawa pada masa ini, pembuat kapal junior Pushchin 1st, yang sebelumnya dipindahkan dari pejabat, kembali ke Rusia … jelas, "kerana terlupa" membawa satu set gambar yang dia terima dari Shikhau untuk penggunaan sementara. Dan sangat mungkin bahawa sebaik sahaja gambar-gambar ini sampai kepada pakar kilang Nevsky, pihak pengurusan terakhir dengan lantang mengumumkan tidak dapat diterima cadangan pembuat kapal Jerman: "Memindahkan pesanan mesin ke luar negara bertentangan dengan kepentingan nasional - pembangunan pembinaan kapal negara. " Dan kepimpinan Jabatan Maritim menyokong sepenuhnya "pengilang domestik", akibatnya cadangan Shikhau ditolak. Orang Jerman, menyedari bahawa mereka salah perhitungan dalam sesuatu, hanya menawarkan 2 kereta dengan harga yang paling berpatutan dan tanpa bayaran pendahuluan, tetapi perjanjian ini juga ditolak.
Di satu pihak, tindakan Pushchin dapat, dengan alasan yang baik, dapat dianggap sebagai pencurian dangkal. Tetapi, jika kita berdebat dalam hal ini, maka perbezaan dalam teks kontrak untuk pembinaan "Novik" harus diakui sebagai penipuan di pihak Jerman. Sejauh yang dapat dinilai, MTK tidak mengetahui terlebih dahulu mengenai tindakan Pushchin. Sangat mungkin dia mendapat tawaran dari kilang Nevsky, walaupun mungkin ini juga merupakan inisiatif peribadinya. Sudah tentu, gambar akhirnya dikembalikan kepada orang Jerman, tetapi hanya setelah mereka berada di Rusia selama kira-kira sebulan. Hal ini dapat diandaikan bahawa dalam kes ini, banyak pengeluar swasta Jerman dan Rusia bertembung, lebih-lebih lagi domestik … hmm … Jeff Peters dari ekonomi berlaku. Bagaimanapun, hanya satu perkara yang boleh dipercayai - tingkah laku "cabul" pembuat kapal junior itu sama sekali tidak mempengaruhi karier masa depannya dan tidak menghalangnya, dari masa ke masa, untuk mencapai kedudukan umum.
Jadi kisah detektif berakhir, dan semuanya berjalan seperti biasa. Pada bulan Mac 1901, keputusan akhir dibuat untuk memerintahkan 2 kapal penjelajah ke Nevsky Zavod, dan pada 22 September tahun yang sama, dewan "Perkongsian Nevsky Shipbuilding and Mechanical Plant", sesuai dengan perintah GUKiS No. 11670 bertarikh 7 April 1900, menandatangani kontrak untuk pembinaan dua kapal penjelajah jenis Novik.
Akan bersambung!
